mogu2007

Dem Cali Motor mit seinen kleinen Ventilen und Vergasern wird der Krümmer nicht viel helfen. Ciao Eric

Hallo, wenn die 40er Vergaser die originalen sind, ist das der (theoretische) 81PS Motor mit den großen Vergasern. Kleinere Vergaser machen da nicht viel Sinn. Der Motor ist mit seinen großen Ventilen auf Leistung ausgelegt. Ich hatte auf meiner S damals zu Anfang die 48er Krümmer drauf, die haben ohne weitere Änderung deutlich besseres Leistungsverhalten im unteren Bereich gebracht (jetzt habe ich 42er mit anderer Nocke). Das wäre mein erster Ansatz. Ansonsten sollte man immer das Gesamtsystem betrachten. Eine Stellschraube ist auch eine Drehmomentnockenwelle. Was für Flachschiebervergaser wolltest Du denn drauf machen? Hoffentlich nicht die Dell'orto VHB? Dafür gibt es nämlich keine Ersatzteile mehr. Der SP Motor ist eine Möglichkeit wenn Dir die Leistung reicht, da mußt Du nur die 30er PHF dann mit dem Lufi Kasten verbinden. Ciao Eric PS: der Verbrauch ist extrem für mich. Mit meinem abgestimmten Motor brauche ich selten mehr als 5l/100 im Solo Betrieb

Ja, Unterdruck geht nur über die Schieber Einstellung - Anschlagschrauben und Einstellschrauben am Zug. Gemischeinstellschrauben "heben" zwar auch die Drehzahl an oder senken sie ab, aber ändern nichts am Luftstrom. Sie fetten/magern nur ab. Ciao Eric

Hallo, die Gemischschraube ist ja "nur" für das Gemisch zuständig, nicht zum Synchronisieren. Den Eintrag aus dem Handbuch kenne ich auch. Ich vermute mal, der soll nur sicherstellen, daß vor weiteren Arbeiten der Motor schnell genug läuft, um nicht beim Einstellen ins Stottern zu kommen. Man fängt aber in der Regel ja nicht von Null an, er läuft ja schon ganz brauchbar. Synchronisieren sollte man, damit beide Vergaser/Zylinder gleich ansprechen. Dazu als erstes wie Du das machst die Gemischschraube so reindrehen, daß der Motor noch läuft, dann 1/8-1/4 Umdrehung wieder raus. Dann über Synchronuhren schauen, ob auf beiden Vergaserseiten der gleiche Unterdruck bei Leerlauf herrscht. Die Angleichung geht über die Anschlagschrauben der Schieber. Das Ansprechen beim Gasgeben stellt man über die Einstellschrauben an den Zügen ein (auch auf meiner Webseite beschrieben). Alles keine Raketentechnik, gute Synchronisation macht sich in Leerlaufrundlauf und Ansprechverhalten bei unteren Drehzahlen bemerkbar. Ciao Eric PS: schließt Dein Vergaserdeckel oben dicht, der ist auf dem Bild durchgebogen.

Genau sowas. Eric

Habe ich nicht, mir ist bisher nur noch nie solch einen Ring in der Gabel untergekommen. Ich habe gerade eine CBR125 Gabel zerlegt, die hatte zum Beispiel einen gewellten Ring, der sich leicht greifen ließ.

Warum, wenn die Höhe/Dicke stimmt? Der Gabeldurchmesser ist meist deutlich geringer als die kleinen Ösen.

Kann man da nicht einen Seegering verwenden? Ciao Eric

Die Kondensatoren sind am originalen Verteiler oben am dicken Teil seitlich angeschraubt. Die Drehzahlmesserwelle würde ich einfach in lockerem Schwung dort so lassen. Wenn Du versuchst die "schön" innerhalb des Rahmens laufen zu lassen, bricht sie nur früher. Ich hoffe Dir ist nicht der kleine Vierkant in dem Aufnehmer am Motor abgebrochen, das Ding ist etwas schwierig raus zu bekommen. Ciao Eric

M, Du scheinst zu den Schnackern zu gehören, wenn ich mir allgemein Deine Beiträge anschaue, die gerne versuchen andere zu kritisieren oder runter zu machen. Schön wäre es, statt Allgemeinplätze zu hören, von belastbaren Langzeiterfahrungen von Alltagsfahrern zu hören. Mein originaler Beitrag bezog sich auf die Frage "Umbau Bosch auf Saprisa". Dein Kommentar zum Verzicht auf LLK kann wahrscheinlich kaum ein Alltagsfahrer nachvollziehen, weil dann nämlich die optische Rückmeldung auf Funktion fehlt. Bleib doch einfach beim Thema.

Lies bitte einfach weiter. Die Lichtmaschine läuft inzwischen und lädt auch sehr gut bei niedrigen Drehzahlen. Eric

Das habe ich hier bei 2016 beschrieben, 400W. Die gibt es aber von ihm nicht mehr: unter anderem Lichtmaschinen Umbau

Hallo, der Widerstand bei der IV und V ist zusätzlich zur Kontrollleuchte geschaltet, um einen früheren Ladebeginn zu bekommen. Die LLK ist auf alle Fälle sinnvoll, daß sie ein Hinweis auf Funktionieren ist. Ich habe auf Bosch "Spezial"Lichtmaschine umgebaut, da bei Schleichfahrt durch die Schweiz die Batterie nicht richtig aufgeladen wurde. Bei normaler Landstraßenfahrt wird das aber immer reichen, solange man nicht zu lange untertourig fährt. Ciao Eric

Das ist die Lichtmaschine. Die Scheibe gehört zu einer Zündung, die nicht original ist, und die ich nicht kenne. Da gibt es bestimmt eine Beschreibung für. Wenn man wüsste, von wem die Zündung ist....

Welche Scheibe vor der Zündspule. Mach am besten mal ein Foto. Ciao Eric

Interessant. Ich habe 90mm Hub. Federbeinlänge ist auch ein wenig länger, aber mehr Hub heißt ja weniger Ausgleichsvolumen. Warum schafft das nur Bilstein? Bilstein kenne ich eigentlich aus der Seitenwagenfraktion. Hast Du ganz schöde mal bei ebay geschaut? Da bieten ja auch diverse Händler was an. Ciao Eric

Tja, Jens ist schon sehr speziell. Auf meiner Webseite habe ich noch mehr Desaster von der "Zusammen"arbeit mit ihm beschrieben - als Kunde. Wilbers hatte ich damals nur den Fragekatalog ausgefüllt und bin recht zufrieden. Ich bin allerdings wahrscheinlich auch ein Grobklotz, ich kann den Unterschied in Klicks Verstellung nicht rausspüren 😬

Das war damals von Dynotec, der darauf schwor. Einstellbare mit Ausgleichsbehälter auf meine 85kg abgestimmt nach seinen Angaben. Vielleicht für den Rennbetrieb zu nutzen, für mich als Alltagsfahrer nicht. Aber auf solche Einzelschicksale hat Jens Hofmann noch nie Rücksicht genommen. Wilbers habe ich damals selbst bestellt und alle meine Werte und Nutzprofile angegeben. Das funktionierte gut. Ciao Eric

Ich hatte Öhlins, die waren mir zu hart. Wilbers ohne Ausgleichsbehälter haben mir besser gepaßt. Eine günstigere Alternative sind die YSS, wenn es die für Deine gibt. Es ist eine Glaubens- und Frage des Anspruchs. Ciao Eric

Von keinem Gas auf wenig Gas bedeutet Leerlauf auf "Schieber anheben und damit mehr Luft und Nadel aus dem Zerstäuber ziehen = mehr Sprit". Aber ein Geräusch kann ich Dir nicht erklären. Vielleicht solltest Du das mal einem Guzzifahrer in Deiner Gegend vorführen? Ciao Eric

Also wenn der Ansaugweg auch frei ist (nicht daß da eine Maus ihr Nest gebaut hat oder ähnliches) muß zurück kommen zu den Hauptdüsen. Du hast die alten eckigen Vergaser drin, dafür gibt es kaum noch Ersatzteile, aber Du könntest mal schauen, ob da wirklich eine 120er Hauptdüse drin ist. Mal noch einen Schritt zurück, war das Phänomen schon seit Kauf so und hat der Vorbesitzer das auch gehabt? Man merkt doch, ob man nicht schneller als 120km/h fahren kann. Eric

Nehmen wir also mal an, mit den Vergasern stimmt alles. Sprit kommt auch genug, da es sofort in jedem Gang einsetzt, kann es eigentlich auch nicht die nicht funktionierende Entlüftung des Tanks sein. Wenn der Verteiler arbeitet und alle Kontakte sauber sind, sollte bei dem Phänomen auf beiden Zylindern von der Zündung eigentlich auch alles OK sein. Was ist mit dem Luftfilter bzw dem Ansaugweg, ist da alles frei? Ich hatte mal was ähnliches, weil der Luftfilter sich bei Regenfahrt vollgesaugt hat. Seitdem gibt es eine direkte Ansaugung. Ciao Eric

Ohne das jetzt auf dem Bild zu sehen, sollte die Federn die Fliehkraftgewichte erst einmal auf Anlage halten. Wenn ich mich recht aus meiner Fliehkraftzeit erinnere, ist eine Feder mit einer länglichen Aufnahme, um eine Art Progression hin zu bekommen. Die hat natürlich Spiel. Ciao Eric

Hallo, "Knallen" ist ja etwas unspezifisch. Kann alles sein. Geht es noch genauer? Bei meiner S (original gleicher Motor wie Deine) war ein Fahren unterhalb 3000 auch kaum möglich, das war ein einziges Ruckeln und Schlagen. Wenn Du Dir und dem Motor etwas gutes tun willst, dann besorg Dir dickere Krümmer (ich hatte zu Anfang Schajor 48er, die handelsüblichen 42er reichen aber auch). Damit ist auch ein Fahren unter 2000 möglich und es entspannt sehr. Nebenbei hast Du eher das Gefühl einen großvolumigen Zweizylinder zu fahren. Ciao Eric

Man könnte auch hier schauen. Da kann man sich auch selbst eintragen, wenn man will: Spritmonitor.de Ciao Eric