Eine Guzzi

Mit wessen Beitrag? Mit meinem Beitrag habe ich zum Ausdruck gebracht das die Tests in deutschen Motorradzeitungen Blödsinn sind. Das die Aussage wohl nicht ganz falsch ist schreibt ja auch jemand hier im Thema. Während des GUZZI Test gibt es vom gleichen Redakteur widersprüchliche Aussagen. Schon das anscheinend in dem Test nicht klar hervorgeht ob ein oder zwei Motorräder die Strecke abgespult habe ist ja mehr als dünn. Letztlich kommt das ähnlich auch immer in den „Anfragen Kaufberatung“, kaum jemand aus den Anfragern kauft sich eine GUZZI. Ist wie beim Auto. Deutschland = Golfland. Gruß René

Wie bekannt, ich bin ein bisschen Harley-verstrahlt. Aus sicherer Quelle weiß ich: das, trotz teilweisen erschreckenden Tests, die Testharleys fast alle von Redakteuren nach Testende gekauft wurden. Unter anderem gab es mal Fatboy oder Roadking die dann inoffiziell die 200.000 geknackt hat. Widersprüchliche Aussagen zu ein und dem selben Motorrad gab es, auch in der Mo, schon immer. Teilweise vom gleichen Redakteur. Gruß René @Rick_BG passt ja zu deiner Bemerkung unter „Musik“, das mit dem (nicht-)verstehen.

Vielleicht ging es aus meinem Beitrag nicht so deutlich hervor. Die Problematik war mir bereits 1998 klar und war das K.O Kriterium. Das es heute nicht besser ist, ist auch klar. Gruß René

Das sieht für den Anfang doch ganz gut aus! Um die „scharfen“ Kanten oben seitlich zu kaschieren nehmen Profis etwas stabileren dünnen Schaumstoff über den gesamten! Schaumstoffbereich von links nach rechts (oder umgekehrt) und spannen das vor. Dann würde das schon gut aussehen. Und es wäre nur vorne der Anschluß an den Tank zu kürzen? Gruß René

@H. Ortel Meine Frau ist ebenfalls sehr tolerant. Und aus gesundheitlichen Gründen habe ich aktuell auch Narrenfreiheit. Heute ginge das mit dem Umbau vermutlich sogar ganz nett. Seilzüge schwarz, bisschen Kellermann Blinker (die alten in Silber matt), MotoGadget Tacho klein in matt gestrahltem Gehäuse, normale Lampe und Lampenring beschichtet etc. Wäre dann schon wieder, wie Du sagtest, ganz cool. Aber ich befürchte wir verwässern das Thema 😉 Gruß René

@H. Ortel Der Bekannte, der mir die neuwertige 6.5 angeboten hat hat vier Wohnzimmer. Hütte in den Bergen, Beruflich in Süddeutschland, privat mitten in Deutschland und in eines in Benelux. Da steht die auch irgendwo. Nur ist sie ihm zum stehen zu schade. Ich meinte rein vom Fahren würde die sich für ein bisschen in der Stadt herum gut machen oder als „Zubringer“ um die Hütte. Wie das dann bei so einem „Gerät“ ist: zum Fahren ist sie ihm: zu schade. Zum Glück ist mir die Sitzhöhe zu hoch und etwas zu langsam war sie mir (theoretisch) auch. Vermutlich hätte ich beim Kauf den ganzen Designerkrempel abgeschraubt und durch etwas „grob optisch“ passendes ersetzt um etwas Alltauglichkeit zu bekommen. Die Originalteile dann eingelagert. Aber dann wäre das ja auch Perlen vor die Säue und meinem Spezi würde dauernd schlecht werden. Gruß René

Was hier interessant ist: ich hätte mir die 6.5 gekauft. Wegen der Optik. Was mich gestört hat waren die vielen speziellen Teile. HELLgraue Aussenzüge, mattgraue Anbauteile usw. Zuverlässige Kunststoffbeschichtung war um die Zeit noch nicht angesagt. Als ich mich dafür interessierte habe ich den damaligen Händler gefragt, zumal es die damals neu für Preise zwischen 8500,- und 13000,-DM gab. (Der Händler war ein Freund meines Schwagers und der von dem ich jetzt meine GUZZI habe). Er meinte laß die Finger von den billigen weg, das ist ein unausgereiftes Designerding und es wird in jeder Serie was geändert. Die BMW hat gleich viel gekostet, aber als „echtes deutsches Technikratenmoped“ mein Herz nicht gewärmt, war rein aus Preis und Lebenserwartung/ Langzeitnutzung auf meiner Liste. Und wie man auf meinem Bild sieht: Moped hat für den einen oder anderen was mit Herz zu tun. @Harun_Antalya : nein, der „grüne Strahl“ wurde nicht per fotoshop entfernt 😉 Gruß René NS: ich hatte damals schon „Gelenkprobleme“ und wollte ein leichteres Moped mit ABS. Von meinem Bruder hätte ich die (auch von ihm ungeliebte) BMW bekommen können, zeitgleich wurde mir die 6.5 angeboten.

Ah, ich habe das Bild von der BMW-Probefahrt doch gefunden. Die Begeisterung springt mir schon nach wenigen Metern förmlich aus dem Gesicht. Gruß René

So eine könnte ich neuwertig bekommen. Aber mein Bruder hat das BMW-Gegenstück dazu und das ist nicht mein Ding. Ansonsten stand die 6.5 auf meinem Wunschzettel zum Einstieg in die Motorradwelt. Mit darauf (1998) Ducati kleine Monster, das BMW Gegenstück und Harley Sportster 883. Gruß René

Und wenn ich mit meinem „Sperrholzrenner“ unterwegs bin singe ich das immer: speziell Rheinebene „hessisches Ried“.

Ich bin ja auch Stones-Fan. Und in Anbetracht das es schon jetzt „das beste Album des Jahrhunderts“ werden soll (gibt es die nächsten 75 Jahre keine Musik mehr?) Und: meine Schwiegermutter (96Jahre, die ich sehr mag) fragt die beste aller Ehefrauen nach einem Geschenk zu meinem Geburtstag. Meine Frau meinte „neue Stones-LP“. Kommentar meiner Schwiegermutter: die alten Säcke? Nö. Schließlich ist meine Schwiegermama nur 18Jahre älter wie die Jungs. Und jetzt meine Stones-Alternative: Gruß René

@commander ah, dieser unsägliche Gummistopfen? Eine Entlüftung mit Gummistopfen stelle ich mir auch komisch vor. @holger333 ich habe eine Zeit lang „Verdeckstützen“ für die Morgan mit dem „Cabrioverdeck“ hergestellt. Da wäre noch Luft nach oben. Autosol hat in einer der letzten Oldtimer Praxis ziemlich schlecht abgeschnitten, obwohl ich das Zeug auch recht gut finde. Gruß René

@mako Vorurteile halten sich hartnäckig. 😉 Von 2003 bis etwa 2010 war ich öfter auch lange Strecken mit Jungs mit Yamaha, Suzuki, Honda und BMW unterwegs. Die meinten auch dauernd ob ich mit der DYNA doch mal lose Schrauben und Ölstand schecken müsse. Auch mein Mini (selbst gewartet) war erstaunlich trocken. Gruß René

Vielleicht schon mal im Kalender festhalten… die eine oder andere Urlaubsplanung beginnt ja vielleicht demnächst. Oder Mandello-Tour. https://www.moppedhotel.de/sperrungen-paesse-2024/?fbclid=IwAR2vrpoMuAaoGQRz3PW0k8SIaZxxq8C7uJGj5yU3PTe-La5kXKrUVg-bDus Gruß René

@holger333 besonders extrem: (mal ganz profan Fahrrad) BROMPTON (englischer Premium Klappi-Hersteller) brachte vor Jahren ein E-Faltrad raus. Das wurde zunächst mit 200Stück an treue GB-Kunden abgeben. Dann in GB und dann Holland. In Deutschland gab es das gezielt nicht. Ausländische Händler, die nach Deutschland verkauften, drohten heftige Strafen. Tatsächlich dauerte es SEHR lange bis es in Deutschland erhältlich war. Und: kaum in Deutschland gab es für ein eigentlich erprobtes und bewährtes Produkt Probleme. Man beachte: ein Klapprad. Gruß René Legendär sind ja auch die Langstreckenfahrten von „Motorrad“ und Klacks. Während die „schwierigen“ Engländer und Italiener bei Klacks die „Folter“ ab konnten, sah es in Kundenhand oft anders aus.

Hallo Andi, tatsächlich gab es hier im Forum (und auch auf YouTube, von meines Erachtens seriösen Leuten) Probleme mit Ölverlust am Kardan. So ohne scheint das nicht zu sein, schließlich gibt es da laut Holger eine Händlerinformation. Frage ist ganz klar auch das „Nutzerverhalten“. International sind die deutschen Nutzer gefürchtet. Wegen „nicht artgerechter Haltung ihrer Spielzeuge“. Interessant ist hier auch der Beitrag zum BMW-Kardan. Da ist eine ähnliche Aussage etwas versteckt drin. Gruß René

Ich habe ja den Beitrag „Heizgriffe TT85“ verlinkt. Da wurden Innendurchmesser der Heizgriffe benannt. Für die KOSO Griffe wären die links 22,2mm, rechts (Gasgriff) 25,5mm. Im Video wurde wie von @Mainzer beschrieben auf die Knubbel/Noppen eingegangen, die wurden weggeschmirgelt. Die Heizgriffe (Datona) hat er mit einem Heizluftfön erwärmt um die Aufschieben zu können und zusätzlich verklebt. Irgendwo ist die Rede das ganze wäre recht zeitaufwändig gewesen, allerdings weil sich eine der beiden vorderen Tankschrauben in Verbund der Knotenbleche am Lenkkopf verabschiedet hat. Dieses Problem wird es bei der V7 nicht geben. ;-). Wie @Mi-Cheffe in seinem Beitrag schreibt hat sein Händler etwa 1,5 -2 Stunden benötigt, eine Zeit die ich auch für einen pfiffigen Hobbyschrauber (mit etwas Aufschlag) als machbar ansehe. Mit meinem Bein habe ich schon seit Mai Probleme, Problem ist das einmal die genaue Diagnose noch immer nicht feststeht und das zu dem unschönen Verdacht eine Entzündung mit 10fach! erhöhtem Entzündungswert vorliegt, dessen Ursache bzw. Herd nicht klar ist. Wird schon und auch Danke für all die Genesungswünsche! Gruß René

Hallo Robert, die Griffe haben immer zwei unterschiedliche Innendurchmesser ;-). „Metrische“ Lenker wie an der GUZZI haben einen Durchmesser von 22mm. Damit hat der linke Lenkergriff meist ein Innenmaß von um die 22mm. Links sitzt der Griff auf der sogenannten Innenhülse und muss einen DEUTLICH größeren Innendurchmesser haben. Im Fall meiner Koso 25,5mm. Wenn man sich das Schmirgelpapier im Video ansieht wurde da nicht viel geschmirgelt, das paßt zu der Aussage in „meinem“ Heizgriffbeitrag das die Gasgriffhülse als „Abrutschsicherung“ eine Art Noppen hat. Der Mensch im Video hat die Griffe mit dem Heißluftfön erwärmt das die drauf gingen und verklebt. Er erklärt auch den großen Zeitaufwand von etwa drei Stunden. Und zwar ist eine der vorderen Tankbefestigungsschrauben wohl in den Knotenblechverbund am Lenkkopf gefallen. Da wird einmal bei der Materialübersicht und zum zweiten am Ende des Videos auf Magnetisches Werkzeug hingewiesen. Ohne den Verlust der Schraube ist die Montage kein Hexenwerk. Für die Montage der Originalgriffe gibt es bestimmt eine Zeitvorgabe von GUZZI, für Fremdfabrikate kommt ggf. der Aufwand des „Adapterkabels“ von GUZZI an den Griff hinzu. Ein fähiger Mopedbastler sollte anhand des Videos den Zeitaufwand abschätzen können. Auch ich hätte anhand des Videos mit maximal grob zwei Stunden gerechnet. Gruß René

Update. Leider ist meine Krankheit schneller als ich. Laufen und Stehen geht seit gestern nochmal deutlich schlechter. Zudem gibt es überraschend am Montag eine kleine OP, das muss dann erstmal heilen. Da ich gesehen habe das der Beitrag viele Gucker hat, vermutlich ist jetzt erstmal länger Pause. Zu dem Molex? Stecker. Laut WHB sitzt der unter dem Tank, etwa im Bereich/ Höhe des linken Zylinder. Ob das Kabel der Louis-Heizgriffe bis dahin reicht schätze ich wird eng. Doof wäre auch das die Sicherung der Griffe unter dem Tank wäre. Doppelt Sicherung braucht kein Mensch. Daher wäre die Idee wie im TT85 Video ein „Verlängerung- oder Adapterkabel“ mit einmal „Molex“ und dann etwas höherwertigerem z. B. hinterm oder im Scheinwerfer. Und das Originalkabel der Griffe so abschneiden das die Sicherung entfällt. Gruß René

Oh je. Wirklich viel Arbeit und viele Bilder grundsätzlich doppelt. Ich hoffe das eine Werkstattbild schafft es in den Kalender. Was mir auffällt: kein „Rotes Tor“, keine frühe LM und kein Einzylinder. 😉 Ein Trotter oder ein Dreirad wäre sehr schön. Und: zwingt grau raus. Corinnas kleine (dicke) Rote MUSS rein. Aber ich bin ja auch frisch konvertiert. Gruß René

@Harun_Antalya danke für diesen praxisbezogenen Beitrag! Genau darum ging es mir. Ich habe ein Freund der ist Techniker im Conti Fahrversuch für VAG. Er liebt einen bestimmten Audi Allrad genau wegen diesem Problem. Die High-End Dinger werden am Ende der Leasingzeit verramscht weil es die Händler nicht drauf haben. Er hat solche Autos günstigst gekauft, alle Öle PENIBELST gewechselt und fährt die. Es ist ein Unterschied ob ich als Erst- oder Zweitkunde ein Moped der (gehobenen) „Einsteigerklasse“ kaufe oder die Flotte etwas „upperclass“ einsteigt. Ich habe MEHRERE Jungs in der Nachbarschaft die im KFZ Bereich gelernt haben. Am elendesten der Junge von einem guten! VW Händler. Ich wollte UP! Winterräder verkaufen. Er begeistert: sein Onkel hätte einen UP! Allerdings gäbe es keine VW mit nur vier Radmuttern. Ein anderer hat bei Fiat gelernt. Ein pfiffiger Junge. Irgendwann sah er mich an und meinte: „mein Chef sagt wer Sch..XXe zahlt bekommt keine Schokolade“. Mit dem VW-Typ will ich (nach zwei/drei Erlebnissen) nichts zu tun haben. Der Fiat Typ hat die Füße auf dem Boden und ist nicht mehr im PKW Bereich unterwegs. Dafür kann unser DHL Paketbote 1a Golf 1-4. Und Mamas Golf. Will sagen: Schrauben liegt einem oder nicht. Lieber ein Amateur der es drauf hat als ein Profi der nix peilt. Gruß René

Ja. Dann bist du gemäß deinem eigenen Beitrag blöd. Befüllen bis zum Überlauf wäre mehr als 200ccm. Schon 180ccm sind zuviel. Alles klar? 160 ccm wären richtig. Aber alles mehr scheint sehr schlecht und grenzwertig. Gruß René

Och nee… Bitte noch den Link zu dem Verk… ackten ABS. Zu RollerHÄNDLERN will ich jetzt nichts sagen. Es gibt übrigens das „volkswirtschaftliche Gesetz zur Verschlechterung aller Dinge“. Da hat sich GUZZI die letzten 20 Jahre SEHR gut gehalten. Wenn man sich Geschichte anguckt: bis 1960 in Familienbesitz. Dann die „bigblogs“ gegen die Familie und fremdbestimmt. Irgendwo sollte man Piaggio für so den einen oder anderen Euro danken. Wie lange was wo hält? Das ist mir als Engländer-Fan egal. Und meine dicken Amis? Die wuppen das. Lebenserwartung hat jeder in der Hand. Gruß René

@holger333 das mag sein. Leider habe ich den Beitrag nicht mehr gefunden der mich zu diesem Post veranlasst hat. Meiner Erinnerung nach war da eine (85TT) mehrfach wegen Ölverlust beim Händler. Als der Forumskollege die abholte waren 200ccm drin. Wenn ich mich erinnere wurden dann 180ccm aufgefüllt. Eventuell ist das für die TT85 die richtige Nachfüllmenge, da es aber gerade mit dem Kardan „Auffälligkeiten“ gibt dachte ich ein Hinweis könnte als Erinnerung sinnvoll sein. Unabhängig das ich eine unvermeidbare Restmenge von 20ccm für das „Ausspülen“ von Rückständen für schwierig halte. Das erinnert mich an einen im Vespa Handbuch das bei stärker verunreinigtem Öl „eine Spülung“ erfolgen solle. Damit waren zwei Ölwechsel im Rahmen des Service mit kurzer Fahrt dazwischen gemeint. Gruß René Gruß René

Gestern habe ich im englischen Werkstatthandbuch gestöbert um mich zum Anschluß der Heizgriffe schlau zu machen. Da ich so am Stöbern war habe ich auch das eine oder andere Kapitel gelesen. Dabei bin ich im Kapitel Ölfüllmenge Kardan stutzig geworden. Dort wird relativ ausführlich angegeben das die (Trocken-) Füllmenge bei neuem oder überholtem Kardan 180ccm beträgt. Bei einem Ölwechsel wird ein verbleibender Ölrest von 20ccm unterstellt, das das die NACHFÜLLMENGE lediglich 160ccm beträgt. Da der Kardan ja anscheinend empfindlich auf eine zu große Ölmenge reagiert ist das ganz interessant. Interessant ist das auch für Leute die bei der Erstinspektion ihr Öl wechseln lassen. Bei dieser Restmenge werden mit Sicherheit keine Produktionsrückstände, oder nur teilweise, ausgespült. Das kann man sich schenken. Ob man bei einer Neubefüllung des Kardans seinem Händler traut halte ich nach den Beiträgen hier für dünnes Eis. Gruß René