Stolle1989

Für ne 500er streng genommen naja. Ansich schon ein interessanter Motor, aber allein die differenten Einlässe und kleinen Einlassquerschnitte zeugen nicht von einem Sportler. Im Vergleich zu einer minimalen RG500 chancenlos. In einer englischen Zeitung haben Sie mal ne gut laufende RD350 mit einer Standard RD500 verglichen, die 350er war nicht langsamer. Ich habe aufgrund zu vieler Projekte den Motor weiter gegeben denn für die Strecke hätte ich nen neues Oberteil fräsen müssen und vernünftige Zylinder adaptieren müssen, am besten auch Kurbelwellen mit 54 Hub um ins Quadrat zu kommen. Alles in allem nen großer Aufwand und bei eh schon 2 Rennböcken habe ich dann davon abgesehen.

Wobei da auch mehr Mythos als Wahrheit dran ist. Wenn das Fahrwerk halbwegs vernünftig aufgebaut wurde sind die auch nicht mehr so "angsteinflößend". Hatte bis vor kurzem noch n RD500 Motor da. Serienmäßig schwer und lahm.

Man kann zum Gegenprüfen der Uhren auch einfach am Ende nochmal links und rechts tauschen, ist das Ergebnis nicht gleich kann man um halbe Differenz korrigieren. Ich habe auch schon vier Uhren für nen V2 benutzt, je zwei mit Y verbunden, grenzt auch ein wenig Fehlerpotential aus. Letztlich braucht man aber auch keine Wissenschaft draus machen.

Bis auf Pleuel und Zylinderköpfe zieht man bei dem Klopps alles nach Gefühl an. Symptomatik Falschluft kann auch einfach ein viel zu mageres oder verstopftes Leerlauf System rundum die Leerlaufdüse sein.

Hannes, er hat mehrfach geschrieben das er eine elektronische Zündung hat. Bzgl der Symptome klingt es ja bald so als wenn Jemand den Choke zum anfetten im Betrieb benutzt hat. Doofe Idee. Bau die Vergaser aus und reinige sie penibel, am besten in Ultraschall mit Tickopur R33. Dann kannst du schon mal Dreck ausschließen der versucht wurde zu kompensieren, denn der Standgasbereich verschlorzt am schnellsten. Höhe Schieber sprechen ebenfalls dafür. Dein provisorisches synchronisieren ist nicht die feine Wahl, denn alle Bauteile sind Toleranzbehaftet und entsprechend können die Schieber different hoch stehen. Präziser ist da wenn man keine Unterdruckuhren zur Hand hat vom Luftfilter aus in die Vergaser gucken und mit Bohrerschäften einen gleichen Spalt einstellen. Wenn der gleich ist und die Züge Spiel haben gibst du ganz vorsichtig Gas bis das Spiel je Zug weg ist. Also mehrfach und je beim anderen Vergaser prüfen. Dann stellst du ggf fest das einer früher aufsetzt. Wenn der aufgesetzt ist den anderen so einstellen das es "synchron" ist und wieder mehrfach im Wechsel gegenprüfen. Klibgt kompliziert geht aber fix und ich habe damit schon oft gute Ergebnisse erzielt was die Ihren später bestätigt haben. Sollte die Standgasdrehzahl nicht passen kann man nun korrigieren indem man beidseitig gleich weit rein oder raus dreht. Am Anfang deshalb lieber etwas mehr Spiel in den Zügen lassen. Dann kannst du dich ums Leerlaufgemisch kümmern. Aber wie schon geschrieben, bevor ich da nun ewig rumeiern würde würde ich die fix ordentlich reinigen, spart am Ende ggf viel Zeit.

Bzgl der Vergaser wirst du im Vergleich der Mille GT vermutlich eher "fetter" abstimmen müssen. Warum? Weil deine Gasgeschwindigkiet im Vergaser durch den kleineren Einzelhubraum langsamer ist. Wenn eben dies der Fall ist saugt er vom Venturiprinzip her auch weniger Sprit bei und da fett/mager nichts mit der eigentlichen Spritmenge zu tun hat, sondern immer das Verhältnis Sprit zu Luft muss bei langsamerer Säule entsprechend angepasst werden. Ist halt nen dynamisches System. Viele Leute haben oft den Irrglauben das mehr Hubraum = mehr Sprit bedeutet und das man das dann durch größere Düsen einstellt... Ist aber nen Fehlgedanke denn wie oben erwähnt zählt die Gemischzusammensetzung und nicht de rsprit alleine und die ist einzig und allein von der Gasgeschwindigkeit im Vergaser verantwortlich. Wird der Hubraum nun größer und der Vergaser bleibt wird die Gasgeschwindigkeit natürlich schneller. Drum werden gut getunte hubraumerweiterte Motoren mit gleichem Ansaugtrakt in der Regel kleinere Düsen haben.

Schwankendes und zu hohes Standgas klingt nach zu mager. Ggf Leerlaufsystem verstopft oder Nebenluft. Ggf Ventilspiel? Wenn du bei den Kisten Ventilspiel prüft nimm einmal die Kipphebel an und schau die Kontaktfläche zum Ventil an, die Qualität dieser Hebel ist bei den Kisten recht schlec... ä emotionale italienisch. Die Arbeiten sich schnell ein und kriegen Putting, da aber die Kontaktfläche breiter als der Schaft ist sieht man das von aussen garnicht. Bei meiner waren nach glaubhaften 54.000km alle 4 Schrott. Ich glaube es waren 440€. Ebenso die Tassenstößel sind so lala, um da ran zu kommen müssen aber die Zylinder runter. Die von SD, bzw allgemein Repro bloß nicht kaufen, die Qualität ist unterirdisch. Meine hatte ich direkt zurück gesendet und mein Vater hat seine vll 3000km gefahren und dann haben wir den Motor einmal komplett gemacht. Nach 3000km total hinüber...

Danke, Klar doch. Vergaser feineinstellen und Zündung nochmal Blitzen, dann ist gut. Kotflügel müssen auch noch optisch aufgearbeitet werden.

Mal gucken ob das Video klappt. Der Klopps läuft, Vergaser sind aber noch nicht synchronisiert und Leerlaufgemisch auch noch nicht angepasst. VID-20230402-WA0014.mp4

Wenn der Motor zeitweise zufriedenstellend lief bleibt im Spritsystem fast nur Dreck oder eben Zündung. Ich habe bei meinen Vergasern das Gewinde mit etwas Teflonband abgedichtet, da mir die fehlende Dichtung nicht gefiel und es einfach realisierbar ist.

In dem Fall ist eh grad mal minimal höher als 90°, ich habe bzgl Kettentriebsauslegung mal gelernt bei Zähnezahlen unter 21 sollte er im Optimalfall mindestens 120° betragen. In der Auslegung sagt man also Zähnezahlen über 21 mindestens 90°. Unter 21 Zähnen mindestens 120°. Wobei es immer gut ist das Maximum rauszuholen. Hier also nen sehr kleines Ritzel plus wenig Umschlingung, was die Kettenlängung massiv fördert. Ergänzend dazu ist es der Nockenwellenantrieb, also eine teils schwellende oder gar wechselnde Belastungskurve weil die Ventilfedern in Verbindung mit den Nocken nicht einen gleichmäßigen Wiederstand erzeugen sondern teilweise auch "treiben". Bzgl Umschlingung musst auch mal den Antrieb von DOHC Ducati Motoren (Desmoquattro oder Testastretta) angucken. die haben extra eine Umlenkrolle zur Spannrolle um das Maximum rauszuholen. edit. das Bild von mako zeigt nen soliden Trieb!

Glück gehabt. Ist die Kette soweit gelängt das sie am Ritzel Kontakt hat? Sowieso eine Fehlkonstruktion das Ganze. Relativ wenig Umschlingung und nicht viel Platz für Längungsausgleich. Stirnräder wären schöner aber teurer gewesen.

Bissl Arbeit steckt noch drin bis er mit gefällt aber es wird.

Heute mal angefangen den Lack aufzuarbeiten. Erst 1200 Papier nass, dann 2000 Nass und dann Feinschleifpaste mit Maschine. Wird noch 2 Nachmittage am Tank brauchen.

Ist die Entlüftung bzw Überlauf. Wenns zurück in den Einlass gespuckt hat kann da schon mal was kommen.

Schwimmernadeln wären ja nicht das Problem, damit würde sie ja eher maß´los anfetten aber das Gegenteil scheint der Fall. Du musst sicher sein das die Kanäle 100% frei sind, da bringt reines durchpusten nichts. Wenn da Bröckchen drin hängen kann man Glück haben mit nem Draht Erfolg zu haben aber oft bringt es nur Ultraschall mit Tikopur R33 was, da es manchmal an nicht erreichbaren Stellen hängt. Wenn das sicher ist würde ich die anderen Stellen wie Zündung etc abarbeiten. Super Plus "kippt" heutzutage leider schnell um, bei der TRX vom Kumpel mussten wir nach kurzer Winterpause 3 mal die Vergaser reinigen bis es ok war, da wir zu der Zeit noch kein Ultraschallbecken hatten. Bei meiner 944SS waren die Mikuni TDMR Flachschieber mal nach gerade mal 3 Monaten verharzt. Seitdem eben nur noch Ultimate, ohne Ausnahme.

Kannst du definitiv sicher sagen das vorallem die Leerlaufkanäle der Vergaser sauber sind? Was wurde vorher für Sprit gefahren? Super oder auch Super Plus gibt sehr schnell den Geist auf und lässt schnell das ganze Spritsystem verkleben. Der einzige Sprit den ich bei Motorrädern die nicht regelmäßig gefahren werde tanke ist Aral Ultimate, da dort keine Bioanteile drin sind (nein, Shell V Power ist nicht gleichzusetzen). Ebenso tanke ich es in meinen Gartengeräten und überall wo das Zeug drin ist hatte ich nie wieder Probleme. Auch das du so doll an den Gemischschrauben drehen musstest deutet auf ein Problem im Leerlauf hin, dass Sie nur mit Choke will ebenso. Es kann nun sein das sich letzte Woche Verkrustungen gelöst haben und nun die Leerlaufkanäle verstopft haben, was auch Sinn macht da es die kleinsten sind. Zündung empfehle ich dir über früh oder spät auf eine elektronische umzubauen, habe ich grad erst durch.

Ja, das was du fährst ist auch aus dem Zubehör und sicher besser. Aber der Öhlins Kram der an Serien Modelle, darunter zählen auch "Editionen" kommt ist leider den Namen nicht mehr Wert. Da sind oft die Innereien kein Stück besser als bei Showa und Co. Und wenn ich dann eben ein solches Fahrwerk auf meine Bedürfnisse abstimmen lasse funktioniert das natürlich gut, aber nicht besser als ein gut abgestimmtes Showa. Wenn man dann wiederum im Zubehörsektor guckt sind auch entsprechend hochwertigere Komponenten im Inneren verbaut, was wiederum auch beim abstimmen noch mehr rausholen lässt. Oft kann man die Komponenten auch austauschen, habe ich z. B. bei einer Gabel mal gemacht, aber dann sinds auch schnell mal 1000-1500€. Aber immer noch günstiger als z. B. ne gute Zubehörgabel für 3500-5000€. Auf der Landstraße notwendig ist es sicher nicht, die meisten Leute freuen sich nur weils toll aussieht und erwähnen gerne das Sie ein Öhlins Fahrwerk hätten, was aber eben nichts aussagt. Zeitweise wurden bei Straßenmotorrädern gerne die Yamaha Xjr Stoßdämpfer benutzt, ist ja Öhlins... Doof nur das die nur gut aussehen.

Naja, die serienmäßigen Öhlins sind in der Tat out of the box nicht mehr der Brüller. Auch da wird gespart und der gute Name existiert bereits. Wirklich besser als Showa und Co sind die heute auch nicht mehr aber die Kundschaft zahlt es gern. Ein spürbarer Unterschied wird es beim Aftermarket Kram vom "Schwedengold". Bei meinen beiden Rennlisten habe ich Zubehörfahrwerke von Öhlins drin, die also nicht aus der Großserie stammen. Da ist die Qualität schon ne Andere und man merkt das Ansprechverhalten etc sehr gut ist. Resümee, Öhlins serienmäßig ver aut, Aufpreis meist nicht wert und ausm Zubehör nachwievor sehr gut. Aber auch da gibt es Grenzen, beim Klassik Motocross z. B. hat die Qualität von neuen Öhlins Dämpfern stark nachgelassen und YSS ist mittlerweile vorbei gezogen. Drum habe ich an meiner 490er Maico YSS obwohl ich erst neue Öhlins konfigurieren lassen wollte. Der Fahrwerksonkel hat mir dann ein paar Details gezeigt, wodurch ich zu YSS gegangen bin. Kaufpreis war dort Sekundär.

Son Ding habe ich auch noch!

Hier bin ich auf meiner Saxonette, die ich übrigens jeden Mo-Fr bewege, Sommer wie Winter, in Oschersleben.

Ok, ich mache nachher ein Bild meiner Saxonette und von meinem Klapprad.

Nen Roller hat nichts mit einem Motorrad zu tun, egal obs ne Vespa ist...

Haha, coole Story. Ja ist echt laut der Eimer! Baujahr ist 1981, theoretisch zumindest ich habe Rahmen und Schwinge in Holland aus 25CrMo4 nachfertigen lassen. Also eigentlich Baujahr 2023. Aber Geometrie etc ist 1981.

Die 490er ist quasi auch fast fertig zum Einsatz.