Marello

Auch 'der Geiz und Gier' von den Konsumenten die alles billigst in China bestellen, 4-5 Wochen warten etc. Für ein paar Euro mehr gibts vieles auch hier, weil der Container schon da war. Oder in England die dann das doppelte drauf hauen. Es ist immer von Vorteil wenn man einen kleinen Vorrat hat. M

Hi, für so'n dummen Fehler braucht man erstmal garnix kaufen bzw. wechseln. Ein Öldruckschalter ist ein primitiver Kontakt, das Kabel zieht man ab und hält es an Masse dann muss es an & aus gehen. ? Wenn nicht zieht man den Kontakt am Tacho ab Gehts aus hast einen Kurzen im Kabel, wenn nicht hast einen im Tacho ! Was ist das eig. & überhaupt für ne 'Bella' ?? nicht alle N gehn zum Tacho ! M

Hi Bahnbrenner , die GT war damals ihrer Zeit schon weit voraus denn sie hatte einen elektr. Drehzahlmesser, die LeMans nur mechanisch Diese DzM funzten nach dem Drehspulprinzip d.h. am Rotor sitzt eine Spule welche über eine Federspirale mit der Steuerung außen verbunden ist. Dies System ist anfällig bei Vibrationen und Schocks mit Brüchen. Gebrauchte DzM und Überholungen (z.B. KaJa) sind sehr teuer. Modernere DzM haben ein neues Prinzip wo der Magnet innen und die Spulen außen fest sitzen, moderne Elektronik dreht das Magnetfeld. Wenn du möchtest prüfe ich deinen DzM, repariere oder baue dir so ein modernes robustes Drehwerk ein, wo es auch Ersatzteile gibt. M

Hi, wahrscheinlich Öl für die Servo-Lenkung oder vorher das Getriebeöl zwei mal gewechselt . Ich würde mal in die Ersatzteilliste guckn was der Inbus ist . Mann ist der Tubus aber verrostet ? ! M

Hi, bist du denn Ekiza ? oder wofür thankst du ? Während der Fahrt ausgehn hat normal nichts mit dem Anlasser zu tun Könnte aber auch ein Wackler am Notaus sein. Die Beschreibung des Phänomens war unzureichend , daher ist die Aufzählung aller möglichen Ursachen nicht zielführend. Kompetente Werkstätten brauchen auch keine Ideen aus Foren, die sollten schon wissen was sie zu tun haben. M

Hallo Parzi, endlich mal wieder ein Alteisenfahrer Zur Benzinpumpe, achte mal darauf, wennsd den Zündschlüssel umdrehst Hörst du dann die BzP kurz laufen oder wenigstens ein Relais 2x klicken ? Es gab da mal was mit Siemens Relais, die unzuverlässig waren. Wenns nicht klickt kanns auch am Steuergerät liegen oder lockere Kontakte. M

Hallo, sehr mager diese Informtionen hier ! die Zubehör Tachos auch teure Koso gehen alle nicht bei Guzzi V7 V9 auch nicht bei vielen andern weil die neuen Modelle den CAN-Bus brauchen ! ich hab sebst mal eine Zaddox bestellt, Anschlussplan war dabei einige Pins und Farben stimmten nicht, das hab ich herausgefunden. M

Ein Schaltblltz ist kein Quicky Blibber oder Blubber, ne LED Ne Guzzi für einen Spottpreis ? ist denn der Cardano auch dabei ? Ach ne Stone, das ist doch die mit dem hässlichen Tacho da kostet dann das Luxuspaket noch mal 2 Kilo . Das Handbuch kannst du auch herunter laden und vorfreuen. M

Verkaufe neuwertigen Tacho der Stelvo 8V wenig Km. Die Daten vom alten Tacho kann ich übertragen . Das Cockpit eignet sich auch sehr gut für die Bellagio wo der Tacho und Drehzahlmesser vertauscht sind. Blinker Umbau für LED Bl. ohne Widerstände möglich; dazu muss der Tacho aber geöffnet werden. VHB 260, evtl. auch Inzahungnahme vom defekten T. Mal wieder nach vorne schubsen !

Ist doch logisch und auch sinnvoll, wo was raus kommmt sollte eine Buchse sein auf ital. Presa kommt von prendere = nehmen . Wäre es ein Ladestecker wär es richtig, weil Netzgeräte Buchsen haben. Ists aber nicht, lädt man darüber wird das Moto bestromt, nicht der Akku. Das Y-Kabel setzt den Unsinn fort, aber da sind ja 2 Buchsen dabei . M

Guzzi hat das falsch rum gemacht , gegen die Norm Daher brauchen sie eine Blindbuchse !

Das abgebildete USB Dings sieht wie mit einer Buchse aus ist da wirklich ein Stecker unter der Sitzbank ?? Das ist aber gefährlich mit den Stiften weil da 12V raus kommen ! Ob das Y-Form oder in Kette ist auch Wurscht , Eingang & Ausgang egal, hauptsach die Leitungen sind parallel geschaltet. M

Hi, an dem 8 pol. liegt auch das alte OBD2 Signal K-Line, welches von dem üblichen 3 pol. Nr. 40 im Schaltplan kommt . Ein orig. V7-III Drehzahlmesser mit CAN-Bus kaufen ist eig. Blödsinn weil overkilled und viel zu teuer ca. 700 + Umbauteile ! Ein schöner runder mit analoger Scala kostet keine 100 und wird mit 3 Adern angeschlossen . M

Die Buchse mit rot & schwarzer Ader ist ein ganz normale AMP Superseal Steckverbindung , in allen Ducatis üblich. Da kommen 12V raus über Zündschloß geschaltet (s. Schaltplan) . Der Splitter ist wie eine Mehrfachsteckdose, dieser sieht falsch aus ! Die Stecker und Buchsen sind alle vertauscht ! Einen Stecker müsste man umlöten auf Buchse, dann passts wieder, wenn die 2 einzelnen Buchsen am Bild auch dabei sind. M

Der 2-polige ist ein ganz normaler 12V Anschluss an Sicherung B da kann man ein USB 5V Adapter anschließen, muss man aber nicht der eignet sich auch für Heizgriffe, Handy Ladegeräte oder NAVI . Der 8-polige heißt PRE-INSTALLATION BLUEDASH mit CAN-Bus

Der TPS reset ist nur zulässig wenn die Öffnung auch stimmt Der DK-Anschlag ist normal vom Werk aus versiegelt. Da die E5 Modelle sehr mager laufen ist oft nur ilegale Hilfe möglich. Evtl. kann man aber über CO-Einstlg. und Bypässe was machen. M

Waldi dann lade dir doch das 'V85TT E4+E5 service station manual' als Pdf herunter oder schau mal hier bei 'How to Anleitungen' V85TT !

Waldi, zuerst gucke in dein Bedienmanual über Tacho Menues Jedes Steuergerät hat einen internen Fehlerspeicher, der über OBD auslesbar ist, das kann ein Händler oder du selbst, die Fehler bleiben bis sie gelöscht werden. Schau mal im Roten Forum bei GuzziDiag von Bernd KK . M

Hi 'jahreswagen' Otto, du erzeugst Schluckbeschwerden ! Eine Vorstellung ist nicht eine Guzzi vorzustellen sondern Dich pers. Es gibt da einschlägige Fachliteratur wie z.B. Motorrad Classic o.ä. Hier findest du überwiegend Jungspunde mit Eierfon die wegen jedem Furz in eine Werkstatt gehn bzw. fahren . M

Hallo, da die MoKo Leuchte eine Sammelmeldung ist empfiehlt es sich die einzelnen genauen Fehler auszulesen. Falls das nicht im Cockpit möglich ist muss das am Steuergerät erfolgen, denkbar ist auch dass es was mit L-Sonde d.h. Gemisch zu tun hat. Wie misst du denn den Verbrauch ? im Cockpit ablesen ? Darauf würde ich nicht vertrauen, alte Regel Wer misst misst Mist !

Da guckst du mal bei Elektrik in den Schaltplan, da steht das genau drin. Das gibts spätestens im Werkstatt-Handbuch als Pdf . z.B. hier V7-III Service Manual Nr. 2Q000297. V7-III-WSM . M

Hi, das ist ganz normal dass es vorne schnell blinkt wenns hinten kaputt ist, das ist die Diagnosefunktion dass man es merkt Hast du eine Prüflampe ? dann kannst ja verfolgen bis wohin es geht oder auch nicht. Die Masse Cip nimmst du zuerst an Batterie oder Motor ab, später am Rücklicht, ist eig. ganz easy . M

Hier z.B. aus dem WH-Buch der V7 Classic, Hallgeber wie ich sagte, dürfte gleich sein. G

Zitat 'den + gegen die Masse Motor, die Masse gegen Batt.+ außen,' Offenes Kabel : also zuerst gucken ob wo + kommt ! ? 2. Meßstrippe an + Batt. und gucken wo Minus kommt ? Z'am stecken, vemutlich mittlere Ader anpieken und Rad drehen, Das Signal geht rauf und runter ?? viel Spaß. M

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