sine88

Um die Tanknaht unten gehört ein Gummi. Ist zumindest bei meiner 3er so. Ist der bei Dir dran?.

Von hinten mit dem Stecheisen funktioniert super.

Das ist ein Schnellverschluss. Zuerst Kabel von Benzinpumpe abziehen. Dann Motor starten. Er wird kurz laufen und ausgehen. So ist der Druck aus der Leitung. Graues Teil nach hinten ziehen und etwas rütteln. Dann sollte der Schlauch abgehen. Vorsichtig rütteln. Die Teile brechen auch gern ab. Ansonsten sehe ich da aber auch eine klassische Schlauchschelle am Winkelstück.

Habe bei mir bei Kilometerstand 3000 die Federn ohne Öl gewechselt. Funktioniert super. Wollte es erstmal so ausprobieren. Aktuell sehe ich keine Bedarf das Öl zu wechseln. Habe aber auch die Vorspannkappen (bei Oram in Italien direkt bestellt) auf 5mm vorgespannt. https://www.oramsospensioni.it/news-tappiguzziv7cl

Bei Guareschi Moto gibt es für die V7 III einen Entlüfterstopfen, welcher klassisch ins Freie entlüftet. Im Rennbetrieb für die Trofeo Klasse wird dieser mit einem Schlauch nach oben verwendet. Ggf. passt dieser auch an die 850er. Ölstopfen-Kit - Guareschi Moto

Mit klarem Hintergrund.

Erkläre mal, wie das funktioniert. - Anschluss an welchen Stecker? Den kleinen schwarzen Stecker oder den grauen? - Software für Mapping für gibts dazu? - Geht auch MacBook? - Connecting per Bluetooth? Bin echt neugierig.

Bin schon auf Bilder gespannt. Die Öhlins fahren sich super. Gib mal Feedback wie sich die Dämpfer auf der 850ger machen.

Kannst Du mir sagen, warum der Sprintfilter so schlecht ist? Bis jetzt schwärmen doch alle davon?

Na denn…

Nee, mir reicht das schon so. Mir wurde berichtet, dass das Mapping den Kaltlauf verschlechtert. Somit für den Großstadt- Normalo- Nutzer eher ungeeignet.

Meine IIIer hat den fast vollständigen Trofeo Kit. Ansaugtrakt, Sturzpads, Öhlins, Gabelkit. Einzig die Zard Race- Auspuffanlage ist nicht bestellbar. Bei der Fußrastenanlage habe ich mich für das Original entschieden, da Öhlins- Dämpfer und Gabelkit die V7 um einige Zentimeter höher machen. Da schleift dann nichts mehr.

Gleiches Problem gehabt nach einer Fahrt durch Böhmen und dem czechischen Sprit. Zuhause angekommen gleich ne Tankfüllung Super Plus nachgefüllt. Seitdem alles wieder top.

Wer eine V7III (oder V7 850 Classic) besitzt dem könnte ich helfen. Vom extrem seltenen Sketch Umbau habe ich noch Verkleidung und Heckbürzel incl. aller Halterungen im wunderbaren rot. Nagelneu und noch nie verbaut. *Bilder sind aus dem www.

Die Reise ging über 4 Tage in die Böhmische Schweiz, Isergebirge, Riesengebirge, Jeschken und zurück über den südlichen, czechischen Kamm des Erzgebirges. Wenig Verkehr, wunderbare Landschaften, lecker Essen und gute Kurven. Sehr zu empfehlen.

Die Dämpfer sind im super Zustand und natürlich total in Ordnung. Moto Guzii V7III V9 Stoßdämpfer Federbeine | eBay

Willkommen. Vielleicht trifft man sich mal. Bin auch Leipziger.

Da die Teile nicht mehr erhältlich sind hätte ich gern 140 Euro. Extrem selten und rar. Neupreis lag bei 165,00 Euro. Waren nur zu Probezwecken verbaut. https://www.ebay.de/itm/145254116224 Rucki- Zucki verkauft. Danke.

Zum Fahrbericht: - Hinterrad ausgefedert weiter freigängig - da Öhlins generell eher hart daherkommen, die Federvorspannung auf ein Minimum - dafür Druckstufe auf 15 Klicks, Zugstufe experimentiere ich zw. 18 und 22 Klicks Gestern 3,5 Stunden Ausfahrt. Das Hinterrad klebt förmlich auf der Straße und bleibt komfortabel. Jedoch wichtig: in der Gabel stecken auch Wilbers Federn und Vorspannkappen von Oram/ Guareschi. Die Gabel ist 5mm vorgespannt. Man muss also das Gesamtpaket betrachten.

Super, da können wir eine finale Aussage tätigen. 375mm sind das Maximum an Federbeinlänge für normal gewichtige Fahrer. Hast Du Erfahrungen mit Zug- und Druckstufe? Aktuell habe ich Zugstufe bei 18 Klicks und Druckstufe bei 15 Klicks, jeweils im Uhrzeigersinn.

So…nun ist die gute V7 für mich vollendet. Am Ende finalisierten die Öhlins Stoßdämpfer und der schwarze Lampenring die Fuhre. Da dies im Forum schon Thema war noch einige Aussagen zu den Federbeinen. Da meine schon bezahlten Bitubos aus Italien ewig nicht lieferbar waren, entschloss ich mich in die Vollen zu gehen. Angelehnt an die V7 Guareschi Endurance Rennklasse in Italien kaufte ich die Öhlins- Trofeo- Dämpfer. Erschrocken war ich, dass die Teile mit satten 375mm Länge daherkommen. Im roten Forum gibt es einige Ausführungen zur Machbarkeit längerer Dämpfer i.V. Kreuzgelenk. Was soll ich sagen- eingebaut und funktioniert. Dabei bin ich folgendermaßen vorgegangen: 1. Eingefederte Höhe des Bikes mit den originalen Stoßdämpfern mit Fahrer gemessen. 2. Die Öhlins in Federvorspannung vollkommen entspannt bis die Federn lose klappern und eingebaut. 3. Die Federspannung gerade so eingestellt, dass die Federn nicht klappern. 4. Nun die Federvorspannung so erhöht, dass das Bike mit Fahrer eingefedert ca. 1cm bis 1,5cm höher als mit den originalen Stoßdämpfern steht. 5. Das Bike über den Seitenständer kippen oder auf den Hauptständer bocken (wer hat). Das Hinterrad muss sich, komplett ausgefedert frei drehen lassen (was es bei mir tut). Ich wiege ca. 80kg und so funktioniert es perfekt. Die V7 steht nun zwar höher (was super aussieht), federt nun aber gut ein, was das Kreuzgelenk somit nicht übermäßig belastet und ist sehr handlich. Der Negativfederweg ist perfekt. Zusätzlich habe ich in Italien bei Guareschi- Motor angefragt. Im Rennbetrieb gibt es keine Probleme mit dem Kreuzgelenk oder Stützlager. Einziger Wermutstropfen: Die Öhlins- Trofeo haben keine ABE. Die Öhlins- Dämpfer der V7 Racer sind kürzer und können unten in der Länge nicht verstellt werden, jedoch hoffe ich, dass die Kontrollettis die Trofeo- Dämpfer als Original bewerten. Nach erster Einstellfahrt kann festgestellt werden, dass durch die Höherlegung in Spitzkehren rechts wie links nichts mehr schleift.

Sag ich doch…das Baak-Heck ist das schönste für die V7.

Ich finde den gefrästen Edeldeckel von Guzzi selbst am schönsten.

Danke. Warte nun noch auf die hinteren Bitubo Dämpfer. Dann ist sie fertig.

Verkaufe eine wunderschönen Tank. Das Gelb- Orange schillert wunderbar- eine tolle Lackierung. Keine Kratzer oder Dellen. Forumspreis wären 400,- Euro.