Andreas Schilling

Hallo Jörg, auch ein herzliches Willkommen. Peter hat ja schon das wichtigste gesagt. Ergänzend kann ich nur sagen - regelmäßig benutzen, das hält eine Maschine besser in Schuss als sie in der Garage stehen zu lassen. Aber Kurzstrecken vermeiden. Eine Guzzi wird erst nach 15 - 20 km Betriebswarm. Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, eine Werkstatt sollte das Problem schnell finden, dann kannst du endlich sorglos deine Runden drehen. 80 km bis zur Werkstatt - da kann man verstehen warum man es erst einmal so versucht den Fehler zu finden. Also dann viel Erfolg und danach allzeit gute Fahrt. Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, habe ein bisschen Wissensupdate betrieben. Die Breva 1100 hat eine Lichtmaschine wie ein PKW - extern und über Keilriemen angetrieben mit intgriertem Regler. Nicht wie bei mir auf der Kurbelwelle mit externem Regler. Zu den Voltzahlen und was ich noch über die Lichtmaschine erfahren habe. Dazu ein paar Angaben was bei mir abläuft beim Starten. Spannung habe ich permanent gemessen mit so einem Voltmeter für die KFZ-Steckdose und die ist direkt an der Batterien angeklemmt. Zustand -- Ladekontrollleuchte -- Batteriespannung (Batterie 3 Jahre alt, muckt bei Frost) Zündung aus -- aus -- 12,4 V (wenn sie über Nacht gestanden hat) Zündung ein -- ein -- 12,2 V Starten -- ein -- sinkt unter 12 V nach 3 Umdrehungen Springt an -- aus -- 12,8 V abi 3500 U/min -- -- max. 13,8 V Spannung schwankt je nach Drehzahl, liegt aber wenn Sie einmal über 13 V war, bei mindestens knapp 13 V. Welche Spannung hat deine Batterie nach dem Laden / vor dem Starten? Geht bei deiner die Spannung beim Starten auch runter bis sie angesprungen ist und danach wieder hoch? Wenn bei laufendem Motor die Spannung bei 14,7 V liegt klingt das eigentlich nach anliegender Ladespannung. Oder nimmt die Spannung langsam ab wenn sie eine Weile läuft? Oben habe ich die Ladekontrollleuchte mit erwähnt: ich habe gelesen, das wenn die kaputt ist kein Ladestrom fliesst - sie ist ein wichtiger Bestandteil des Ladesteuerung. Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, ob der Regler wirklich defekt ist wird sich zeigen. Leider kann ich den Regler nicht im OnlineTeilekatalog von z.B. Stein-Dinse finden und im Werkstatthandbuch gibt es auch keinen Hinweis. Bei meiner kleinen Guzzi sieht es aus wie ein Kühlkörper mit Kühlrippen (ca. 10 * 8 cm) und hängt am Rahmen vor / oberhalb der Zylinder. Am Regler wäre folgendes zu überprüfen: ob Spannung von der Lichtmaschine ankommt - wenn nichts ankommt ist die Lichtmaschine defekt, wenn hinter dem Regler nichts mehr weitergeht zur Batterie / Verbraucher - dann ist es der Regler. Also erst einmal den Regler suchen ... Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, dann dürfte es der Regler sein. Die Startvorgänge und wahrscheinlich selbst das Fahren (zünden, Licht) ziehen Strom von der Batterie so das die Batterie nach kurzer Zeit wieder runter ist da der Regler zu wenig liefert damit umgeschaltet wird und der Strom direkt von der Lichtmaschine genommen wird. Gruß Andreas

Hallo Wolfgang, max 13,1 Volt bei Fahrt - das ist eindeutig zu wenig. Knapp 14 V sollten es schon sein, besser drüber. Die Lichtmaschine sollte weniger das Problem sein, die liefert entweder zu viel oder gar nichts. Wenn die Lichtmaschine liefert ist der Regler für die Höhe der Spannung zuständig. Springt deine Breva denn an wenn die Batterie frisch geladen ist? Das klicken bedeutet, das zwar das Relais zieht um den Strom liefernden Kreis zu schliesen aber dort nichts ankommt. Frage ist Batterie leer oder dieser Stromkeis ist unterbrochen durch z.B. Kabelbruch oder Kontaktschwierigkeiten. Bei dem Alter deiner Maschine gut möglich. Gruß Andreas

Hallo Henry, das einzige was ich gefunden habe ist die hier Zündanlage IAW 15RC/URL] Steht aber keine Garantie dabei das sie auch funktionsfähig ist. Egal ob gebraucht oder eine neue eingebaut, lass dir die alte ECU mitgeben. Wenn du mal bei mir in der Gegend eine Tour machst kann ich diese mal bei meiner reinhängen und über OBD auslesen. Habe ich heute erfolgreich bei meiner gemacht - Livedaten der ECU anzeigen lassen (war Plan B bei meinem Problem, die Kabel waren aber ewig unterwegs und dann hatte ich das Problem ja auf die klassische Art und Weise gelöst). Bzw. sehen ob das Problem dann bei mir auch besteht. Dann ist es eindeutig die ECU. Steht deine jetzt in einer Guzziwerkstatt? Hat der eventuell ein Nevada da wo er mal deine ECU reinhängen kann? So richtig will ich nicht glauben das das Ding kaputt ist. Bei dem Alter deiner Maschine und der langen Standzeit vermute ich eher ein Übertragungsproblem der Sensordaten wegen Kontaktproblemen. Gruß Andreas

Hallo Bernd, ja, die Halterung ist sehr stabil. Selbst bei 160 wackelt da nichts. Und durch seine Länge und Neigung bleibt alles im Bereich Tacho und Mitte Lenker fast trocken bei Regen. Gruß Andreas

Hallo Bruno, vorstellen wird unter der Rubrik Empfang und Vorstellung gemacht. Ist ja nichts anderes als was du hier schon gemacht hast. Erzählst halt nur ein bisschen was über dich und wie du zu deiner Guzzi gekommen bist. Und was setzen 6 bedeutet: das ist Schulalltag. Der Lehrer ist mit deiner Antwort überhaupt nicht zufrieden und gibt dir die schlechteste Zensur die möglich ist. Gruß Andreas Trotzdem ein herzliches Willkommen hier im Forum.

Hallo Henry, klingt von den Symptomen so wie bei mir vor 4 Wochen. Nur die EFI ist nicht angegangen. Also anspringen tat sie ganz gut nur wenn ich losfahren wollte -einfach keine Leistung. Weißer Qualm kam aus dem Auspuff und beim Anfahren ständig abgesoffen. Ich hatte erst Wasser im Tank in Verdacht aber das war es dann doch nicht. Alle Sensoren durchgemessen aber die lieferten scheinbar alle Werte. Ich hatte dann die Gelegenheit mit einem Meister zu fachsimpeln der sich nur mit Fahrzeugelektronik befasst. Der hat mir die Bedeutung der einzelnen Komponenten die für Einspritzung und Zündung wichtig sind erklärt und dabei den Sensor für den Zündzeitpunkt hervorgehoben. Bei unserer Maschine sitzt der vorne vor dem linken Zylinder. Der ist auch gleichzeitig für den Drehzahlmesser zuständig. Den habe ich noch einmal ausgebaut, richtig geputzt, mal vorne dran rumgekratzt - und siehe da danach lief sie wieder als wäre nichts gewesen. Bei dir kann es eventuell etwas anders sein, das zum Beispiel nur Probleme mit den Kontakten sind. Auf jeden Fall war noch ein Symptom der regelmäßig zuckende Drehzahlmesser obwohl die Drehzahl hörbar konstant war. Gruß Andreas

Hallo Bernd, müßte original MG sein. siehe hier collmann-windschild-nevada und hier stein-dinse-Windschild-Nevada Gruß Andreas

Hallo Herbert, sieht richtig gut aus dein Schatz in weis. Und so schön gepflegt. Sieht so aus als ob die V9 die Tankform von deiner übernommen hat. Gruß Andreas

Hallo Bernd, ich habe ein Windschild dran das wahrscheinlich nur für die Nevada zugelassen ist (damals gab es die V7 noch nicht). War 2010 schon dran gewesen. Höhe Oberkante 50cm ab Lampe Oberkante. Bilder unter Reiseberichte "Familienurlaub in Kroatien" Gruß Andreas

Hallo Manfred, wenn nicht gerade 35 ℃ sind dann habe ich nichts gegen einen schönen Ausblick von ganz oben. Aber gegen Fahren habe ich auch nicht. Ich mache das mit was die Mehrheit will. Gruß Andreas

Hallo Helge, auch von mir einen herzlichen Geburtstagsgruß. Und schönes Wetter wünsche ich dir für deine Samstagstour. Man sieht sich dann im Sauerland .... Gruß Andreas

Hallo Klaus, hier die Variante mit Hauptständer (Hinterrad hängt 1-2 cm in der Luft): Was muß alles ab wenn man alleine ist: linker Auspufftopf ab, Bremse ab, Brett (in der Stärke was Luft unterm Rad ist) unters Rad, Achse raus, Bremshalterplatte / Distanceplatte ab, (Rad kann schon mal von den Dämpfern gezogen werden), Federbein unten ab, rechter Auspuff ab, rechtes Federbein unten ab. Nun kann die Schwinge ganz nach unten abgeklappt werden und das Rad kann recht einfach rausgenommen werden. Wenn man zu zweit ist: dann lasse ich die Federbeine an der Schwinge dran. Wenn das Rad dann von den Dämpern gezogen ist kippe ich das Maschinchen soweit auf die Seite bis die zweite Person das Rad nach "unten" rausziehen kann. Da ich das jetzt schon ca. 6x gemacht habe benötige ich beim Ausbauen ca. 15 min, beim Einbauen ca. 20 min. Der Spass beim Einbauen sind natürlich die Dämpfergummis ... Gruß Andreas

Hallo Werner, da ich den gleichen Motor habe wir du sind meine Werte vergleichbar. Einerseits ist dein Verbrauch deutlich höher als meiner und auch etwas höher als von Moto Guzzi angegeben aber nicht so hoch, dass du nicht eine Tagestour von 600 km machen könntest ohne zwischendurch zu kontrollieren. Bei Mehrtagesausflügen ist es eh Pflicht die Ölflasche mit dabei zu haben und morgens zu kontrollieren. Man weis ja nie unter welchen Umständen ein Mehrverbrauch zustande kommt. Gruß Andreas

Hallo Werner, ja, der Ölverbrauch ist recht hoch. Bei meiner liegt er bei 0,4l bis 0,8l auf 7.500 km. Die Werte hatte iich bei 10W40. Seit ich auf 10W60 gewechselt bin hatte ich das erste Mal nach 6000 km was nachfüllen müssen. Der Verbrauch ist also gesunken. Welche Sorte ist bei dir drinnen? Gruß Andreas

Hallo Andreas, dieses Jahr wird es noch nichts werden. Mal sehen was das nächste bringt. Auf jeden Fall lockt mich die Gegend schon sehr. Gruß, von ebenfalls Andreas

Hallo Stephan, mich interessiert schon unter welchen Bedingungen man "zu viel" für sein Zweitmotorrad bezahlt für den Fall das sich bei mir einmal die Bedingungen ändern. Daher hatte ich Boldos Frage als Anlass genommen das hier zu eröffnen. Zu deiner Frage nach Collenberg: ich kann das unter deinen Beiträgen zwar nicht finden gehe aber davon aus es geht um das Guzzi-Treffen des MG-Club Kupferpaste. Solche Infos interessieren mich auch leider sind oft solche Termine bei mir schon belegt oder der letzt Anstoss fehlt noch - den alleine dahin zu fahren ohne jemanden dort zu kennen ist auch nicht gerade mein Ding. Und so wird das vielen anderen auch gehen. Aber mittlerweile entwickeln sich die Dinge langsam. Kontakte bauen sich hier im Forum auf und der eine oder andere sucht eventuell Möglichkeiten zu gemeinsamen Touren. Also nicht dem Mut verlieren, immer wieder an solche Termine erinnern. Auch wenn ich nicht darauf antworte prüfe ich jedesmal ob das für mich in Frage kommt. Gruß Andreas

Hallo Henry, auch ein herzliches Willkommen im Forum. Eine Classic I.E.? Nur 7000 km und nur 1.500 Euro. Für das Verhätnis ein guter Deal. Aber: das bedeutet bei dem Alter und 3 Jahre gestanden auch das im Jahr gerade 1000 km gefahren wurde. Wie heist es so schön: Benutzung pflegt. Bei den KM-Zahlen stand das Fahrzeug praktisch nur rum. Dichtringe usw. werden vom Rumstehen nicht besser. Eine Entscheidung kann sicher erst getroffen werden wenn Du das Fahrzeug gesehen und es mal gestartet hast. Wenn das gute Stück ohne Mucken anspringt sieht es schon mal ganz gut aus. Für den Preis kann man Sie dann nehmen. Du mußt aber eventuell damit rechnen das Dichtungen mit der Zeit kommen und so Folgekosten entstehen. Ansonsten gutes Fahrzeug. Habe selber das 2006er Modell seit 5,5 Jahren und bin damit jetzt 60.000 km ohne große Probleme gefahren. Ölwechsel nicht vergessen: Motor, Getriebe, Kardan Und Bremsflüssigkeit Bremsen prüfen ob die Backen sich wieder von der Scheibe lösen ansonsten sollte da mal ein Fachmann ran. Gruß Andreas

Ich mache das Thema mal auf, weil Boldo mich nebenbei danach gefragt hat und andere eventuell andere Erfahrungen gemacht haben. Also mein Erstmotorrad ist ne 125er, SF 3 , 45%, 03-10, auf mich angemeldet, mit der Option das Sie von allen gefahren werden kann mit Mindestalter 18 Jahre damit mein Junge sie mit benutzen konnte. Kosten für 8 Monate: 25 Euro Meine Guzzi ist als Zweitfahrzeug neben meinem Auto angemeldet bei einem anderen Anbieter. SF 9, 35 %, 03 - 10, ich alleiniger Fahrer. Kosten für 8 Monate: 58 Euro. Wenn jemand andere Erfahrungen hat, nur her damit. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, wegen dem Aufwand beim Hinterrad ausbauen. Habe zwar eine Nevada, ist aber vom Aufbau gleich. Ja der Aufwand ist hoch wenn man die Guzzi dabei auf dem Haupständer stehen hat und das Schutzblech relativ weit runter geht. Beim ersten Reifenwechsel war ich die ganze Zeit dabei. Der Händler keine Ahnung, ich keine Ahnung. 2 Stunden hantiert und immer mehr abgebaut. Jetzt baue ich es immer selber zu Haue aus da ich weiß wie es geht und mein Händler freut sich das er den Aufwand nicht hat. Was muß alles ab: Achse raus, linker Auspuff ab, Bremse ab, Bremshalterplatte / Distanceplatte ab, Federbein unten ab, rechter Auspuff ab, rechtes Federbein unten ab. Nun kann die Schwinge ganz nach unten abgeklappt werden und das Rad kann recht einfach rausgenommen werden. Mit eine Hebebühne wird es etwas einfacher aber scheinbar hat nicht jeder Händler so etwas fürs Motorrad. Liegt es eigentlich an den "Sport"-Reifen das die weicher sind das die nach 7000 km schon runter sind? Bei mir hält der BT45 immer 13-14000 km. Gruß Andreas

Hallo Timm, auch ein herzliches Willkommen aus Mitteldeutschland. Hamburg: da bin ich in meinem ganzen Leben noch nicht gewesen, aber diese Jahr bringt mich ein Termin dahin, da schaue ich mir die Weltstadt mal an. Gruß Andreas

Hallo Manfred, habe auch zur Zeit das Problem mit dem Planen. Liegt wohl an der Jahreszeit weil momentan die Pässe gesperrt sind. Und die Planungsprogramme denken ja du willst jetzt fahren ... also im April / Mai noch einmal versuchen. Hallo Ralf, wenn man sich da nicht mal übern Weg fährt ... Gruß Andreas