nacktmull

Das steht auf der Rechnung von Stein-Dinse aus August letzten Jahres. Auf nem Guzzi-Treffen letztes Jahr hat mich an anderer V850-Fahrer angesprochen der auch die "EXTRA SILENT" verbaut hat weil er nach eigener Aussage mit den Standard-Dingern ein nettes Gespräch mit der Rennleitung hatte. Ich würde daraus schließen dass Mistral die Problematik bekannt ist. Das Angebot zu den "EXTRA SILENT" (alles eine Frage der Relation, gell?! 🤪) hab ich von SD auch erst erhalten nach dem sehr engagierte Sachbearbeiter Herr Köpcke bei Mistral nachgefragt hat.

Ich hab relativ bald nach dem Kauf der Guzzi einen Satz Bitubo Federbeine mit einstellbarer Zugstufendämpfung gegönnt. Angepasst auf mein Einsatzszenario haben sich die Dinger sowohl auf Tagestouren als auch beim mehrtägigen Urlaub mit Gepäck bewährt. Mit nicht mal 500€ für mich ein sehr gutes P/L Verhältnis.

Wie langstreckentauglich die Guzzi ist hängt doch hauptsächlich von deinen Ansprüchen/Vorstellungen/Leidensfähigkeit ab. Insbesondere was die tägliche Fahrleistung anbetrifft. Autobahn nehm ich nur wenns sein muss, da sind 120 bis 130 ne gute Reisegeschwindigkeit. 10 Stunden auf dem Bock mach ich egal wie aber nicht (mehr). Gepäcklösungen gibt es mehrere, ich bin mit SLC-Trägern und Urban ABS Koffern, dazu ne Gepäckrolle/Hecktasche oder n URBAN ABS Topcase unterwegs. Damit bekommt man problemlos das Zeugs für einen mehrtägigen Urlaub unter. Dazu ein kleiner Tankrucksack oder ne Gürteltasche für den Tagesbedarf. Ich hab hinten auf Bitubo-Federbeine umgerüstet. Damit war auch mit Gepäck ne "zügigere Gangart" in den Bergen kein Problem.

Sicher das die an die V7 850 passt? Ich würde an Hand der Bilder und Artikelbezeichnung eher davon ausgehen, dass das für V7 III und neuer nicht taugt. Besser vorher mal nachfragen. Ist auch an Hand der Scheibenform ein anderes Modell als auf deinem Bild.

Ich bin mit den URBAN ABS schon durch 5 Stunden Dauerregen gefahren, da waren die Innentaschen äußerlich feucht (logischerweise hauptsächlich bzw. ausschließlich im Bereich der Reißverschlüsse), der Inhalt aber trocken. Man sollte die Innentasche ordentlich zusammen rollen, dann passt das schon.

Und was sagen die Neuzulassungen über den Fahrzeuggesamtbestand oder die tatsächlich gefahrenen Kilometer aus? Genau - gar nix. Bei der Diskussion die du mit deinem Kommentar selber anzettelst ist die Zahl vollkommen irrelevant. Oder anders formuliert: Bei knapp 5 Millionen zugelassenen Moppeds sind die Neuzulassungen eh nur eine Nachkommastelle. Quelle: https://motorzeitung.de/news.php?newsid=6556812

Meine Austauschfedern müssten die nächsten Tage kommen, bei der aktuellen Wetterlage wirds aber ne Weile dauern bis ne Probefahrt möglich ist. Die Federbeine hinten fand ich auch nicht "das Gelbe vom Ei", ähnliche miese Qualität wie bei der V7 II damals. Die Bitubos haben da bei mir Abhilfe geschaffen.

Nachtrag: Reicht 1 Liter Gabelöl für den Wechsel? Ich hab echt keinen Plan wie viel da so rein muss... 😅

Wieso "leider falsch"? 😁 Ist doch gut wenn sie ne ABE haben - ich war nur irritiert das bei Wilbers im Shop nix erwähnt war, bei den Dämpfern stehts explizit mit dabei. Danke für die Info.

@Eine Guzzi Auch ich wünsche Dir viel Kraft und einen guten Ausgang. Mal zurück zum Thema: Seh ich das richtig dass es für die Wilbers Gabelfedern derzeit auch keine ABE gibt?

Ich bin 2 Jahre ne Breva 1100 gefahren. Wenn sie rollt n echt geiles Mopped, hatten ne Menge Spaß miteinander. Nachteilig: beim Rangieren auf engem Raum merkt man das Leergewicht schon deutlich. Ich hatte bei meiner immer wieder Startschwierigkeiten (Anlasser hat keinen Mucks gemacht), trat eigentlich nur auf wenn sie richtig warm gefahren war, aber auch dann nur gelegentlich. Batterie wars nicht, Anlasser war getauscht, Verkabelung des selbigen wurde auch gewechselt. Ganz weg gegangen ist es nie. Bin dann von der 1100er auf die V7 II - damit war ich deutlich länger glücklich.

Ich bin gespannt über die weiteren Berichte, insbesondere zur Gabel. Die (für den Single-Betrieb) eher zu harten/schlecht ansprechenden Dämpfer hinten kenn ich von der V7 II. Bei mir sind es für hinten die Bitubos mit verstellbarer Zugstufe (mit ABE) geworden, damit bin ich fahrtechnisch sehr zu frieden. Die gibts für knapp unter 500€. Bei der Gabel war ich über den Zustand sehr überrascht. die Gabel der V7 II fand ich nämlich sehr gut für ein "Brot und Butter" Mopped, gutes Ansprechverhalten, komfortabel ohne dabei zu weich zu sein. An der V7 850 stört mich insbesondere das schlechte Ansprechverhalten, kann man schön testen wenn man die Maschine vom Ständer aufrichtet. DIe Gabel federt nicht gleichmäßig ein, sondern bleibt oben "hängen" und irgendwann geht sie mal in die Federn. Genau so fährt sich die Fuhre dann vorne auch, viele Unebenheiten gehen gerade bei nicht so hohen Geschwindigkeiten einfach ungefiltert durch weil die Gabel überhaupt nicht reagiert. Da wird auch bei mir über den Winter was passieren - ich hab mich noch nicht entschieden was genau.

Aber auch nur wenn man sich auf die Geschwindigkeitsbereiche der Diesel beschränkt, oder? 😅

Das Thema Diesel-Motorrad ist mittlerweile in Europa ziemlich Geschichte. Man kann sich noch alte Enfields verdieseln lassen, aber die Sommersche Kleinserie mit eigenem Rahmen ist mittlerweile eingestellt - ABS-Pflicht für Neufahrzeuge ist finanziell nicht zu stemmen plus schwierige Teilesituation (einiges stammt ja noch direkt aus Indien). Verbrauch sind so 2 bis 2.2l Diesel/100km - je nachdem wie wichtig einem die letzten 5 km/h Endgeschwindigkeit sind 😆. Unter 2l geht selten - da muss man dann schon sehr geduldig sein.

Moin Holger, das ist keine verdieselte Enfield sondern eine Sommer mit eigenem Rahmen (http://motorradmanufaktur.de). Ich fahr die Diesel seit 2019...4-Gang Rechtsschaltung und 12 PS sind schon eine Umstellung wenn man direkt vorher Guzzi gefahren ist. Mit der Entschleunigung muss man umgehen können (realistische Reisengeschwindigkeit sind 80 bis 90, wenns bergig ist stehen auch mal nur 60 oder 70 aufm Tacho), aber dafür gibts halt auch das einmalige und berüchtigte "Dieselgrinsen". 😁 Die Diesel funktioniert für mich sehr gut wenn Zeit keine Rolle spielt. Also sowas wie "ich fahr mal schnell 200km zur Verwandschaft und abends wieder heim" passt nicht zur Diesel. Mal schnell ein paar km auf der Autobahn machen ist halt nicht.

Nach etwas über 8000km liegt meine V7 850 bei 4.48l auf 100km. Hab das Dart Piranha Windschild dran und fahre auch mal mit "Koffern" (SW-Motech Urban ABS). Autobahn bei 120 bis 130 knapp über 4.5l, gemütliche Landstraße eher um die 4.2l, zügige Landstraße 4.4 bis 4.5l. Ganz gemütlich geht auch mal unter 4...aber das ist mir dann meist zu sehr "Blümchenpflücker" 😅

Die Kawa meiner Frau zählt nicht, aber die Diesel ist ein "Fremdgänger" den man nicht ganz so häufig rumfahren sieht:

Naja, ist halt ein kleines Windschild, Größe etwa wie das Rizoma-Schild von rancas, aber halt aus Kunststoff. Befestigung ist sehr solide, Verarbeitung insgesamt super. Unterschied bezügl. der Windlast am Oberkörper ist minimal, die Scheibe ist aber niedrig genug das ich keine Verwirbelungen am Helm hab. Mir gings eher um die Optik und die Fliegenkadaver von dem zerklüfteten Bereich um den Tacho weg zu halten. Bild hab ich natürlich, aber grad nicht greifbar.

Das ist sehr interessant. Ich hab aktuell ne Dart Piranha dran, da gibts keine Unterlagen dazu. Gibt halt u.U. mecker wenn man mal kontrolliert wird.

Hi rascas, hübsche Diva hast Du da, wirkt sehr stimmig. Frage zu dem Rizoma-Windschild: Hast das ne ABE für Deutschland?

An sich recht schick, aber im Detail leider halbgar. Vorderer Kotflügel muss rot. Die Mistral Shortys gehören da serienmäßig dran statt die fetten Originaltüten. Und passend zum Rest gehören da gleich Bitubo-Dämpfer mit roten Federn dran. Ich gehe davon aus dass das die Einzelsitzbank ist - auch separat käuflich zu erwerben.

Bringt nix, eingebaut siehst du zu den Standard-DB-Eatern keinen Unterschied. @Centenario_DD Für mich ist es jetzt akzeptabel.

Update: ich hab mir über Stein Dinse - die wirklich sehr engagiert waren mir zu helfen - die dB-Eater "EXTRA SILENT" (steht genau so aufm Lieferschein 😄) kommen lassen. Hat mich noch mal 78€ gekostet und etwas 2 Wochen gedauert. Umbau ging schnell von statten, leider hab ich verpennt vorher Fotos zu machen. Mit der Anpassung kann ich nun sehr gut leben. Die Guzzi "bollert" und "blubbert" schön, aber mir fallen auf dem Bock nicht mehr die Ohren ab. Der Unterschied zu den flüsterleisen Originaltüten ist immer noch immens.

Gut möglich. Wenn mir aber auch Mitfahrer aus der (Klein)Gruppe zurückmelden, dass das grenzwertig laut ist, scheint was dran zu sein. Das ist aber nur bedingt das Thema, ausschlaggebender ist das es mir geht wie ahirschi - mir selbst ist das einfach zu laut auf dem Bock, ich war nach 80km "bedient" - so fahr ich keine 300km Tagestouren. "kerniger" ist ja kein Thema, die V7 II ist im Original auch lauter und kerniger als die V7 IV ohne dabei zu übertreiben. Warum aber oft "kerniger" mit "Brüllrohr" verwechselt wird erschließt sich mir nicht so ganz. 🤷‍♂️ Ich werde mit Stein/Dinse noch mal wegen der angepassten dB-Eater korrespondieren, ansonsten gehen die Tüten halt zurück auch wenns schade ist.

@ahirschi Danke für deinen Erfahrungsbericht, ich denke ich weiß welche Löcher im DB-Eater du meinst. Bin grad noch unschlüssig ob ich noch Zeit/Geld in die Brülltüten investieren will um sie sozialverträglich zu bekommen oder sie direkt zurück schicke (und mit den Originaltüten lebe oder mal die Zards probiere). 🤔 Hast Du an deinen Tüten was bemerkt von wegen "werden nach 500km leiser nach Ausbreitung des Dämmmaterials" oder hast du schon vorher modifiziert?