Andreas Schilling

Hallo Lutz, ja habe ich gesehen. Vieleicht schaffe ich es da am Samstag als Tagesgast vorbeizukommen. Gruß Andreas

Hallo Lutz, du warst auf dem Kyffhäuser? Hätteste glatt auf einen Kaffee bei mir vorbeikommen können. Gruß Andreas

Mal was zum Schmunzeln. Ein gestandener eAutofahrer testet in der Zukunft einen Spritverbrenner... Wie konnten wir uns das nur antun PS: seit heute Besitzer eines Seat Mii electric weil der einfach zu unserem Fahrprofil passt und weil von 12.000 Kwh PV-Strom die ich nicht selber verbrauchen konnte einiges in der Batterie landen soll. Gruß Andreas PS: Wenn meine kleine 250er die Hufe hochreist, kommt was elektrisch angetriebens. Soll ja nur Kurzstrecke fahren...

Wenn es um eine i.e. geht 13 Jahre mit meiner Nevada Gruß Andreas

Wieder ist ein Jahr geschafft KM 131740 neuer BT46 hinten KM 132660 15A-Sicherung vom Starter KM 133050 15A-Sicherung vom Starter KM 133534 Schalter am Kupplungshebel (der den Zündkreis freigibt, war für die defekten 15A-Sicherungen verantwortlich) KM 136916 Liegen geblieben weil Schlauch im Tank zwischen Pumpe und Filter abgesprungen (war aber nicht meine Schuld, zuletzt war da die Werkstatt dran) ADAC hat sie mir dann nach Hause geliefert --> Schlauch selber gewechselt und neue Schellen KM 137991 Kardanwelle gewechselt KM 138030 Temperatursensor am Zylinderkopf gewechselt (der alte hat zu niedrige Werte geliefert, die Nevada lief zuletzt so fett, dass extremes Ruckeln die Folge war wenn sie warm gefahren war) Gruß Andreas

Ich bekomme für meine Nevada Classic von 2006 auch keine Bowdenzüge mehr. Ich löte die mir jetzt selber mit Hilfe der Notfall-Bowdenzüge von Louis. Bowdenzug Louis Die habe ich auch immer auf Tour dabei. Passiert unterwegs etwas, kann ich immer gleich reparieren. Zuhause wird dann die Schraube wieder abgemacht und gelötet. Ein Lötnippel ist ja schon immer dabei. Gruß Andreas

Hallo Thilo, ich hab den Schlauch drauf bekommen. Und wenn ein 8er Gewebeschlauch außen 14mm dick ist, bekomme ich ihn nicht mehr zwischen Rahmen und Ansaugkasten durch. Das ist bei 6mm/12mm (bei dem jetzt verwendeten) schon grenzwertig (aber aktzeptabel). Ich wäre jetzt eher auf der Suche nach einem Gewebeschlauch mit Innen 6 mm und Aussen 10 mm. Den gibt es aber leider nicht. Hallo Jürgen, ich habe einen Autoteilehändler um die Ecke. Da hatte ich schon vor längerer Zeit mal den Schlauch gekauft. Aber es sollte jeder 6/12mm Gewebe-Benzinschlauch gehen. So weiter im Bericht. Damit der Anschluss zur Einspritzdüse später ohne Drehspannung angebaut werden kann, habe ich ihn im eingebauten Zustand an das T-Stück gesteckt. Über die erste Rippe flutscht der Schlauch ohne Probleme drüber. Dann geht es am Schraubstock weiter. Wieder ist ein Ringschlüssel als Gegenhalter hilfreich. Den Anschluss zum zweiten Einspritzventil auch wieder am Motorrad montiert und dann mit dem T-Stück verbunden. Den Rest wieder am Schraubstock mit Hilfe eines Maulschlüssel. Und so sieht es dann fertig montiert aus. Hier mal ein Vergleich der 3 Schlauch Materialien. Testfahrt heute gemacht. Alles OK. Gruß Andreas

Danke schon mal für die ganzen Infos in Bezug auf die Benzinleitungen. Habe mich deswegen endgültig für flexiblen Gewebeschlauch entschieden. Nach dem das gestern wieder mal viel zu lange gedauert hat den "Schnellverschluss" vom Tankstutzen zu bekommen fand der Drucktest heute statt. Stabile 3 bar zeigte die Uhr an, keine Änderung bei Drehzahlwechsel. Da ich auch mal wissen wollte wie gut die Verbindung mit dem duchsichtigen Schlauch ist, habe ich keine Schellen verwendet. Immerhin waren 5 von 6 Verbindungen dicht und abgesprungen ist auch keiner. Habe auch mal etwas stärker dran gezogen: ist nicht mehr abzubekommen. Mit Schellen wäre es sicher auch dicht, bleibt noch die Temperaturbeständigkeit. Nun für den Drucktest reicht es. Da die "Schnell"-Kupplung ab zu bekommen wieder mal echt der Krampf war, gabs eine klare Entscheidung: die neu zu bauende Leitung mit den neuen "Schnellverschluss" muß gleich dran. Also habe ich gleich angefangen sie zu bauen. Der aktuelle Stand: Man bekommt den Schlauch mit viel Mühe auf die Stutzen massiert. Da mir die Finger langsam wehtaten, habe ich dann für heute erst einmal Schluß gemacht. Hilfreich ist beim drauf massieren wenn man einen guten Gegenhalt hat. Bei dem T-Verbinder half ein eingespannter 8er (oder 9er?) Maulschlüssel. Bei den Anschlüssen für die Einspritzdüse hilft eine 8er Nuss. Mit viel Geduld bekommt man den Schlauch dann 10tel-mm weiße auf den Stutzen massiert bis zum Anschlag. Wie Jürgen schon geschrieben hat, hat der neue Schnellverschluss eine Durchmesser von 9mm. Das ist nur die halbe Wahrheit. Der eigentliche Durchmesser beträgt 7 mm und nur die Wiederhackenrippen sind 9 mm im Durchmesser. Ich habe den 6mm - Gewebeschlauch (mit 9 mm Außendurchmesser) da auch drauf bekommen. Mit den steiferen Polyamid?- Leitungen ist es da aber wesentlich schwieriger zu machen - jedenfalls ohen die Hilfswerkzeuge aus dem Video. Aber da mich schon bei der Originalleitung diese Steifheit des Material beim Ein- und Ausbau genervt hat war eigentlich der Gewebeschlauch die einzige Alternative. Und ein Problem hat die Originalleitung auch wegen dem steifen Material: einmal ausversehen geknickt und schon hat man eine Stelle mit reduziertem Durchfluss. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, den Druck will ich messen können, falls mal wieder so etwas wie ein gerissener Benzinfilter (das sollte jetzt mit dem Blechfilter nicht mehr passieren) auftritt, was mir einen teuren Werkstattaufenthalt beschert hat. Weil ich erst kurz vorher den Filter neu eingebaut hatte bin ich nicht auf die Idee gekommen das es daran liegt das der Motor nach ein paar Sekunden immer wieder ausgegangen ist. Und einfach mal messen hätte ich gemacht aber Benzinpumpe ausbauen ohne konkreten Verdacht hatte ich damals keine Lust. Es gibt ja auch genug Sachen wie du selber feststellen konntes, wo ansehen nicht reicht um das Problem zu finden. Habe die Drucktest-Leitung soweit vorbereitet. Die neue Tank-Kupplung ist auch schon mit verbaut. Die geht was von einfach. Einmal kurz aufs Knöpfchen gedrückt und die Verbindung ist gelöst. Was war das immer für ein Krampf die Kupplung am Tank abzubekommen. Als nächstes also der Test (auch ob die Leitung/Kupplung selber dicht ist). Was hast du denn endgültig bei die als Benzinleitung verbaut? So etwas wie Thielo vorgeschlagen hat? Da ich genug Teile habe, kann ich ich mir die eigentliche neue Benzinleitung zusätzlich zu der Test-Leitung zusammen bauen. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, da ich mit meinen Fragen langsam dein Thema aufweiche habe ich hier mal ein neues aufgemacht. Benzindruck messen - Leitung selber bauen Gruß Andreas

Da ich durch ein anderes Thema auf die Problematik Benzindruck aufmerksam geworden bin und nächstes Jahr die Benzinleitung vom Tank zu den Einspritzdüsen wieder wechseln will und dafür die Benzinleitung mal selber bauen will und sich diese Themen in den Punkten "Anschluss an Tank" und "welchen Benzinschlauch nehme ich dafür" überschneiden, mache ich hier mal ein Doppelthema auf. Warum will ich die Benzinleitung selber bauen: Weil das Preiswerter ist und ich hoffe das die Leitung dann nicht so starr ist wie das Original. Was ist meine Ausgangslage Ich habe meine alten Benzinleitungen der letzten Jahre noch, so dass ich in Ruhe alles vorbereiten kann. Da die Kupplung zum Tank eventuell auch mal was Neues werden kann, habe ich mal diese bestellt: Kupplung 7.89 Wenn die Kupplung auf den Anschluss der Benzinpumpe passt, wäre dann wahrscheinlich das Problem das der Anschluss für 8mm-Benzinschlauch ist anstatt der 6 mm wie original, aber das ließe sich dann sicher mit einem Adapter lösen. Aber eventuell weiss ja jemand wo der Original-Schnellverschluss zu bekommen ist. Als Benzinschlauch habe ich den geordert. Benzinschlauch 6mm 5 Bar Der sollte den Druck der Benzinpumpe standhalten. Die beiden Sachen sind schon unterwegs dann kann ich mal eine neue Benzinleitung zusammenbauen. Für das Messen des Benzindruck habe ich das Gerät bestellt. Benzindruck messen Wenn das dann mal kommt, muss ich überlegen, wie ich das am besten anschließe. Reicht es das Messgerät per Kupplung direkt an den Tank anzuschließen, Dauerstrom auf die Benzinpumpe zu geben und dann zu messen oder ist es besser den Druck bei laufenden Motor zu messen (also per T-Stück Messgerät in Leitung einbinden). Mal sehen was sich ergibt. Gruß Andreas

Hallo Jürgen, freut mich das die Nevada wieder läuft. Leider hatte ich nicht den richtigen Richer. Dafür habe ich jetzt selber Fragen zu den Details wie du den Benzindruck gemessen hast. Ich will das jetzt bei mir auch mal machen (das letzte Problem mit Werkstattaufenthalt hätte ich dadurch vermeiden können wenn ich das Messen selber gekonnt hätte). Was für einen Drucktester hast du genommen? Hast du den Testeranschluß nur temporär oder dauerhaft in die Benzinleitung eingebunden? Am einfachsten wäre es ja, wenn man nur die Benzinleitung oben an der Einspritzdüse abziehen würde und dort den Drucktester irgendwie angeschlossen bekommt. Und eine Frage zu deiner selbst gebauten Benzinleitung: hattest du die Testfahrt schon mit einem Stück neuem Benzinschlauch (wie oben auf dem Bild gezeigt) durchgeführt. Wenn ja dann hat der Selbtbau den erste längere Druckttest überstanden? Und jetzt wieder zu deiner Nevada: kommt jetzt als Abschluss noch die Syncronisierung der Einspritzanlage? Hatte bei mir damals das Konstantfahrruckeln zwischen 2000 und 3000 U/min bei kalten Motor beseitigt. Gruß Andreas

Das neue Kreuzgelenk ist heute gekommen. Lies sich wirklich ganz einfach einbauen. Mit einer 13er Nuss und einem Schraubstock einfach die Hülsen reingedrückt. Die Nadeln haben wirklich keinen Käfig. Es sind einfach so viele, das eine neben der anderen liegt ohne Lücke. Gruß Andreas

Oh bitte nicht, sonst muß ich vorher vorbei kommen und die Kleine in Schutzhaft nehmen... Spasss beiseite. Also wenn diese Teile das Problem beheben wäre das ein recht seltener Defekt. Mir ist von so einem Fall jedenfalls noch nichts zu Ohren gekommen. Was nichts zu bedeuten hat, ich wusste ja noch nicht mal das es Benzindruckregler gibt. Ist eben so: solange etwas funktioniert denkt man nicht drüber nach... Gruß Andreas

Ich kenne das auch nicht das bei einem Nadellager solche Rillen irgend eine Funktion haben. Aber die absolute Gleichmäßigkeit und das Fehlen eines Käfig der die Nadeln an seiner Stelle hält hat mich zu der Überlegung verführt. Spielt ja auch keine Rolle. Mal sehen wie der Ersatz aufgebaut ist. Gruß Andreas