Eine Guzzi

Um Getriebe und Kardan würde ich mir echt keinen Kopf machen. Im Prinzip sind Kardan- und Getriebegehäuse ja offene Konstruktionen die nach dem Guss nur relativ wenig bearbeitet werden. Theoretisch wären die nach einem Gang in deiner (oder meiner) Spülmaschine einwandfrei und rückstandslos sauber. Das gleiche gilt für die darin verbauten Teile. Beim Motor sieht das deutlich anders aus. Da gibt es die Ölkanäle, eventuell Sacklöcher sowohl im Block als auch in der Kurbelwelle und anderen Bauteilen. Da ist die Reinigung deutlich schwieriger. Da könnte ein Spänchen drin vergessen gehen. Da macht die Unterscheidung technisch Sinn. Ich würde auch gerade im Hinblick auf die Garantie nichts selbst wechseln! Im Falle eines tatsächlichen Defekts geht in der Regel eine Probe des Öls in ein Labor. Und die stellen GENAU fest was da drin war. Leidvolle Erfahrung eines Kollegen. Er blieb auf dem Motortotalschaden seines VW sitzen. Gruß René

Getriebe und Kardan haben ja eine genau definierte Belastung. Und wenn die ordentlich montiert wurden, sollte da lange Zeit nichts passieren. Daher: kein Ölwechsel. Wenn Öl gewechselt wird, wäre die Frage wie macht das die Werkstatt? Wenn das einfach nur abgelassen wird bringt das nichts. Wird es in eine saubere Wanne oder durch einen Filter laufen gelassen und man untersucht es auf untypische Spänne oder Abrieb oder ähnliches wäre das sinnvoll. Soweit ich das hier beobachtet habe sind die neueren 850iger in dem Bereich unauffällig, daher kein Handlungsbedarf. Der Motor kann dagegen viel Kurzstrecke mit Kondenzwasser oder rüde Kaltstartbehandlung oder eben mal schnell Langstrecke geprügelt erfahren. Da sieht es mit einem Ölwechsel anders aus. Ganz Gewissenhafte würden dann auch mal gucken was da so drin ist. Gruß René

Es gibt sowas im Fahrzeug öfter. Grundsätzlich sollte ein Schlauch seinen Durchmesser nicht verändern. Es gibt spezielle, bei Hitze formstabile, Schläuche. Wenn sie einwandfrei fährt und der Händler meint das wäre okay wirst Du wohl auch keine Änderung erreichen. Gruß René

Es ist viel einfacher! Irgendwie scheint lesen nicht meine Stärke zu sein? Es gibt für die neuen V7 den TR8206 von GIVI. Sehr interessant: es ist ein abnehmbares System. Soziushaltebügel bleibt wo er ist. Weniger interessant: der „Halter“ für das abnehmbare System verbleibt am Motorrad und sitzt vor der Batterieabdeckung. Sprich: wenn ich an die Batterie will/muss, muss der ab. Zudem finde ich den groß und nicht so schön. Auch: Während bei meinem „falschen“ Halter die Taschen schön eng am Motorrad liegen, sind die beim TR8206 vermutlich deutlich weiter außen. Sehr gute Bilder von beiden gibt es auf GIVI.de, preislich sind die gleich. Bezug bei den üblichen Verdächtigen. Gruß René

😉 das habe ich gemacht. Siehe auch Bild. Die „hintere“ Halterung ist genau unter der Schutzblechschraube. Okay, plus/minus 5mm. Das rettet mich aber nicht zu den am Stoßdämpfer fehlenden ca. 5cm. Wenn es fertig ist kommt ein Bild nach. Gruss René

Hallo Holger, das der Rahmen geändert wurde habe ich auch irgendwo mitbekommen. Ich habe das allerdings so verstanden, das hier hauptsächlich eine Änderung im Steuerkopfbereich erfolgt. Hauptsächlich. Das bedeutet allerdings auch das es andere Änderungen gab. Dann war in dem gleichen Artikel (nicht hier) die Rede davon das es Änderungen am Kardan gab, bzw. Änderungen gab um die Kardanreaktionen zu reduzieren. Vermutlich ist die andere Anlenkung des Federbeins so eine Änderung, und daher „fehlen“ jetzt die paar Zentimeter. Es ist echt nicht viel und da bin ich Prakmatiker, ich werde wohl zwei ca. 10x3cm Streifen aus 4mm Alu schneiden und als Vrlängerung nutzen. Klar muss ich zusätzlich an der hinteren Schraube diese 4mm auch ausgleichen. GIVI war mir als italienischer Hersteller ein Begriff und habe mich nach meiner ersten „Recherche“ gewundert warum da die Baujahrsgrenze war, die sich nicht mit meiner Idee deckte. Jetzt bin ich schlauer. Aber jetzt beginnt ja die „Touren“ und Urlaubszeit und vielleicht denkt sich noch jemand: okay, für den Preis kann ich mit einem Kompromiss leben. Gruß René

Sehr gut! Danke! Gruß René

Vor einiger Zeit hatte ich ja den Beitrag in dem ich nach dem Gepäckträger gesucht habe. Laut GIVI paßt der bis Baujahr 2017 und wird einfach anstelle das Beifahrer Haltebügels befestigt. Ich habe die Ersatzteillisten gestöbert und kam zum Schluß das die Bestellnummer das Griffes gleich ist. Also sollte der Träger passen. Theorie und Praxis paßt nicht. ABER: Ich werde mir einfach aus einem Stück stabilen Alu eine Verlängerung basteln. Dann ein zweites Loch an den Ausläufer (des Gepäckträgers) Richtung Stoßdämpfer bohren, da Verlängerung anschrauben - paßt. Warum soll es ausgerechnet der GIVI sein? Er ist klein und Kompakt und ausreichend für die von mir angedachten Satteltaschen. Und er ist mit etwa 130,- EUR sehr günstig. Mir schweben günstige Packtaschen „der üblichen Verdächtigen“ vor, da hat man also vielfältige Auswahl, es gibt aber auch welche GIVI. Unten dann noch Bilder in denen man die Haltepunkte und die „Lücke“ sieht. Gruß René

Kleine Frühstücksrunde. Donnersbergkreis

Toller Beitrag! Fast bereue ich es das ich mir eine neue V7 gekauft habe. Hätte ich vielleicht doch ein Nevada wird CafeRacer-Projekt wagen sollen? Gruß René

Nächster Schritt. Heute kam der GIVI-Gräger bei POLO an und gleich abgeholt. Es ist tatsächlich der erhoffte der Dame. Und wirklich sehr unauffällig und daher gut (und nur) für Satteltaschen geeignet. Ich schätze der macht sich auch gut mit den GUZZI „Canvas Taschen“. Jetzt kommt die spannende Frage: laut Givi bis Baujahr 2017, wie sieht es mit Baujahr 2023 aus? Update aus der Praxis folgt. Gruß René

Hallo, vielleicht trifft man sich ja mal zufällig. Tatsächlich ist die Gegend Rheinhessen Richtung Nahe bzw. Donnersberg meine Lieblingsgegend. Oder bisschen Hunsrück. Das Bild stammt vom Aussichtspunkt „Wolfsheim“, in der Nähe „des Senders“. Gruß René

Ob ein Motor Hydrostößel hat oder nicht, erkennt man nicht von außen. Bei Harley muss beim Originalmotor mit Hydros nichts gemacht werden. Es gibt für Harley aber auch nettes Tuningspielzeug, da wird gerne mal auf starre Stößel umgebaut. Es gibt aber auch Motorkonstruktionen, bei denen trotz Hydros das Ventilspiel kontrolliert werden muss. Ford und Mazda Duratec und die Nachfolgegenerationen. Da haben die Ventile zusätzlich Tassenstößel und darunter Shims, die verschleißen. Da muss das Spiel alle 80.000KM kontrolliert werden. Das wird aber nicht gerne kommuniziert. Gruß René

Die auf dem Bild ist meines Erachtens ein Original Harley Teil. Da läßt der auch der „Aftermarket“ grüßen. original: https://shop.thunderbike.de/H-D-Original-Zubehoer/Sportster/Windschutzscheiben/Scheinwerferschirm-Vivid-Black.html oder auch da: https://www.wwag.com/de/easyriders-bikini-verkleidung aber da sollte sich was im Harley Bereich im Netz (ohne ABE) finden. mit etwas basteln auch da: https://www.caferacerwebshop.com/de/the-bike/verkleidung/frontverkleidung/page2.html Gruß René

Zur Kurve: wie Einige hier geschrieben haben, Drehmoment ist der entscheidende Punkt. Vor Jahren war ich mit meiner Harley und einigen Jungs zum Pässe fahren in Oberitalien. Die sind fast verrückt geworden. Ich würde nicht schalten. Warum auch? Drehmoment. Immer und überall. Und richtig: bevor man abwürgt, einfach kuppeln und anfahren. Das ist letztlich nichts anderes als Berganfahren. Ist vielleicht nicht „reine Schule“, aber geht. Und moderne Mopeds mit bisschen Drehmoment können das. Mit einem hochdrehenden Vierzylinder und Drehmoment erst ab höherem Drehzahlbereich geht das nicht. Ganz schlimm war das wenn ich mit einem Freund mit einer RD500 unterwegs war. Der war immer „am Rühren“ und konnte mir nicht wirklich weg fahren. Dafür war der Abends fertig und ich hätte noch ein paar Meter machen können. Anhalten und Parken. Killschalter. Das war mal als „Notaus“ gedacht. Anhalten, Leerlauf rein, Kupplung (vorsichtig) kommen lassen und Schlüssel rum. Bei einigen Harleys liegt der etwas „abseits“ unter dem rechten Oberschenkel und wenn man ungeschickt ist könnte der Schlüssel aus dem Schloß fallen. Aber auch da hatte ich 20Jahre kaum den Killschalter genutzt. Gruß René

Wenn ich da richtig sehe besteht das Ding aus zwei Teilen. Einer Halteplatte und der Abdeckung und es geht um den Spalt. Passen die Bohrungen der Halteplatte? Dann kann da ja nur bedingt gebogen werden, da sich sonst der Lochabstand ändert. Der Halter ist auch das Teil an dem man biegen könnte. An der Abdeckung Hand anlegen geht vermutlich (je nach Werkstattausrüstung) nur mit Beschädigung der Oberfläche. Je nachdem was das Ding gekostet hat würde ich das zurückschicken. Und als Muster für einen Eigenbau nehmen. Gruß René

Aktuell ruht die Produktion vom „Werteretter“ Gruß René

Ich kenne das aus meinen Vespa und Mini Zeiten das zuviel (schweres) Zeug die Schlösser kaputt macht. Daher habe ich etwas Ähnliches wie Tom von meinem Händler. Aber auch: so ein Schlüsselanhänger sollte auffällig und schwer sein, das man es merkt wenn man ihn verliert. Bei mir daher die Kombination mittleres Schweizermesser an einem kleinen Karabinerhaken und den Schlüssel mache ich zum Fahren ab. Gruß René

Ich sehe den Mann vermutlich heute Abend und frage ihn. Gruß René

Zu den ursprünglichen Metall Schlüsselanhängern. Der „Werteretter“ hat mal welche gemacht. Aktuell hat er welche in Leder, meines Wissens sind auch Sonderanfertigungen machbar. Einfach mal anfragen. https://www.werteretter.com Gruß René

Die Dame hat zwar einiges auf „Instagram“ gepostet, aber nicht geantwortet. Dafür gibt es Bilder von dem Motorrad und es ist klar der GIVI Träger. In Italien (Agostini) für unter 100,-EUR plus fast 30,-EUR Versand. In Deutschland hat POLO den regulär für 133,-EUR im Programm. Angeblich paßt der nur bis Baujahr 2017. Wenn ich aber die Ersatzteillisten richtig gestöbert habe, hat der Beifahrerhaltebügel durchgehend die gleiche Teilenummer. Damit sind die Haltepunkte für den Griff und den Träger gleich. Theoretisch müsste der Trägt also auch an meine 2023er V7 passen. Update Theorie und Praxis folgt. Gruß René

Ich hatte das Problem „umgekehrt“. Die Teile (verschiedene) die ich im Auge hatte hatten eine ABE für die V7 Stone und keine für die Special. Inzwischen habe ich herausgefunden das die Motorräder im „Brief“/ Schein komplett abweichende Typnummern haben. Da wird sich ein damit konfrontierter „Behördenmensch“ schwer tun da zwei technisch identische Motorräder zu sehen. Man muss wohl wirklich die passende ABE abwarten. Piaggio wird da wohl auch einen Grund haben dass das so ist. Ich habe mal eine lange Zeit viel Vespa-Zeug gemacht und Piaggio war zu irgendwelchen unterstützenden Schreiben nicht bereit. Gruß René

😉 Also, ich habe es mit meinem französischen Einleitungssatz und Englisch probiert. Mal sehen ob sie antwortet. Aber durch Zufall habe ich bei Agostini einen gefunden, der dem ähnlich sieht. Und mich freut der Preis! Es ist der GIVI TMT8201 https://media.givi.it/XN-Prodotti/istruzioni/TMT8201.pdf Jetzt nur mal sehen wo es den in Deutschland gibt. Tante Luise hat nein gesagt. Gruß René

Vielleicht kennt jemand „ocevintagegirl“ https://www.instagram.com/ocevintagegirl/ ? Auf jeden Fall fährt sie mit einer V7 wohl sehr schöne Touren und auf einem ihrer Bilder sieht man den Packtaschenhalter. Der ist ähnlich dem aus dem aktuellen GUZZI-Zubehörprogram, aber eben nur ähnlich und deutlich weniger „Geröhr“ und etwas dezenter. Weiß jemand was das für ein Gepäckträger ist? Für eine Anfrage direkt an die Frau ist mein Französisch leider zu eingerostet. Gruß René

Der TÜV hat Zugriff auf die GESAMT-ABE des Fahrzeugs und ggf. auf die ABE der Scheibe. Und zwar SEHR detailliert. Wenn du einen gutgelaunten freundlichen TÜV! Prüfer hast oder findest kann der das nachschauen und vielleicht (gegen Gebühr/ Kaffeekasse) ausdrucken, soweit das erforderlich wäre. Gruß René