Micha4

Alles gute Ideen. 😁 Aber jetzt, bei (noch) gutem Wetter fahre ich sie lieber . Ich habe eine eigene Motorradwerkstatt, in der im Winter stets rege Betriebsamkeit herrscht. Da stehen auch noch andere Projekte drin. :-) von "kein Bock" kann da nicht die Rede sein.

Hallo an Alle. Erst mal Danke für die vielen Ideen und Anregungen. Ich arbeite das alles im Winter ab, - die T3 steht erst mal in der Garage. Werde berichten, wenn ich die Lösung gefunden habe. LG Micha

Da habe ich tatsächlich noch nicht dran gedacht, zumal die Lafranconis einen satten Klang produzieren, und nicht im Mindesten zugedtopft wirken. Das kann natürlich täuschen... 😁

Die Kerzen sind in Ordnung, haben auch ein gutes Kerzenbild. Sie entsprechen den Angaben in der Bedienungsanleitung.

Abgeblitzt habe ich die Zündung in der Tat noch nicht... gute Idee. Werde ich tun. 😁

In der Tat hatte der Vorbesitzer die Maschine selbst erst vor Kurzem übernommen, quasi in Kommission, und ist sie selbst nie gefahren. Den brauch' ich also gar nicht danach fragen. 😁 Das mit den Hauptdüsen checke ich aber mal

Der Luftfilter wurde erst kürzlich getauscht... das Phänomen hat sich dadurch nicht im Mindesten geändert. 😁

Exakt so ist es bei mir...die obere, stärkere Feder hat eine längliche Aufnahme, und darin kann sie sich im Ruhezustand bewegen. Der Regler wird zunächst nur von der unteren, schwächeren Feder im Ruhezustand gehalten. Ok, - dann ist das wohl so in Ordnung. Danke Dir.

So. Hatte jetzt den Verteiler offen. Soweit alles ok, die Mechanik ist leichtgängig, die Unterbrecherabstände sind ok. Allerdings: eine der Federn der Fliehkraftverstellung ist sehr locker, und hat im Ruhezustand ca. 1 bis 2 mm Spiel in ihrer Lage, wird also erst aktiv, wenn der Verstellmechanismus bereits ein paar Winkelgrade in Aktion ist Kann mir jemand sagen, ob das normal ist, oder die Feder getauscht werden sollte?

Um dieses Bauteil werde ich mich mal zuerst kümmern. Einstweilen herzlichen Dank an Alle, die mir mit ihren Ideen Denkanstösse gegeben haben. 😁

In der Tat bin ich derselben Ansicht. 😁👍🏼

Das wäre in der Tat eine Überprüfung wert. Danke. 😁

Das ist in jedem Gang so - vom Tempo also unabhängig.

Sprit läuft aus beiden Hähnen mehr als genug...😁 Sollte es an den Düsen liegen, müssten Beide in exakt demselben Maß verdreckt/beschädigt sein, denn es fällt bei den besagten 4000/min keiner der beiden Zylinder vorzeitig aus. Der Motor läuft rund, dreht halt einfach nur noch unwillig höher.

Kerzen und Stecker sind in Ordnung, Zündkabel ebenfalls. Keine Scheuerstellen, Stecker ohne Brüche, schönes Kerzenbild. Choke funktuoniert ebenfalls, - bei diesen Temperaturen brauche ich ihn auch nur kurz - nach wenigen Sekunden läuft der Motor auch ohne Choke rund. Die Maschine hat auch keine Aussetzer, oder stottert ab 4000/min... es ist eher so, als laufe er gegen eine unsichtbare Gummiwand. Die Bedüsung entspricht der Serie und wurde nicht geändert. Der ruhige, kraftvolle Motorlauf im Bereich bis 4000/min und das regelrechte Kerzenbild sprechen meiner Ansicht nach zudem gegen die Vergaserbedüsung als Ursache.

Grüsst Euch. Ich habe seit Mai eine 850 T3 California, Bj.'82, mit 66000km. Hatte sie spontan gegen eine R75/6 getauscht. Sie läuft bisher sehr zuverlässig, braucht kein Öl, startet sofort, und hat -gefühlt- auch genügend Leistung, verglichen mit der BMW. Allerdings dreht sie nur unwillig über 4000/min, was einer Tachoanzeige von ca. 120 km/h entspricht. Gibt man mehr Gas, wird der Klang zwar tiefer, aber es findet keine nennenswerte Geschwindigkeitszunahme statt, und man hat den Eindruck, dass sich der Motor dabei auch nicht wohl fühlt. Da bis zu diesem Drehzahlbereich die Leistung, subjektive Kraft und Beschleunigung normal zu sein scheint, liegt das Problem wohl nicht am Motorverschleiss. Ich habe die Zündzeitpunkt - Verstellung im Verdacht. Vielleicht hat aber Jemand von Euch ganz spontan noch eine andere Idee. 😁 Danke. LG. Micha

Also... ich habe die Guzzi jetzt seit 3 Monaten, und eine bisherige ErFahrung von knapp über 3500 km. Bisher benimmt sie sich ohne Tadel, springt gut an, läuft ruhig, braucht kein Öl und hat - gefühlt - auch genügend Power. Aber : sie dreht nur unwillig über 4000 /min, und die Geschwindigkeit nimmt dann auch nicht mehr zu, wenn man weiter am Gasgriff dreht. Das hat mich bisher nicht sonderlich gestört, bei 4000/min zeigt der Tacho rund 120 km/h an - wohl eher echte 110 - und das hat mir bisher genügt. Dennoch würde mich intetessieren, ob Jemand auf Anhieb eine mögliche Erklärung dafür hat. Mir fällt da selbst die Zündverstellung ein... Wie geschrieben: im Bereich bis 4000/min zieht sie jederzeit gut durch, so dass ich nicht annehme, dass die Drehunwilligkeit mit Motorverschleiss zu erklären wäre. Danke Euch für Eure Ideen. Micha

Ich habe Fotos in meiner Galerie. Die lade ich msl hoch. 🤨

Grüsst Euch. Ich bin der Micha, - 66 Jahre alt, wohne in der Nähe von Würzburg, und bin neu hier im Forum. Mit Motorrädern beschäftige ich mich seitdem ich 12 Jahre alt war, fahre seit 48 Jahren ohne Auszeiten Motorrad, warte und repariere meine Klassiker stets selbst. Soweit die Vorstellung - jetzt zur Frage. In meinem Fuhrpark befinden sich 2 BMW R75/6 von 1974 in sehr gutem Originalzustand. Eine davon könnte ich gegen eine Guzzi T3 von 1982 tauschen. Eine Guzzi hatte ich noch nie, demzufolge habe ich auch keine Erfahrungswerte damit. Natürlich habe ich Testberichte und Meinungen von Guzzifahrern gelesen, aber man kann nie genug Info bekommen - meiner Ansicht nach. Also: worauf sollte ich bei einer Probefahrt achten, was sollte ich checken? Die Guzzi sieht auf Fotos gepflegt aus, hat 65000 km laut Tacho gelaufen. Mal sehen, ob ich hier Fotos hochladen kann. Ok. Bekomme ich nicht hin.😑 LG. Micha