Marello

Hi, mit dem Unterlegen von >2,5mm am Fuß hast du eine besch... Quetschkante und die Buchse an Kerze ist überflüssig, der Funke rückt so noch weiter weg , d.h. der Motor arbeitet uneffektiv, das nennt man verschlimmbessern. Um den Motor zahm zu kriegen brauchst andere Köpfe, Kolben, Nocke & Vergaser, das lohnt alles nicht. Ich würde den Motor in Teilen verkaufen. Übrigens die guten PHF gibts auch in 32 (v. Ducati) evtl. ein guter Kompromiss. M

Hi, der 1000S Motor ist vermutlich gleich wie der LM4 und auf Spitzenleistung ausgelegt, da würde ich zuerst mal eine andere bzw. Standard Nockenwelle probieren. M

Du meinst die neue Sicherung nach dem abziehen des Tacho 🙂 ich hatte dir doch geschrieben dass dann der DzM laufen muss. M

Hallo Martin, die LD 04 HZ Anzeige kenne ich von div. Aprilias. ich konnte bisher dafür noch keine Lösung finden. evtl. ein Software Fehler . Ich denk der Sofort-Ein Fehler ist leichter zu finden, die Daten kann ich vom alten übertragen. G

Hi, der Regler hat mit 'Strom' nichts zu tun, denn der fließt erst wenn der Motor läuft, sonst geht alles auf Batterie. Gemessen wird normal Spannung Volt, nicht Amper. Bewaffne dich mit einer Prüflampe, Clip an Batt. Minus, dann klapperst alle + Punkte ab Batt. + --> Zündschloß rein --> raus --> Scherungen, eig. müssen alle Saft haben etc. Minus prüfen: Clip an + Batt. Spitze an Masse Block halten, dann Tacho & Verbraucher Masse ?! M

Besser mal in die Schaltpläne schauen ob die Funktionen & Kontakte gleich sind, die Stecker kann man dann noch relativ einfach ummodeln. Zerbrochene Knöpfe kann man kleben und lahme Kontakte nachbiegen evtl. auch einen Gummi unterlegen. G

Macht kein Sinn, wenn ich schon ne Ladekontrolle habe dann schließ ich die auch an, oder ? Außerdem, wie ich oben schrieb ist ein Widerstand schon drin, hier 82 Ohm und 2W. M

Hi, bei vielen Modellen stehts auch in Deutsch, dass man den pers. Code ändern soll weil bei 00000 (ab Werk) könnte auch ein Dieb das Moto klauen. Zum ändern muss man in das Einstell-Menu, je nachdem auch in das Service-Menu, wozu man dann einen spez. Servicecode braucht. Gebrauchte Tachos kann man nicht anlernen wenn der User-Code unbekannt ist und auch kein pass. Schlüssel dazu da ist. Bei den Modellen A & G der 2000er kann ich das trotzdem heraus finden z.B. Breva, Griso, RSV, Tuono und Shiver. M

Hi, dies Thema wurde bis zum erbrechen in Foren durchgehechelt, oft ohne die genauen techn. Details zu kennen. Dass das teurere immer besser ist, ist hier eig. logisch. Die Frage ist halt brauch ich das oder was bringt es ? Die Piranha als berühmte billige arbeitet zuverlässig wenn sie mal läuft und der Verteiler mit Fliehkraftregler nicht ausgeschlagen ist auch genau. Im Gegensatz zum labrigen Gehäuse & Stecker sind die Lichtschranken hochwertig und halten Temp. über 100° aus, sie gehn sehr selten kaputt. Die Reinigung ist unkritisch und geht leicht & schonend mit Isopr. / Spiritus. Im Gegensatz dazu ist die Lichtschranke der teuren DMC Typ billig und geht auch kaputt. Der Vorteil der Pir. /New. ist dass man sie reparieren kann, die Dyna S oder auch teure DMC muss man dagegen wegwerfen. Die teure SH könnte 'Mann' reparieren, aber er tut das nicht, er schiebt alles auf die (dummen) Leute, will sich nicht mit Laien rum ärgern die z.B. die Masse an den Rahmen schrauben. Kann ich verstehen . Ich habe in meinem Leben ca. 30-40 Piranhas rep. und umgebaut, sogar mal einen Microprozi in den Fisch eingepflanzt, als Lern-Übung. Wenn ich suche sind bestimmt noch Fisch Ersatzteile in Kisten, aber seit man Einspritzanlagen mit dem Laptop steuern kann intressiert mich das alles nicht mehr . M

Hi, etwas noch vorweg die Dyna und Piranha Zündg sind kontaktlos ! Dyna magnetisch und Piranha optisch (Lichtschranke) nur die Zündverstellung bleibt noch mechanisch. Ich glaube dass der Kabelbaum fast orig. so verhauen ist evtl. sind noch ein paar Adern für die Zündg hinzu gekommn, die nicht nötig sind. Ich würde den nicht neu machen (lassen). Das wird alles zu teuer und übersteigt den Wert der Guzzi. Den Hinweis von Masseproblemen finde ich als Ausreden von Leuten die bei der Elektrik nicht richtig durchblicken. Soviele Massen gibt es da garnicht . Das beste ist selber machen oder drauf verzichten. M

Das ist dann eine Sonderanfertigung, die gibts nicht zu kaufen, Hier gings doch um das Thema Emu's Spule wird heiß & Dyna S Das ist immer der Fall wenn der Magnet mal nicht grade auf dem Sensor steht. Das sind dann 60/360 = ~ 17% oder wie der Motor grad stehen bleibt. M

Die billige Dyna S Zündung hat 2 Knuppl die im Motor sitzen, sie arbeitet anders als die Piranha mit magnet. Sensoren. Der Schließwinkel beträgt ca. 300° d.h. Strom fließt fast immer dadurch wird der Stromverbrauch höher und alles wird heißer Konträr zum Untebrecher oder Piranha wo nur ~120° Strom fließt. Vorteil Sensor unkritisch, billig, Nachteil mehr Stress für System. Höhere Energie bei hohen Drehzahen, wo es eig. unnütz ist . Beide Biligzündg. schalten im Stand nicht ab d.h. Spule wird heiß . M

Zur Forschung und Teile Gewinnung folgende Modelle Breva, Griso, Norge, Stelvio, V7-II & III & V9, V85 suche ich Steuergeräte und Tachos in jedem Zustand. In einigen Fällen sind aucn Reparaturen möglich fails ich Teile habe. Bitte Angebote mit Foto oder Details und Preisvorstellung per PN, danke. Für die alten Modelle 1100i, Daytona, V10, V11 Cali 1100i, EV und Quota hab ich alles und kann die ECUs reparieren.

Jetzt wissen wir immer noch nicht welche Zündung du hast ich werde dir jetzt nicht alle Modelle vorbeten und dazu schreiben welche Vor- & Nachteile sie haben, was zu deinen Probs passt. Nur soviel für alle : die billigen brauchen den Fliehkraft-Regler und ziehen auch im Stand Strom mit Risiko, die teuren nicht und regeln den Zündzeitpunkt elektronisch. Lichtschranken sind auch kritisch und gehn kaputt z.B. DMC & Sachse. Wegen Gaszügen i.d. Werkstatt ist Pipifax, das ist einfacher als Elektrik.

Vermutlich genau so wie ich beschrieben habe, verfolgen bis wohin es geht, danach ist der Fehler Leitung, Kontakt, Blinker(birne) oder rückwärts, es ist immer das gleiche . Im schlimmsten Fall ist der Tacho kaputt, wo der Geber drin sitzt. M

Bei Elektronik Z. gibts keine Kondens. mehr Das hättest du gleich sagen müssen, so liest sich der Entro ganz anders, ich kann meine Antworten eig. löschen. Da ich aber allgemein schreibe, passt das für andere Leser. Da hängen zuviele braune Kabel rum (Zünd+), keine Lust auf raten. Bei ner ordentlichen Elektronik ? darf im Stand garnix heiß werden.

Hi, die kleinen Guzzi Motoren haben keinen 'Verteiler' die Kondensatoren sitzen zwischen der Unterbrecherplatte und der Lichtmaschine vorn im Motor . Schaut euch bitte das Video von Mose's classical workshop' an 'Kontakt-Zündung püfen, warten und einstellen' bei Youtube das ist sehr gut und zeigt alles sehr genau, mit Arbeit Emu, was sollen uns die vielen wirren Bilder sagen ? Schaue in den Schaltplan wo die bunten Kabel hin gehören. Das Kästchen mit D+ D- & DF kann nur der Regler sein. M

Hallo Frank bist du inzwischen nach 6 J. weiter gekommen ? Oder warst du seit Mai 2018 gar nicht mehr hier . Für alle anderen : so schnell 'verreckt' ein Steuergerät nicht, aber dann besonders wenn man die Batt. wirklich verpolt. Dabei kann der Tacho auch Schaden nehmen, danach kann es genau so kommen wie oben. M

Hi, schon mal drüber nachgedacht wozu Ventilspiel da ist ? wie es sich verändert und warum ? techn. Z'amhänge ! Ventilspiel ist immer im Sicherheitsbereich, u.a. für Schlamper die sich nicht drum kümmern und 'mal was gehört haben ...' Guzzi hat bei der V700 noch nicht so viel Langzeiterfahrung Ganz wichtig die Materialien : Stößelstangen aus Stahl oder Aluminium ? Zylinder mit Stahlbuchse , verchromt oder Nigusil ? Dichtungsmaterial und Ventile, billig oder teuer. Da hat sich im Laufe der Jahre einiges geändert. Kontrolliert man alle paar 1000 Km geht ruhig etwas enger Gefährlich sind zu enge Ventile, die brennen ein. M

Dann hast du aber viel Geld verloren, Besser wär es du suchst gleich einen schönen runden alten V9 Tacho mit Wegfahrsperre und Code. M

Perfekt, genau richtig vom Fachmann . Wenn der Funke zu dünn ist, kann auch der Kondensator kaputt sein, zu Probe mal beide K. vertauschen . Teste mit einer Prüflampe ob an beiden Spulen 12V anliegen ? Den zu'nen Unterbr. kannst derweil mit einem Papier aufhalten. M

Hallo Emu, die Sache ist ziemlich einfach wenn der Motor steht ist zufällig ein Unterbrecher geschlossen genau diese Spule wird dann heiß weil Strom fließt . Welche Spulen-Type hast du denn gekauft ? M

ET, Du lenkst ab und wirst persönlich Dein Link im Beitrag 2016 führt nicht zu der unbek. 400W Lima weils die nicht mehr gibt, erst in 2017 versteckt lud sie dann richtig. Meine Antwort (Thema) ist Saprisa eher für Sportfahrer, für alles andere reicht die gute orig. Bosch 280W. Man darf sich nicht von falschen Angaben blenden lassen. Was gibt es denn besseres zu bieten, SH ? zu teuer Kritik bzw. Ergänzung ist da nötig, wo falsches oder Halbwissen gepostet wird und das Fachwissen fehlt, um Verwirrung zu vermeiden. Mein Kommentar zur LLK bezog sich auf die Aussage v. Sine88 dass Bosch eine Leuchte 'benötige', Nein eher nice to have ! Wenn man keine Leuchte hat dann reicht ein Widerstand s.o. Kein Japaner o.ä. hat so'ne Leuchte, weil sie keine echte Ladung anzeigt, die beginnt erst bei 14V. Sie zeigt nur dass Rotor & Kohlen i.O. sind. Zu 'belastbaren Langzeiterfahrungen von Alltagsfahrern ' ? kann man hier im Thema leider nicht einfach vermitteln. MfG Gerd

Es gibt Guzzi Fahrer die herum tuckern wie mit einer Harley. Das mag cool sein , allzumal der Alterschnitt immer höher wird es wurden auch schon LeMans mit Rentnerlenker gesichtet. Das ist aber wie Ernst so schön sagte 'nicht artgerecht' . Wo ist hier der Schwenk-Smiley ? Bruno erzähl mehr von der P3 Nocke, ist die von Scola ? M

Ach, der Hörnertacho wie die V7 Stone E5 Ich hab einen Plan der alten V9 mit rundem weißen Tacho, der hat schon eine Antenne & WFS, also wird der neue auch eine haben Der TE braucht nur nach der Antenne am Schloss gucken , dann hat das raten ein Ende. M