Major B. Kloppt

Ich glaube hier gibt es ein Missverständnis. Da ich im Eröffnungspost zunächst keine wirkliche Frage erkannte, deutete ich ihn als eine Eröffnung zur Hänger/nicht Hänger Diskussion und nicht als ein "Seht her was ich habe". Daraufhin hab ich meinen Standpunkt zur Diskussion dargestellt um beizutragen. Ich wollte keinesfalls dass sich jetzt hier gerechtfertigt wird, weil das schlichtweg unnötig ist. Mir steht es nicht zu zu werten, Jedem sei seine Art des Hobbys gegönnt. Es tut mir leid, wenn ich hier Jemanden das Gefühl gegeben habe, er müsse sich verteidigen. 🖖

Glückwunsch zum Hänger! Wenn bei mir das Moped krank ist, kommts in den Transporter aber nicht für die Motorradreise. Ich finde jeder Kilometer, der nicht auf eigener Achse gefahren wurde, ist ein verschenkter Kilometer. Das Motorrad selbst zum Ziel zu fahren ist für mich der Inhalt einer Motorradreise. Platz, Anschaffungskosten und Unterhalt dafür, dass ich den Hänger übers Jahr kaum nutze sind mir da zu schade. Da mach ich entweder ohne Moped Urlaub oder ich miete mir eins vor Ort. Ich finde es komisch, dass so mancher "Weltenbummler" von seinen Abenteuern in fernen Ländern mit Aufklebern zeugt, dafür aber das Motorrad dafür mit Zug oder Transporter transportiert wurde.

Das es unterschiedliche Schalen für die einzelnen Modelle gibt, ist bei den meisten Herstellern gang und gebe. In meinem oben genannten Beispiel gibt es für sechs Größen vier Schalen. Zusätzlich für jede Schale min. drei Kopfpolstergrößen und vier Wangenpolstergrößen.

Nun ich zielte mit der Frage auf die gewünschte Schalengröße ab. Du hast bei manchen Herstellern sehr wohl einen Einfluss auf die Schalen und Futtergrößen. Es kann z.b. sein dass Manche eine kleinere Schale bevorzugen (wegen weniger Windwiderstand oder bessere Optik).

Hallo zusammen, mein erster Helm war ein UVEX den ich auf meiner 125er trug, leider kann ich mich nicht an das Modell erinnern, ist gut 25 Jahre her Ich bin Brillenträger und Integralhelm-Fan. Meine Frau fährt Klapphelm und wir diskutieren regelmäßig was nun besser wäre. Mein Wiedereinstiegshelm war der HJC F70 in Mattschwarz. Großes Sichtfeld, großer Atemabweiser, Preis/Leistung akzeptabel. Leider gibt das Futter nach zwei Jahren erheblich nach und es gibt keinen gut erreichbaren Ersatzteileshop. Ich hab gesehen dass es den später auch noch in einer Carbon-Version zu einem echten Kampfpreis gab. Seit gut einer Saison habe ich einen Shoei GT-Air 2 in matten Dunkelgrau. Leichter, leiser, bessere Belüftung, Atemabweiser leider nicht ganz so gut. Toller Ersatzteileshop, sehr gute Polster und durch unterschiedliche Polsterdicken jeweils oben und an den Seiten sehr individuell anpassbar. Erwähnenswert finde ich auch, dass die Farbe sehr gut zum matten Centenario-Silber passt: Hier hat aber leider "Hostile Design" zugeschlagen. Da Shoei möchte, dass das integrierte Komm-System dazu gekauft wird, sucht man lange nach einer geeigneten Stelle für ein externes System. Auch die vorbereiteten Aussparungen für die Lautsprecher sind so gestaltet, dass darin kein Klebepad oder Klettband hält, man muss es etwas zurechtfummeln. Sie machen es einem nicht einfach: Eine Frage an diejenigen unter Euch, welche auch Helme mit variablen Innenfutter tragen: Habt ihr eher größere Helme mit dickerem Futter oder eher kleinere Helme mit dünnerem Futter?

Hallo zusammen, das Thema mit den wackeligen Floatern kenne ich von meiner V85TT ebenso, nur nicht in diesem extremen Ausmaß. Da ich das System noch nicht kannte, dachte ich, dass ein kleinwenig Spiel i.o. wäre. Jedoch: Bei wiederholten, heftigen Bremseinsatz (wenn auch selten) dehnt sich die Scheibe so weit aus und bekommt damit so viel Spiel, dass beim Bremsen die Front vibriert. Ich vermute die V85TT ist mit den Werks-Bremsen schlichtweg nicht für "ambitionierten" Einsatz im Kurvenwerk gemacht. Auch der schwammige Bremspunkt vorne wie auch hinten empfinde ich als sehr schade. Zum Vergleich finde ich die Bremsanlage der aktuellen Sport-Tiger 660 sehr gelungen. Müsst ihr mal erlebt haben, göttlich. Nur Buell bremsen fühlen sich für mich noch besser an. Also kommt wohl bald auch für mich ein Bremsscheibenwechsel. Den Schwamm im Bremspunkt muss ich noch suchen. Angeblich hat die V85TT ab Werk Stahlflex... fühlt sich für mich nicht so an. Ich entlüfte die Bremssysteme auch min. einmal pro Saison. Bisher noch nicht groß verbessert. Ich zögere momentan noch nach härteren Belägen zu greifen.

"Unmöglich" schreit die Tatsache. "Versuch es" flüstert der Traum, Holger. Es ist fast unmöglich etwas aufzugeben, an dass man jeden Tag denken muss. Ist das nicht der allgemeine Grundgedanke für Guzzisti? Edit: Gebts ruhig zu, ihr Oldies und Joungster, Dicken oder Dünnen, Mädels und Kerle!

Ich bin sehr interessiert am Verfahren, das sieht echt vielversprechend aus. Auch beim Lackieren die Farbtöne getroffen. Es ist sehr verführerisch mal selbst was zu probieren, macht mir richtig Bock drauf. Was sagt der TÜV zu deinen Kanzeln?

Scharfes Gerät 👍

Klingt als ob du da schon schlechte Erfahrungen machen musstest. Zeit ist für mich kein Thema, Wintersaison ist sowieso Bastelsaison und nur wer Nichts macht macht auch nichts falsch Ich denke wenn der Gedanke mich über die Saison hinweg nicht loslässt werde ich bis zum nächsten Winter prüfen müssen was es zur Zulassung braucht um dann mit GFK rumzusauen.

Willkommen im Schwarm. Viel Spaß bei der Jagd nach der Guzzi. Nach welcher Farbe hältst du Ausschau? Gibt es einen bestimmten Grund warum du die erste Phase haben magst? Ausser E4/E5 Normung bzw. schlauchlose Reifen auf der zweiten Phase gibt es kaum gravierende Unterschiede. Viel Spaß im Forum und eine tolle Saison wünsche ich dir.

Naja mein erster Gedanke war die beiden Kanzelhälften würde ich jeweils zunächst aus Spanplättchen mit Blechwinkel für die grobe Form bauen. Dann würde ich Styropor aufkleben um die Rundungen und weichen Formen reinzuschnitzen/modellieren. Dann würde ich darüber den Verbundsstoff "draufproduzieren" (hier fehlt mir der Stoff und das Verfahren) und dann nach dem Aushärten von der Styropor/Holz Form abheben. Wenn es noch auf der Form Gebacken werden muss müsste ich Ton anstatt Holz und Styropor nehmen. Verschleifen und lackieren lassen. Zuletzt mit Blechstreifen aneinander schrauben und mit Rohrschellen an den Frontrohr-Rahmen befestigen. Halt nen dickes Winterprojekt. Hätt ja sein können, dass hier Jemand zu sowas Erfahrung hat.

Danke für den Überblick. Tritt unzuverlässig kalt wie warm auf. Läuft danach immer sauber. Ich werd kurz vor dem Saisonstart die Batterie ans Pflegegerät klemmen und dann falls mittelfristig das Problem weiterhin auftritt die Batterie austauschen. Ich hoffe nur, dass ich nicht bei der Zündung weitersuchen muss und die Werkstatt mich bei den Kerzen nicht angeschwindelt hat.

Danke für den Tipp, kommt auf die Liste. Hab mir den neuen 3er dazu auch angeschaut, die unglaublich großen Täler auf der letzten Kante machen mir schon Angst 😱

Hallo zusammen, Mopped ist die V85TT, ab Werk war bei mir Dunlop Trailsmart drauf: 70/30, Profil auf der Lauffläche, Profil auf der letzten Kante. Ausreichend Grip, fährt sich leider relativ schnell eckig, im zweiten Lebensdauerabschnitt dadurch nicht-lineares Kippverhalten. Mein Favorit bisher der Conti RoadAttack: SportTouring, kein Profil auf der Lauffläche, Profil auf der letzten Kante. Dank Tractionskin kein Einfahren nötig, sofort griffig. Toller Grip, bleibt gut rund, leider in der zweiten Lebensdauerhälfte Sägezahn am Profil obwohl die Täler nicht so breit sind. Hat jemand nen Tipp für einen langlebigen Touring-Reifen für drehmomentbetonten Kurven-Fahrstil?

Hallo zusammen, ich möchte hiermit den V85TT fahrern mal auf den Zahn fühlen, wie euer Moped denn so anspringt. Hintergrund ist, dass mir mein Moped "gelegentlich zuverlässig" an die zwei Sekunden Startermotor brauch, um zum Leben erweckt zu werden. Nach der 30k Durchsicht (inkl. Zündkerzenwechsel) weiterhin Thema. Der Mechaniker tat dies mit "Das bekommt man nicht aus den Motoren raus" ab. Ich weiß nicht ob mir diese Antwort schmeckt. Habt ihr Erlebnisse dazu?

Hallo zusammen, eine verrückte Idee treibt mich um: Entweder eine Kanzel von einem fremden Motorrad umbauen oder selber neu bauen und an mein Moped anbauen. Ich habe mal eine KI bemüht mir was zu designen, ich würde das kleine original Windschild drin behalten, damit aber nicht verbinden. Ich würde zwei Seitenteile haben wollen, an dem Rohrramen der Front befestigt, Blinker bleiben auf Position, gucken nur raus. Schabel ab und niedrigen Mudguard dran, schon ist die v85tt ein Crossover.⁸ Habt ihr Erfahrung mit Kanzelprojekten und Verfahren dazu? Wie schaut es mit Zulassung aus?

Danke für die detaillierte, dennoch gänzlich unnötige Erklärung. Ich setze grundsätzlich voraus, dass sich hier niemand rechtfertigen muss. Dies ist ein Motorradfahrerforum, von und für Guzzisti. Hier kommt niemand her um zu belehren oder um belehrt zu werden. Ich greife Deinen Aufruf gerne auf und biete ihn dir ebenso an; locker und tolerant bleiben, wir sollten zusammen halten. Nicht Jeder teilt die gleichen Ansichten oder Möglichkeiten. Und das ist natürlich und okay. Edit: Sorry fürs Offtopic.

Wahrscheinlich vom gleichem Öl-Magnat von dem Du auch kaufst?

Man bin ich froh dass da erstmal die richtigen Probleme angegangen werden! Da fällt es nicht schwer, diese Leute wirklich ernst zu nehmen.

Hallo zusammen, Ich habe als relativ langer Jockey die originale MG hohe Komfort-Sitzbank. Preiswert, griffig, sitzt sich bis jetzt (30k km) nicht durch, Farbecht, hält auch Hosen mit Gummiflächen spurlos aus, schlichtweg 100%ige Empfehlung. Ich habe im Vergleich die original braune Centenario Sitzbank aus Leder. Sie ist härter, rutschiger und einfach nur viel zu schön um sie zu fahren. Nur als Show an der Eisdiele gut.

Hallo zusammen, ich verstehe die Problematik vom Bauer.st, priorisiere aber die Bedienbarkeit und Bewegungsfreiheit meines Motorrades. Es ist für mich nicht akzeptabel, dass ich bei vollem Lenkeinschlag (ja ich brauch den öfter) mit den Lenkerarmaturen an den Tankrucksack komme. Daher sterbe ich lieber den Optik-Tod in diesem Punkt. Aber da der SW-Motech-halter in der selben Farbe wie die Tankabdeckung gehalten ist hab ich mich dran gewöhnt. Daypack passt.

Hallo zusammen, ja Topcases sind nicht Jedermanns Geschmack, zugegeben, meiner auch nicht. Daher habe ich mich für die SW-Motech Hecktasche entschieden. Sie ist optisch nicht zu wuchtig, auch mit wasserdichten Innensack und geht dank "Einschieb-Tasche" unten drunter klasse auf den Rohrrahmen der v85tt - man braucht nur zwei der vier aussenliegenden Gurte. Es gibt auch die Möglichkeit sie auf Sättel aufzuschnallen, wie man am Sattel einer CB500X sieht. Dafür sind extra Klettgurte dabei und man brauch keinen der mitgelieferten aussenliegenden Gurte. Warum SW-Motech? Ich wollte möglichst Markenrein bleiben und SW-Motech hat ein breites Angebot bei guter Verfügbarkeit und Qualität. Ausserdem machen die Menschen dieser Firma vernünftige, kundenorientierte Arbeit und grundsätzlich einen grundsympathischen Eindruck.

Falls ihr den Tank abnehmt um an den Kabelbaum zu kommen, passt mir blos mit der vorderen Tankentlüftung auf, das grün/graue Sicherheitsventil ist sehr zerbrechlich und die Schläuche sind von Bodybildern aufgebracht worden. Am besten Schläuche und Kabel so weit es geht dran lassen und den Tank mit Kanthölzern etwas aufbocken wenn ihr an die seitlichen Kabelführungen am Lenkkopf wollt.

Hallo zusammen, zuerst mal Danke für die vielen, tollen, unterschiedlichen Beiträge mit Lösungen zu dieser Phase 1 u. 2 V85TT "Schwachstelle". Ich bringe mich gerne ein, auch wenn das Thema nun schon sehr gut beleuchtet ist. Kurzer Erfahrungsbericht meinerseits. Nach über 30k km mit meiner 21er v85tt hab ich schon ein paar Varianten ausprobiert. Mit meinen 206cm kann ich mich kaum ausreichend hinter die meisten Scheiben klemmen, also: - leiserer Helm: bin von noname Jet über HJC Integral auf Shoei Integral umgestiegen. Erkenntnis war, dass der Helm unten rundherum und an den Schlefen/Gesicht gut abschließen muss, sodass er leise ist. Wenn er sauber im Luftstrom liegt umsobesser (auf CBR getestet). Der GT Air von Shoei mit anpassbarer Futterale ist für mich perfekt. - kurze MG-Scheibe so flach wie möglich gestellt: Mein Favorit für Optik und relativ sauberem Luftstrom auf Helm und Oberkörper. Bei Hitze fantastisch mit Sommerjacke. - MG-Travel Scheibe egal welche Stellung: Oberkörper geschützt aber Verwirbelungen treffen den Bereich ca. von Mitte Helm bis Schultern. - MRA aufklemmbare Spoilerscheibe: Für mich optisch am wenigsten ansprechend. Glättet die Verwirbelungen etwas, leitet leider trotzdem der Luftstrom nicht über den Helm hinweg. - D8203STG Givi Scheibe: Meine Lösung für Kälte und flüssigen Sonnenschein oder wenn man bei ner 160 sich ruhig übers Intercom unterhalten können möchte. Leitet den Luftstrom dank Strömungsöffnung und ihrer schieren Höhe über den Helm hinweg. Mit niedrigem Winkel kann man sich Luft auf den oberen Lufteinlass des Helmes holen. Nichts für Hitze, man geht kaputt vor Wärme. Die Scheibe erfordert leider Kantenschutz, es wird ein relativ großer schwarzer Kantenschutz, mit ein paar Metallklammern mitgeliefert. Diesen habe ich später mit dem durchsichtigen, dünnen Kantenschutz von Tante Louise ersetzt. Mit Heissluftgebläse lies sich Dieser schön an die Form der Givischeibe anpassen. Bilder mit original Kantenschutz: