Dregwaz

Yupp .. wenn ich das Moped richtig wiedererkenne, hätte ich es im letzten September wohl fast in Marxen bewundern können. Hat auf den letzten Drücker leider nicht geklappt, zu kommen.. Ich tippe mal, dass da der Andreas drauf sitzt?

Das nenne ich Treue Ich habe auch eine seit 41 Jahren, eine 77er, allerdings im Zweitbesitz. Sie war damals beim Kauf für 900 DM leider schon ziemlich runtergewirtschaftet und steht nicht mehr so schön da wie deine. Aber sie steht auf der Restaurationsliste. Die werde ich sicher nicht mehr abgeben ; )

Ein sehr ähnliches Bild aus Norwegen hab ich auch noch: mein nicht minder bepacktes Yamaha-Mokick (TY50) im Sommer 1980

Sehr schön, auch die Farbe. 4Takt haben wir noch als 125er Schalter in Blech - gab's nur als "indische PX"

Seehr schick! Man kann bei den Guzzisten glaube ich schon mal eine gewisse Italophilie auch für das rollende Zweitgestühl festhalten. Aber abwarten, bisher steht's 3:3 Ralle, ist das ein 300er?

Der smarte Paul ist der Hammer

Danke dir. Ist das Zeug chemisch instabil, sprich hat es eine Art Verfallsdatum? Weil, k.A. wie alt die abgebildete Pulle schon ist..

Danke für die Einschätzung. Dass bei den XSsen das Ventilspiel abnimmt, habe ich noch nicht beobachtet. Diese Motoren wurden ungefähr in derselben Zeit entwickelt wie die V2-Motoren bei Moto Guzzi. Als um '87 rum der Bleisprit endgültig vom Markt verschwand, hatte ich noch ein mulmiges Gefühl, aber schon bald setzte die berühmte Verdrängung ein - und es ging in diesem Fall gut. Welches Mittelchen benutzt du denn? Mir hat der VB das hier mitgegeben: Taugt das was bzw. würdest du was anderes empfehlen? Gruß Martin

Moinsen, auch Guzzisten führen oft ein Doppelleben. Mich würde mal interessieren, was für ein Gestühl sie sonst noch so über die Straßen treiben. Ich werfe mal eine XS1 von Ende '70 in den Ring, hier auf einer der letzten schönen Touren 2022 im Vogelsberg. Vielleicht ergibt sich ja noch das eine oder andere interessante Bild. Bei Lennart gibt's schonmal mindestens zwei Ducatis und bei den Young- und Oldtimern ist ganz vereinzelt auch schon was Leckeres aufgetaucht. Vielleicht sollte man das mal in einem gesonderten Fred zusammenfassen. Also hepp Gruß Martin

Ei Gude unn aan schee Wocheend! Hier gibt's ein bisschen Bewegung .. vor ein paar Tagen verirrte sich ein Paket ins Haus: Damit ist der Optik erstmal Genüge getan, wobei die alte Bank im Eingangsbild eigentlich saubequem ist.. Doch eine Technikfage an die Veteranen hätte ich auch an dieser Stelle: Muss die V7 bei unbearbeiteten Ventilsitzen mit Blei-Ersatz gefahren werden? Der Vorbesitzer hat es wohl getan .. meine XS1 von 1970 und die anderen 650er bis Bj.81 fahre ich allerdings seit Jahr und Tag ohne und habe keinerlei Probleme. Wie haltet ihr's mit diesem Thema? Gruß Martin

Hallo Commander, genauso hab ich's eigentlich gemacht, aber danach stand's auch wieder auf dem Kopf. Ich experimentier nochmal ein bisschen rum, scheint ja offensichtlich zu gehen.. Ich glaube, der Anschluss ist aus Plastik, schaue morgen gleich mal nach. Muss sowieso was bestellen. Was ist denn mit denen, werden die spröde und brechen? Gruß Martin

Vielen Dank, das hilft mir sehr gut weiter Ich denke auch, es ist der erste für die eckigen Motoren - ohne den Rüssel. Der originale dürfte allein schon wegen des geänderten Einbauwinkels der Vergaser nicht mehr gepasst haben. Wie sich das auf Dauer fährt, wird sich dann im Frühjahr herausstellen. Die Probefahrt beim Kauf hat in der begrenzten Zeit eher nur eine bedingte Aussagekraft. Aber die 30er Rundschieber sollen dem Lauf der alten Rundmotoren ja zuträglich sein.. Danke und viele Grüße, Martin

Niemand eine Idee, welcher Luftfilter das ist? Gruß Martin

Das Moped ist ja bis auf die Lafranconis und Rundschieber original, wobei es zunächst einmal um letztere geht: Keine Ahnung, warum das Bild hier auf dem Kopf steht, in meiner Datei steht's richtig rum .. also, es sind PHF30DD an weniger gekrümmten Ansaugstutzen aus Kunststoff. Meine erste Frage dazu wäre, von welchem Modell stammt dann der Luftfilter: Gruß Martin

Gude zusammen, ich weiß gerade nicht, ob ich besser im jeweiligen Themenforum schreibe oder die Fragen zu meiner alten V7 in einem Bilderfaden zusammenfasse. Mir geht es zunächst einmal um die Einordnung des einen oder anderen Bauteils und ich möchte damit in Lennart's hervorragende Dokumentation im Young- und Oldtimerfaden nicht ständig hineingrätschen. Daher mache ich das mal hier auf. Es geht um diese V7, die ich dort neulich schonmal vorgestellt hatte: Ich hoffe, das ist ok so, ansonsten müsste ich es evtl. nochmal woanders hin verschieben. Im folgenden würde ich das eine oder andere Bild posten, zu dem ich eine Frage hätte.. Danke für eure Tipps und beste Grüße aus Hessen Martin

Ah, es gibt verschiedene, das war mir z.B. gar nicht bekannt .. wahrscheinlich schaue ich immer in den falschen Shops vorbei. Bei den Lafranconis soll ja sogar ein gewisses Soundengineering möglich sein, weil die offenbar zerlegbar sind. Die kleinen Löchlein mit dem Miniquerschnitt der mir bekannten Zigarren waren auch der Grund meiner Frage. Rein intuitiv drängt sich mir erstmal auf, dass denen schwerpunktmäßig eher der helle, "knatterige" Teil des Klangspektrums entweicht, während die tiefen Frequenzen weitgehend absorbiert werden. Aber das ist auch nur eine reine Laieneinschätzung auf dünner empirischer Basis aus alten Mofatagen, in denen ja jeder Nachbarbengel, der was auf sich hielt, mit allem zur Verfügung stehenden Material experimentierte

Merci, ich werd's probieren.. .. und angesichts deiner Zigarren noch so eine Newby-Frage .. wie sind die eigentlich klanglich (ich meine natürlich musikalisch) im Vergleich zu den Lafranconis, die an meiner verbaut sind (DGM 10172 S)?

Wunderbare Arbeit, Lennart. Wo ich die Dicke gerade auf dem Hauptständer sehe .. mit dem komme ich überhaupt nicht klar. Von den alten Yamahas bin ich einen nennenswerten Hebel gewöhnt, auf den stellt man sich drauf, nimmt den Griff links am Sitzrahmen und das Moped wuppt mühelos in die Stabile. Ich bin ganz ehrlich, die Guzzi bekomme ich nicht hoch. Gibt's einen Trick? Gruß Martin

Danke erstmal für eure Einschätzungen. Ohne mir den Filter von HMB schon angesehen zu haben .. bei den XSsen gibt es im Groben zwei Nachrüstlösungen: einmal auf der Saugseite = vor der Ölpumpe, einmal auf der Druckseite. Letztere ist sichtbar, erstere nicht. Dabei liegen die Nachteile der Saugseite auf der Hand: Ein Abriss des Ölstroms ist zumindest theoretisch möglich und dabei maßgeblich abhängig vom atmosphärischen Druck. Folgerichtig wird von Motorschäden, wenn sie denn mal vorkamen, fast ausschließlich in Verbindung mit Passüberquerungen berichtet. Die Diskussionen darüber sind in der XS-Szene recht vital. Ich persönlich kenne im Autobereich nur ein einziges Modell mit Filter auf der Saugseite: die DS von Citroen. Bei meiner XS1 habe ich aus ästhetischen Gründen, und weil ich keine großen Jahresstrecken damit fahre, auf einen Filter auf der Druckseite verzichtet. Auf der Saugseite wäre das eine Filterpatrone unter dem Motor - d.h. nicht sichtbar, extrem leicht zu wechseln, aber Aufsetzgefahr an Bordsteinen & Co. Wenn dieser Nachteil nicht wäre, würde ich auf die Berichte der Kollegen vertrauen, denen zufolge im Flachland und Mittelgebirgen noch nie was passiert ist. Ohne den V7-Motor zu kennen, würde ich mal vermuten, dass die Patrone im Sumpf tatsächlich auch auf der Saugseite sitzt. Das wäre aber wie gesagt ok für mich, wenn mit dem Distanzring ausreichend Bodenfreiheit übrig bleibt. Ist dem so? Gruß Martin

Hi und sorry für meine späte Antwort! Holger, mit Italien liegst du goldrichtig .. und in dem Zusammenhang wird auch der Rechtsschalter eine gewisse Herausforderung für mich werden - aber andere kommen ja auch mit rechts-links im Wechsel klar. Die "italienische Nutzung" hat bei mir auch weiterhin Bestand .. zum Schnellfahren hätte ich was anderes, was mich in meinem fortgeschrittenen Alter aber nicht mehr die Bohne interessiert und deshalb wohl auch weggegeben wird. Stolle, vielen Dank für deinen Rat und die ausführliche Bestandsaufnahme der möglichen Baustellen! Ehrlich gesagt freue ich mich über jeden "alten" Hasen, der Motor und Getriebe der alten V7 schon mal offen hatte und weiß, wo die Schwachstellen sitzen. Ich habe tatsächlich vor, im Frühjahr ein wenig damit zu fahren, um zu sammeln, was ins Auge und Ohr springt - und auch erstmal ein Gefühl für das Moped zu entwickeln. Von den Voraussetzungen her scheint die Basis erstmal gut zu sein. Aus den Unterlagen geht hervor, dass sie vor wenigen Jahren einen größeren Kuraufenthalt in einer Fachwerkstatt hatte, wo diverse "übliche Verdächtige" getauscht wurden. Es kommt zwar bei weitem nicht an deine Liste heran, aber die Anzahl der Posten ist nicht ganz unerheblich. Was genau, würde hier in der Bildergalerie wohl den Rahmen sprengen und sollte - Interesse natürlich immer vorausgesetzt - eher an anderer Stelle besprochen werden. Was mir zunächst mal am meisten unter den Nägeln brennt, ist ein vernünftiger Ölfilter. In meinem ursprünglichen Metier, der XS650, war sowas auch nicht verbaut, aber verschiedene Nachrüstlösungen erhöhten die verbriefte Laufleistung bei einigen alten Recken, die ihr Moped seit 45 Jahren fahren, auf bis zu 670Tkm, Stand heute. Und letztere, obwohl sie vor gut 400Tkm auf 750ccm aufgebohrt worden war. Solche Distanzen waren mit einem simplen Magneten und Grobsieb nicht denkbar. Von der alten V7 kenne ich einen Distanzring zur Erweiterung der Ölwanne, was eine Filterpatrone im Ölsumpf ermöglicht. Habt ihr sowas schon mal verbaut und taugt diese Lösung etwas? Viele Grüße Martin

Danke euch Ja, ich neige auch zur Serienbank. Mein erster Impuls war zwar aufgrund des Handlungsbedarfs der Solositz, ich komme aber auch immer mehr davon ab. Ich habe gute Erfahrungen mit einem hinreichend gebremsten Aktionismus in solchen Dingen. Lieber lasse ich die Bank erstmal so und setze mich in aller Ruhe vor das Moped. Der Motorblock ist der originale und mir sind die Probleme mit Rissen bekannt. An diesem ist alles ok und ich denke, wenn man sie artgerecht fährt, wird das auch so bleiben .. ich klopfe mal auf Holz. Es gibt Berichte über sehr hohe Laufleistungen mit dem originalen Gehäuse. Eher mache ich mir Gedanken über einen vernünftigen Ölfilter. Nicht original sind die 30er Rundschieber (richtig gesehen, commander ) mit "geraderen" Ansaugstutzen, die Lafranconis und die Schnapsgläser von Honda. Aufgrund der geänderten Ansaugstutzen denke ich, dass auch der Luftfilter ein anderer ist, mglw. T oder T3? Bin so weit noch nicht vorgestoßen. Das mit dem Schatten täuscht nicht, hier ist eine ganz leichte Ölfeuchtigkeit. Ansonsten ist der Motor aber im Gegensatz zu dem, was ich von meinen XSsen so gewöhnt bin, vollständig trocken. Gruß Martin

P.S. .. in Sachen Sitzbank denke ich noch über einen Solositz nach, bin mir aber noch nicht ganz sicher und lass das ganze erstmal auf mich wirken 😉

Hi Holger, danke, ja sie war angemeldet und wurde im Oktober frisch getüvt. Gruß Martin

Hi! Ich knüpfe hier mal an meine Vorstellung an, die nun schon ein paar Tage her ist.. (https://www.guzzisti.de/forum/topic/10053-guude-aus-hessen/). Nach einigem inneren Hin und Her habe ich mich letztlich doch darauf besonnen, welches Moped mir in Wirklichkeit schon immer unter den Nägeln brannte. Und an so einem Punkt kommt es nach meiner Erfahrung dann auch immer wieder mal vor, dass einem sowas "fast schon wie von selbst" auf den Hänger springt Bin gespannt und freue mich schon auf den einen oder anderen Tipp der Cracks hier LG aus Hessen! Martin

Hallo und danke für die nette Aufnahme In meinem Stall stehen fast ausschließlich Mopeds der 70er - und das wäre auch die Zeit, aus der die Guzzi stammen sollte. Was mir vorschwebt, ist eine 850T oder T3. Insbesondere letztere würde ich aufgrund der relativ hohen Stückzahlen so einschätzen, dass Ersatzteile dafür halbwegs verfüg- und bezahlbar sind. Das wäre dann ungefähr vergleichbar mit der XS650, ein typisches Moped der 70er, sicher mit Ecken und Kanten, aber bei richtiger Behandlung sehr standfest, man kann alles selbst machen und auch ein Motorschaden endet nicht in einer wirtschaftlichen Katastrophe. Im Grunde ist alles mit überschaubarem Aufwand reparabel, auch wenn die XS mittlerweile nicht mehr verschenkt wird. Aber da seid nun ihr gefragt, es kann ja auch sein, dass ich mit meiner Einschätzung der T3 völlig falsch liege. Gibt es für Fragen zu diesem Modell ein geeigneteres Unterforum, wie z.B. "Kaufberatung" o.ä., oder ist es ok, wenn ich solche Dinge hier anschneide? @Thomas, ich komme aus dem Vogelsbergkreis und @Andreas, wenn die Rösterei in Ermenrod steht, ist mir die Gegend in Gröbe nicht ganz unbekannt Viele Grüße Martin