H. Ortel

Ich habs! Der Holgi kann nicht nur die Zeit zurück drehen - er kann sogar das ganze Leben zurückdrehen. Bei ihm ist es wieder Juli 23! Da hat er die gleichen Fotos nämlich schon mal gemacht.😊 Guckst du " Isle of man - wie alles anfing". Jetzt muss er aber sehen, daß er auf der Reise rechtzeitig anhält....sonst landet er wieder in den Windeln.🥰

Ja, Neeee is klar.........😂

Ja, Neeee is klar.........😂

....bei uns hier ist auch noch alles kahl...wahrscheinlich ist die Gegend da um Bad Kreuznach ein bisschen aus der Zeit gefallen...zurück in die Vergangenheit, quasi.🤪

Ob er das wohl verrät....

Bitte nicht umdeuten, ich habe das schon so gemeint wie ich es geschrieben habe.

Na ja, es muss dem Guggl gefallen, nicht uns. Immer locker bleiben. 😅

Ich habe einen QS in meiner 1200RT LC, die Maschine war gebraucht - bestellt hätte ich mir dieses "Feature" nicht, weil ich es für überflüssig halte. Mein Händler hat mich eindeutig darauf hingewiesen, das ich den QS in kleinen Gängen besser nicht verwenden sollte - aus den Gründen die du oben beschreibst. Ansonsten funktioniert der gut, aber immer ruppiger als eine normale Schaltung mit Kupplung. Wichtig bei der BMW ist, dass du den Schalthebel vor dem Schaltvorgang kurz schon mal "anlegst". Anscheinend wird die Steuerung dann schon mal vor informiert daß demnächst etwas passiert.

Im Laufe der Zeit wirst du schon selber merken wer hier locker ist und wer nicht.

Du bist noch nicht so lange hier, hab ich recht?

Hilfe! Ein GS Teil an einer Guzzi - da werden die Forums- Orthodoxen wahrscheinlich vor Schreck sterben! 😨 Das geht ja gar nicht 😬 Aber mal eine technische Frage: dreht sich das im Laufe der Zeit nicht weg - ist doch so wie ich es erkennen kann auf dem Gummi geklemmt. Ob es Eintragungspflichtig ist weiß ich nicht, aber ich denke, das du es aus oben genannten Grund wahrscheinlich eh nicht eingetragen kriegst.

Wenn jemand eine Enduro sucht und es nicht unbedingt ein Oldtimer sein muss ...... dann hast du ganz sicher recht. Für die TT muss man schon die Guzzibrille aufhaben, sonst fallen einem aus jener Zeit noch einige andere schöne Enduros ein. Wenn es denn unbedingt der Kardan sein muss, dann ist man in der zeitlichen Kategorie und in der 9 K-Preisklasse eben bei der G/S oder bei den ersten Ur- GS. Wobei ich denke, daß der KArdan bei einem solchen Objekt eher Nebensache ist.

Tja, eine G/S ist keine GS......und ich denke das man das durchaus so sehen kann. Aber ist auch egal.

So sehe ich das auch Mako👍 Mag sein daß ich mit meiner Einschätzung von 3000€ zu niedrig liege, aber das Teil war neu schon ein Flop und ich kann auch nicht erkennen, daß es dafür aktuell eine Liebhaberszene gibt. Für das verlangte Geld bekommt man eine gute 80 G/S. Das ist dann ein echter Klassiker.

Egal, wie auch immer: das Teil ist weder etwas technisch/optisch besonderes, noch ist es gesucht. Der Preis ist eindeutig zu hoch angesetzt. Maximal 3000€, denke ich, wäre angemessen und dann auch nur für Liebhaber interessant.

Hat die 11er eine Benzinpumpe und einen Benzinfilter? Da könnte eventuell auch noch ein Problem liegen.

Also ich würde ja mal die Schwimmerkammer abschrauben und so wenigstens die Beweglichkeit der Mimik prüfen. Das geht eventuell sogar bei eingebautem Vergaser. Vorher Benzinhähne schließen und Schüsselchen zum auffangen der Reste bereithalten. Dabei kann man gleich die Schwimmerkammer saubermachen und ggf. das Nadelventil anschauen.

Wenn der Vergaser überläuft ist meistens der Schwimmer die Ursache.

Ja,ja .....die Bikerjugend. ....😚

Erfahrung mit Schmiernippel habe ich nicht - aber jede Menge Kilometer ohne denselben. Wenns nichts hilft, so schadet es auch nichts......... und wenn du Spass daran hast, dann mach es halt. Bei deiner Kilometerleistung (ich schätze unter 10000 km/Anno) kannst du dir das aber sicherlich auch genauso gut sparen. (Das ist jetzt nicht böse gemeint)

Nö, nix KI. Omas fahren immer im Hühnerstall Motorrad. Allerdings meistens ohne Bremse und ohne Licht. 😅

Calif1000_1100_Atel(F_D).pdf Hier ist eine Reparaturanleitung. Vielleicht hilft das. Die Zündung hat einen Drehzahlsensor, wahrscheinlich in der Nähe des Öldruckschalters. Da bin ich bei dem Modell aber nicht sicher. Könnte auch in der Nähe der Schwungscheibe sein. Wahrscheinlich ist der aber nicht das Problem, da ja beide Zylinder nicht zeitgleich ausfallen - sondern zeitversetzt. In einem anderen Forum gatte jemand ein ähnliches Problem, da war die Ursache ein korrodierter Stecker am Steuergerät der Digi.

Wenn die 3x in unterschiedlichen Werkstätten war und einmal sogar das Steuergerät (Digiplex?) repariert wurde, dann sollten die Basics gemacht sein. Hoffentlich😉 Aber man weiß ja nie.

Moin Thomas, brauchst dich nicht entschuldigen - alles gut. Ich würde die Ursachen für die oben beschriebenen Symptome im Bereich der Zündung vermuten Das wäre sozusagen typisch für die Vorgängerzündung deiner 1100, der berüchtigten MotoPlatt Zündung. Aber du müsstest ja eigentlich eine Digiplex haben und die wurde auch schon repariert von dir. Was bleibt also: der/ die Zündaufnehmer? Weil, wenn der Motor kalt ist läuft ja alles, erst nach einer Zeit kommt der Ausfall. Aber das das für beide Zylinder nacheinander ausfällt, ist auch unwahrscheinlich. In der BMW Szene gibt es dafür einen Test: Fahren bis zum Ausfall. Dann Aufnehmer mit Kältespray abkühlen, wenn dann die Maschine sofort weiterläuft, dann war es der Aufnehmer. Mehr fällt mir auch nicht ein. Zur Not frage noch mal im roten Forum. Da ist die Expertendichte höher.

Wenn die Züge passend sind, dann sollten die Stellschrauben an den Vergasern ausreichen.