T.o.m

Bei mir fließt sowohl Benzin als auch Diesel durch meine Adern. Ich habe neben meiner Sport 1200 ABS und der California 90 anniversario noch einen David Brown 775. Den mache ich gerade hübsch und stecke etwas an der Elektrik fest.

Hallo zusammen, ich wollte hier keine emotionale Diskussion vom Zaun brechen. Ich habe das korrekte Öl eingefüllt und ich messe bei aufgesetztem und nicht eingeschraubtem Ölmessstab. Gibt es bei der 1200er einen Thermostat welcher den Ölkühler freigibt wenn nötig? Muss man den Ölkühler separat leeren?

Hallo zusammen, beim letzten Ölwechsel ist mir aufgefallen, dass die Sport nur grob 2 Liter Öl aus der Ablassschraube entlässt. Mit nun gerade 14000 km kann doch kein Defekt vorliegen. Gibt's da einen Trick auf die gesamte Menge zu kommen?

Hallo Gemeinde, bei mir sehr nun bei beiden der Wechsel der äußeren Kerzen an. Da beide die gleichen Kerzen haben habe ich mich entschieden Denso W20TT zu nehmen. Hat hier schon jemand Erfahrung mit den normalen Twin Tip Kerzen?

Am H-Rohr war die Lambda Sonde ja verbaut. Das Rohr stellt halt quasi auf Durchzug was eben nur interessant ist wenn höchste Leistung abgefordert werden soll und das mapping entsprechend Sprit frei gibt. Aber ich bewege die Cali nicht im Hochdrehzahlbereich sondern eher so ab 1500 - 3000 und zum Überholen auch Mal bis 4500 U/min. Bei der Motorauslegung ist das H-Rohr völlig uninteressant außer dass es Krawall macht und die BE erlischt. Warum? Der Vorbesitzer hat die wohl auch schon so übernommen gehabt. Aber das unharmonische Fahrverhalten + fragwürdige Fahrwerksdreherei + die komischen Metzeler erklärt warum man mit dem Motorrad nicht so recht zurecht kommt.

Hallo Gemeinde, ich wollte hier mal meine Erfahrungen zum Thema Krümmerverbindung mittels H-Rohr oder Brotkasten zum Besten geben. Ich habe meine Cali mit dem H-Rohr montiert übernommen und bin damit ca. 600 km gefahren. Vorgestern habe ich dann mal versuchsweise den "Brotkasten" montiert. Folge: Der Sound ist natürlich nun etwas leiser. Sie brummelt jetzt dumpfer und bollert nicht mehr so. Ich finde das aber völlig in Ordnung. Das wichtigere ist jedoch die Auswirkung auf die Performance: Kein KFR mehr und man kann sie im 5. ab 1500 U/min ruckelfrei rausbeschleunigen. Die Drehmomentschwäche bis 3000 U/min ist weg und sie patscht nicht mehr ständig aus dem Auspuff sondern grummelt schön gleichmäßig im Schiebebetrieb. Sicherlich kann man da was machen, wenn man die Cali mit dem H-Rohr anfettet, aber als Fazit bleibt halt: Original ist besser als Zubehör oder Billigtuningmaßnahmen.