Berliner

https://shop.daes-mototec.com/de/Fahrwerk-7/Fahrwerk/OeHLINS--Federbeine-MOTO-GUZZI-V7.html Die Öhlins-Federbeine vom Roland sind keine werksseitigen. Musst du aber eintragen lassen. Bei der V7 III kein Problem.

Junge, was stimmt mit dir nicht? Hier geht es nicht darum wer das Sagen hat. Hier wird diskutiert, unabhängig von der Anzahl der Beiträge, likes oder BMW-Märchen. Da hat jeder die gleichen Rechte. Bleib einfach mal sachlich. Eigentlich hatte ich mir vorgenommen in diesem Forum nichts mehr zu schreiben, aber deine abstruse Selbstverherrlichung ist ja nur noch zum Fremdschämen. Smyrghe sagt nur seine Meinung. Der einzige der glaubt hier das Sagen zu haben bist doch du.

Hallo Franjes, herzlichen Glückwunsch, schöne V7 👍. Mich würde interessieren wie die Arrow-Töpfe klingen. Auch gerne von anderen hier, die die Special Edition fahren. Vielleicht auch wer einen Vergleich zu Mistral hat.

Ich habe die auch an meiner V7. Der TÜV hat sie eingetragen. Glaube aber auch, dass die bei einer Kontrolle nicht beanstandet werden.

Ja, die Guzzi-Fahrer und ihr BMW-Trauma. Umgekehrt gibt es das gar nicht. Ich besuche auch regelmäßig einen sehr großen BMW-Stammtisch. Da herrscht wesentlich mehr Toleranz gegenüber anderen Herstellern. Die finden meine Guzzis interessant und wundern sich höchstens, dass man sich sowas antut, da eine BMW objektiv ja tatsächlich alles besser kann. Für mich nehmen sich der 90° V2 und der Boxer emotional nicht viel. Was soll das überhaupt mit der Emotion? Die einen bekommen Glücksgefühle wenn etwas perfekt funktioniert, andere wiederum freuen sich über Gerappel, Vibrationen und abfallende Teile. Ich fühle mich da in beiden Welten wohl.

Der BT45 hat auf der Cali auch immer höchstens 5000 km hinten gehalten. Ist dann wohl beim 46er nicht besser geworden. Bist du wieder zurück?

Das Hauptproblem bei der V7 III ist der Seitenständer. Roland Däs hat ihn an meiner anders gebogen. Er liegt jetzt ganz nah an und setzt nicht mehr auf. Schräglagenfreiheit ist jetzt auf beiden Seiten gleich groß. Fahrwerk hat er meiner das Öhlins von Guareschi aus dem V7 Cup eingebaut. Die Schräglagenfreiheit ist damit im Vergleich zum Original deutlich verbessert. Sie setzt aber irgendwann natürlich immer noch mit den Rasten auf.

Mistral-Zubehörauspuff, kurz, poliert für die V7 850 Special, neuwertig (waren keine 1500 km montiert) 450 €

Verkaufe von meiner V7 III Stone Nightpack den Originalradsatz (Felgen+Reifen). Die Reifen sind keine 2000 km gelaufen. Die Felgen sind neuwertig. Fotos habe ich nur vom Motorrad. Ich verkaufe den Radsatz aber nur an Selbstabholer. 350 €

Da ich meiner V7 einen neuen Tank mit anderer Farbe spendiert habe, verkaufe ich den mattschwarzen Originaltank (ohne Tankverschluss,) keine 2000 km alt. Keine Kratzer, keine Beulen. 400 €

Auch die blaugraue. Mit dem Überholen gehts mir genauso. Finde ich aber nicht so schlimm. Auf den meisten Nebenstrecken hier im Allgäu gibt es wenig Verkehr.

Gegenüber der 1400er Cali sieht sogar die R18 zierlich aus.

Servus und Willkommen auch von mir. Die Enfield unbedingt behalten. Ist es die schöne rot-chromige? Meine fahre ich sogar mit 2,5 l auf 100 km und auf kleinsten Straßen reicht ja auch die Leistung aus. Und herzlichen Glückwunsch zur Stone. Sehr schöne Guzzi.

In meine V7 III habe ich das Adriani Catridge einbauen lassen. Ist danach deutlich straffer aber natürlich auch nicht mehr so komfortabel. Auch bei schlechtem Asphalt mit vielen Löchern und Buckeln hält das Rad immer Straßenkontakt. Aber wie schon gesagt komfortabel ist anders.

Ich helfe dir aus mit Bildern von meiner 😉. Da hast du dir zum 70 was Feines geschenkt

Servus Tscharlie und viel Spaß hier.

Schönen Hintergrund habe ich auch keinen. Vielleicht beim nächsten mal.

Meine ist auch BJ. 88. Ist eine schöne Zeitreise.

Tobias, von mir auch vielen Dank für die tollen Eindücke 👍. Sehr schöne Bilder.

Ja, die aktuelle hat Euro 5.

@ small block ja, die Verbräuche unterscheiden sich extrem. Die IIIer ist immer so um 4 l/100km und die IVer immer so um 5 l/100km. Während die IIIer auch den Durchschnittsverbrauch sehr genau anzeigt, zeigt die 850er egal wie ich fahre immer einen Verbrauch von 3,7 l/100 km an. Auch wenns real 5 sind. Das mit den Vibrationen bei 95 bis 105 ist bei meiner wohl auch so. Ich nenne es aber immer " jetzt läuft sie guzzimäßig schön rumpelig" 😍. Etwas zäher ist meine IIIer da auch. Danach geht sie auch schnell und locker auf 150. Die 850er ist da aber gar nicht zäh. Die marschiert so bei 3500 U/Min schön vorwärts.

Du hast jetzt zwar nicht mich gefragt aber ich zahle für die V7 850 bei der HUK24 Haftpflicht mit Teilkasko und 150 € SB 53,10 € im Jahr bei Saisonkennzeichen 03-10 und SF3.

850: Bei 3000 ungefähr 46 Nm III: Bei 3000 ungefähr 54 Nm Danke für die Kurven 👍

Viel Spaß beim Anfahren mit 5000 U/Min 😎.

Hallo Jo, Die Bremsen sind bei beiden eher zahm. Du musst also bei Vollbremsung kräftig reinlangen. Aber auch die IIIer hat dann einen ordentlichen Bremsweg. Die Bremse kann aber mit der der 1150 RT natürlich nicht mithalten. Aber nochmal, unbedingt beide länger probefahren. Als mir der Roland Däs, nachdem ich meine V85 zum KD gebracht habe, seinen V7 III Vorführer mitgegeben hat, habe ich nach zwei drei Kilometern gedacht, was für ein übler Bock, total unbequem, geht gar nicht. Nach einer Stunde Fahrt, komisch, mir tut gar nichts weh, nach zwei Stunden immer noch keine schmerzenden Rückenmuskeln ( Habe ich sonst bei bisher jedem Motorrad) und als ich knapp 200km bzw. drei Stunden später zuhause ankam habe ich den Roland angerufen und gesagt dass ich seinen Vorführer kaufe. Hätte ich nach einer halbstündigen Probefahrt nie gemacht. Deswegen nicht nur nach Tests und Hörensagen gehen. Unbedingt selbst ausprobieren. Holger glaubt ja auch nicht, dass die IIIer das bessere Anfahrdrehmoment hat. Er glaubt da auch den Tests. Ich habe sie beide in der Garage und kann die Tests da nicht bestätigen. Ob IIIer oder 850er beides wunderbare Guzzis. Müsste ich mich zwischen den beiden für eine entscheiden müsste ich wohl eine Münze werfen. Grüße