Eine Guzzi

Ich möchte gerne bei trockenem Wetter weiter fahren, aber ich friere leicht. Daher die Idee Heizgriffe an der 2023 V7 Special zu montieren. Ich habe an die gedacht: https://www.louis.de/artikel/koso-heizgriffe-fuer-metrische-lenker-mit-im-griff-integrierten-schalter/10032697?filter_article_number=10032697 Jetzt die Fragen: wie sind die original Griffe an der GUZZI fest? Geklebt oder aufgeschrumpft? Und wie gehen ab? Einfach bisschen Bremsenreiniger und herzhaft ziehen? Oder elendes „abschälen“? Links wäre das halt so, aber rechts/Gasgriff - was mache ich mit der Gaszughülse? Meine Illusion ist wieder Bremsenreiniger und das geht so gut das ich den nicht mal demontieren müsste. soweit das verklebt wäre meines Erachtens doof, da es (soweit ich gesehen habe) keine einzelnen Gasgriffhülsen (von GUZZI) gibt. Anschluß? Laut Bedienungsanleitung gibt es Heizgriffe ab Werk. Dann gibt es vermutlich da unter der Sitzbank schon einen Stecker an den ich anschließen könnte. Und zwar direkt ohne weiteres „hin & her“ wie Relais, Sicherung etc. Eventuell gibt es einen speziellen Stecker damit das Plug & Play paßt? Für Tipps und Anregungen besten Dank! Bei Umsetzung kommt natürlich, wie gewohnt, ein Beitrag nach. Gruß René

Leider illegal… wenn du das Motorrad länger fahren möchtest würde ich die stärkere mit Mehr-PS nehmen. Und später entdrosseln. Je nachdem wo der Händler ist, ist das eventuell ein größeres Privatgelände, da wären zwei/drei Runden um den Block hilfreich. Generell ist so eine Frage immer nur über eine Probefahrt zu klären. Daher meine Einleitung. wahrscheinlich kommst du so günstig nie mehr an die Mehr-PS. Gruß René

Diese Woche war ein Bericht über die neue Stones LP in unserer Tageszeitung. Der Mann hat sich fast eine Seite lang förmlich überschlagen. Das hat meine Frau entdeckt und nachdem die Woche im Moment ganz gut ist (endgültiges Ergebnis steht aus) gab es die als vorgezogenes Geburtstagsgeschenk. Nach anfänglicher Skepsis: die ist richtig gut. Mittlerweile weiß ja (fast) jeder wie die aussieht, daher ohne Bild. Gruß René

Leider hat einer einen Solositz auf seiner LM

Oh,oh… erinnere mich doch nicht an den „dicken Ami Bums“ 😉

Top! gleich zwei Tipps die ich beim Gepäckträger hätte haben müssen. Oder besser drei. 1) Schraube gemütlich auf. Bei mir ist tatsächlich ein GANZ KLEINES (ca. weniger als 1mm „Kügelchen“) Stück Gewinde mit raus gekommen. 2) Fett ans Dämpferauge. Das war so trocken, da dachte ich das müsse so (auch weiter) sein. 3) Drehmoment. Ich habe meinen Händler gefragt der rollte mit den Augen. Okay, manchmal wird das überbewertet. Gruß René

Okay, dann noch zwei von mir

Heute durch Zufall entdeckt und passend zum Thema 😉

Das mit dem Mapping ist also so wie ich es in einem GUZZI Tropheo Video wahr genommen habe. Wichtig ist das man in das Serienmapping zurück kommt. Solche programmierbaren „Steuereinheiten“ gibt es schon ewig. Alle „für den Rennsport“. Seit bestimmt 20Jahren (eher mehr) für fast alle englischen Autos und Harley hat da seit der Jahrtausendwende sowas im offiziellen Programm. Mit etlichen möglichen Kennfeldern. Die Grenze zur Legalität (und die Konsequenz) ist denke ich ist klar. Aber wenn ich mir seit meiner Schulzeit Zweiräder ansehe, da wurde immer jenseits der Legalität gearbeitet. Wenn ich dann heute Berichte über restaurierte Guzzis ansehe und es wird vom „Lafraconi“ geschwärmt. Natürlich legal. Und was steht da drauf? „Competizione“. Und ob alle offenen Lufi legal sind lasse ich auch offen. Und ganz wichtig: Einträge in die Fahrzeugpapiere bedeutet nicht unbedingt das es legal ist! Beliebt sind Auspuffanlagen „an sonst serienmäßigen Fahrzeugen“. Ist die eingetragen und es wurde Lufi oder Mapping geändert ist das Fahrzeug nicht mehr serienmäßig und der Eintrag für die Füße. Aber: es ist jedem sein Fahrzeug und er muss es sich (wie seit Beginn der Motorisierung) überlegen. Ich finde den Beitrag gut. Umsetzen werde ich eher was aus dem Bereich Fahrwerk. Gruß René

Achtung! Es gibt für die Gepäckträgerhalter eine Baujahresgrenze! Das musste ich an meiner 2023er Spezial feststellen. Wenn man die Bilder genau anschaut, sieht man das in der Mail von SW der Gepäckträger an der Fußrastenaufnahme befestigt wird. In dem Bild aus dem Forum erfolgt die Befestigung am Stoßdämpfer. Ich tippe du hast den falschen Gepäckträger. Gruß René

Sehr schöner Beitrag, ich freue mich auf die Folgebeiträge. Gruß René

Der ist gut! Ich hatte so eine Fake-Monkey der „besseren“ Art. Die hatte dieses „Nachschwingen“. Das wedelt einen in einer Rechtskurve von ganz rechts nach ganz links. Bei gemäßigtem Tempo. So war das mit den Japanern bis in die Früh-80er. Ich liebte meine VESPA. Einmal hart ins Kreuz, kurz versetzt, neu eingewinkelt und gut ist. NS: bei einer Linkskurve ist das umgekehrt. Das übliche Monkeys Upgrade auf 40,-EUR Aftermarket Dämpfer (keine Öhlins) wirkte Wunder. Stimmt, seit 45Jahren komme ich mit dem Fahrverhalten zurecht. Allerdings war die Vespa vorne eher soft. Gruß René

Nun, die Wirth Federn in der Gabel sind hier bei der Fraktion der Unzufriedenen erste Wahl. Und etwa der Hälfte reicht diese Änderung. Stoßdämpfer hinten hatte ich ja die These der „italienischen Philosophie“ hier gepostet. Bei 50Jahren Mopederfahrung denke ich ist das bekannt. Ein hartes, springendes Fahrwerk (speziell hinten) ist kontrollierbar und nie gefährlich. Wenn man japanisches Material mit dem früher üblichen „Nachschwingen“ jemals gefahren ist oder sowas hinterher fahren durfte, das ist/war unkontrollierbar. Ich hatte an meiner DYNA FXDX ein Showa-Sportfahrwerk. Echt genial. Das konnte alles. Sogar der GUZZI-Händler war bei Inzahlungnahme begeistert. Trotzdem kam das zweimal an die Grenzen. An der ehemaligen innerdeutschen Grenze auf einer SEHR kleinen Verbindungsstraße. Oder einfach inzwischen den heute üblichen EXTREMEN Frostaufbrüchen. Allerdings fahre ich auf unbekannten Straßen mit schlechtem Zustand nicht auf der letzten Rille. Den Tausch von neuen „zwiespältigen“ Stoßdämpfern auf neue „zwiespältige“ Dämpfer, kann man machen. Bringt aber nichts. Aus den Ausführungen im GESAMTEN Forum zu dem Thema würde ich erstmal die Gabelfedern mit Öl tauschen. Wirth bietet da eine sehr schöne telefonische Beratung und dann sehen ob das wirklich so unkontrollierbar ist. Schwierige Lenkimpulse gibt es eben zunächst mal in der Gabel. Das beweist letztlich auch die technische Entwicklung des Motorrades. Starrrahmen war extrem lange Stand der Technik. Mit nur 45 Jahren Mopederfahrung: R25sonstwas mit Gradwegfederung war auf manchen Strecken japanischer Stangenware ebenbürtig. Und mein Bruder konnte „an der Wisper“ mit seiner ollen 150iger Vespa dem einen oder anderen Japan-Treiber gegenhalten. Grundsätzlich halte ich für ALLE Änderungen an Fahrzeugen ein „Schritt für Schritt“ Vorgehen für sinnvoll. Einmal aus Kostengründen, zum anderen um sehen (wie es heute so schön heißt) wo ist der Benefit (Sprung vorwärts)? Zu Öhlins: auch andere Mütter haben schöne Töchter. Und es gibt hier ja doch zwei/drei Leute die über Erfahrungen berichten und berichten wollen. Da würde ich die Gabel machen und den Rest hier verfolgen. Gruß René

Ja! Sehr gut! Ich bin ja wilder GB-Fan. Und die BikeShed war bislang unter meinem Radar. Dabei gibt es je GB-Aufenthalt immer ein paar London Tage. Wenn ich wieder nach GB, ach nee London! komme. BikeShed steht da auf der Liste. Die haben übrigens VIELE GUZZI auf YouTube. Gruß René

Ich hatte ein ähnliches Problem bei der Überholung eines alten (Classic) Mini Motors. Hilfreich wäre da ein Werkstatthandbuch und ein Motoreninstandsetzer oder jemand der Innenbohrungen EXAKT messen kann. Tatsächlich sind Nockenwellerlager in Motorblöcken oft nur schwer tauschbar, aber oft ist das nicht notwendig. Gruß René

Sooo schön! Und tatsächlich freue ich mal über ein GUZZI-entglittenen Beitrag. Weil technischer Natur. Die Abflußrohre hatte ich ja mal ins Spiel gebracht. Und manchmal hilft ein Blick über den Tellerrand. Gruß René

Also von unfassbar war hier nirgends die Rede. Und man klar damit akzeptabel fahren. Wie von mir geschrieben steckt unter der Auslegung vielleicht sogar eine „Philosophie“. Allerdings kosten die Wilbers Federn mit Öl und Versand unter 200,-EUR. Ich hatte die in einem anderen Motorrad und der Sprung war gewaltig. Bei der GUZZI finde ich das starke Einfedern aus hohen Geschwindigkeiten schwierig, zumal sie da durch die eine Bremsscheibe auch etwas „einlenkt“. (Tempo 130 KM/h Autobahn und ein Autofahrer schert aus…. 2x passiert) Da lohnen die 200,-EUR schon. Einbau erfolgt in Eigenregie. Aber in Anbetracht der vielen V7 (grob 150 hier) sind ja nur wenige unzufrieden. Paßt doch. Und: ich würde nur die Federn der Gabel tauschen. Stoßdämpfer gehen für mich klar durch und über 700,-EUR ist für mich auch nicht „schmaler Taler“. Gruß René

Das Thema ist umso interessanter, wenn man zurück schaut. Zum einen kann ich mich erinnern das in meiner Jugend (immerhin über 45Jahre zurück) schon immer in Motorradzeitschriften gerade den Italienern zwar ein stabiles, aber hartes Fahrwerk nachgesagt wurde. Quer über alle Hersteller. Hintergrund war damals aber die Auffassung, das ein hartes Fahrwerk sich in kritischen Situationen besser beherrschen läßt als ein zu weiches. Zu hart springt relativ kontrolliert, zu weich hebelt relativ unkontrolliert aus, ganz zu schweigen vom gefürchteten „Nachschwingen“. Ich habe neulich meinen doch größeren Bestand an alten MO Sonderheften „Italien“ geschmökert, da kam das auch wieder. Also im Prinzip unverändert. Für die V7 Special hatte ich BiTubos und Ikon gefunden. Ich meine auch mit TÜV. Was noch eine Idee wäre, wäre HAGON, die werden über Wilbers vertrieben. Da steht „bitte Kontakt aufnehmen“. Die sind auch alle in einem „bezahlbaren“ Bereich. Wobei, bezahlbar ist relativ. Bei mir bleibt es hinten hart 😉 Gruß René

@H. Ortel das GRUNDSÄTZLICH IMMER ist ganz interessant. Ich habe noch zwei, etwa 25 Jahre alte, Wagenheber von ATU die halten relativ sicher den Druck. Aber auch der eine schwächelt inzwischen. Und ich habe eine teure Hebebühne. Die habe ich mal einem Freund zum Heben seiner Softtail gegeben. Dazu gehört eine „Stange“ die die Bühne blockiert. Die habe ich ihm ans Herz gelegt. Als er mir die Bühne zurückgab meinte er „die sackt ja ab“. Zum Glück damals nur minimal, es ist knapp vor einem „Umfaller“ gewesen. Mein Blick und der erneute Hinweis auf die Stange hat er nur dumm geguckt. Bei einer seltenen und gesuchten Harley, die über Neupreis gehandelt wird. Also bei den ganzen! hydraulischen Sachen ist echt Vorsicht angesagt. Gruß René

@fender_rhodes und klar alle anderen Mitleser. Gabelfedern sind natürlich längst da. Aus verschiedenen Gründen fahre ich im Moment lieber als das ich bastele. Von daher gibt es bisher keine Rückmeldung zum Umbau und zum Fahrverhalten etc. Bastelgarage und „Schlafzimmer“ der GUZZI sind auch etwas voneinander entfernt, also mal abwarten. Gruß René

@Bastlwastl Prima! Ich bin gespannt! Gruß René

@curator kleiner Wagenheber, falls hydraulisch, halte ich für kritisch. Ich hatte gestern das „Aha“ Erlebnis das ich an meinem „Spielzeugauto“ das Heck angehoben habe. Das Auto ist insgesamt sehr leicht, das Heck EXTREM leicht. Trotzdem sackte der etwa 5Jahre alte HYDRAULISCHE Wagenheber ab. Offensichtlich hat der „auf einmal“ ein Problem den Druck zu halten. Für eine längere Zeit würde ich daher von einem HYDRAULISCHEN Heber als Überwinterhilfe abraten. Schon die Sache gestern war sehr unangenehm weil der Heber recht schnell sackte, da war ich aber durchgehend dabei. Bei der Überwinterung ist das aber ja eher nicht der Fall. Also bei hydraulischem Anheben unbedingt zusätzlich etwas Massives unterlegen. Gruß René

Für die Gabel habe ich für meine 2023er V7 Special andere Federn mit Öl. Von Wilbers. Die Wilbers Federn hatte ich mal in meiner Harley Sportster - die waren klasse. Aus gesundheitlichen Gründen fahre ich im Moment lieber als Schrauben, Erfahrungsbericht ist daher von mir nicht möglich. Aber andere haben die schon drin. Hinten würde ich Ikons fahren, ehemals Koni. Es gibt hier aber Berichte das allein die Gabel schon SEHR hilft. Gewicht ist ja immer Thema. Ich bin 1,75 und 80KG. Gruß René

Ein Freund von mir hat den von Louis, den man unten in den Steuerrohrschaft einsteckt. sowas: https://www.louis.de/artikel/kern-stabi-montageheber-vierkant-2039-verzinkt/10002650?filter_article_number=10002650 Gruß René

Also meine Harley musste 2x lange stehen. Jeweils etwa 4Jahre. Da habe ich die ab und zu (alle 3-4 Monate) und gut war es. In der regulären Winterpause dann auch sechs Monate am Stück. Das hat den Reifen nichts gemacht. Ansonsten halte ich anheben am Motorblock für unbedenklich. Selbst alte Minis haben wir ab und zu über die Ölwanne angehoben und die wiegen etwas mehr als ein Moped. Den Rothewaldheber habe ich mir übrigens nicht gekauft, der hat eine zwiespältige Bewertung, trotz 4Sterne. Da mal die Bewertungen lesen, es kommt wohl ab und zu zum Bruch der Spindel! Ich habe mir einen ähnlichen Heber von einem Onlineshop zu ähnlichem Preis gekauft, mit guten Bewertungen. Ich gebe mich der Illusion hin, der sei wirklich besser. Die Stützen für das Anheben an den Rahmenunterzügen fand ich auch toll. Allerdings laufen meiner Einschätzung! die Auspuffrohre so unglücklich, das es bei der V7 850 (Modell 2023) nicht funktioniert. Probiert habe ich das aber noch nicht. Gruß René