ramones1 Posted April 21, 2018 Share Posted April 21, 2018 Hallo Schrauber, wie findet man bei der V7 II den oberen Totpunkt zum Ventile einstellen am sichersten und einfachsten? Bitte um Tipps. Vielen Dank schon mal im voraus. Gruss, Dieter Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Breadfan Posted April 21, 2018 Share Posted April 21, 2018 Chapeau, Herr Blo'le Gruß Ingo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest rudio Posted April 21, 2018 Share Posted April 21, 2018 Zum finden des OT zwecks Einstellung des Ventilspiels ist das total übertrieben. Es reicht, die Kerze raus zu schrauben und den OT durchs Kerzenloch mit einem geeigneten (nicht metallischen) Fühlstäbchen zu ertasten. Natürlich muss es der richtige sein. Die genaue Methode mit Kolbenanschlag und Gradscheibe ist nur für Steuerzeiten- oder Zündungs-Prüfung nötig. Ich weiss nicht wie es bei der V7II ist aber meine V7I hat noch den Gummistopfen/Kontollöffnung. Ich habe noch nie nachgeschaut ob dahinter ggfs OT-Markierung oder dergleichen erscheint. Das ist wohl eine V7II, auch hier ist der STopfen noch vorhanden. ciao Rudi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ramones1 Posted April 21, 2018 Author Share Posted April 21, 2018 Hallo Rudi, danke für die Infos. Leider ist der Stopfen bei der V7II nicht mehr vorhanden. Wie erkenne ich jetzt z.B. beim rechten Zylinder, ob es sich um den Kompressionstakt handelt wenn der Kolben oben ist? Oder ist das egal? Sonnige Grüsse von der Elbe Dieter Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ramones1 Posted April 21, 2018 Author Share Posted April 21, 2018 Hallo Blofeld. danke für die Infos. Gruss von der Elbe Dieter Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ramones1 Posted April 21, 2018 Author Share Posted April 21, 2018 Vielen Dank für das Schaubild und deine Mühe. Und im Verdichtungstakt werden die Ventile eingestellt? 0,2 Auslass 0,15 Einlass Richtig? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
ramones1 Posted April 21, 2018 Author Share Posted April 21, 2018 Hallo Blofeld, habe es allein hinbekommen. Auch dank deiner Hilfe! Eigentlich ja gar kein Ding, wenn man weiß wie. Jetzt muss ich die Kiste Bier allein....... Irgendwie auch blöd. Ich wünsche allzeit gute Fahrt. Gruss, Dieter Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest lozärn Posted April 21, 2018 Share Posted April 21, 2018 Hallo Dieter Bier wird ja nicht schlecht... Ich melde mich, wenn ich das nächste Mal im Norden oben bin Gruess, Ingo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest lozärn Posted April 21, 2018 Share Posted April 21, 2018 Hä? Zündkerzen trinkt man doch auch leer? Das ist doch Bommerlunder. Irre ich? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Starkbier Posted April 21, 2018 Share Posted April 21, 2018 @Blofeld: Finde Deinen gebauten Meßfühler klasse! Gruß Jochen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Starkbier Posted April 22, 2018 Share Posted April 22, 2018 Hallo, stell doch ein. Für alle Bastler sehr interesant. Gruß Jochen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
bluesrider Posted April 23, 2018 Share Posted April 23, 2018 Ich drehe beide Zundkerzen heraus, lege die Daume aufs Zundkerzloch und drehe im Gang ans Hinterrad in die Fahrrichtung. Jetzt fühlt man die Verdichtunfstakt druck aufbauen. Stecke die Meßschieber ins Zundkerzloch und drehe weiter ans Hinterrad bis OT. Ventilen einstellen und fertig ist es. grtz, Cees Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andi-H Posted April 10, 2020 Share Posted April 10, 2020 Hallo zusammen, hätte zum Thema auch noch eine kurze Frage und zwar habe ich mich gestern das erste Mal an das Thema Ventilspieleinstellen gemacht, habe entsprechend Zeit aufgewendet um den OT zu bestimmen (mit Zündkerzen raus und im höchsten Gang das Hinterrad drehen; mit Taschenlampe durchs Zündkerzenloch kann man dann ja den Kolben sehen wie er immer weiter hoch geht, dann noch mit holzstäbchen mit Markierungen so weit und so präziese wie möglich nach oben gestellt) - habe das dann denke ich auch ganz gut hinbekommen so ... ?? Auf jeden Fall habe ich dann folgendes Spiel gemessen: Links: Auslass: 0.18mm Einlass: 0.12mm Rechts: Auslass: 0,18mm (gerade so) Einlass: 0.12mm (leichtgängig) Nun zu den Fragen: 1. Aufgrund des gemessenen Spiels und der schieren Logik, gehe ich einfach mal davon aus, dass das Ventil welches sich quasi vor dem Auspuffkrümmer befindet auch das Auslassventil ist - also das Linke, auf der linken Seite und das Rechte auf der rechten Seite bzw. siehe einfach mein nicht optimales Bild zum Thema ? (Achtung: auf dem Bild natürlich nicht die korrekte Ventil / Kolbenstellung) 2. Soweit ich weiss, sollte das Ventilspiel für Einlass bei 0.15mm und für Auslass bei 0.20mm liegen - ist das denn korrekt oder habt ihr andere Werte? Und zu guter letzt: habe gesehen, durch das Reinleuchten mit Taschenlampe durch Zündkerzenloch, dass auf dem Kolben doch ordentlich Ruß-/Dreckablagerung drauf ist - ist das denn normal bzw. bei euch auch der Fall? Und zu guter Letzt noch einen Hinweis meinerseits was das Reinstecken von irgendwelchen Gegensätden beim Zündkerzenloch angeht: Wenn man das macht, seit hier bitte äußerst vorsichtig bzgl. den oben bereits erwähnten "Querkräften", also Verkantungen zwischen Winkel von Zündkerzenloch zu Kolben - hier könnte z.B. ein dünner Holzstab wirklich leicht brechen und dann liegt der da drinn ... Oder Metall beschädigt die Oberfläche des Zylinderkopfs) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
teetrinker17 Posted April 10, 2020 Share Posted April 10, 2020 (edited) vor 13 Minuten schrieb Andi-H: Links: Auslass: 0.18mm Einlass: 0.12mm Rechts: Auslass: 0,18mm (gerade so) Einlass: 0.12mm (leichtgängig) Passt, Deckel zu, Probefahrt machen Edited April 10, 2020 by teetrinker17 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tee Posted April 10, 2020 Share Posted April 10, 2020 (edited) Sehr zu empfehlen: Andreas Edited April 10, 2020 by tee Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
monoguzz Posted April 10, 2020 Share Posted April 10, 2020 Einspruch! Moderne Nocken sind unter anderem "ruckfrei" konstruiert, haben auch eine sog. Anlauframpe. In diesem Bereich soll die Ventilmechanik den Lastbeginn erhalten. Bei zu grossem Spiel könnte das aber ausserhalb der Rampe passieren, damit eine erhöhte Belastung der Stössel, Stossstangen und Kipphebel einhergehen, nicht nur ein lästiges Klappergeräusch. Warum also ungenau einstellen, wenn es auch genau geht? Gruss Tim Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Andi-H Posted April 10, 2020 Share Posted April 10, 2020 vor 8 Stunden schrieb teetrinker17: Passt, Deckel zu, Probefahrt machen Hallo Markus, echt jetzt? Wenn man hier so mitliest, und sich auch sonst wo im Netz informiert, dann hat man ja fast das Gefühl, als würde beim Einstellen zwischen "fühlerlehre passt" und "fühlerlehre geht saugend durch" noch Welten liegen, weil man´s garnicht genau genug einstellen kann - was im Endeffekt bedeuten würde, das meine Aktuellen Werte und die (vermtutlich) richtigen mit 0.15 / 0.20 (?) ja um ganze Galaxien abweichen würden ? Besten Dank, Andi Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tee Posted April 10, 2020 Share Posted April 10, 2020 Zumindest steht eins fest - nach zu fest kommt ab! Bei aufgepimpten Motoren verstehe ich ja noch die Peniblität, aber doch nicht bei der doch geringen Herausforderung ? Andreas Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
wizard Posted July 16 Share Posted July 16 Am 10.4.2020 um 10:56 schrieb Andi-H: hier könnte z.B. ein dünner Holzstab wirklich leicht brechen und dann liegt der da drinn ... Ein sehr guter Hinweis, den ich leider zu spät hier gesehen habe. Bei mir lag dann wie beschrieben das abgebrochene Holzstück im Brennraum. Musste anschließend den Zylinderkopf demontieren, um das Holzstück wieder rauszubekommen. Was war ich froh, dass die V7 II keine Wasserkühlung hat ... Grüße, Andreas Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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