Marello

Nun, die meisten melden sich nur wenn sie Probleme haben Was is'n das für ne Karre , wo der Regler gleich hinten dran ist ? Sieht mir nach Vorkrieg aus, mit einem 'Zünder' daneben rechts . Schnell mal ne neue kofen kann dir bis zu einem Riesen kosten, wenn überhaupt einer sowas anbietet. Überprüfen können das nur Spezialisten, die einen Plan haben und wissen wie sowas funktioniert. Besorge dir den pass. Schaltplan , wo man mehr sieht. M

Vorsicht, es gibt da 2 Varianten einmal die alte mit Mode Schalter, wo man lang & kurz drückt, immer im Kreis rum, dann die neue mit Joystick mit rück- & vorwärts. Welche nun welche ist müssten andere hier bestätigen oder nach ET-Liste. M

Matt, du zitierst nur halb und verdrehst meine Worte Unter 'Polfett' versteht man normal Vaseline die außenrum das Blei schützen soll. Kupferpasten leiten nicht, Öle auch nicht ! Du meinst was anderes. Man kennt hinreichend Probleme an Lichtmaschinen, die im Öl laufen. Wenn das Motoröl durch Kapilarwirkung im Kabel hoch steigt und in die Kontakte gelangt gibts gleich schmoren und übel verbrannte Stecker. Das ist zwar bei Guzzi LiMas anders, man darf nicht verallgemeinern. Am besten ists immer wenn man grobe Korrossion mechanisch entfernt und danach richtige Kontaktsprays verwendet. Auch bekanntes K60 (aggressiv) muss wieder raus gespült werden. M

JonaHH, mit Polfett und Kupferpaste läßt sich nix 'auf Vordermann bringen' das ist ein Irrtum , denn die sind kontraproduktiv ! Fette & Öle verschlechtern den Kontakt, genau wie WD40 Kriechöl. M

Ekiza : LAST VISITED June 12, 2023 JonaHH Du glaubst doch nicht dass der sich nochmal meldet Werkstätten werden eher ihren Zeitaufwand rechtfertigen als dir die genaue Ader zu nennen die wackelig war. Am besten selbst nach deinen Kontakten gucken . M

Falls es unklar ist : die Rapair Modis machen die Ladegeräte selbsttätig, ohne dein Wissen, wenn es nicht ausdrücklich ausgeschlossen ist. Den grauen Stecker findest du im Schaltplan mit Farben und Bezeichnung da sieht man auch wo die Verbindungen hin gehen . Du solltest dich nicht auf andere verlassen, wo dann einiges anders ist. Die Batt. ausbauen brauchst du nicht, 1 Pol abmachen reicht. M

Die Frage im Thema ist durchaus berechtigt Im Gegensatz zu alten Fahrzeugen wo das Bordnetz über das Zündschloß kpl. von der Batterie getrennt war, ist das bei neuen anders. Zumindest der Tacho hängt immer direkt am Batterie + z.B. wg. der Uhr , bei der V9 auch die Wegfahrsperre. Grade bei V7-III und Spezial hatte ich dies Jahr kaputte Tachos mehr als bei allen Ducatis, die ich nebenher betreue. Die V7 Fehler waren Kurzschlüsse auf der Batt. Leitung, es gibt da eine Überspannung-Schutzschaltung die sich opfert. Das haben andere Tachos auch, die sprechen nur in Extremfällen an. Die V7 scheint da besonders empfindlich zu sein. Ich empfehle daher vor dem Laden die 5A Sicherung zu ziehn oder den Minus am Akku zu trennen, besonders wenn es sich um (ältere) Ladgeräte handelt, wo man nicht weiß was die machen.

Hier wurde das Thema schon mal behandelt Zündeinstellung Wenn der Verteiler und die Federn ausgeschlagen sind ists evtl. besser auf die max. Vorzündung einzustellen, denn man fährt ja öfters im Bereich über 3000 als unten. M

... weil es mehr Geld bringt, was sonst ? informiere dich mal im roten Moto-Guzzi Forum, ich glaube da gibt es mehr Spezalisten oder googele. M

Hallo namenloser Novize ich vermute dass du ein Kabel vergessen hast. Deinem Tacho fehlen 1x +12V , entweder Batterie oder Zündung ! . M

Eine der ersten Moto mit Automatik war wohl die Guzzi Idro Convert. Danach gabs irgendwann mal eine Honda CB400A in diesem Jahrhundert kam dann die moderne Aprilia 850 Mana . Diese Konzepte haben sich nie durchgesetzt und bleiben Exoten. Das mag Vorteile für Behinderte haben aber nichts für Motorradfahrer, die Spaß am schalten & walten haben und den Motor dahin ziehen wo sie wollen. Die Hirnis die in möglichst kurzer Zeit auf Topspeed wollen mal außen vor. M

Hi, die 15A Sichg. hätte normal für den Magnetschalter reichen müssen. Was für ein Stecker am Massekabel ? es sollten 2 Ösen sein oben am Akku sowie unten auf eine neue Schraube, die direkt ins Getriebe rein gehn muss, die Verbindung zum Rahmen ist unbedeutend, da sollte kein Strom fließen. M

Wobei genau dieses Relais falsch rum eingezeichnet ist 30 ist normal der zugeführte + , 87 der Abgang, 85 Minus (Norm). Nun wird einer sagen Ist doch sch... egal, Jein ! Siehe dieses Relais von Bosch , da steht extra + & - dran. Verwechselt man es geht was kaputt, wer (nicht Elektriker) kommt drauf ? M

Hi, dein Papa hat bestimmt eine Prüflampe so eine von Lacoste, nur echt mit dem Krokodil oder was so ausssieht wie ein Senkblei mit Libelle. Die klipst du an den Motor oder Batt. Minus und mit der Spitze gehst du auf Spurensuche , zuerst mal ans Zündschloss danach an den Sicherungskasten, bis die Erleuchtung kommt . M

Die Motorkontrolleuchte ist eine Sammelmeldung von el. Störungen. Besorge dir Guzzi Diag dann kannst du alle Fehler ansehen. M

Hi, Alles Theorie, P x V = Konstanz usw. Diese Regeln muß man richtig einsetzen oder im Z'amhang sehn. Kommt drauf an wie die Druckregelung funzt ? Ich denke wenn das Benzin in Eimer rein löft gibts kaum Druck, man kann dann die Durchflußmenge beurteilen. Erst wenn ein Gegendruck entsteht (im System) arbeitet der Regler. Einfach mal nen Manometer ans Ende der Leitung und . M

Fite , da hast du ja nochmal Glück gehabt Die Blinker haben mit dem Fehler nichts zu tun, die gehn halt nicht wenn die Sicherung durch ist. Bei mir sah das so aus, da ist der von Christian noch nicht dabei .

Hi, die Saprisas sind eig. sehr robust, es gibt sie auch gebraucht. Zuerst würde ich nach dem Regler gucken, da gibst auch Ersatz, vor allem sollte seine Masse nicht über den Rahmen führen. M

Nichts ging ? Du solltest wenigsten den Tacho erwähnen Die V85 hat doch den Auto-Schub-Dreh-Anlasser wie alte Modelle ? dann gibt es 2 Relais, den Magnetschalter oben drauf und ein kleines Relais. Die Kontakte sind innen und man kommt von außen nicht ran. Der Anlasser kann auch schlecht einspuren bei hohem Verschleiß. Km ? M

Hallo Rene, ich bin Elektroniker, habe Erfahrung damit und vor ein paar Jahren einige von diesen Tachos repariert. Der weiteste davon war aus Singapur, hier mal ein Foto von innen, er war total verbrannt, ich mußte eine andere Platine einbaun, das LCD war Ok. Die Feuchtigkeit sammelt sich meistens rechts unter dem Dz.messer frisst da Bauteile und Leitungen weg. Das LCD sitzt aber links (v. hinten). Das Hauptproblem bei den Tachos ist das kpl. zerlegen (müssen) alles muß raus, Zeiger ab und Scalen weg. Zuerst bricht man sich die Fingernägel an den 10 Widerhaken des Chomringes ab, dann ist der Glasdeckel kpl. mit Silikon eingegossen + 8-10 Schrauben. Dafür braucht man viel Zeit & Ruhe , die ich z.Zt. nicht habe. Bin noch mit der Rep. vom 5. und 6. V7 Tacho beschäftigt, muss eine Motorrad-Garage umziehen, danach Ortswechsel. Im Herbst & Winter kann mich darum kümmern, voher leider nicht. M

Karsten, zum beleidigt (sein) gehören immer zwei. in deinen Berichten kann ich leider wenig Kompetenz erkennen. WD40 (wenn nicht ausdrücklich Kontaktspray dran steht) ist ein Kriechöl ! Meine Antworten klingen ähnlich wenn hier Halbwissen und Unsinn verzapft wird, das andere aus Not übernehmen, was wieder neue Fehler zur Folge haben kann. Ich kann und möchte nicht stundelang das Gegenteil beweisen müssen, wenn die Massen an WD40 glauben sollen sie das tun. Von einem der sich als E-Techniker hervor tut, erwarte ich eig. mehr. M

Ich denke schon wenn ich Zeit hätte ... und ein LCD über 1. war Auto kaputt und 2. hatte ich so viele V7 Tachos wie noch nie, die sterben wie die Fliegen und bekommen Kurzschlüsse. Innerhalb 2 Monate mind. 5 Stück, 1x war auch der Dz.messer kurz . Der hat übrigens die gleiche Technik wie der Tacho drin, halt abgespeckt; unnötiger Aufwand mit CAN & Microprozi für son Tüttelkram. Die Tachos der Brevas, Norge & Sport sind so aufwendig zu zerlegen, dass es der Sau graust, ist Strafarbeit . M

Luxus-Probleme die kein Mensch braucht . M

Vielleicht geht nur 1 Zylinder, oder ein Notprogramm z.B. ein Sensor kaputt ist Da muss es doch Fehlermeldungen im Display geben , Er soll mal ins Fehlermenue gehn oder zum Freundlichen. M

Schlechter E-Techniker ! das klassische WD40 ist ein Kriechöl ! das steht sogar drauf (weils inzw. auch ein 40 Kontaktspray gibt) genau wie bei Balistol, inzwischen mit 10 Sorten vermarktet . Dieses WD40 nützt nicht viel, erzeugt oft versteckte Mängel, Typisch auch bei verschmorten LiMa-Steckern und Buchsen, nicht mal zum Schutz verchromter Teile nützt es, da es sich abwäscht. WD40 besteht aus Petroleum und ist nur zum schnellen Pfuschen gut. M