Ruffus

Grossartig, danke!

Grossartig, schön so eine Arbeit zu sehen.

Danke!

Weiss auch nicht warum und weshalb es bei den NIPPON Spulen funtioniert (mit simplen Kupferlitzenkabeln). Auch mit nichtenstòrten Kerzensteckern, auch mit nichtenstörten Kerzen, also mit allen Kombinationen. Auch wie der Kollege schrieb, alle Kerzen ohne "R" im Kürzel sind nicht enstört. Kerzenstecker sind auch leicht als entstört oder nicht zu erkennen (Blechmantel oder Widerstand innen). Mache mir auch keinen Kopf deswegen, "wat tut tat gut".

..ausser jemand von euch weiss ob & wie man die vergossenen Kabel gescheit ersetzen kann? ..... Ja kann man. Das Zündkabel (bei NIPPON DENSOs) vorsichtig freilegen/freikratzen. Dann ein neues Zündkabel (Kupferlitze) einschrauben und mit Heisskleber wieder versiegeln (befestigen).

Liebe Foristi, sollte jemand einen MG V35 Motor, PC ☆041•••☆ also einen 347ccm aus einer Imola/V35C oder ähnlich brauchen, hier ist er. Der Motor ist ca. BJ 1985, hat ungefähr 10 TKM drauf und wurde von mir geprüft neu abgedichtet und ist einbaufertig. Das heisst: Fuss- und Kopfdichtungen, Kettenkastendichtung und Simmerringe wurden erneuert. LiMa wurde überholt, Kontakte und Kondensatoren erneuert. Ventile sind einzustellen, Zylinderkopfschrauben müssen nach ca. 500 Km nachgezogen werden, Öl muss gefüllt werden. Der Motor kann mit und ohne BOSCH LiMa, Fliehkraftversteller und EFFE Kontakte mit Kontaktplatte erworben werden. Preis dann natürlich mässiger.

Danke, hab ich doch glatt "verdrängt" die 0.22 bei den "T". Ja, wenn man nur auf den kleinen Motoren arbeitet kommt das schon vor. Aber gut zu erinnern, sollte sich ein grosser Motor in meine Werkstatt verirren.

Bei der serie piccola die auch dieses Integralsystem und die Entlüftungsschrauben oben haben, gehe ich wie folgt vor: -ein ca. 15cm langes relativ flexibles transparentes Kunststoffschläuchlein (ganz gerade abgeschnitten) senkrecht auf das ungefähr 1/8 geöffnete Entlüftungsventil bis zum Bremssattel gedrückt. Mit einer Spritze ca. bis zur Hälfte Bremsflüssigkeit einfüllen (ins Schlaucherl). Bremsflüssigkeitsbehälter aussaugen und frisch befüllen, ganz leicht mit dem Fussbremspedal die Bremsflüssigkeit durchpumpen. Durch das tranparente Schlaucherl sieht man auch gut ob Luftbläschen kommen oder nicht. Unter dem ganzen steht eine Auffangwanne für die Bremsflussigkeit die entlang des Schlauches und über aufgelegte Kunststofffolie abfliesst. Sobald die Flüssigkeit die Farbe wechselt, pumpen stop und Ventil zu. Nachfüllen nicht vergessen.

Da wir bei den "alten" Motoren die Ventile IN 0.15/EX 0.20 einstellen, was gemessen an "modernen" Motoren relativ viel ist, hört man halt ein wenig die Stosstangen und auch die Kipphebel. Kalt etwas mehr als in Betriebstemperatur wenn sich die verschiedenen Materialien erwärmen und die Masse Richtung Null gehen.

Guter Tip, hier in Italia muss ich noch nach 6mm dicken O-Ringen suchen, war auf ausstanzen fixiert, da 2,5mm Material vorhanden.

😀scripts haben sich überschnitten...

@Holger 333 Keine Frage, alle Punkte die du streifst haben ihre Berechtigung. Doch ist es halt manchmal so dass eine Dichtung ihre Elastizität verliert und kein neuer Dichtsatz in der Lade ist. Für diesen Fall wäre meine "Erste Hilfe" gedacht. @H.Ortel Ja, grundsätzlich habe ich Dichtsätze am Lager aber manchmal wenns pressiert, muss man halt improvisieren. Habe diese kleinen Dichtungen auch schon selbst aus 2,5mm dickem Gummi mit dem 6mm Stanzeisen gefertigt. Hält ganz gut.

Auweh, aber manchmal passiert eben eine Kleinigkeit die eben dann einen Rattenschwanz von Folgearbeiten nach sich zieht. Das Motorrad wird überholt und noch besser als es vorher war, ist doch positiv. Ich nehms mit dem OT auch eher essstäbchenmässig, wenn dann noch beide überschneiden und Spiel haben, passt's.

Alle unsere DELLORTO (und auch andere) Rund-Flachschiebervergaser haben, um ihr tadelloses Funktionieren zu gewährleisten, Dichtungen verschiedener Art. Eine dieser Dichtungen ist jene, die im Chokekölbchen integriert ist. Diese bildet im Laufe der Zeit eine "Nase" und dichtet nicht mehr, was eine Anfettung des Gemisches/schwarze Kerzen zur Folge hat. Die (interemistische) Lösung dieser Kleinigkeit, die mich aber in der Fehlersuche schon manch Verwünschung ausstossen liess, ist: Diese Dichtung die aus einem Gummiplättchen besteht, vorsichtig herauszuhebeln (geht ganz leicht) und umgedreht wieder hineinzugeben. Dies stellt keine Dauerlösung dar, aber hilft Fehlerquellen einzugrenzen und ist eine billige Alternative bis ein Ersatzteil bestellt und angekommen ist.

Zweifelsfrei ein schönes und esthetisch ansprechendes Motorrad, hat sich ganz einfach einen Wunsch erfüllt. Meine Erfahrung und Meinung zu Umbauten dieser Art ist: Der Kunde hat eine bestimmte Vostellung was er/sie möchte weil das Mopped im Katalog von SD oder sonstwo gar soooo gut aussieht. Ein historisches oder Oldtimerfahrzeug oder auch ein Neufahrzeug wird gekauft/gebracht und eine Menge €€€s wechseln für den Umbau den Besitzer. Soweit, so gut, für den Umbauer, also für mich. Die große Scheibe muss weg, logo. Auf einmal hat man bei 120 die Genickstarre.... Der weiche große Sitz/Sitzbank, das ist was für Warmduscher.... nach 50 Kilometern, auweh... Da muss ein Einzelsitz/Rennbrötchen drauf, na klar..Strassenzulassung erstmal erloschen.... Die großen Blinker sind uncool, weg damit...etc. LED Lampen sowieso, mit Angelface... Schaltung und Bremsgestänge umgebaut, ha... Nach einer Weile tun dem Kunden die Knie und das Kreuz vom gebückten Fahrstil (weil ja die meisten nicht mehr die jüngsten sind) höllisch weh und der erste Zweifel kommt auf. Wie gut bin ich doch auf meiner Cali/T3 -5/Nevada gesessen?? Sieht man in diverse internet Verkaufsplatformen, sei es in Italien, Deutschland oder Österreich, stehen eine Menge dieser (meist wunderschön gemachten) CafeRacer nach kurzer Zeit zum Verkauf. Ein sehr guter Freund und Kunde von mir war regelrecht böse, weil ich ablehnte seine V35C (die zusätzlich als historisches Fahrzeug bei FMI hier in Italien registriert ist) auf einen CafeRacer umzubauen. Nach einer Weile einigten wir uns auf zeitgenössische Seitenkoffer und alles war gut.

@SirKeppa ..vllt hilft dir der Hinweis auf einen sella militaria, wie er auf den kleinen Modellen verbaut war. Die tauchen hier in Italien für kleines Geld dann und wann auf. Habe kürzlich einen auf eine V35C gebaut.

Heute kam ein gebrauchter Motor für eine V35 C bei mir an und voller Freude gings ans Auspacken. ABER, die Freude währte nur solange bis ich genauer hinsah... Rückruf beim Transporteur um den Schaden zu reklamieren, hahahaha....🤣🤣🤣🤣 Da dieser Motor schon dringend gebraucht wurde (und ich das Mopped vor Ostern raus haben will), musste eine rasche Lösung in Absprache mit dem Kunden gefunden werden. Linken Zylinderkopf habe grade ich nicht am Lager. In Übereinkunft mit dem Eigner wurde eine Schönheitsoperation mittels Flex und Poliermitteln durchgeführt. Sollte eine günstiger Zylinderkopf hereinkommen, wird er getauscht. Die Moral von der Geschichte für mich:🤨 Wieder einmal habe ich mich nicht von der ordnungsgemäßen Transportverpackung überzeugt und mir Bilder deren zeigen lassen, was sich....na ja. Aber nächstes Mal, sag ich mir.😉

Ja, Kette definitiv zu lang um weiter verwendbar zu sein. Teurer Spass für den Kunden, mit allem Drum und Dran, aber Tausch unvermeidlich. Vom Zahnradbild her wäre auch ein Tausch zu erwägen gewesen, aber dann übersteigt die Reparatur den Wert des ganzen Motorrades. Ein guter gebrauchter fahrbereiter Motor kostet ein paar hundert Euro, ist fast eine Überlegung wert. Da gab es mehrere Varianten, wie @commander schrieb. Ich sah auch in den VOR 1980 Modellen (serie piccola, ich mache nur die) schon andere Kettenspanner die ich nicht zuordnen konnte und "hausgemacht" aussahen. Um konkret zu antworten, ja, zumindest die letzten 30 Jahre die ich da dran arbeite. Die Motoren, wenn reparaturbedürftig, waren dann so um die 10-15 Jahre alt, also Bjre. 1975-1985, als diese Kettenspanner eingeführt wurden.

Ich habe keine Dichtringe oder Anlaufscheiben bei den Schrauben. Nur die Schrauben selbst + angeflachte Federn. Hier würde ich als erstes ansetzen, kleine Scheibe und O-Ring sind notwändig. Vorher nachsehen ob nicht Reste des alten O-Ringes im Kanal stecken. dann nochmals Vergaser mit Unterdruckuhren penibel synchronisieren und Zündung mit Prüflampe einstellen.

Vor ein paar Tagen kommt ein Bekannter zu mir und sagt, "du, meine V35 rasselt so komisch". Gut, ich gehe näher ran, buuuuh die rasselt nicht, die scheppert und pfeift da vorne irgendwo. Stethoskop geholt, abgehorcht, und deutlich die Steuerkette schleifen gehört. Mopped dagelassen, Kettentrieb aufgemacht und siehe da.... da hat sich doch glatt die Gleitschiene des Kettenspanners in zwei Teile zerlegt. Dieses Schadensbild habe ich bei MotoGuzzi Motoren noch nicht gesehen. Das letzte mal das ich sowas sah, war bei den ersten 1100er BMWs mit den langen Steuerketten und ensprechend langen Gleitschienen wenn einer der hydraulischen Kettenspanner was abhatte. In der Folge Kettenspanner, Kette, Deckeldichtung und auch gleich beide Simmerringe erneuert. Da sowieso eine Wartung anstand ging das in einem. ..und weil die Lichtmaschine schon draussen war, da auch gleich eine Wartung. Ein teurer Motorschaden auf Grund gerissener Steuerkette konnte glücklichweise vermieden werden, obwohl die Ersatzeile auch heftig zu Buche schlugen.

Schön zu lesen dass dein Bobber wieder einsatzfähig ist. Rechtzeitig zum Saisonbeginn. Hatte auch gerade ein AHA-Erlebnis. Wunderte mich warum bei einer V35 der Kettentrieb gar so lärmte!! Siehe Bilder: Kettenspanner gebrochen und glücklicherweise im unteren Teil ohne geschreddert zu werden, verblieben. Glück gehabt.

Ja, wäre vllt eine Möglichkeit aufzuhübschen. Der Besitzer hat sich noch nicht konkret geäussert wie weit wir umbauen wollen/sollen. Im Gespräch waren auch noch Seitenkoffer von einer V50 Carabinieri....

Sehr sauber freigemacht, der ex Batterieplatz, die Vergaser mit den kurzen Trichter machen auch was her. Bravo. Bei mir ist heute auch wieder ein etwas verwahrloster Patient eingetroffen. Bekommt aber nur neue Schalter, Simmeringe, Spiegel, topcase mit Träger, Service, Kontakte/Kondensatoren, Zündung und Vergaser einstellen. Optisch nur saubermachen. Vllt eine Scheibe. Schau ma mal.

Ja wenn du da wirklich Ruhe haben willst, hilft nur das Cockpit oder soweit als notwändig (mit originalen Farben) neu zu verkabeln.

Ein herzliches Willkommen aus der Heimat deiner Guzzi. Schönes Motorrad, auch wenn ich persönlich mehr der Oldtimer Szene (Lebensalter und Motorräder) angehöre.