IchoTolot

Alte Karren. Meine Geldvernichtungsmaschine, mein Entschleunigungswunder und mein Jungbrunnen 😎

Mein Klapprad 😃

Hallo Harun, ganz herzlichen Dank für deinen sehr eindrucksvollen Bericht. Ich bekomme jedesmal einen Kloß im Hals, wenn ich von diesem wunderbaren Land mit seinen unfassbar gastfreundlichen Menschen lese. Die von dem Wenigen was sie haben, oft auch noch Wildfremden etwas abgeben. Die hinter einem herfahren, um einem einen Platz für die Nacht oder ein paar Weintrauben anzubieten. Die einem ungefragt ihr Telefon in die Hand drücken und man erstaunt mit deren Verwandten (deutsch od. englisch) spricht, die in Anchorage oder Bonn leben und einen fragen, ob sie helfen können....... Ich bin mit meinem LandCruiser von Turkmenistan aus in den Iran eingereist und deine Tour fast umgekehrt gefahren. Die Lut konnte 2017 ohne Führer befahren werden. Ich habe mich kurz hinter Birdschand nur bei einem Polizeiposten registriert und das wars.... Mit dem Motorrad ist man natürlich physisch noch mal näher dran. Sehr beeindruckend! Gruß Maik

Das ging fix. Vielen Dank! Das kein Standardanschluss vorhanden ist, hatte ich vermutet. Ich möchte den voraussichtlich auch nicht dauerhaft montieren. Aber bei Einstellarbeiten wäre das schon hilfreich. Bunte Kabel sind für mich Voodoo, aber der Anschluss an eine Zündspule sollte hoffentlich auch für mich machbar sein. Falls sich hier schon jemand so einen dauerhaften "Bedarfszugang" gelegt haben sollte, würde ich mich über ein paar Erläuterungen freuen. Gruß Maik ps Der Chinaböller wäre doch schon mal ne Option. Mal gucken, wie der angeschlossen werden muss. @Bastlwastl sowas? https://www.amazon.de/Aicharynic-Drehzahlmesser-Motortachometer-Wasserdicht-Stundenzähler/dp/B0BQJ89QL8/ref=sr_1_3?adgrpid=71000634237&hvadid=392817133406&hvdev=c&hvlocphy=9044198&hvnetw=g&hvqmt=e&hvrand=12485413061287552630&hvtargid=kwd-314463159566&hydadcr=26067_2168094&keywords=induktion+drehzahlmesser&qid=1695716141&sr=8-3

Moinsen, kann mir jemand sagen, wo ich ein Drehzahlsignal bei einer Convert abgreifen kann? Danke vorab! Gruß Maik

Vielen Dank! So ein schwarzes Teil habe ich mir besorgt. Ich dachte, das sei von der T3. Im unteren Bild kann man schön das Blechgebimsel , Pos. 3, der Convert erkennen. Ich hatte schon ernsthaft überlegt, einfach das Rohr für den Luftfilter und die Verkleidungshalterung abzuflexen. Und am „Überlauf“ nen längeren Schlauch bis unters Getriebe zu führen. Wenn das Schwarze doch geht, muss ich mal die Schläuche messen, denn bei der Convert sind Entlüftung und Rücklauf um 90Grad geknickt. Edit: Probefahrt ist ausgefallen. Schleichplatten am Vorderrad.😡 @commander Ist die Pos. 50 auf der Zeichnung das Entlüftungsventil?

Ich hab wieder Standgas. Tschacka! Und der rechte Mops wird auch wieder muckelig warm. Heute habe ich den rechten Vergaser zerlegt und im Ultraschallbad gereinigt. Et voila - Mylady öddelt auch ohne Choke wieder vor sich hin. Morgen mal eine kleine Testfahrt und dann kann ich mich weiteren Themen widmen. Z.B. womit ersetze ich das unsägliche Luftfilter/Ölauffang Gummiblechkonstrukt? Zwei Einzelluftfilter habe ich schon hier. Im Überschwang hatte ich mir einen Ölauffangbehälter von der T3 besorgt - der passt aber scheinbar nicht. Wenn jemand ne Idee dazu hat, immer her damit.😀

Noch zwei Ostwestfalen. Sehr schön. 😀 Frank, das mache ich gerne. Derzeit zickt meine Diva ja rum und jeden Tag suche ich an ner anderen Ecke nach der Ursache. Sobald Mylady mir wieder die Ehre erweist, können wir ja mal was ausmachen.

Kompressionsmessung steht auch auf der to-do-Liste. Das mit dem Endoskop ist ne gute Idee. Irgendwo müsste ich noch so ein HighTech Gerät aus Chinesien rumfliegen haben. Zündung hatte ich ja genannt. Gegen Zündung spricht eigentich, dass sie mit Choke ohrenscheinlich gleichmäßig rund läuft. Kerzen sind dann halt irgendwann schwarz😬 Man munkelt ja, bei der ersten Baureihe wäre die Zylinderbeschichtung teilweise zügig den Weg alles Irdischen gegangen. Das wäre richtig ka... ärgerlich.

@all Erstmal ganz herzlichen Dank für den freundlichen Empfang! Die Convert hat natürlich eine Geschichte. Vor vielen Jahren habe ich mar mal eine LM1 nach meinen Vorstellungen aufgebaut, um sie, nachdem sie endlich soweit war wie ich sie mir vorstellte, auf einer Dieselspur in einer Rechtskurve dem entgegenkommenden Fiesta zum Fraß vorzuwerfen. Totalschaden. Aber sowatt von! Auch innerfamiliär. Das Versprechen, erst wieder nen Bock zu besteigen, wenn die Bagage volljährig wäre, hielt ich ein. Dann lange Zeit GS, bis mich die Lust verließ. Aber das Guzzivirus nagte, ähnlich der Arthrose in Handgelenk und Knie. Deshalb konnte ich mich nicht länger zurückhalten, als ich meine Convert im (fast)Originalzustand in der Schweiz fand. Also in die Zollformalitäten eingelesen und geholt den Hobel. Jaja - zum Thema Automatik kursieren wilde Geschichten. Da schaltet gar nix automatisch. Kupplung ziehen, vor Motorstart Gang der Wahl (1. od. 2) einlegen, Kupplung loslassen, Bremse halten nicht vergessen, und wenn dass grenzdebile Hirn sich dann erinnert, wo man eigentlich hin wollte, losöddeln. Bei Stopmanövern einfach nur bremsen und gut ist. Nix Kupplung ziehen. Und jetzt die heiß diskutierte Frage; schalten während der Fahrt, oder nicht? 3 Stühle, vier Meinungen. Meine ist, wer Convert fährt, hat Zeit. Ich schigger gemütlich dauerhaft im Zweiten rum und unterlasse es, zu schalten. Sollte ich es ins Gebirge schaffen, was ich stark hoffe, lege ich vor Fahrtantritt halt den Ersten ein und limitiere meine Höchstgeschwindigkeit auf 100-110. Auch hierzu gibt es viehundertdrölfzig Meinungen. Die Kiste ist 45 Jahre alt, Fichtel&Sachs Wandler wachsen nicht auf Bäumen und ich verusche so materialschonend wie es geht unterwegs zu sein. Wenn ich es krachen lassen möchte, hole ich meinen TVR aus dem Stall.... Derzeit ziert sich die alte Dame allerdings ein wenig. Springt wunderbar kalt an, mit Choke, aber nach dem Warmlauf im Stand habe ich kein Standgas ohne Choke. Der rechte Mops ist auch deutlich kühler, als der Linke. Nachher werde ich mal die Suche intensivieren. Kerzen und Stecker sind getauscht. Bleiben nur noch 97 andere Möglichkeiten :-(. Ich fange mal beim Luftfilter an und arbeite mich an der (Original)Zündung und den Leerlaufdüsen entlang Richtung Zündspulen. Obwohl eigentlich beide Kerzen wunderhübsch brizzeln. Ich hab ja den Vergaser im Verdacht...... Ich werde berichten 🙂

Ad astra!

Tach zusammen, mein Name ist Maik, mein Mindesthaltbarkeitsdatum ist schon etwas überschritten und deshalb fahre ich Convert. 🙂 Ich würde mich sehr freuen, wenn es hier Gleichgesinnte gäbe, die ebenfalls so eine Wanderdüne mit Freude bewegen, um mich über die Besonderheiten und natürlich auch die Wehwehchen auszutauschen. Sollte hier jemand aus dem Großraum OWL unterwegs sein, würde ich mich auch über Benzingespräche z.B. in meiner Schrauberhütte freuen. Chut chon Maik