Eine Guzzi

Ich hatte ein ähnliches Problem bei der Überholung eines alten (Classic) Mini Motors. Hilfreich wäre da ein Werkstatthandbuch und ein Motoreninstandsetzer oder jemand der Innenbohrungen EXAKT messen kann. Tatsächlich sind Nockenwellerlager in Motorblöcken oft nur schwer tauschbar, aber oft ist das nicht notwendig. Gruß René

Sooo schön! Und tatsächlich freue ich mal über ein GUZZI-entglittenen Beitrag. Weil technischer Natur. Die Abflußrohre hatte ich ja mal ins Spiel gebracht. Und manchmal hilft ein Blick über den Tellerrand. Gruß René

Also von unfassbar war hier nirgends die Rede. Und man klar damit akzeptabel fahren. Wie von mir geschrieben steckt unter der Auslegung vielleicht sogar eine „Philosophie“. Allerdings kosten die Wilbers Federn mit Öl und Versand unter 200,-EUR. Ich hatte die in einem anderen Motorrad und der Sprung war gewaltig. Bei der GUZZI finde ich das starke Einfedern aus hohen Geschwindigkeiten schwierig, zumal sie da durch die eine Bremsscheibe auch etwas „einlenkt“. (Tempo 130 KM/h Autobahn und ein Autofahrer schert aus…. 2x passiert) Da lohnen die 200,-EUR schon. Einbau erfolgt in Eigenregie. Aber in Anbetracht der vielen V7 (grob 150 hier) sind ja nur wenige unzufrieden. Paßt doch. Und: ich würde nur die Federn der Gabel tauschen. Stoßdämpfer gehen für mich klar durch und über 700,-EUR ist für mich auch nicht „schmaler Taler“. Gruß René

Das Thema ist umso interessanter, wenn man zurück schaut. Zum einen kann ich mich erinnern das in meiner Jugend (immerhin über 45Jahre zurück) schon immer in Motorradzeitschriften gerade den Italienern zwar ein stabiles, aber hartes Fahrwerk nachgesagt wurde. Quer über alle Hersteller. Hintergrund war damals aber die Auffassung, das ein hartes Fahrwerk sich in kritischen Situationen besser beherrschen läßt als ein zu weiches. Zu hart springt relativ kontrolliert, zu weich hebelt relativ unkontrolliert aus, ganz zu schweigen vom gefürchteten „Nachschwingen“. Ich habe neulich meinen doch größeren Bestand an alten MO Sonderheften „Italien“ geschmökert, da kam das auch wieder. Also im Prinzip unverändert. Für die V7 Special hatte ich BiTubos und Ikon gefunden. Ich meine auch mit TÜV. Was noch eine Idee wäre, wäre HAGON, die werden über Wilbers vertrieben. Da steht „bitte Kontakt aufnehmen“. Die sind auch alle in einem „bezahlbaren“ Bereich. Wobei, bezahlbar ist relativ. Bei mir bleibt es hinten hart 😉 Gruß René

@H. Ortel das GRUNDSÄTZLICH IMMER ist ganz interessant. Ich habe noch zwei, etwa 25 Jahre alte, Wagenheber von ATU die halten relativ sicher den Druck. Aber auch der eine schwächelt inzwischen. Und ich habe eine teure Hebebühne. Die habe ich mal einem Freund zum Heben seiner Softtail gegeben. Dazu gehört eine „Stange“ die die Bühne blockiert. Die habe ich ihm ans Herz gelegt. Als er mir die Bühne zurückgab meinte er „die sackt ja ab“. Zum Glück damals nur minimal, es ist knapp vor einem „Umfaller“ gewesen. Mein Blick und der erneute Hinweis auf die Stange hat er nur dumm geguckt. Bei einer seltenen und gesuchten Harley, die über Neupreis gehandelt wird. Also bei den ganzen! hydraulischen Sachen ist echt Vorsicht angesagt. Gruß René

@fender_rhodes und klar alle anderen Mitleser. Gabelfedern sind natürlich längst da. Aus verschiedenen Gründen fahre ich im Moment lieber als das ich bastele. Von daher gibt es bisher keine Rückmeldung zum Umbau und zum Fahrverhalten etc. Bastelgarage und „Schlafzimmer“ der GUZZI sind auch etwas voneinander entfernt, also mal abwarten. Gruß René

@Bastlwastl Prima! Ich bin gespannt! Gruß René

@curator kleiner Wagenheber, falls hydraulisch, halte ich für kritisch. Ich hatte gestern das „Aha“ Erlebnis das ich an meinem „Spielzeugauto“ das Heck angehoben habe. Das Auto ist insgesamt sehr leicht, das Heck EXTREM leicht. Trotzdem sackte der etwa 5Jahre alte HYDRAULISCHE Wagenheber ab. Offensichtlich hat der „auf einmal“ ein Problem den Druck zu halten. Für eine längere Zeit würde ich daher von einem HYDRAULISCHEN Heber als Überwinterhilfe abraten. Schon die Sache gestern war sehr unangenehm weil der Heber recht schnell sackte, da war ich aber durchgehend dabei. Bei der Überwinterung ist das aber ja eher nicht der Fall. Also bei hydraulischem Anheben unbedingt zusätzlich etwas Massives unterlegen. Gruß René

Für die Gabel habe ich für meine 2023er V7 Special andere Federn mit Öl. Von Wilbers. Die Wilbers Federn hatte ich mal in meiner Harley Sportster - die waren klasse. Aus gesundheitlichen Gründen fahre ich im Moment lieber als Schrauben, Erfahrungsbericht ist daher von mir nicht möglich. Aber andere haben die schon drin. Hinten würde ich Ikons fahren, ehemals Koni. Es gibt hier aber Berichte das allein die Gabel schon SEHR hilft. Gewicht ist ja immer Thema. Ich bin 1,75 und 80KG. Gruß René

Ein Freund von mir hat den von Louis, den man unten in den Steuerrohrschaft einsteckt. sowas: https://www.louis.de/artikel/kern-stabi-montageheber-vierkant-2039-verzinkt/10002650?filter_article_number=10002650 Gruß René

Also meine Harley musste 2x lange stehen. Jeweils etwa 4Jahre. Da habe ich die ab und zu (alle 3-4 Monate) und gut war es. In der regulären Winterpause dann auch sechs Monate am Stück. Das hat den Reifen nichts gemacht. Ansonsten halte ich anheben am Motorblock für unbedenklich. Selbst alte Minis haben wir ab und zu über die Ölwanne angehoben und die wiegen etwas mehr als ein Moped. Den Rothewaldheber habe ich mir übrigens nicht gekauft, der hat eine zwiespältige Bewertung, trotz 4Sterne. Da mal die Bewertungen lesen, es kommt wohl ab und zu zum Bruch der Spindel! Ich habe mir einen ähnlichen Heber von einem Onlineshop zu ähnlichem Preis gekauft, mit guten Bewertungen. Ich gebe mich der Illusion hin, der sei wirklich besser. Die Stützen für das Anheben an den Rahmenunterzügen fand ich auch toll. Allerdings laufen meiner Einschätzung! die Auspuffrohre so unglücklich, das es bei der V7 850 (Modell 2023) nicht funktioniert. Probiert habe ich das aber noch nicht. Gruß René

Danke für den großen und ehrlichen Bericht. Wenn es für gemütliche Fahrten zu zweit geht, probiere doch mal eine neue/ aktuelle V7 aus. Da gibt es aktuell die Corsa. Klar keine LM. Gruß René

Es gibt ein Video das zeigt dieses „Steuergerät-Update“ Teil. Wenn ich das Video richtig verstehe kann man darüber in das Mapping eingreifen. In dem Video (wenn ich mich richtig erinnere von MotoGuzzi selbst) wird das Teil und ein IPhone gezeigt und dann auf ein Laptop geschwenkt. Auf dem Laptop erscheint ein Diagramm, und nach Diskussion wird dann was geändert. Wenn dem so wäre müsste ggf. auch das Kaltstartverhalten „justierter“ sein? Gruß René

So ganz böse: für mich sieht das so aus als hätte jemand die genau wie du gekauft… sagen wir so vor 3/4Jahren. Dann wurde da ein bisschen gefahren, ja, TÜV gab es auch… aber toll war das nie… und immer so typischer Standschaden-Kleinkram. Sammlung? Was man alles so als Sammlung bezeichnet. Gerade in letzter Zeit gab es in Oldtimer-Markt und anderen Veröffentlichungen „alte Männer kaufen alte Motorräder“ (letztlich ihre Jugenträume) da ist etwas dran. Ich bin dem entgangen und habe mich wegen eventueller Doppelnutzung durch Töchterlein (wäre dann Fahranfängerin Moped) für eine neue V7 Special entschieden. Da mal die technischen Daten ansehen. Ist zwar keine schöne alte „big block“, aber weit sind die nicht auseinander. Gruß René

Wie Commander schreibt, das ist für mich keine komplette Motorüberholung. Ich bin jetzt kein in der Wolle gefärbter GUZZI-Mensch. Aber das was als Überholung genannt wird macht mich eher skeptisch. Warum wurde die Kurbelwelle geschliffen? Ist das üblich? Da sollten die Profis hier was sagen können. In der Aufstellung deiner Kosten fehlen die ganzen Simmerringe und die Gabelüberholung. Das ist schon mal „schöngerechnet“. Da sollte man wirklich achtgeben. Zwar keine Guzzis, aber andere „Wiederbelebungen“ und Restaurierungen habe ich gemacht. Da sollte man immer ordentlich einen Puffer nach oben haben. Den Preis im Netz und deine Vorstellung liegen ja auch recht weit auseinander. Ob es da eine Mitte gibt? Ich bin gespannt. Gruß René NS: ein Nachbar arbeitet gerade seine R25/3 auf. Die hatte er vor 25Jahren restauriert und kurz gefahren. Statt kurz „mal drüberschauen“ ist die jetzt zerlegt und die Kosten völlig entglitten. Das was in Vorinternetzeiten so gemacht wurde hält heutigen Maßstäben oft nicht mehr Stand. und zwar keine LM2, aber letztlich: auch da wurde mehr gemacht als gedacht. Teilweise mit Preisangabe.

Vielleicht auch schauen wie alt die Reifen sind. Meine Harley hatte krankheitsbedingt ein ähnliches Nutzungsverhalten. Die Reifen altern trotzdem. Viel Spaß und kühlen Kopf! Gruß René

Neue Bremsleitungen. Die wären auch fällig. Optische Prüfung reicht nicht. Wir haben mal 15Jahre alte Bremschläuche aufgeschnitten. Nicht schön. Daher paßt: https://www.guzzisti.de/forum/topic/8487-meine-bremse-treibt-mich-in-den-wahnsinn-integralbremse-cali-2/ Gruß René

Willkommen im Forum, wenn das Herz ruft gibt es wenig Hilfe, lediglich ein kühler Kopf. 18Jahre Standzeit sind eine Menge. Und die sogenannten „Standschäden“ sind meines Erachtens nicht ohne. Und vor allem hinterlistig. Die kommen oft erst nach etwas Nutzung zu Tage. Hier im Forum gibt es zwei/ drei gute Referenzbeiträge unter „Projekte“. Es gibt wohl auch ein Motorrad von einem bayrischen Mitglied der ein ähnliches Motorrad gekauft hat und damit auch gefahren ist. Wenn der Preis stimmt, das Herz ruft und man sich schrauberisch an die Materie ran wagt, dann paßt das. Und: auch mal eine Marktanalyse machen was so gängige Teile kosten, die langes Stehen nicht so mögen. Ansonsten ob es eine echte LM sein muss sei dahin gestellt, da mal im Netz schauen was „Kaffeemaschine“ oder Works46 (YouTube) machen. Gerne wird eine LM zum Tourer und die Tourer zum CafeRacer. Gruß René

Budget rules… Gruß René

Ich bin nicht umsonst Fan von diesen Rohren als universelles Rohmaterial. Die Harley im Bild ist übrigens keine 883, sondern eine Große, mit „TwinCam“ Motor. Der hat mindestens 1450ccm (88CUI). Da hat der Motor wenigstens einen richtigen Namen. Das die alten, großen GUZZI Motoren einfach „big block“ heißen ist ja traurig. Gruß René

@commander das mit den 2bar (gemäß Limora Anleitung) haben wir auch gemerkt und das Easybleed als „easy-Blöd“ genervt in die Ecke gestellt. Letztes Jahr war es am Morgan mit 1,2 - 1,4bar im Einsatz - wunderbar. Gruß René

Neben dem „Effekt“ des Vespa-Bremssystems fand ich es interessant das es hier das gleiche/ähnliches System im Piaggio-Verbund gab. Und: da kein Mensch wirklich eine Cosa will könnten die für den Verteiler eventuell als Spender dienen. Oder bei den („verhassten“) Rollerhändlern ungeachtet im Regal schlummern. Mit der Vakuumpumpe habe ich ähnliche Erfahrung gemacht und mir den EasyBleed (oder so ähnlich) zugelegt. Den habe ich bislang nur am Auto probiert, fürs Moped würde ich mir so einen Deckel wie von Commander beschrieben anfertigen. Gruß René

Zwei Dinge sind mir eingefallen. 1) die Vespa Cosa hatte ein Integralbremssystem. Hydraulisch wurden über den Fußbremshebel Vorder- und Hinterradbremse bedient. Mit dem Handhebel und Seilzug wurde ebenfalls auf die vordere (und logisch einzige) Trommelbremse gebremst. Ich durfte so ein Ding mehrfach fahren. Man kann sich leicht vorstellen was passiert wenn auf eine schon gut wirkende Trommel noch zusätzlich über den Seilzug die Wirkung erhöht wird. Das ganze mit der Haftleistung eines 3.50x 10 Vorderreifens. Das interessante für GUZZI-Treiber: COSA will kaum jemand, und wenn interessiert die Leute oft der Motor. Bleibt der Rest übrig. Und da wäre die Idee zu schauen was die für einen Bremsverteiler haben? 2) in einer älteren Ausgabe der MO war ein Artikel Bremsen entlüften/ befüllen mit der Spritze. In dem Beitrag wurde das Bremssystem vom Bremssattel aus „nach oben“ zum Geberzylinder mit einer Kathederspritze befüllt. Die Kathederspritzen sind SEHR groß, ich könnte mir vorstellen das funktioniert. Idee in dem Artikel war das die Luft, die ohnehin physikalisch nach oben will in dem Verfahren auch nach oben rausgedrückt wird. Gruß René

Tatsächlich habe ich auch meine Musik-Hörgewohnheit geändert. Tatsächlich höre ich eher über YouTube. Ich gebe irgendwas ein worauf ich gerade Lust habe und lasse mich dann von YouTube überraschen. Die hier vorgestellten „WetLegs“ sind übrigens auch oft in der „Vorauswahl“. Und: B52s. Bevorzugt gerne schräg und schrill. Und Stones wird dann schon Yamaha (R300 und YB2b) bemüht.

Ich finde „Alu gebürstet, Natur“ nicht schön. Lackiert so naja. Neben dem Aufwand das einigermaßen gleichmäßig hinzubekommen ist die Oberfläche dann recht rauh und fühlt sich (für mich) unangenehm an. Dazu kommt das ich „faul“ bin. Da wären mir, an einer Stelle die man nur bedingt sieht, die Bearbeitungsspuren egal. Dunkle Höhle? Ist das Bürzel als Werkzeugfach gedacht? Dann könnte man helles Kunstleder reinkleben. Kleber haben oft ein Temperaturproblem (bis grob 60/80 Grad). Da würde ich den Sprühkleber „extra“ von Würth nehmen, da gibt es einen der klebt bis in den dreistelligen Temperaturbereich. Dunkle Höhlen als Behältnis finde ich ganz ätzend. In den schwarzen Löchern verschwinden Gegenstände regelrecht. Ich habe einen dieser modernen grauen Schlauch/Rollrucksäcke. Der ist innen auch schwarz. Kleinkram darin zu suchen ist furchtbar. Meine Tochter hat das Nachfolgemodell, das ist innen gelb. Das ist toll, man findet und sieht genau was drin ist. Gruß René