Marello

Evtl. passt du mal die Überschrift an daß man gleich weiß worum es geht ? z.B. Km macht weiter o.ä. M

Hallo, mit CARC hat das leider nichts zu tun DSB 01 tritt auf wenn es ein Schlüssel vom gleichen System ist aber der Code nicht passt --> schauen ob noch andere Schlüssel am Bund sind ? Springt denn der Motor damit an ? DSB 08 Öldruck ? keine Ahnung , könnte auch ein Fehler vom Cockpit sein evtl. geht nur das Löschen nicht, es gibt doch 2 Spalten ! Zitat WHB: Das Armaturenbrett hält früher aufgetretene Fehler im Speicher. FEHLER LÖSCHEN Mit diesem Menüpunkt werden nur die Armaturenbrett-Fehler gelöscht. Es muss erneut bestätigt werden. ?

Hallo alle, Thilo hat gut aufgepasst , die Werte von Rainer w sind leider falsch, gelten für 1 Wi. / Seite denn 8,2 Ohm sind bei 13V schon über 20 Watt ! Wie erwähnt man muss nur da nachhelfen wo es <2W sind da reichen dann auch 56 Ohm 3W (75... 33 ~ 2 ... 5W) . M

Mit 'spez. Regler' meinte ich dass die V65 eine Auto-Lima hat wobei der Gleichrichter eine separate Einheit ist, nicht wie die neuen Bikes wo alles in einem Klotz zusammen ist ! Dieser nur Regler ist einfacher, kleiner und billiger, Rest s.o. M

Hallo Bavarier, als Guzzi Treiber sollte man wissen wo es Unterlagen und Pläne gibt, z.B. über Google Der Name Carl Allison oder Guzzitek ist ein Begriff oder Hier Nevada Plan Der ist von '94, schau mal bitte rechts oben ob das deine Zündanlage ist ? Später gab es eine Digiplex mit nur noch einer Zündbox ? Die Kabel an der Sicherungsbox scheinen mir vertauscht, z.B. die mit blau. Prüf das mal bitte nach, und schau ob die Farben im Plan stimmen ? Die obere S. müsste die 20A sein, die geht zum Startrelais 35, dann weiter zum Hornrelais 40 und zum Stoplicht Schalter 28. M

Hi, unter Vorstellung stelle ich mir was anderes vor Scheinbar magst du Sellerie, scharfe Sachen, auch Meerettich ? dann haben wir schon was gemeinsam . M

Hallo, die D'O PHM30 sind doch recht groß da gibts doch auch kleinere V. Modelle in 28 & 30 von V50 & 65. M

Hallo bayrischer , du sollst nicht blind alle Sicherungen wechseln sondern darauf achten welche kaputt war ?! Dann kann man im Schaltplan schauen was wie wo ... und Schlüsse daraus ziehen . Hat die schon Einspritzung oder noch Versager ? Es könnte auch ein Wackelkontakt sein. M

Emu 1. bei der V65 mit Bosch LiMa brauchst einen spez. Regler, da der Gleichrichter eine Diodenplatte noch extra ist . Der orig. z.B. Bosch, Hella oder Werle müsste schon elektronisch sein. mess einfach maf die max. Ladespannung nach, bis 14,6V am Akku ist alles Ok.

Ja zum Glück sind wir Namensvettern ich dachte schon du meintest mich . Ich habe einen super Plan der V7-E4 und einen der V85-E5 die kannst du dann mit deiner vergleichen, sende mit deine emil. Hast du ein Anschluß für Heizgriffe ? den könntest nutzen. M

Hallo Bert, welches Modell V7 hast du genau ? bei der V7-III E4 hängt an dem Kabel Ar/N Orange-schwarz laut Plan nur noch die Diebstahl-Sicherung Pos. 53 dran Zieh die mal ab (Sichg. neu) ob dann die Anzeigen gehn ? Wenn nicht ist vermutlich das + Kabel eingeklemmt auf Masse. M

Hallo ihr HaJüs, Fratelli und alle Verwandten Ich will Euch nichts erklären denn Ihr seid ja schon schlau genug Wie eindeutig zu lesen ist wende ich mich an 'Jürgen und Umbauer' der Mir eine Frage gestellt hat, und entprechende Grundlagen dazu. Ich behaupte nicht irgend einen Mist sondern habe Systemwissen z.B. welche Chips im Tacho verbaut sind und wie sie funzen. Man muß nicht unnötig Strom verbrauchen, keine dicken Widerstände kaufen, isolieren, befestigen usw. das birgt alles Gefahren. Wie Ihr seht gehts bei Jürgen M. auch ganz ohne Widerstände, mfG M

Hallo Jürgen u.a. Umbauer, der Tacho hat 4 Ausgänge für jeden Blinker einen, orig. 10W Der Blinkchip im Tacho überprüft jeden Bl. auf Funktion , Wenn einer fehlt oder defekt ist blinkts hektisch, das nennt man Blinker-Ausfallerkennung, das hat jedes KFZ seit > 60 Jahren. Da die meisten LED Bl. für 12-14V ausgelegt sind braucht man grundsätzlich keine Widerstände, hier bei der V7 bist du im grünen Bereich . Die el. Grundlagen dazu werde ich an anderer Stelle fortsetzen. M

HaJü, mit Verlaub, die Ladepannung des Akku wird durch den LiMa Regler auf ca. 14,4V geregelt und bleibt auch in Fahrt und Leerlauf an Ampeln meist über 14V. Der Blinkchip hat 4 Ausgänge, da geht nichts x 2, siehe Schaltplan V7. Wieviel der Blinkchip aushält kann man raten, man muß auch an Warnblinker denken. Ich würde das nicht posten, hätt ich nicht schon zig Blinkchips ausgewechselt, das war zwar bei Aprilia & Ducati, aber Guzzi geht entsprechend (im Tacho). Wenn der Blinkchip mit 2-3W zufrieden ist warum soll man da 20W ran hängen, unnötig Leistung und Hitze verbraten, und den Tacho in Gefahr bringen ? Auch 20 Ohm sind noch grenzwertig, jetzt mal mit min. 12,7V gerechnet Widerstand P = UxU /R = 12,7x12,7 /20 = 8,1W + Blinker Für alle mit LED-Blinker <2W empfehle ich 47 (33...82) Ohm = 3W Last. Die mechan. Größe (Belastbarkeit) sollte mind. 5W betragen. M

Jürgen, da hast du aber Glück gehabt denn die Berechnungen oben sind teilweise falsch ! Man muss hier mit bis zu ca. 14,5V rechnen, 14,5V / 10 Ohm = 1,45A 1,45A x 14,5V = 21 W ! + LEDs, mehr als das doppelte wie orig. 10W . Nicht vo + hi sondern der Tacho hat 4 Pins 22....25 für 4 Blinker ! Das funzt zwar eine Weile, aber der Tacho kann durch brennen, dann ist das Geheule groß´, denn ein neuer kostet > 800 . Kann man zwar reparieren aber Firmen kassieren dafür auch ~300 €. M

Hallo Berthold, dein Tacho oder Drehzahlm. hat nen Kurzen und muß repariert werden, es sei denn die Leitung ist eingeklemmt. Steck mal eins ab, mach die Sichg. neu und guck ob das andere geht bzw. ob die 12V an Pin 19/26 ankommen ? s.o. M

Na ja, ich gehe normal vom älteren Herrn 0815 User aus im Winter solls ja auch kalt sein und Schnee haben. Übrigens an der Cali T3 fehlt der Cowboy Sattel . M

Hallo Micha, traue niemals einer Düse, die du nicht selbst gefälscht hast Mind. 2 Vorbesitzer, von denen man nichts weiß Manche Fahrer montieren diese coolen K&N, die brauchen fettere Düsen, statt mehrere neue für Tests zu kaufen wird dann einfach aufgerieben, beim Verkauf wird wieder alles auf Original gemacht, die Düsen vergessen. Deshalb messe die H-Düsen nach oder kauf Neue. Nadel Position ? Zündung auf 'F' (~33°) abblitzen, denn D, S & Strich sind unsicher. Machs jetzt bei gutem Wetter, im Winter hast eh kein Bock . M

Einsiedler, dein Foto ist ja wohl das mieseste was ich hier je gesehn habe. Man soll sich schon etwas Mühe geben wenn man Details zeigen will. Am Venturi würde ich zuletzt rum murksen, bevor nicht die eine Ll-Schraube reagiert hat das alles keinen Sinn. Zuerst bei den Basics anfangen, später die Hauptdüse. M

Die Hälfte der (unscharfen) Bilder kannst schon mal löschen Tiefenschärfe kriegt man nur wenn man weiter weg geht und dann ausschneidet. Das Ll Gemisch muss reagieren, egal welcher Venturidings o.ä. Schau dir mal die Beschleunigerpumpe an ob die nicht reinpisst bzw. tropft ? M

Hallo, im Gegensatz zu LM1 &2 mit HD 140 ist die LM3 sehr mager abgestimmt " Leerlaufeinstellschraube 1 1/2 Umdrehung" ? Soviel ich erinnere haben die Schrauben keinen Anschlag, es wird nach Schieberöffnung eingestellt. Die LlG Schraube muss reagieren, wenn die Wege frei sind. Sofern der Motor Km ? mit Kompression und Ventile i.O. ist würde ich auf ausgeschlagene Ll Düse/Nadel tippen. M

Die Prüfung der Sicherungen bringt nicht viel es muß auch am Ziel ankommen, z.B. Kabelbruch im Lenkkopf Bereich. M

Hallo Berthold Prüfe mal an der Buchse Tacho ob die 12V ankommen Pin 19 o.26 Dauer + (von Sichg. 5A) Pin 21 +12V mit Zündung an Pin 6 o. 7 Masse gegen + Batt. messen Am besten geht das mit einer 12 V Prüflampe, die von Opa mit dem Krokodil . M

Hallo C., in dem Verteiler ist es verdreht weil R & L vertauscht sind Auf jeden Fall kommt nach dem engen Winkel 135° immer Rechts ! Bei der Piranha sitzen die Lichtschranken umgekehrt , daher zuerst die linke Einstellung , genau darum gehts mir . Nicht um Vor & Nachteile von Transistorzündungen, Strom o.ä. sondern Verständnis, nicht irgendwas blind nachmachen. Ich habe meine Ausführungen oben korrigiert. M

Im Bucheli gehts um die Unterbrecher wo der linke verschiebbar ist, Bei der Piranha sitzen die Schranken genau umgekehrt, siehe Bilder. Da fängt man mit dem linken Zyl. an, der dann fest ist . Das ist anschaulicher weil beide Zyl. in einer Umdrehung liegen. Rotes Kabel ist immer rechts und linkes ist grün an Z-Spule. Nach 3/8 Umdr. = 135 ° kommt dann der rechte Zyl. auf der Platte, nach 5/8 U. der Linke wieder. Motor Zzp links --> 270° rechts ! Wer das verstanden hat kann dann auch die Kabel zuordnen. Wer sie vertauschen muss hat die Lichtschranken oder die kleinen Steckerchen an der Box vertauscht (HMB liefert die offen laut Bild)). Die Piranhas kenne ich in & auswendig, habe zig Stück repariert, weil die durch brennen wenn sie zulange im Stand an sind. Habe sogar mal eine Version mit Mikroprozessor gebaut. M Siehe auch hier https://www.eric-online.de/mopeds/piranha_anleitung.htm Dazu das passende Bild :