Carcano

Also das Kurbelgehäuse der 850 er ist keine reine Neuendwicklung (die Innereien schon ) Diesen kleinen Motorblock kennt man seit der V50 von 1978. Durch andere Materialien nehme ich an hat man diese Hitze in den Griff bekommen. Bei meiner Breva hatte ich nie wieder Ärger mit der Lima.

Altes Guzzi Problem, ist meistens der Rotor ! Was du natürlich nicht sehen kannst wo die Kupferwicklung unterbrochen oder nur teilweise beschädigt ist. Ausbauen und zu Bosch schicken. Altes Problem, dort unten wird die LM einfach zu heiß. Deshalb hat man bei den neueren großen Motoren Breva und Griso die Lima wieder nach oben mit Keilriemen verlegt. Carcano

Im Grunde genommen sollte dieser Guzzi-Motor eigentlich in einem Auto verbaut werden. Fiat hatte dazu Moto-Guzzi den Auftrag erteilt. Früher hatten viele Kleinwagen einen luftgekühlten Heckmotor. BMW 700, VW Käfer, NSU , Fiat etc. So verkehrt ist dieser Eigenbau nicht, ist mal etwas anderes. Carcano

Na siehste, ist ja im Grunde genommen bis auf 2 PS der gleiche Motor und du frühestens nach 350 Kilometer erst eine Tankstelle suchen mußt. Grüße Thomas.

Ist meistens die Batterie. Da kann 13 Volt angezeigt werden die Batterie ist durch langes Stehen hinüber ! Rausschmeißen . Man kriegt sie nicht mehr voll. Ich schraube immer den Minuspol ab wenn ich weiß das ich eine Woche nicht fahre. Nach 4 Monaten Winterpause ,ohne Aufladung springt sofort an. Ein anderes Ding ist das die meisten Guzzis ( obwohl Italiener ) keine Hitze mögen. Bei 30 Grad, Stau auf der Autobahn ,kein vorbei kommen. Kupplung überhitzt und Benzin schlägt Blasen ( obwohl nicht gesehen passiert aber ) Der Motor ist einfach ausgegangen. Der Anlasser ging aber. Eine halbe Stunde gewartet und dann runter von der Autobahn. Carcano

Begreift denn niemand das die LE MANS-Zeiten ein für alle mal vorbei sind. Das war eine Zeit wo alle Japaner nebst BMW auf Autobahnen ab zirka 170 km h sich aufschaukelten wie Lämmerschwänze . Die Tontis nicht ! In Verbindung mit dem Integralbremssystem konnte man am Ende einer Ausfahrt gegenüber anderen Teilnehmern die fast alle zaubern mussten, rein gar nichts berichten. Ich war oft in den 80 er und 90 er Jahren zu Werksbesichtigungen von der Firma " Moto Spezial " in Mandello und muss sagen : das Feeling und der Zeitgeist sind weg. Leider, denn die Atome haben sich alle schon verändert. Zum Vergleich Woodstock ist genauso Geschichte da kann Wacken nichts dafür. Der Zeitgeist und die Hippies waren toll. Ich kann mich erinnern das plötzlich im Museum Umberto Todero neben mir stand, ich dachte noch den kenne ich doch von irgendwoher ? Hab alles erlebt so etwas kommt nie wieder. Als ich mit meinem Kumpel einmal einen Kaffee bei Mitropa auf der Transitautobahn trank stand eine Menschentraube um unsere Maschinen .Wir mussten die Motorräder erst mal suchen. Beim Aufsteigen kamen wir uns wie Marsmenschen vor. Carcano

Hallo Hans- Dieter, bei dem damaligen Neupreis ( 2005 ) lagen Griso und Breva 1000.- Euro auseinander. Ausschlaggebend für meine Endscheidung waren der große Tank, der Hauptständer. Außerdem gefiel mir diese Tank-Seitenverkleidung nicht, da kann man nicht viel ändern. Mein Kunststoff am Tank hatte ich abgeschraubt und zu meinem Wassertransverdruck- Veredler gebracht. Gruß Thomas

Das mit der Gemeinschaft war nicht immer so ! Einige Wichtigtuer haben das Forum nach Schelte verlassen andere haben Altersmilde walten lassen und sind ruhiger geworden weil sie gemerkt hatten das ohne Humor nichts geht. Das was meinem Auge nicht gefallen hatte habe ich in 20 Jahren nach und nach verändert. So hatte ich immer das Gefühl nicht dasselbe Motorrad zu fahren. Gruß Thomas

Ich hatte letzte Woche meine Breva-Fussrasten 3 cm tiefer gelegt und bin schlichtweg begeistert ! Die Breva Sitzbank hatte ich mir um 3 cm aufpolstern lassen um bequemer sitzen zu können was natürlich ein Fehler war. Bei dem ausgefahrenen Asphalt an Ampeln wo er mittig hoch steht war ein sicheres Anhalten und Stand mit beiden Beinen kaum möglich. Sitzbank wieder auf Serienhöhe gebracht. Die Bremsseite passte und die Schaltung habe ich etwas tiefer positioniert. Die 3 cm in Kurven fehlen mir nicht da ich eher ruhiger unterwegs bin. Von Firma MFW .

Hans- Dieter, war vielleicht ein bisschen hart von mir formuliert. Als meine neue Breva vor zirka 20 Jahren das erste mal in meiner Garage stand war ich einfach nur begeistert ! Die steht jetzt immer noch da ,aber anders und ich bin immer noch begeistert. Ich fahre im Alter jetzt weniger (habe alles erlebt ) dafür verändere ich optische ( Plastik z. B. ) Beleidigungen für's Auge. Habe Spaß daran , ist insgesamt ein schönes und gefährliches Hobby. Bei der Kleidung geht es mir auch so das mal ein neuer Zwirn her muß ,auch wenn der alte noch zu gebrauchen ist. Grüße Thomas

Der Beste und ausgereifteste große Guzzi 2 Ventil-Motor überhaupt mit edlen Innereien. Nach 40 000 Km keine Ventilspiel- Änderung. Mit Metallen versehen die sich bei Hitze kaum ausdehnen . Ein Motor für die Ewigkeit. Alle Le Mans-Mängel beseitigt wie z.B. Kupplungsseil Lichtmaschine, Kreuzgelenke , Schaltfeder und Doppelzündung. Eine Hinterradaufhängung vom Feinsten und keine dünnen Reifchens. Wo viel Licht ist gibt es auch Schatten. Ich finde die serienmäßige Optik einfach nur grässlich. Carcano

Irgendwie aufbocken die Kiste und mal im Leerlauf das Hinterrad drehen ob da schon etwas zu hören ist. Guzzi ist bekannt gewesen das Kreuzgelenke schon öfter mal das zeitliche gesegnet hatten . Sage nur Nadellager.

Auch wenn es viele Guzzi-Fans nicht hören wollen : In Italien wurde früher gepfuscht was das Zeug hielt, nicht nur bei Fiat. Bei meinem Lagerschild .z B. wurde ein Guss- Lunker ignoriert der dann zu hohen Ölverlust führte weil durch die Vibrationen es zu einem Riss kam. Dann hatte ich auch die verchromten Zylinder die man nicht aufbohren konnte ! Fazit : Ein Kolbenring brach und schweißte sich in den Chrom ein. Dann brach ein Kolbenbolzen in der Mitte durch. Dominoeffekt : Kolben und Ventil abgerissen . Motor lief weiter durch die zweite Zündung. Natürlich mit viel Späne im Motor den ich ausmachte und wieder startete. Ich könnte die Mängel ohne Ende weiter aufführen. Habe sie trotzdem geliebt und immer wieder selbst zum Laufen gebracht. Hatte nie eine Werkstatt von innen gesehen und hatte mir einige male ( meine Meinung ) das Leben gerettet durch das super- Fahrwerk und die tollen Bremsen. Übrigens die Kupferbuchse im Pleullager war zerrieben und der Kolben hatte dadurch zu viel Spiel. Wer kann so etwas schon von außen sehen. Carcano

Übrigens das der Funke da ist hat nichts zu sagen ! Ist der Funke nämlich zu lang ( ist mir mal passiert ) springt die Karre auch nicht an. Kondensator war defekt. Thomas

Nerv , nerv , nerv ! Was waren das noch für Zeiten als es noch den alten Peilstab gab ? Ich stelle mir gerade einen älteren Guzzi-Treiber mit Bauch vor der da am Boden krauchen muss nur um nach seinem Öl zu schauen ? Igitt , wie hässlich.