Blixa

Wenn die Leuchte beim Serien Guzzi Schalter kommt, liegt entweder ein Defekt am Schalter vor oder es ist zu wenig Öldruck da. Eine andere Erklärung gibt es nicht. Da der Schalter bereits getauscht wurde, kann man dort wohl den Defekt ausschließen. Da die Leuchte kommt, wenn du auf ne Ampel zufährst und bremst, kommt sie immer dann, wenn das Öl in der Wanne nach vorne schwappt. Das bedeutet, dass mutmaßlich für die kurze Zeit zu wenig Öldruck anliegt. Sofern die Pumpe geprüft und in Ordnung ist, kann es somit eigentlich nur an zu wenig Öl in der Wanne liegen oder die O-Ringe, die den Filterträger gegen Vor-/Rücklauf abdichten sind fratze. Wenn die nicht richtig abdichten, hast du an der Stelle Druckverlust, weil ein Teil des Öls nicht durch den Vorlauf geht, sondern gleich in die Ölwanne zurück läuft.

Danke für die Hinweise Leute. Es ist ne gepflegte V11 LM aus 2001 geworden. Läuft wirklich gut, sehr guter Zustand...

Das Problem, dass ich im Moment habe ist ja, dass mich diese sehr sehr sehr sehr schön Guzzi sehr infiziert hat. Ich bin quasi so verliebt in diese Krone italiensicher Industriekultur, wie in der 6. Klasse in meine damalige Politik-Lehrerin Frau Becker - die rückwirfkend betrachtet eine nicht zu verleugnende Ähnlichkeit zur Charakter Darstellerin Vivian Schmitt hatte.😍 Aber kommen wir zum Thema: Wenn ich das richtig gelesen habe, scheint es diese bösen Kupplungsprobleme bei der V11 wohl nur bei irgendwelchen Sondermodellen zu geben? Also - die "normalen" 11er LM wurden wohl (lt. dem Post) mit unproblematischen Kupplungen mit Doppelscheiben ausgeliefert, die nicht allesamt wegplatzen und das Ding dann zu Kleinholz verarbeiten. Liege ich da falsch? Die aktuell durch mich auserkorene Braut hat ca. 45k gelaufen, ist wie oben geschrieben BJ 2001 und wurde wirklich gepflegt. Den Motorlack (der wohl Blasen warf) hat er schon runter und neu machen lassen. Auch ist lt. seiner Aussage noch nie ein Problem mit dem Getriebe aufgetreten, weder hat er die Schaltfeder gewechselt noch irgendwas anderes an dem Ding getauscht, da wohl alles perfekt funktioniert. Was ich (sofern mir das jemand sagen kann) also gerne wissen würde: Machen alle V11er über kurz oder lang richtig Stress? Oder sind die bösen Geschichten, die man so liest eher Forenquote - da Foren ja quasi immer eine Problemsammlung beinhalten. Wer keinen Stress mit was hat, schreibt ja in aller Regel nix. Oder anders gefragt: Ist der zu erwartende Nerv mit dem Teil so wahrscheinlich und groß, dass ein Mensch mit klarem Verstand sie lieber da lässt, wo sie ist? Wichtig: Ich erwarte keine Honda oder Yamse hinsichtlich Konstruktion, Zuverlässigkeit und Qualität, das hab ich seit 35 Janren.

Das Thema ist zwar alt, aber ich hols mal hoch: Viele Strahler bieten das Entlacken mit Kunststoffen an. Das Strahlgut ist sehr weich, entfernt nur den Lack und rauht die Oberfläche nicht an. Wird hier im Oldtimer Bereich sehr oft gemacht. Ich hab damit schon zahlreiche Motoren strahlen lassen, die sehen danach aus wie frisch gegossen. Wenn jemand eine Adresse braucht, PN.

Ich hab es befürchtet...danke für die Info.

Dem geneigten Leser wird aufgefallen sein, dass ich das Forum seit geraumer Zeit mit Fragen zu meiner potentiellen ersten Guzzi löchere. In Paderborn steht eine auf mich optisch sehr reizvoll wirkende V11 LM mit EZ 2001, Laufleistung 45k. Handelt es sich bei diesem Modell um den 1100 mit besagtem 6Gang Getriebe? Also - das zu Haarrissen neigende Teil, bei dem außerdem irgendne Feder bricht und es Stress mit der Kupplung gibt?

Da musst du bei mir keine Angst haben. Wenn das nicht so kompliziert wär, würd bei mir kein Moped in der Garage stehen, sondern alle im Wohnzimmer. 😎

Ja, würde ich mir auch nicht kaufen. Aber der 2-Ventiler 1200er scheint ja durchaus interessant zu sein und diese Probleme nicht zu haben. Wobei ich immer noch nicht gefunden hab, wie das Schadenbild beim 4-Ventiler dann genau ausschaut. Würde mich echt mal interessieren...

Super, danke an alle bis hier hin für die tolle Unterstützung. Das sind echt Dinge, die ich als Guzzi-Neuling noch nicht weiß. Bei Yamaha oder Suzuki erkenne ich auf 500 Meter, was für eine Modellreihe das ist - aber bei Guzzi bin ich echt noch grün hinter den Ohren. Aber es wird langsam...

Ja, das kann sein. Aber ich schnalle grad nicht, ob das Teil, was ich mir ansehen will, eine mit 4 oder 2V Köpfen ist. Wenn ich das richtig sehe, ist der 4 Ventiler ein Motor mit oben liegender Nockenwelle und der 8 Ventiler ein Motor mit unten liegender Nockenwelle und Stoßstangen-Antrieb auf Kipphebel, der dann die Rollenstößel braucht. Anhand der Bilder (hab eins angehängt) kann ich nicht erkennen, ob das ein Doppelzünder ist oder nicht.

Ah...ok. Dass wusste ich nicht.

Ja, das ist mir schon bekannt. Aber ab wann wurde der 1200er denn nun als 4-Ventiler (pro Zylinder) gebaut? in der 1200 Sport...

Danke für die Antwort. Aber ich schnall´s grad komplett nicht. Lt. Wendel Berlin ist der 1200er ab 2008 ein 8-Ventiler. Ich finde in den gängigen ET-Zeichnungen im Netz für die 1200er ab 2008 aber nur Zeichnungen und ET-Listen mit 2 Ventil Köpfen mit oben liegenden Nockenwellen und Kipphebel. Der Antrieb der Nockenwellen erfolgt dann über Kette. Bezieht sich dieses Rollenstößel-Thema nicht nur auf Motoren mit unten liegender Nockenwelle? Oder bin ich da jetzt komplett neben der Spur?

Vielen Dank für die schnelle Antwort. Also wär der Motor als "unproblematisch" zu betrachten? Getriebe auch?

Liegt die Rollenstößel-Problematik auch bei den 1200er 2-Ventilern vor? Weil - wenn ich das richtig sehe, wurde der 1200er mit 4V-Kopf zum Beispiel bei der 1200 Sport doch erst ab 2009 eingebaut oder? Also - eine 1200 Sport mit 92 PS EZ 03/2008 müsste doch eigentlich noch ein 2V sein? Und selbst wenn die 2-Ventiler auch auf Rollenstößel umgestellt werden müssten, wär das ja kein Weltuntergang, würde ich dann halt machen. Gibt es dazu Threads hier im Forum? Habe schon die Suche bemüht aber nix gefunden. Und: Wenn besagte 1200 aktuell 31.500 auf der Uhr hat - ist es dann schon zu spät oder lohnt der Umbau noch. Und: Was braucht man an Teilen? Nur die Stößel oder braucht der Kopf auch neue Mimik wie Böcke etc.?

Das habe ich von dieser Aussage bei Motortalk: "Anfänglich hatte die Breva eine Trochoidenölpumpe, die desöfteren Probleme machte (der Aussenring brach, die Pumpe lief aber weiter, bloss der maximale Öldruck wird nicht mehr erreicht). Später wurde die Trochoidenpumpe durch eine einfache Zahnradpumpe ersetzt. Wenn es einen denn erwischt hat, dann haben alle die ich kenne nicht die originale Zahnradpumpe von MG genommen, sondern diese hier:https://hmb-guzzi.de/Oelpumpe-CNC-grosse-Modelle-1100-ccm. (Kostet auch nur die Hälfte der Originalersatzteilpumpe!)."

Scheinbar wurde zum Beispiel bei der Breva im Laufe der Serie die Ölpumpe gewechselt. Die "alte" Pumpe wurde wohl irgendwann durch eine Zahnradpumpe ersetzt, die wohl zuverlässiger läuft. Wisst ihr zufällig, ab welchem Baujahr die neue Pumpe verbaut wurde?

Hier meine (noch) Erstmarke. Eine Guzzi hab ich ja leider noch nicht... IMG_20240224_153349.HEIC

Also wär, wenn ich das richtig verstehe, eine Breva theoretisch interessant? Mit "CARC" ist was gemeint? Der Endantrieb?

Vielen Dank schon mal. Also wär zum Beispiel bei ner 1200er Griso drauf zu achten, dass die auf Rollenstößel umgebaut ist? Wie sieht es mit den Getrieben und dem Kardan aus?

Hallo Leute - Vorstellung hab ich erledigt, jetzt zur ersten Frage. Wie in der Vorstellung geschrieben, kenne ich mich wirklich gut mit Japan-Ware aus - aber nicht mit Guzzi. Wird meine erste aus dem Haus. Ich schraub seit 30 Jahren, hab ne gute Werkstatt, gut Erfahrung und keine Angst. Wie alle Hersteller wird auch Guzzi Geräte gebaut haben, die den ein oder anderen Punkt haben, auf den man beim Kauf achtet oder Maschinen, die man besser nicht kauft. Ich interessiere mich für alles ab 1 Liter Hubraum, da gibt es ja zahlreiche Modelle. Was kann man ruhigen Gewissens kaufen, welche Motoren machen konstruktiv Probleme? Das wär für mich gerade bei der Suche wichtig - nicht damit ich mir was auf die Hebebühne stelle, was da lieber nicht stehen sollte. Vielen Dank schon mal für eure Hilfe dabei, dass ich langsam ins Thema finde...

Vielen Dank...das ist in der Tat die Frage. Ich stehe ja auf Naked und so viel Hubraum wie möglich. Wird wohl irgendeine 11 oder 1200er werden...

...danke für den Einlass. Andre, 50 Jahre aus OWL in NRW. Schraube seit jetzt 30 Jahren alte Japan Kilos von Suzuki, Honda und Yamse. Hab irgendwie immer mit Guzzi geliebäugelt aber irgendwie immer aus den Augen verloren, weil immer was aus Nippon auf der Bühne stand. Da die aber irgendwie immer gleich sind, egal welcher Name drauf steht, kommt als nächstes Projekt definitiv was von Guzzi auf die Bühne. Hab Zeit und keine Angst - bin sozusagen reif für störrische Technik aus Italien 🙂 Von der Marke hab ich aktuell genau Null Plan, wird ne komplett neue Lernkurve. Werde euch also mit Fragen löchern, bis der Arzt kommt.