MV_Oldtimer

Hallo Lutz ! Verstärkung aus Mecklenburg , das finde ich gut . Begrüße Dich hier im Forum . Beteilige mich ansonsten sonst nicht mehr an diesen Begrüßungsaktionen , aber bei einem gestandenen Motorradfahrer aus Mecklenburg ist mir das eine Pflicht . Du hast ja schon eine Vorwahl getroffen Cali III und Jackal . Wahrscheinlich bist Du ja gut informiert über die Eckdaten der Cali : California III© 1987 bis 1990 , mit Rundschiebervergasern , 66 PS , 272kg getankt - gab es auch mit Verkleidung --- California III i. 1990 - 1992 , elektronische Einspritzung , 67PS , 297kg getankt ohne Vollverkleidung ( scharfe Optik ) . California Jackal Bauzeit 1999 , elektronische Einspritzung , a b e r nur 246kg getankt und dabei 75PS , sieht so wie die Calfornia III i.e. sehr gut aus . Alle 3 Calis haben meines Wissens kein ABS . Eine glückliche Hand bei der Wahl !! Ob Du hier in diesem Forum gute Anregungen beim "customizen" findest weiß ich nicht . Gruß Helge

2015 verstarb der bekannte TT-Rennfahrer Geoff Duke , der auch auf der Isle of Man gelebt hatte . G. Duke hatte an vielen TT-Rennen teilgenommen , 5 Siege errungen , 2 mal den zweiten Platz belegt und der niedrigste von ihm erreichte Platz war der vierte . Er fuhr Maschinen von Norton und später Gilera . 1959 beendete er seine Laufbahn als Rennfahrer . Ein von mir geschätztes und heute aus dem Forum verbanntes Mitglied hatte ein Video von seiner Beerdigung eingestellt . Die Reaktion darauf in diesem Forum war sehr einseitig , die Meisten wußten wohl nicht mal wer dieser Rennfahrer gewesen war . Damals wunderte ich mich noch darüber - heute sieht es da schon anders aus . Es ist klar mit der heutigen Technik kann MG kaum noch konkurrieren und im Rennsport schon garnicht . Es gab aber in 30'er Jahren auch von Moto Guzzis Rennerfolge und das sollte man nicht vergessen . Schnelles Motorradfahren hat etwas mit Leidenschaft zum Motorradfahren zutun und niemand demonstriert das besser als die Leute auf der Renne . Wenn ich dieses Gesäusel hier im Forum manchmal registriere , dann kann ich nicht immer die Leidenschaft zum Motorrad entdecken , eher das Leiden der Motorräder , die teilweise vollkommen zweckentfremde unsinnige Aktionen über sich ergehen lassen müssen . Sei es wie sei , wer das liest sollte sich nicht die Mühe machen jetzt einen alten langjährigen Motorradfahrer anzugehen , weil er irgendwie angesprochen wurde . Das Gesagte ist doch nur meine ureigenste Sicht auf manche Dinge . Nun aber zum eigentlichen Thema einen kurzen Abriß über die Geschichte der TT . Am 28.Mai 1907 wurden um Douglas Isle of Man die Straßen für den öffentlichen Verkehr gesperrt , weil punkt 10.00 Uhr das erste Motorradrennen auf der Insel gestartet wurde . Am Start beim ersten Rennen der TT waren Motorräder von Triumph , Matchless , BAT , Royal Cavendish als "Eintöpfe" und mit 2 Zylindern die Vindoc . Die Fahrer waren in Leder verpackt und hatten sich Material für Reperaturen umgehängt . Fremdhilfe war damals schon nicht erlaubt . Die Gebrüder Collier waren dabei und Charlie Collier gewann das erste Single-Rennen mit einer average-speed von 38,22mph/61,75km/h . Bei den Twins gewann H.R.Fowler mit einer average-speed von 36,22mph/61,15km/h . Diese Geschwindigkeiten wurden nicht auf festen Straßen gefahren , sondern auf Gravel(Kies) , die Maschinen hatten einen Starrrahmen und keine Federung , der "Rider" bediente die Ölpumpe mit einer Hand während der Fahrt und die Bremsen funktionierten sauschlecht . Diese Teilnehmer beim Start der TT zeigten damals schon ungebrochene Leidenschaft für den entstehenden Motorsport , Mut zum Risiko auf dieser ersten Strecke der TT . In den folgenden Jahren wurde die TT ein feste Ereignis im Motorsport . Firmen , die den Motorradmarkt beherrschen wollten entwickelten Motorräder für die Rennen der TT , sammelten gute und negative Ergebnisse und ließen diese Erkenntnisser beim Bau ihrer Straßenmaschinen einfließen . Im Jahre 1910 war die TT schon ein fest etabliertes Ereignis in der Motorradwelt . Jetzt sah man nicht nur Motorradmarken von der Insel , sondern auch die Indian , Scott , Rex , Humbles und ausländische Fahrer bestritten den TT-Wettbewerb auch . 1913 hatten 148 Fahrer gemeldet und die Rennen gingen über 7 Runden a 52km /364km . Firmen wie AJS und Sunbeam schickten ihre Rennfahrer auf die Strecke und gewannen . Ab 1923 wurden zum ersten mal auch Seitenwagenrennen ausgetragen . Um mal etwas über die average-speed in den 20'er Jahren zu sagen , die lag damals schon bei 110km/h . Wer mit seinem Moped regelkonform über die Dörfer fährt , weiß wie niedrig seine Durchschnittsgeschwindigkeit ist . Die mechanischen Verbesserungen an den Maschinen und am Zubehör basierten häufig aus den Rennen der TT. Norton hatte sich in all den Jahren bei der TT zu einer festen Größe im Rennsport entwickelt . Bei TT-Rennen 1927 fuhr man mit diesen Maschinen schon Spitzengeschwindigkeiten von 150km/h . Die Vordergabel war jetzt gefedert(Springergabel) , aber hinten gab es weiterhin keine Suspension . Es gab immer wieder Unfälle , sehr schwere Unfälle und 1927 den ersten toten Rennfahrer Archie Birkins . In den vergangenen Jahren haben viele leidenschaftliche TT-Fahrer auf dieser "Wahnsinnsstrecke" ihr Leben verloren . Auf einem Friedhof dicht an der Rennstrecke sind die tödlich verunglückten Fahrer begraben . Am Anfang der 30'er Jahre kamen Motorradmarken wie AJS , Husquarna(Schweden) , NSU(Deutschland) und MOTO GUZZI zu den TT-Rennen . 1935 fuhr Stanley Woods mit einer 500ccm Moto Guzzi den Sieg ein . Motorräder von BMW tauchten jetzt auch auf der Insel zur TT auf . Im Jahre 1939 wurde die letzte TT in Friedenszeiten absolviert , dann begann der II.Weltkrieg . Erst 1947 wurde wieder TT gefahren . Norton war auch nach dem Krieg hart im Renngeschäft etabliert , aber Gilera und Moto Guzzi (Italien) waren ebenbürtige Konkurrenten . Fahrer wie Carlo Ubbiali(Gilera) , Eric Hoalag umd McIntyre (BSA) und Geoff Duke (Norton und Gilera mit 5 TT Siegen ) waren jetzt in der Spur . 1958 kamen die schnellen Renner von MV Agusta auf die Insel und siegten mit John Surtees . Eine Besonderheit ist hier erwähnenswert , die wahrscheinlich kaum einer weiss , 1958 belegten 2 ostdeutsche MZ- Platz 5 und 6 bei den 125ern Maschinen . Die Japaner hatten mit den "Kleinkalibern" 125ccm von Honda gute Ergebnisse . Fahrer wie Mike Hailwood , Tom Phillis(Norton) , Jim Redman(Honda) , Giacomo Agostini (MV Agusta) , Derek Woodman ( 3.Platz 1967 bei der Junior - TT mit MZ ) , Phil Read haben Rennsport-Geschichte geschrieben . Die Faszination für die TT auf der Isle of Man ist weiterhin geblieben . Mit supermodernen Hochleistungsgeräten wird wahnsinnig schnell gefahren (bis 300km/h) , unverändert ist diese TT das gefährlichste Straßenrennen der Welt , es wird gesiegt , Fahrer haben schwerste Unfälle und es wird bei diesen Rennen immer noch gestorben . Genialität und Wahnsinn der Fahrer liegen hier sehr dicht beieinader . Nach 110 Jahren Isle of Man TT ist dieses Straßenrennen weiterhin ein Fixpunkt im Motorsport . Heutezutage können wir diese Rennen auf Videos oder bei TV-Sendungen verfolgen und darum habe ich zu den letzten Jahren der TT nichts mehr gesagt . Wie auch jeder dazu steht , die TT auf der Isle of Man wird es so lange geben wie Verbrennungsmotoren laufen . Helge Zusatz am 05.07.2017 Die Geschichte der TT reißt keinen vom Hocker , das war mir eigentlich klar , als ich diesen Beitrag geschrieben habe . Ein guter Kumpel sandte mir ein Video von der TT wie sie sich jetzt präsentiert . Ich habe mir das Video angesehen und es hat mir sehr gefallen . Hier ist der Link TT Rider May he have fine clear weather on his daring day , Neither mist on the mountain Nor a too-bright sun; Dry roads And a safe journay trough a blue June day , And a great burst og cheering When the race is won . May he have one to speed him with aloving heart , Friends in the pits behind him And the crowd's awed sigh; Luck for record lapping And an fautless start , And the deep roar of engines As the flashes by . May he keep fast his courage , and the will beneath His sudden smile , keen judgement And his urge to roam -- And in an Island sunset Bear his laurel wreath With proud and careless rapture As he races home !

Hallo Thorsten ! Glückwunsch zum Kauf dieser gepflegten Maschine . Ich wäre glücklich , wenn ich dieses schmucke Teil zu meinen Ladys stellen dürfte . Über Geschmack kann man streiten und jeder hat das Recht seine Maschine so zu verbasteln(oft auch versauen) wie er das haben möchte . Ich würde bei dieser Maschine als erstes diese grundhässliche Halterung für das Topcase abnehmen . Ich habe noch keine MG gesehen , wo das Topcase eigentlich hinpasste Man kann sich selber eine vernünftige Hecktasche bauen und bei Solofahrt auf den Soziussitz befestigen . Wer es qualifizierter und teuerer haben möchte bekommt im Fachhandel mit Sicherheit so ein Teil . Sieht nach meiner Meinung einfach besser aus als diese Plasteschachtel am Heck . Gruß Helge

Moin Peter ! Das ist ja wie in der Abendschule - gut erklärt . Du wirst wohl hier ein Seminar für technische Fragen und Belange eröffnen müssen . Alle , die in der Schule die Physik nicht so richtig liebten oder in den vielen Jahren seit dem Schulbankdrücken das Meiste vergessen haben erhalten dann ihre Chance . Es ist garnicht so verkehrt sich auch mit theoretischen Problemen auseinander zu setzen und das wirklich unabhängig vom jeweiligen Alter . Ein guter Einstieg ist das Buch von Bernt Spiegel (ein Universitätsprofessor , der leidenschaftlich schnelle Motorräder fuhr/fährt und vielen Motorradfahrern auf dem Nürnbergring fachkundige Hilfe gab ) " Die obere Hälfte des Motorrads " (Über die Einheit von Fahrer und Maschine ) . Dieses Buch ist einsame Spitze . Ich kann dieses Buch nur jedem , der bewußt Motorrad fährt und " NICHT SCHON ALLES WEISS " , sehr empfehlen . Ich fahre ohne Unterbrechung seit 58 Jahren Motorrad , habe immer versucht gut zu fahren und viel darüber zu wissen , warum bestimmte Dinge so ablaufen wie sie beim Motorradfahren eben sind . Heute ganz leicht erklärt per Video zum Beispiel "Countersteering (Keith Code ) u.ä . Themen . Gruß Helge :D

A) Einzelzimmer 1. Lutze (Popsibella) 2. Peter (Sessantuno) 3. Ingo ( Breadfan) 4. Uli (Ulistone) 5. Helge (MV_Oldtimer) B) Doppelzimmer: Paare 1. Manfred und Anette (Manfred) 2. Gaby und Christian (christian b.) 3. Silvia und Harald (Donnerkeil) C) Doppelzimmer: 2 Forum-Männer-Belegung 1. Andreas Schilling D) Doppelzimmer zur Einzelnutzung Vorausgesetzt ich bin gesundheitlich wieder okey . Helge

@ Moin Manfred , ja wenn man bewußt registriert wie sich bestimmte Anzeichen am MG-Motorrad verändern , kann man schon die richtigen Schlüsse ziehen . Man darf nicht auf all die Schlaumeier ( Werkstätten u.a.) hören , sondern konsequent seine Sache durchziehen . Hat man sich selber mal geirrt , dann ist es eben so und man hat eine Überprüfung durch geführt oder durchführen lassen oder es wurde etwas am Motorrad ausgetauscht , dass noch einige Zeit sauber gearbeitet hätte . Wo ist da das Problem ?? @ Hallo Peter , mein Freund ! Du hast gut reden einen riesigen Bogen um die einzige MG-Bude zu machen . 120 km nach West die selbe Sch...e , 2oo km Richtung SE wieder eine Werkstatt die man nicht kennt und die vielleicht(??) genau so mies ist . Mich hält der Besitzer von diesem Laden (Suzuki/Moto Guzzi)nicht für unfähig und meinen Sohn als professionellen Schrauber und Customizer erst recht nicht . Dieser MG-Mensch erzählt eben unverantwortlich viel wenn der Tag lang ist und behandelt mache Probleme eben nicht so gründlich wie wir da ran gehen . Erinnere Dich an Dein Problem Carport liegt doch auf der selben Ebene . Torsten ist gestern mit der kaputten Trochoidpumpe in die MG-Werkstatt gefahren und hat dort mit den Verantwortlichen und den Schrauber gesprochen . Das hat doch Wirkung gezeigt . Ich konnte da einfach nicht hinfahren , weil ich so wütend war . Habe heute 330km Probefahrt mit der Guzzi gemacht und mein Motorrad wirklich hart rangenommen . Keine Fehler vom ECU im Speicher , alles funktioniert fantastisch und sie rennt . Bin richtig happy , dass "Signora Breva" wie ein blutjunges Girl läuft . Melde Dich mal mit PN . Helge

@ Hallo Jürgen ! Es ist leider so , dass man mit einer nötigen Portion Mißtrauen und eigenem Wissen in der heutigen Zeit seinen Werkstattbesuch mit Motorrädern von MG vorbereiten muß . MG ist eine Nischenmarke und oft haben Händler anderer Marken diese zusätzlich mit in ihr Verkaufsprogramm auf genommen . Als authorisierte Händler bieten sie dann auch Service an . Da wenige Motorräder dieser Marke unterwegs sind gibt es dann Probleme . @ Hallo Achim ! Zurück aus den Niederlanden und erste Probleme mit der HD . Das letztere hört sich nicht so gut an ist aber gut sichtbar und kann von einer Fachwerkstatt in Dormagen (der ja zu vertrauen scheinst) schnellstens gelöst werden . Klar muß du da einen Schein in die Hand nehmen , aber die rechtliche Lage zum spanischen Verkäufer ist zwar auch eindeutig klar , aber davon hast Du das Geld für die Reperatur noch nicht . Wenn Du die fifty/fifty Regelung anbietest bist sehr kulant , weil dieser Schaden ja nach sehr kurzer Benutzung der HD aufgetreten ist . Gott sei Dank sind Negativbeurteilungen von Werkstätten nicht generell hervor zu heben . Bei den Honda Goldwings Werkstatt in Herbbolzheim ( 1800km gesamt An-und Abreise) , Goldwing Fuchs Uslar , BMW hier in Rostock erfuhr ich einen Superservice .Für Triumph Rostock kann ich das auch sagen . @ Hallo Thomas ! Schön , dass Du das Foto von der unkaputtbaren Ölpumpe eingestellt hast . Ist wohl der Vorgänger dieser anfälligen Trochoidpumpe , die ich habe . Diese Pumpe sieht sehr solide aus . Ab der Motornummer 15051 nahm MG dann die Umstellung vor . Meine Breva hat MNR.16067 . Danke für eure feedbacks Helge

Heute konnte ich meine Breva 1100 ABS aus der Werkstatt des MG-Services abholen . Die zu wechselnden Reifen Metzler Roadtec Z8 hatten eine Laufleistung von über 16 000km ( hatte hier im Forum berichtet ) und sollten gegen die Neuen von Metzler Roadtec 01 getauscht werden . Wenn ich mit diesen Reifen länger unterwegs gewesen bin werde ich berichten . Hauptgrund warum die Breva in die Werkstatt ging waren anstehende Ölprobleme . Wer sich mit der Auslesung der Fehler im Diagnosemenü der Breva auskennt , weiss , dass der Fehler DSB 07 Störung Ölsensor bedeutet und der Fehler DSB 08 Fehler beim Oldruck angezeigt wird . Wenn der Fehler DSB07 auftritt brauchen die Alarmglocken noch nicht so schrill klingen , hängt oft damit zusammen , dass bei nicht vollständig geladener Batterie die Anzeige durch die Trägheit der Ströme als Fehler registriert wird . Man löscht den Fehler bei laufenden Motor aus den Speicher und guckt nach der Fahrt , ob sich da wieder etwas getan hat . Ernster wird Angelegenheit , wenn der Fehler DSB08 ausgelesen wird . Das heißt hier stimmt etwas mit dem Öldruck nicht und dann sollte man den Weg des Öles kennen . Erscheint dazu noch das rote Warndreieck mit der Aufschrift SERVICE im Display dann ist "Kacke am dampfen " und man sollte diese Warnungen sehr ernst nehmen . Hier sind Motorschäden zu erwarten , wenn man darauf nicht reagiert . Aus den Foren weiss ich , dass Totalschäden aufgetreten sind . Bei mir trat dieser Fehler immer dann auf , wenn die Breva richtig gefordert wurde , heisses Wetter , lange Kanten Autobahnfahrt mit hoher Speed , Öltemperatur 120°C und etwas höher . Wenn dann das Warndreieck kam habe ich sofort angehalten ( der Standstreifen bei den BAB's war mir da nicht zu schade ) und habe 25 bis 30 Minuten den Motor abkühlen lassen . Temperatur kann ich ablesen , gebe hier aber keine Empfehlungen dazu , dass muß jeder mit sich selber abmachen . Wenn ich dann noch unter den selben Bedingungen unterwegs war trat die Warnanzeige nach zirka 100km wieder auf . Fuhr ich gesittet auf Nebenstrecken waren die Distanzen zwischen den Anzeigen größer , aber es trat auch hier die Warnung auf . So etwas ist sehr nervig , weil man ja immer das Wort Motorschaden im Hinterkopf hat . Ich konsultierte mein Werkstattbuch gründlich ( sollte sich jeder Guzzi-Besitzer als pdf-Datei auf seinen Computer laden ) . Um Abhilfe bei diesen Problemen zu schaffen suchte ich das Gespräch mit Fachwerkstätten . Wenn ich sagte , dass ich annehme die Trochoidölpumpe ist defekt hörte ich von den Werkstätten ausnahmlos , das wird nicht das Problem sein . Guzzi-Bude 120km westlich von meinem Wohnort schlug eine exakte Druckmessung vor . Mein Mißtrauen war groß , weil ich mir nicht vorstellen konnte , dass die Messungen unter extremen Bedingungen erfolgen . 120km Hinfahrt , e x a k t e Druckmessung , Messergebnis alles okey Ölpumpe arbeitet störfrei , 120km Rückfahrt über die BAB und nach 80 Kilometern wieder das Warndreieck , Fazit alles wie gehabt oder "außer Spesen nichts gewesen " . Das diese Werkstatt keine 240km Fahrt lohnt dürfte klar sein . Für mich stand jetzt fest , die Breva kommt in eine authorisierte Guzzi-Werkstatt (war die 120km westlicher auch) und dann wird die Ölpumpe und der Ölsensor erneuert . Reifen sollten auch gewechselt werden . Für die doch etwas größere Reperatur wollte ich Werkstattgarantie haben . Irgendwelche Diskussionen betreffs Fehlersuche durch die Spezialisten interessierten mich nicht mehr , das geforderte Programm solte durch gezogen werden . In den ersten Märztagen kam meine Breva in die Werkstatt . Heute am 29.Mai 2017 durfte ich mein Motorrad abholen . Alle geforderten Arbeiten wurden durchgeführt und zusätzlich wurde der Keilriemen der Lima erneuert . Das bietet sich einfach an , weil zum Wechsel der Ölpumpe , die Lima und Ventilsteuerung ausbauen muß . Die "alte" Ölpumpe ließ ich mir beim Abholen meiner Maschine mit geben . Der Werkstattleiter sagte , die Ölpumpe hätte man nicht wechseln müssen , die war in Ordnung . Mich störte das im Moment nicht , ich hatte eine neue Ölpumpe im Motorrad und die alte Pumpe wollte ich mir zu hause angucken . Bei der zirka 20km langen Heimfahrt bemerkte ich Öl am linken Stiefel und an der Hose und mußte feststellen , dass wahrscheinlich die Zylinderdeckeldichtung linker Zylinder kaputt war . Die Breva ist morgen wieder in der selben Werkstatt . Zu hause baute ich die "alte Pumpe" auseinander und konnte nun sehen , dass der äußere Läufer in 4 Teile zerbrochen war . Was hatte der Werkstattleiter doch gesagt :"Die Pumpe hätte nicht getauscht werden müssen ". Meine Annahme hatte sich bewahrheitet , die zerstückelte Pumpe arbeitete noch im Normalbetrieb , bei Hochlast war dann Schluß . Ich schreibe diesen Bericht um andere Guzzi-Fahrer zu sensibilieren bei diesen Problemen kritisch zu sein , nicht alles was Spezialisten so von sich geben kann man als das "gelbe vom Ei " bezeichnen und diese Schäden an dieser Generation der Guzzi-Trochoidpumpen kann frühzeitig auftreten Meine Guzzi hat jetzt rund 27000 Kilometer auf der Uhr . Irgendwo in einem Guzzi-Forum habe ich mal gelesen : Viele Guzzifahrer fahren ohne es zu wissen mit kaputten Ölpumpen rum . Kann ich mir jetzt sehr gut vorstellen , nachdem ich die Reaktionen der "Spezialisten" in den Werkstätten in puncto Pumpenwechsel erlebt habe . Ich hänge noch 4 Bilder von der defekten Pumpe an . Gruß Helge So sieht die Ölpumpe der Breva aus von vorne und komplett . Dieses Teil kostet rund 300 € Das ist die hintere Seite der Pumpe . Der Deckel wird nur von einer Kreuzschlitzschraube gesichert Blick in die Trochoidpumpe mit den beiden Zahnkränzen Die Pumpe demontiert , ich hoffe man erkennt die 4 Stücken des Zahnkranzes

Moin Manfred ! Du fragst mich warum "dürfen" in Bezug auf das Forum-Treffen 2018 in Thürigen - ganz einfach : Ich darf daran teilnehmen , wenn es meine Gesundheit wieder zuläßt . Gruß Helge @ Lutz : Für Dich gute störfreie Anreise und Spaß beim Treffen Helge

Wünsche allen Teilnehmer am diesjährigen Forumstreffen gutes Wetter , Freude am Motorradfahren auf den gut gewählten Touren und natürlich nette Unterhaltung bei den abendlichen Zusammenkünften . Vielleicht darf ich ja beim Treffen 2018 dabei sein ?? Gruß Helge

Moin Manfred ! Ja Du hast recht , den Löffel weg legen verschieben wir noch ein wenig . Hatte gerade Halbzeit von den Chemos , sagen wir es mal so , es sind nur noch 6 solcher Schübe (3 Tage jeder Schub ) - kriegen wir auch hin und hoffen darauf , dass es keinen Nachschlag gibt . Manfred Du und Anette Ihr seid immer willkommen - meldet Euch wenn Nordkurs angesagt ist . Klar könnten wir zusammen ein paar Kilometer abspulen . Vielleicht ist ja bis dahin sogar meine Breva fertig ??? Danke für Eure guten Wünsche . Für Euch schöne Tage im Saarland . Helge

@Moin Peter , mein Freund ! Ja es ist so ab eines bestimmten Alter kann die eine oder andere Tour schon mal ein Nostalgie-Reise werden . War bei Langreisen und Kurzreisen immer mit im Kalkül . Jetzt wo ich " kleinere Brötchen " backen muss können es nur küstennahe Trips werden . Die Wismar-Reise war so ein Trip . Hast Du in Deiner freundlichen Art nett kommentiert - Danke . Mehr auf der "anderen" Verbindung . Helge @Boldo Danke für Dein Feedback . Hätte Dich auch gerne persönlich kennen gelernt . Weißt Du es kommt nicht darauf an wieviele Kilometer man mit seinem "Mopped" abspult , wichtig ist es das Freude beim und am Fahren hat . Bei Deinen gesundheitlichen Einschränkungen machst Du eben das was möglich ist . Helge @ Andreas Genau das solltest Du mal wieder tun Dir die Küste mal wieder genauer an sehen . Wenn Du Dich im Rostocker Raum bewegst melde Dich bitte . Helge Wünsche Dir und den anderen Teilnehmern beim Saarland-Treffen schönes Wetter , interessante Ausfahrten und einen harmonischen Verlauf .

Die Hansestadt Wismar erhielt urkundlich 1266 das Stadtrecht . Durch den geschützten Hafen in der Wismarer Bucht war sie von Anbeginn für Handel und Wandel über Jahrhunderte für die Region von großer bedeutung . Zur Zeit der Hanse erlebte Wismar ihre Blütezeit . Der legendäre Freibeuter Klaus Störtebecker soll sich in Wismar auch aufgehalten haben . Von 1680 bis 1803 gehörte die Stadt Wismar offiziell den schwedischem Königshaus und erst im Jahre 1903 wurde es formal eine deutsche Hafenstadt . Die Werft/en und der Hafen waren immer die bedeutendsten Arbeitsgeber in dieser Region . In der Nazizeit waren Teile der Dornierwerke in Wismar angesiedelt . Das war auch der Hauptgrund , dass die Stadt durch die britische Royal Airforce bei mehren schweren Luftangriffen schwer zerstört eurde . Beide großen Backsteinkirchen wurden sehr schwer beschädigt . Nach 1947 und Gründung der DDR wurde der Wismarer Hafen zum zweit wichtigsten Hafen . Die Mathias Thesenwerft war eine auf Neubauten spezialisierte Werft , die fast ausschließlich für die Russen Schiffe baute . Für diese bezahlten die Russen nichts - es waren Reperationskosten für die Schäden im II.Weltkrieg . Die sehr klassischen und für die damalige Zeit luxusiösen Kreuzliner der Puschkin-Klasse wurde ausschließlich auf dieser Werft gebaut . Mein persönlicher Bezug zu Wismar ist auch beruflich datiert . Als ich 1981 nach 26 Jahren aktiver Hochseefischerei und Seefahrt zum Lotsendienst wechselte mußte ich als Rostocker auf der Außenstation Wismar anfangen . Die Lotsen für das Seelotsrevier Wismar , die nicht in dieser Stadt wohnten , hatten ihre Unterkunft in Timmendorf/Poel . Dort stand auch der Lotsenturm von dem Tag und Nacht die Einsätze der Lotsen , Lotsenboot und Schlepper bei Ein- und Ausgängen zum oder aus dem Wismarer Hafen geregelt wurde . Ich war zirka 5 Jahre im Wismarer Revier tätig und konnte dann nach Rostock wechseln . Somit ist klar , dass ich auch heute noch als betagter Rentner Bezug zu dieser Stadt habe . Der Wetterbericht für den gestrigen Tag (15.05.) versprach angenehme Temperaturen und wenig Wind dafür viel Sonne . Schon um 06.30 Uhr war ich mit unserem Riesenschnauzer bei herrlichem Wetter eine Stunde mit dem Fahrrad in der Rostocker Heide nunterwegs . Dabei reifte der Plan an diesem Tag Wismar und Timmendorf aufzusuchen . Durch meine Krebserkrankung und damit verbundene Chemotherapie muss ich mir für so etwas Tage aussuchen an denen es mir gut geht . Für den gestrigen Tag kann ich das uneingeschränkt sagen . Meine lebenslange Leidenschaft ist das Motorradfahren , die Betonung liegt ganz stark auf dem Fahren und nicht das Bewundern irgendwelcher klassischen Teile , die nach Möglickeit kaum bewegt werden . Seit fast 6 Jahrzehnten sitze ich auf den unterschiedlichsten Maschinen und empfinde tiefe Zufriedenheit , wenn ich mit Motorrädern unterwegs sein darf . Mittags fuhr ich vom heimatlichen Katen ab , aber nicht mit meiner Moto Guzzi Breva 1100 ABS , sondern mit der Triumph Sprint ST 955i . Meine Breva ist seit fast 3 Monaten hier beim örtlichen Guzzi- S E R V I C E , weil ich die Trochoidölpumpe und den Öldrucksensor wechseln lassen wollte und die Italinerin neue Bereifung bekommen soll . Ich kommentiere hier nichts und bin total begeistert von diesem "extraordinary" Service für Guzzi-Motorräder . Da ich schnell nach Wismar kommen wollte , wählte ich die Strecke über die 105 , A19 bis Kreuz Rostock und dann auf der A20(E22) nach Wismar . Die Sprint ist für mich eines der schönsten Motorräder die Triumph je gebaut hat . Sie ist wahnsinig gut zu händeln sehr schnell und ohne jeglichen Firlefanz und unnötigen elektronischen Schnickschnack unterwegs . Da gibt es kein ABS , Kurven ABS oder eine Traktionskontrolle und trotzdem ist das Fahren mit dieser 17 Jahre alten Maschine nur "helle Freude" . Ich fahre trotz meines Alters noch sehr gerne schnell und übe dafür bei Trainings beim ADAC . Wo kann man den heute noch etwas schneller fahren , sind doch nur noch die BAB's und selbst da sollte man ein gutes Auge auf die "staatlich sanktionierten Wegelagerer" (Laser und Radar) in Gestalt total überlasteter Polizisten und ganz besoders beliebter Privatdienste haben . Ich war schnell an der Abfahrt Mitte Wismar und verließ bei regen stadteingehenden Verkehr die Autobahn . Wie immer Zufahrtstraßen zum Zentrum gesperrt wegen Bauarbeiten , aber trotzdem kam ich schnell im Hafen an und fand dort einen Parkplatz . Das Umfeld um den "alten Hafen" hatte sich total verändert . Ich war einige Jahre nicht in Wismar . Es gab jetzt dort eine Bummelmeile an den Kais , mehre gute Fischlokale , schöne neue Gebäude irgendwelcher Firmen . Früher lagen im alten Hafen viele Fischkutter Ein einziger Kutter lag jetzt noch dort , ein eindeutiges Zeichen , dass sehr viele Küstenfischer ihr Gewerbe aufgegeben haben . Die Beauflagungen für die Ostseefischer sind zerstörisch und hier sah man die Auswirkungen . An einem ruhigen Platz an der Kai setzte ich mich in die Sonne und ließ meine Gedanken schweifen und ließ Reminizensen wieder aufleben . Es ist einfach nur schön , wenn man sich an gute und schlechte Momente so klar an dem entsprechendem Ort erinnern kann . Wenn erst alle Erinnerungen von der eigenen "Festplatte" gelöscht sind wird es höchste Zeit , dass man den Löffel abgeben kann . In diesen Kais war an diesem sonnigen Tag viel Publikumsverkehr . Der Seehafen Wismar ist aus den bekannten Sicherheitsgründen für Besucher total gesperrt . Der "kleine Hunger" meldete sich und auf einer sonnigen Terasse eines Selbstbedienungs-Fischrtestaurants nahm ich Platz und studierte die Speisekarte . Oha bei den Preisen hatte sich hier aber auch einiges geändert . Die einfachen Gerichte fingen bei Preisen ab 10€ an und wer sich selbstbedienend etwas Teures holen wollte konnte bis 22€ ausgeben . Hier gab es als billiges Gericht "Chips & Fish " , war bei meiner Großbritannien/Schottland-Rundfahrt meine Hauptnahrung . Hier brauchte ich die Verkäuferin aber nicht darauf aufmerksam machen , dass ich den ekligen Essig auf den Fritten nicht haben will . Chips & Fish war lecker und preiswert . Nach dem Essen bummelte ich durch die Altstadt am Hafen . Schön restaurierte Gebäude und alles sehr sauber . Wie beschissen sah diese Gegend zu DDR.Zeiten aus . Vom Hafen aus fuhr ich durch die Stadt in Richtung der Insel Poel nach Timmendorf . Eine ruhige und entspannte Fahrt . Über Timmendorf habe ich hier schon mal berichtet . Von Timmendorf ging es auf der Nebenstrecke von Strömkendorf , Pepelow nach Neubukow . Eine Strecke , die ich jeden der sich hier mal aufhält empfehlen kann . Der Blick über das Salzhaff ist bemerkenswert . Von Neubukow ging es über Rerik , Kühlungsborn , Heiligendamm , Warnowtunnel zum heimatlichen Katen in Wiethagen . Zirka 18.00 Uhr war ich wieder vor Ort und hatte 220km mit "Lady Brexit" gefahren . Fazit ein schöner Tag und Freude pur am Motorradfahren . An den Bericht habe ich ein paar Bilder angehängt . Gruß Helge Der Südteil des "alten Hafen" Das Hafenamt und davor liegt ein uralter Schlepper Auf der Insel Poel-Blick auf den Kirchse und Kirchdorf Der ehemalige Lotsenturm und als nächstes Bild der quergelegte Leuchturm von Timmendorf

Hallo !! @Jochen , Andreas , Ralf und Lutze - ich mache es kurz und sage DANKE ! Gruß Helge;)

Danke ! @ Boldo , @ Peter , @ Manfred , @ Achim bedanke mich für Eure Glückwünsche . Habe noch ein paar Monate ein PROGRAMM vor mir . Wenn dann meine "Breva" dann auch g e s u n d ist sieht die Wrelt wieder freundlicher aus . Gruß Helge;)

An Alle die es interessiert Dieser Warnhinweis mit dem Opera-Browser besteht schon monatelang . In der Zwischenzeit wurde der Browser upgedatet und die rote Warnseite erscheint auch damit . Das Problem wurde hier schon mal angesprochen . Es ist nicht die Aufgabe der Forumsmitglieder darüber zu spekulieren warum mit diesem Browser diese Warnung erscheint , wissen kann das normalerweise keiner , wenn er nicht diese Webseite aufgebaut hat und betreut und dann Kontakt zu den Browserbetreiber aufbaut . Da es hier in diesem Forum keinen Admin gibt der für bestimmte Themen und Sicherheitsfragen zuständig ist sind hier die Betreiber dieses Forums gefragt . Gruß Helge

Hallo Peter !! Melde mich mal auf dieser Seite . Deine technische Erklärung des Problems ist perfekt und verständlich . Dein 2. Beitrag in diesem thread auch nicht schlecht . "Well done" würde man heute "neudeutsch" dazu sagen . Helge :D

Hallo @ Tim @ Peter ! Danke für die Anregungen . Tim bei dem erwähnten Werkstattbesuch mit Messung war der Sensor gerade erneuert worden (also brandneu) . Eine ständige Öldruckanzeige wäre natürlich ideal , aber im Moment bin ich mit dem Problem "durch den Wind " und weiß nicht mehr was ich nun richtig mache . Die Pumpe wechseln ( teure Option) war für mich deshalb eine Möglichkeit , weil die Fehleranzeige (mit Service) immer dann kam , wenn die Maschine über längere Zeit stärker belastet war und das ÖL sehr heiß wurde . Ich nahm an , dass mit dem heißen Öl von der vielleicht verschließenen Trochoidpumpe nicht mehr der nötige Druck aufgebaut wird . Bei einem Werkstattbesuch herrschen andere Bedingungen bei den Messungen , weil sie selbst bei Probefahrten die Maschine nicht so belasten , nicht die Zeit haben so lange Probefahrten zu machen . Kann Blödsinn sein , aber man muss ja nach einer Lösung suchen . Gruss Helge

Moin Thomas ! Danke für diesen Typ . Genau das hatte ich in einer Werkstatt machen lassen (eine Fahrstrecke zur Werkstatt 120km) . Es sollte laut Messung und Probefahrten alles in Ordnung sein , aber auf dem Rückweg nach nicht einmal 100km hatte ich den selben "Dröhl" wie vorher . Was soll man dazu sagen ? Gruss Helge

Hallo Thomas ! Du bist ein glücklicher Mensch mit Deiner Breva . Vielleicht hast Du noch die "alte" Pumpe drinne , die soll ja beinah unkaputtbar sein . Hätte mir auch von Herzen gewünscht , dass ich die gleiche Aussage für meine Maschine treffen kann wie Du . Ich mag die Breva und vielleicht habe ich nach der Reparatur etwas mehr Glück . Natürlich gibt es wohl keine reinen Männermaschinen und Männerautos . Es gibt heute kaum ein besonderes Gebiet wo die Damen nicht mitmischen , warum sollte das bei Motorrädern und Autos anders sein . Wünsche Dir , dass Du an Deiner Breva weiterhin soviel Freude hast . Gruß Helge

Meine Sicht - Moto Guzzi nicht cool genug Bin jetzt noch nicht wieder in der Lage Motorräder zu bewegen , aber es juckt schon wieder in den Fingern . Ich denke in der 6 monatigen Nachbehandlungsphase werde ich wieder mit einem meiner Motorräder zur Normalität zurück zu kehren . Mit Sicherheit werde ich die Triumph Sprint ST 955 i als erstes wieder besteigen . Warum ist es nicht meine schwarze Signora "Breva 1100 ABS " ? Ganz einfach , dieses Motorrad ist durch die bestehenden Öldruckpropbleme ein Unsicherheitsfaktor geworden . Nach fast 27 000km auf der Uhr und 2 nicht effektiven und teuren Werkstattbesuchen habe ich die Entscheidung getroffen , das ich 340 Euronen für die besch...ene Trochoidölpumpe ausgebe , einen neuen Ölsensor kaufe und die Reparatur alleine mache wenn ich gesundheitlich dazu in der Lage bin ( eventuell Hilfe durch meinen Sohn ) . Das Werkstattbuch beschreibt den Wechsel sehr exakt . (Bitte jetzt keine Empfehlungen was man sonst noch so veranstalten kann - jedes Problem hat seine eigene Spezifik !!) . Der Admin für den technischen Teil im "Roten Forum" sagt dazu exakt und informativ aus was man tun sollte . Wer jetzt sagt , das ist ein Problem was schon m a l auftreten kann , liegt bei den neuen Trochoidpumpe verkehrt - es ist ein Problem was häufiger auftritt . Das dies der Grund für einen schweren Motorschaden werden kann muss ja jedem klar sein . Ich möchte mich endlich mit dieser Maschine wieder sicher bewegen und Freude haben . Der Admin Dusty sagt dazu aber auch , es fahren mehr als genug mit einer angeschlagenen oder defekten Ölpumpe als man annehmen sollte . Nun aber zurück zum Thema "Moto Guzzi nicht cool genug " . Warum fange ich mit diesen geschilderten Problemen diesen Beitrag an ? Es geht hier um Zuverlässigkeit eines Motorrads und die ist nun mal durch den Umstand , dass diese neuen Pumpen frühzeitig verschleißen nicht gegeben . Die Maschinen die ich in den letzten 22 Jahren gefahren habe hatten absolut keine Probleme ( Honda Goldwing Interstat 1500 mit 68000km abgegeben , Honda Goldwing 1800 mit 23500 km abgegeben , die hier viel gescholtene BMW -hier die R1200R nach 6 Jahren mit 66000km nach Unfall verschrottet ) - alle Maschinen auf langen Strecken zügig bewegt - keine Ausfälle . Außerdem sagt der Beitrag etwas über miese Leistungen in Werkstätten hier im Norden aus . Als Plus werte ich das alles nicht , weil ich eine Guzzi bewege . Ich mag die Guzzi , fahre mit ihr gerne lange Strecken und auch limitbegrenzt schnell , aber nicht mit der Angst im Nacken , dass ich irgendwo in der Pampa liegen bleibe . Dieses Thema betreffs über Guzzi und andere Marken wurde seit dem ich Mitglied in diesem Forum bin schon öfter kontravers unds oft auch sehr unsachlich diskutiert . Den Tenor " Guzzi best - fuck the Rest " konnte ich Gott sei Dank in keinem der Beiträge lesen . Ich kann und muss als alter Mann vieles akzeptieren aber nicht solchen Unsinn . In den Beiträgen wurden öfter die HD's(nie meine Marke) erwähnt . In der Regel ist fast jede Maschine ein "Unikat" . Die Eigner dieser Maschinen haben durch eigenes customizing oder durch teueren Umbau in Fachwerkstätten tolle Maschinen . Die Fahrer heben sich oft durch ihre unnormale Arroganz vom Normalos ab ( schlechtes Image) aber anerkennend darf man ihre V2 Maschinen auch bewundern . Kein Einheitsbrei !! Die Amis haben über viele Jahre ihre Marke ständig verbessert und modifiziert und haben damit die Märkte auf dieser Welt erreicht . T850-3 hat das in seinem Beitrag ganz klar ausgedrückt . Jetzt wortwörtlich T850-3 : "HD hat die Zeichen der Zeit erkannt (Customizing , DMAX ) und sind erfolgreich . MG baut tolle Motorräder ( ich sage : baute tolle Motorrader) hat aber den Schuss ( er meint wahrscheinlich : vor den Bug ) nicht gehört . Carcano als längjähriger Liebhaber und Fahrer hat wirklich sehr gut zur Entwicklung und Historie von der Motorradmarke Guzzi in seinen Beitrag geschrieben . Er spricht von Männermotorräder und Mädchenmotorrädern und das kann ich nicht so ganz verstehen . Wer in der "Hoss Boss" oder der "Münch " von reinen Männermotorrädern spricht hat schon recht . Ich sitze jetzt 58 Jahre auf Motorrädern und habe in meinem Leben noch nie eine Boss Hoss oder Münch live gesehen .Die Guzzis als Männermotorräder zu bezeichnen ist absurd . Es mag einige Frauen geben , die mit Guzzis schlechter zurecht kommen , die Regel ist es nicht . Wen man Triumph als Mädchenmotorräder bezeichnet ist das für mich auch unverständlich bei dieser Typenvielfalt aus der Vergangenheit und Gegenwart . Die Triumph Hurricane , die Triumph Bonneville Executive , die Triumph Tramp 1200 , die Triumph Rocket III Touring (Hubraum 2294 cm³ - größte Maschine betreffs Hubraum auf dem europäischen Markt 395kg Eigengewicht ) sind keine Mädchenmaschinen . Selbst mein Youngtimer Triumph Sprint ST 955 i ist mit 235kg , 110PS , 250km/h Spitze ohne das Helferlein ABS ist keine "reine" Frauenmaschine . Abschließend möchte ich sagen , dass Kalle hier ein brisanter Thema angestoßen hatte und durch die Vielzahl der Beiträge anderer Forums-Mitglieder ist das Ganze interessant geworden Helge

Hallo Bin froh darüber , dass bei uns Beiden die Vernunft gesiegt hat . Wir haben uns mit PN's ausgetauscht und so wie Gert das mitgeteilt hat ist das absolut korrekt . Besser ist es natürlich , wenn man persönlich über solche Dinge sprechen kann . Das Forum-Treffen werde ich leider nicht besuchen können , weil bei mir eine langfristige Nachbehandlung erfolgen muss . 6 Monate Chemotherapie und zwischendurch andere Massnahmen vom 27 . Februar bis Ende August 2017 bin ich verplant worden . Gruss Helge

Habe eben von Jochen eine E-Mail erhalten , dass es mit dem Spendenaufruf für die kleine Jennifer gut läuft und das freut mich . Ich persönlich wollte mich hier nicht in Erinnerung bringen . Bedanken mich aber bei A L L E N die mir gute Besserung gewünscht haben . Helge

Hallo Jochen !! Wollte mich hier eigentlich nicht mehr zu Wort melden . Dein Aufruf ist mir aber eine Herzensangelegenheit und für dieses Mal melde ich mich eben doch . Werde in absehbarer Zeit das Südstadt Klinikum Rostock nach einer Krebs-Op verlassen und für Jennifer spenden . Ich hoffe es beteiligen sich noch viele . Helge

Moin Achim ! Wahrscheinlich hast Du recht " im Alter wird die Haut dünner " und man reagiert auf bestimmte Dinge allergischer wie früher . Weißt du Achim in meinen Beruf gab es nur klare Entscheidungen ( falsch-mit Konsequenzen richtig bei normalem Ablauf des Geschehens ) und das gilt für mich immer noch . Eine "logische " Konsequenz für mich war nach dem mir einige Dinge hier aufgestoßen sind eben so reagiere wie ich es getan habe . Mit der Triumph werde ich nicht nach Neunkirchen fahren , die Buchung ist gekanzelt und das bleibt sie auch . Ich weiß wie ihr (Paule und du )euch aus diesem Forum zurück gezogen habt und nun bin ich eben dran . Warum soll ich mich noch über etwas ärgern , an dem ich früher Freude hatte . Muss ich mir einfach nicht antun . Ich würde mich sehr darüber freuen mit Paule in Kontakt zu kommen . Wir Beide haben ja unsere Telefonnummern ausgetauscht und werden uns von Zeit zu Zeit mal melden . Danke für deinen report . LG Helge