Monti

Jede V85TT ist schön, - die Abstufungen bezüglich Farbe/Lackierung sind graduell und immer im Auge des Betrachters. Einige mögen den Kanariebvogel in rot-gelb-weiß, und der nächste Verdächtige liebt das matte Silber der Travel. Jeder wie er mag, Hauptsache Guzzi luftgekühlt. Meine "Bea" kommt Ende des Monats in den Winterschlaf, als Schutz vor Salz. Es war eine tolle Saison mit 7000km störungs- und pannenfreiem Genuss. Wenn ich mal den unverschuldeten Unfall und die 2 Monate Wartezeit auf die Reparatur ausklammere. Ich denke mal, daß ich die für mich optimale Maschine gefunden habe, die mich noch viele Jahre begleiten wird.

Beim Vergleich von Verbräuchen sollte auch unbedingt berücksichtigt werden, daß das Fahrergewicht und die Ausstattung am Bike unterschiedlich ausfallen kann. Ich bin ein ziemlich schwerer Brocken, habe auf meiner V85TT Travel nahezu ständig die Seitenkoffer und Topcase montiert und dazu noch eine Puig Scheibe mit Aufsatz ausgewählt. Bei gemischter Fahrweise, auch durchaus mal mit 20km Autobahn 150 km/h, habe ich Verbräuche zwischen 4,0 bis 4,3 l/100km. Auf der Landstraße fahre ich immer mit der Masse mit, gerne auch mal im Bummeltempo, und wenn`s kurvig wird gerne auch etwas flott. Erstaunlicherweise decken sich die errechneten Verbräuche (nein Holger, ich wiederhole hier die Formel zur Berechnung nicht noch einmal) mit den im Display angezeigten Werten bis auf 0,1 l/100km ganz genau. Hab da offensichtlich eine Dienstagsmaschine erwischt. Reichweiten von über 500km sind also machbar, und für eine Reisemaschine wirklich ideal. Andere Hersteller benötigen dafür 30 Liter-Tanks im eckigen Brotkasten-Format. 🤫

Geh mal in YouTube auf den Kanal vom Mopped bua on Tour. Der Fährt eine V85TT und hat ebenso das volle Mistral Programm montiert, und darüber einen eigenen Vlog gemacht. Der Kanal lohnt sich für alle Guzzisti. Ciao der Monti

Nach 2 Monaten Wartezeit auf die Reparatur meiner "Bea" kann ich seit 4 Tagen endlich wieder Guzzi fahren. Versicherung des Unfallverursachers hat alle Kosten für Reparatur, Anwalt und Gutachter übernommen. Also ging es wieder raus in die Herbstlandschaft vom Hohenpeißenberg und Sylvenstein/Eng.

Ja hallo, ich sitze hier vor meinem PC, sabbere aus den Mundwinkeln bei all den vielen schönen Fotos von den Mandello Besuchern, leichtes Zittern in den Händen, weil......meine "Bea" noch immer beim Händler steht. Mittlerweile kümmern sich sowohl ein Anwalt als auch ein Gutachter um meine Interessen. Man hat mir versucht auf nette Art beizubringen, daß ich vermutlich die 2024er Saison als beendet erklären kann. Nicht daß die Versicherung quer schießt, nö - die haben die Kostenübernahme zugesichert. Aber der Gutachter hält es für sinnvoll, zumindest die Gabelholme zu vermessen, und je nach Ergebnis dann evtl. auch noch den Rahmen. Und der Werkstattleiter war/ist noch im Urlaub. Nächste Woche geht es dann weiter. Ich vermisse meine Guzzi doch heftig!! So, genug gejammert, ich bereite mich schon intensiv auf die geplanten Touren in 2025 vor. Möchte doch auch ganz gerne ein Foto vor dem roten Tor machen 🙂 Ciao vom Monti

Mein geplanter Ausflug mit einem guten Kumpel war am Mittwoch nach der Wahnsinns-Strecke von sagenhaften 200m bereits vorbei. Die Dame im Auto vor mir verhielt sich wie bei einem Fliegerangriff in der Wüste.....rechts blinken und dann links abbiegen. Nur da war ich bereits mit meiner Bea neben ihr. Ich sage Euch, - Prellungen an Armen und Knie tun blöde weh. Vorbau meiner Guzzi ist schief und krumm, und die Koffer beidseits heftig zerkratzt. Rest erfahre ich Mittwoch, dann wird meine V85TT vom Händler abgeholt. Bin froh, daß nichts Schlimmeres passiert ist.

Mit etwas Suche in der BA der V85TT/Travel gefunden. Hat sich somit erledigt.

Servus zusammen, ich habe gerade eine Motorrad-Fachzeitschrift in meinen Händen, und da ist ein Test/Kaufberatung von Kunststoff-Koffern enthalten. BMW, H&B, Shad, SW-Motech und Givi haben alle eins gemein. Sie beschränken die zulässige Vmax auf Werte zwischen 120 km/h (Givi) und 160 km/h (BMW). Meines Wissens stammen die Koffer der Moto Guzzis aus dem spanischen Hause NAD, die unter der Marke Shad liefern. Ich konnte in den Unterlagen zu meiner V85TT Travel nirgends einen Hinweis finden, der die Höchstgeschwindigkeit mit montierten Koffern betrifft. Also offene Brause bis die Fuhre wackelt? Bin kürzlich einige km auf der AB mit 170 km/h gedüst, und da war sie (mit neuen Reifen) bolz-stabil. Ist jemandem aus unserem Forum da etwas bekannt? Merci vorab un LG vom Monti

Bin kein Experte, mag nur die Morgans, weil sie puristisch und ehrlich sind. Habe mal ein längeres Video von der Herstellung gesehen. Echte Handarbeit von Könnern. Sports oder racing....green ist wichtig. Und Morgan. War nah dran für `nen Laien.

Könnte ein Morgan Plus 8 in racing-green sein. Nettes Spielzeug!!!

Ja Leute, was soll ich sagen. Trotz der angedrohten Hitze hier im südlichen Bayern habe ich mich auf meine "Bea" geschwungen, und bin ins Zillertal gefahren. Hat für mich etwas sentimentalen Wert, denn da gibt es eine Holzhütte, in der ich mit Schwiegervater, Vater und Freunden in den späten 90ern öfters auf der Rückreise von Italien-Motorradtouren übernachtet habe. Kurzum, die Hütte wollte ich sehen, jetzt ist`s ein "Chalet", - kaum wieder zu erkennen. Und danach dann die Zillertaler-Höhenstraße fahren. Der Tag heute war perfekt für dieses Vorhaben. 7:00 Uhr ging es los, vor der großen Hitze um 14:00 Uhr wieder daheim. War eine tolle 260km Kurztour.

Um 6:00 Uhr gestartet, weil hier im südlichen Bayern über 30°C angesagt waren. Über Garmisch, Kloster Ettal und Schloss Linderhof erst einmal zum Plansee. Von dem ich nicht viel sehen konnte - Morgennebel...!! In Reutte erst einmal einen heißen Kaffe an der JET gekauft. 45 Minuten bei 12°C sind dann doch ziemlich kühl. Im Lechtal dann bis Stanzach und das herrliche Namlos-Bergwang-Tal gefahren. 95db-Regel greift hier, und viele Geschwindigkeitsbegrenzungen sollen dem Lärm und der Raserei Einhalt gebieten. Und ganz ehrlich - das war dem Fahrspaß auf dieser Strecke nicht abträglich. Zurück dann wieder am Plansee entlang - der Nebel hatte sich verzogen, und die Aussicht war spektakulär. Gegen Mittag war ich wieder daheim - kurz vor der großen Hitzewelle. Die V85TT-T fühlt sich im gebirgigen Geläuf so richtig wohl. Bei nächster Gelegenheit muß dann das Hahntennjoch und Kühtai-Sattel dran glauben.

Den Scorpion Trail 2 kenne ich noch von meiner XT1200, der funzt echt prima. Vertrauen wie ein Metzeler Tourance Next. Auf meiner V85TT-T sind die originalen Dunlop Trailmax Meridian ziemlich am Ende. Hinten noch 2,5mm, vorne auch so 2,5-3mm Restprofil. Da die Reifen mein einziger Kontakt zum Asphalt sind, wechsle ich eher zu früh als zu spät - und immer v+h gleichzeitig. Die gesetzlichen 1,6mm muß man ja nicht unbedingt ausreizen. Da mir der Dunlop erstaunlicherweise wirklich gut taugt kommt er neu wieder auf meine Guzzi. Mein Fahrstil ist gemütlich-gemäßigt mit gelegentlichen Phasen des Angasens. Hat nun 13500km gedauert bis der Wechsel ansteht. Ist doch ok so, die Laufleistung. Oder? Ciao der Monti

Ja Servus, ich wollte nicht glauben, was meine Augen auf YouTube von dem BMW Festival in GAP sahen. So ein misslungenes Outfit gab es zuletzt 2005 mit der R1200ST. Natürlich wurden welche verkauft, aber nach 2 Jahren dann doch eingestellt. Bei der R1300GSA wird es dann vermutlich nach bereits 1 Jahr ein optisches Update geben. Nun soll es ja tatsächlich Motorradfahrer geben, die nicht wie die meisten Guzzisti auch Ästheten sind, sondern einfach auf Funktion und technische Daten bauen. Für die wär es dann was. Wie mein Vorredner habe auch ich eine durchaus positive Affinität zu BMW. R850R, R1150R und R1200GSA hatte ich. Alle fuhren prima, ohne Defekte und mit viel Fahrspaß. Die 1150 und 1200 musste ich allerdings mit einem Wilbers Fahrwerk pimpen, denn das Originale war nur so lala. Meine V85TT-T habe ich fast exakt 1 Jahr, nun knappe 13000km auf der Uhr, und permanent ein Grinsen im Gesicht. Defekte - null. Und noch immer der erste Satz Dunlop Meridian drauf. Ersatz ist bereits im Keller, muß aber noch vermutlich knappe 2000km warten bis er dran ist. Ciao vom Monti

Ed, danke Dir. Nagel auf den Kopf getroffen. 👍 Die V7/V9 mit 850ccm haben im Getriebe "nur" 500ml laut WHB. Die V85TT allerdings 700ml. Hat sicher was mit der Größe der Zahnräder und dem freien (Luft-)Volumen in der box zu tun. Und die Mechaniker in der Werkstatt arbeiten an der V85 mit den Werten der V7. Dramatisch!!! Werde morgen gleich mal checken und selbst auffüllen falls nötig. Wie gut daß alle V7-V9-V85TT im Kardan alle die selbe Ölmenge haben. Klasse Aktion !!

Mein Händler verwendet Öle der Marke "Champion". Von den Daten her sehr gute Öle. Die gibt es als 10W-60 und 75W-140 in 204 Liter Fässern. Kein Händler arbeitet mit 500ccm Gebinden. Allein vom Preis her total unwirtschaftlich. Und die Menge an Abfall erst....

Ja Ed, Ab Werk könnte ich nachvollziehen. Aber der Händler bei der Inspektion lässt sich das Öl doch teuer bezahlen. Der würde doch lieber 2 Liter reinschütten als nur 500ccm. Und genau das finde ich irritierend.

Hi Basti, danke für Deinen Input ! ! ! nur noch mal der Vollständigkeit halber. Ich war auf der Schule, habe Abi und ein Maschinenbaustudium, 38 Berufsjahre, also.....ich kann lesen. 🤔 Natürlich habe auch ich das WHB der V85TT (E5) studiert und habe dort 700 ccm gefunden. Nur wenn der offizielle Moto Guzzi Händler auf Nachfrage bestätigt, daß er in die Getriebe immer nur 500 ccm reinfüllt, dann muß das doch einen Grund haben. Entweder sind die alle blöd, oder es gibt Anweisungen vom Werk, die in den WHBs noch nicht drin stehen. Oder es sind alte Werte von früher (vielleicht, wer weiß) und die haben das nie bei sich in der Werkstatt aktualisiert. Da in dem Guzzi Motor mMn eh grenzwertig wenig Öl gefüllt wird (Motor/Getriebe) tendiere ich eher zu mehr als zu wenig.

Hi Ed, nun ja, das Getriebe ist jetzt wieder deutlich leiser, also hat der Mechaniker vermutlich wie Du die seitliche Schraube zum Befüllen genutzt. Ich war nur über die 500ccm irritiert (sogar auf Nachfrage bestätigt). Die füllen wirklich nicht mehr ins Getriebe. Ich werde wohl noch einen Rest meiner 75W-140 (ca. 150ml) dazugeben. Wenn`s dann seitlich wieder rausläuft passt es dann.

Ja hallo Forum, ich bin verwirrt....weil ich gerade meine V85TT von der 10.000km Inspektion abgeholt habe. Zusätzlich zum regulären Arbeitsumfang hatte ich darum gebeten, das Öl im Getriebe und im Endantrieb (Kardan) ebenfalls zu wechseln. Endantrieb wurde erledigt, 160ccm laut Rechnung befüllt (was korrekt ist), und die gelben Markierungen an den Schrauben waren nicht mehr da wo sie zuvor waren. Gut.. Getriebe wurde lt. Rechnung auch erledigt, 500 ccm lt. Rechnung wurden befüllt (was nicht mit den mir bekannten Angaben übereinstimmt. Im WHB sind 700 ccm genannt). Für das Getriebe gibt es 3 Schrauben, die mit dem Öl zu tun haben. Eine oben, deren gelbe Markierung vom Werk unverändert an der selben Stelle ist, eine an der Seite (eigentlich Überlauf), die keine gelbe Markierung (mehr) hat, und eine unten beim Sammler des Auspuffs zum Ablassen des Öls. Da habe ich jetzt nicht geprüft, ob die gelbe Markierung jemals da war. Kann es sein, daß der Mechaniker (offizieller Aprilia/Moto Guzzi Vertragshändler) das Öl von der Seite mit nur 500 ccm Getriebeöl befüllt hat? Dann ist es logisch, daß die gelbe Markierung der eigentlichen Einfüllschraube unbeschädigt ist. Weil, ganz offensichtlich ist frisches Getriebeöl drin, denn das "Jaulen" ist nahezu verschwunden (von den Reifen ist noch was da), und schalten - besonders in den unteren 3 Gängen - ist deutlich und spürbar besser geworden. Auf den letzten 2000km war der Gangwechsel von 1 - 3 schon ziemlich ruppig geworden. Kennt von Euch jemand die Aussage der Werkstatt (ich habe explizit gefragt), daß beim Getriebeölwechsel nur 500ccm eingefüllt werden? Oder sollte ich besser noch etwas einfüllen? 75W-140 Vollsynth hätte ich noch 150ccm im Keller. Und ist die seitliche Schraube am Getriebe wirklich ein Überlauf? Also einfüllen bis es rauskommt? Bin für jeden profunden Hinweis dankbar. Monti

Hi Ed, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Auf der Homepage des Herstellers sind diese Daten alle genannt. 51 PS und 64 Nm. Plus geröstetes rechtes Knie. Ob der hintere Zylinder eventuell thermische Probleme im "Rennbetrieb" bekommt? Sieht für mich eher gewollt als gekonnt aus. Aber Geschmäcker sind ja verschieden. Meins wär`s nicht. Monti

Nee nee, ist ja goldrichtig. Ich würde ja gerne lieber 300km zu früh zur Inspektion fahren. Aber die sind bei Moto Guzzi auf dem Stand vom Commodore C64 stehen geblieben. Na ja....fast. Wenn ich mit 9700km zur Inspektion fahre, muß ich einige Tage danach noch einmal zum Händler hin, weil erst bei 10000km die Servicelampe angeht und zurückgesetzt werden kann. Vorher geht das nicht. Mein Händler ist aber nicht gerade um die Ecke, deshalb erst nach Erreichen der 10k den Service machen lassen. Ich habe mir den Spaß gemacht und nachgeschaut, wann MOTORRAD während des 50.000km Tests die Servicearbeit hat machen lassen: 10000er bei 10653km, 20000er bei 20171km, 30000er bei 30572km, 40000er bei 41022km. Also von 171km bis 1022km drüber alles dabei. Mein Händler hat mir heute geantwortet und mitgeteilt, daß 300km drüber kein Problem seien. Ich fürchte, bis zu meinem Inspektionstermin nach Fronleichnam werden es mehr als nur 300km drüber sein. Rrrrrrrriisikoooooo..... der Monti

Hi Holger, nix für ungut. Wenn ich nach einer Meinung frage, muß ich mit Allem rechnen. Für Tipps bin ich dankbar. Aber schau Dir die Antworten mal an.......da gibt es keine wirklich konkreten Angaben. Und mit "frag Deinen Händler", und "Piaggio will Geld verdienen" komme ich nicht wirklich weiter. Auf den schlauen Rat, meinen Händler zu fragen, bin ich auch schon gekommen. Die Anfrage läuft. Ich hatte eher gehofft, daß vielleicht jemand ein offizielles Statement von Piaggio hat/kennt. Und wenn das final von Händler zu Händler unterschiedlich gehandhabt wird, dann hoffe ich nur auf eine konkrete Info seitens meines Händlers. De Facto werde ich meine Guzzi bei schönem Wetter aber nicht in der Garage stehen lassen, nur weil ich 3 Wochen auf den Termin warten muß, aber vorzeitig auch nicht zur Inspektion kommen soll (Re-set-Thema). Mir wurden mit dem Fahrzeug keine Garantie-Bedingungen ausgehändigt, aus denen dazu eine Klärung herbeizuführen wäre. Monti

Danke für Eure Hinweise und Meinungen. Bei Moto Guzzi ist das aber so eine Sache mit pünktlichen Inspektionsterminen. Meine 1500km Inspektion hatte ich bei 1420km machen lassen. Eigentlich alles bello. Nur blöde, daß zu dem Zeitpunkt die Servicelampe im Display noch nicht gebrannt hat. Bei 1500km ging sie dann an, und ich musste noch einmal zum Händler fahren für das Rücksetzen des Service-Intervalls. Geht nicht anders bei der Guzzi. Also immer erst kommen, wenn der Zeitpunkt (Kilometerstand) erreicht ist. Wer ahnt, daß ich 3 Wochen Wartezeit habe. Das ging bisher bei anderen Herstellern innerhalb einer Woche. So gesehen ist es eher normal, daß man mit ein paar km mehr auf dem Tacho zur Inspektion fährt. Und jetzt kommt Pfingsten und Fronleichnam, wo ich bei schönem Wetter sicherlich eine oder zwei Runden drehen werde. Da können gerne 11000km auf dem Tacho stehen. Ist mir dann Banane. Zwischen 1.500km und 10.000km liegen eh nur 8.500km, obwohl die Intervalle 10.000km betragen. Ihr werdet mir Recht geben: wer viel fragt kriegt viele blöde Antworten. Als Händler würde ich auch sagen: nicht mehr als 100km drüber. Dann ist er safe und muß nicht mit dem Werk streiten. Ich sage: 10% sollten allemal akzeptabel sein. Schaut Euch mal die 50.000km Test von MOTORRAD an, wann die zur Inspektion gefahren sind. Die Überziehen zuweilen mehr als 2000km. Also..... Grüße vom Monti

Servus zusammen, meine V85TT hat die 10.000km Marke erreicht, allerdings habe ich erst in 3 Wochen einen Inspektionstermin bekommen können. Ist im Forum bekannt, wieviele Kilometer man überziehen darf, ohne die Garantie zu riskieren? Weil zu Pfingsten einige kurze Runden in die Bergwelt will ich mir eigentlich nicht komplett verkneifen (müssen). Danke im Voraus für jeden Hinweis. Monti