Guzzi-Swiss

Also ich finde die Gucci Guzzi echt geil! Ja etwas gewagt, aber das darf man. Mir gefällt sie sehr gut, mal was anderes.. Am geilsten finde ich aber die Jacke.. die werde ich mir mit Sicherheit besorgen, sollte es die irgendwo zu kaufen geben!

Hier noch der ausführliche Test vom Motorrad.. gut gemacht! Ja ganz tolle Maschine, absolut gelungen, extrem grosser Wurf für Guzzi! Mein "haben wollen" Gefühl steigt täglich.. denke da werde ich schwach....

Ist zwar schon ein paar Tage her.. aber die letzte grössere Ausfahrt dieses Jahr. Diese Woche war ich beim Aufbereiter. Sauber gewaschen, schöne Politur gekriegt, sieht wieder aus wie ab Werk und wird jetzt bis Frühling eingestellt. Soll ja schön bleiben. In 3 Monaten habe ich nun damit 3500 Km gemacht und nach wie vor total verliebt in die Kleine, würde ich nie mehr hergeben! Freue mich schon wieder auf den Frühling und die erste Fahrt im neuen Jahr! Hier an der Grenze zwischen Schweiz und Frankreich auf einer schönen Nebenstrasse.

Bei meiner damaligen V85 hatte ich das Öhlins nachgerüstet. Ja es war schon ein Unterschied. Es spricht einfach feiner auf Unebenheiten an und harte Schläge kommen auch viel weniger durch. Würde es sofort wieder machen. Ja ist teuer, aber Öhlins ist auch Goldstandard. Schon bei früheren Motorrädern hatte ich jeweils Öhlins nachgerüstet. Übertrifft die serienmässigen immer. Weiss gar nicht ob Wilbers auch macht für die V85, wäre allenfalls auch eine Alternative. Hab bei der nineT Wilbers nachgerüstet und auf der V7 ebenfalls. Bei beiden ein grosser Unterschied zu den serienmässigen. Gabel mach in der Regel nicht, da ist der Unterschied einfach immer kleiner. Für den Komfort ist das hintere viel wichtiger, weil man dort ja quasi draufsitzt und alles spürt.

Was ich noch ergänzen kann, auf der MV ist ab Werk der Bridgestone T32 drauf. Muss sagen, finde ihn nicht schlecht. Er macht auch Abrollgeräusche, aber nicht im störenden Mass wie der Road6, also wesentlich leiser. Dafür nicht die Haltbarkeit des Road6. Der sieht nun nach 5500Km wesentlich mitgenommner aus wie der Road 6 auf der GS mit 7500 Km. Fahrweise bei beiden etwas gleich. GS aber wesentlich schwerer und nehme ich zum Passfahren, wo der Vorderreifen extrem beansprucht wird durch hartes anbremsen und auch Hinterreifen beim rausbeschleunigen. Daher Haltbarkeit Road6 kein Problem. Der müsste bei anständiger Fahrweise locker für 10000 bis sogar 13000 gut sein. Das ist der T32 definitiv nicht. Schätze kann noch so 2000 machen, dann muss er runter.

Ja hab ich. In 2019 hatte ich auf meiner V85TT damals gleich im Einfahrservice die leidigen Enduroreifen gegen Road 5 gewechselt. War total begeistert von dem Reifen. Extrem laufruhig, kein Dröhnen oder sonstiger Lärm und hielt wie ein Magnet auf der Strasse. Heisst volle Pulle Pässe runter, kein Problem. Auch Laufleistung sah gut aus, hab sie bei 1000Km aufgezogen und bei 7700 Maschine verkauft und waren sicher noch 50% drauf. Schlicht begeistert, hervorragender Reifen. Nun, letztes Jahr ja die 1250GS gekauft. Dort war der Bridgestone A41 drauf. So ziemlich das letztes, was ich je auf einem Motorrad hatte. Eine Schande, dass BMW das in die Erstausrüstung nimmt. Dann noch in spezieller BMW Kennung. Heisst weniger Profil drauf wie sonst. Nach 5000Km war Vorderreifen runter. Nässe eine Katastrophe, kaum fahrbar und ein Höllenkrach! Das nervte am meisten. Also gleich dieses Frühjahr den Road5 bestellt für die GS und im März beim Händler und ja, leider Road 5 gibts nicht mehr, jetzt Road6 da, also dieser drauf. Nun, gleich vorweg, er kommt nicht mehr an den Road 5 ran, klarer Rückschritt. So nach 2000Km beginnt der Lärm. Zudem hat er eine komische Wölbung. Man kann Schräglage fahren wie man will, man kriegt den Angststreifen nicht mehr weg.. 1cm bleiben und das trotz 48Grad Schräglage. Halten tut er so weit gut, Regen auch kein Problem und scheint extrem haltbar zu sein. Hab jetzt damit schon 7500 gemacht und sieht noch lange nicht nach Ende aus. Grundsätzlich kann man da nicht viel meckern. Leider hatte ich meine 9T gleich ab neu den aufgezogenen A41 (eben schlechte Erfahrung auf der GS) gegen den Road6 gewechselt. Auch dort hatte ich ab 110 auf der AB ein höllisches Singen, klang wie ein defektes Radlager. Ging dann zum Mech. Der hat dann hinten Rad demontiert, alles geprüft, Radlager, Kardan, Freigängigkeit Rad, alles i.O. Danach eben mit der GS auf der AB und dort auch dasselbe festgestellt, auch Höllenlärm wie wenn Radlager defekt oder Kardan extrem singt. Ja da wusste ich, ist der Reifen. Ich hasse das, aus diesem Grund ist der Road6 bei mir durch, würde ihn nicht mehr kaufen, einfach weil er extrem singt. Im Tunnel übertönt man mit dem Singen locker das Getriebesingen der Lastwagen. Echt krass.. daher nie wieder. Schade. Ehrlich gesagt wüsste ich im Moment gerade nicht, was sonst kaufen, zum Glück stehe ich noch nicht vor der Entscheidung.

So, mal noch kleines Update. Mittlerweile bin ich bereits über 3500Km mit dem Maschinchen gefahren. Macht extrem Spass. Ich würde sie nie mehr hergeben. Auch dem Motor hat es gut getan, mal ausgiebig zu fahren, auch etwas zügiger. Als ich übernommen habe, war er schon sehr zäh, drehte widerwillig hoch. Jetzt läuft er viel schöner. Dreht wunderbar bis in den Begrenzer und auch die Leistung hat gefühlt etwas zugelegt. Aber nun zu den Wilbers. Ja der Wechsel hat sich klar gelohnt. Die ganz harten Stösse hat man nicht mehr. Sprechen einfach feiner an. Auch grosse Bodenwellen federn schön. Ist nie schwammig, ist nach wie vor auf der sportlichen Seite, heisst eher hart, nicht ganz so wie original, aber bei weitem keine GS. Aber das soll es auch nicht. Nein, hat klar gewonnen und würde wieder wechseln. Ja die Saison neigt sich nun dem Ende entgegen. Viel werde ich damit nicht mehr fahren. Im Oktober sauber waschen, dann schön polieren und dann ans Netzteil für Batterie und einstellen bis Frühling. Aber hätte nie gedacht, dass ich mal so viel Freude an der Maschine habe! Ist mir total ans Herz gewachsen! PS: Hinterrad jetzt mit neuem Simmerring absolut dicht! Kein Öltröpfchen mehr!

Zuerst mal herzlichen Dank an Holger für die vielen schönen Bilder aus Mandello und die interessanten Infos dazu. Ist nicht selbstverständlich. Man fühlte sich direkt anwesend... wir waren ja Mitte August in Mandello durchgefahren.. leider an einem Montag wo noch Feiertag war und leider alles geschlossen.. aber wenigstens Fabrik mal gesehen, davor gestanden und etwas Guzzi-Luft geschnuppert. Zur V100.. ja finde sie sehr spannend, sieht gut aus und fährt sich sicher Klasse. Hätte es die letztes Jahr gegeben, würde statt der GS eine V100 in der Garage stehen. Das Konzept ist ja das gleiche wie meine MV Turismo. Gibt ja nicht mehr viele Motorräder in der Art. Eigentlich nur die BMW S1000XR. Sonst ja ziemlich ausgestorben. Die XR hatte ich dieses Jahr mal Ersatzmotorrad.. ja ich gab sie gerne wieder zurück. Das Ding hat NULL Emotionen. Motor klingt grässlich, müsste man Tröten wechseln. Unten rum natürlich eher lustlos, ist eben ein Rennmotor. Sitz eine Katastrophe. Nein, reizte mich überhaupt nicht. Also die V100 werde ich sicher mal probefahren nächstes Jahr. Ob kaufen? GS würde ich dagegen nicht eintauschen, die MV auch nicht. Bei der MV bin ich einfach süchtig nach dem Motor. Der hats einfach in sich.. Auch sonst macht sie extrem Spass. Sollte aber die V100 bei mir voll einschlagen, könnte ich mir vorstellen, diese zusätzlich noch zu kaufen. Mal gucken.. Als Ersatz für eine V85 oder V7 sehe ich sie auch nicht, ist völlig anderes Segment. Denke aber könnte für V7 Besitzer noch interessant als 2. Bike werden, so für weite Strecken oder um zu 2. zu fahren. V7 sehe ich schon eher für die kleinere Runde in der Umgebung. Freue wir uns auf weitere Derivate mit dem Motor..

Hatte damals bei meiner V85 2019 auch den Annakee drauf.. das Ding hab ich gleich noch 1000Km runter genommen. Unglaublich dieser Lärm. Da ich jeweils nur Strassen fahre, hab ich damals den Michelin Road 5 montieren lassen.. der beste Reifen, den ich je auf einem Motorrad hatte.. unglaublich laufruhig, hielt extrem gut.. gute Laufleistung.. eigentlich perfekter Reifen.. hielt bis zum Eintausch auf die GS. Bei der GS hatte ich ab Werk den Bridgestone A41 drauf.. wieder ein extremer Lärmreifen. Dazu in spezieller BMW Kennzeichnung.. heisst vorne viel weniger Profil drauf wie bei normalen A41.. heisst nach 6000Km vorne runter. Dann bestellt ich Road 5.. leider nicht mehr lieferbar und bekam im März dann den Road 6. Ist ja ganz neu.. Nun, leider ist er kein Road 5 mehr.. anders geformt. Unmöglich, auf Kante zu fahren. Dazu lärmt er wieder wie die Hölle! Gerade ab 100 wird es fast unerträglich, man meint, Radlager wäre defekt oder Kardan.. aber dafür hält er extrem lange.. bisher gut 7000Km damit gefahren und nicht mal 50% runter.. der hält locker nochmals 7000-8000Km. Aufgrund des Lärms würde ich ihn aber nicht mehr kaufen.

Da sind wir heute vorbeigefahren..👍 leider alles zu, da heute Sonntag in bella Italien.😰

Jedem Tierchen sein Plesierchen! 😇 Per Zufall noch das passende Helmchen zu meiner Guzzi gefunden! Haargenau die gleiche Farbe! Geht zwar in die Vitrine.. tragen kann man ihn leider nicht.. die Innenausstattung ist leider so mies gemacht, dass es überall nur drückt. Man müsste Messer nehmen und daran rumschneiden. Auch die Lüftungsschieber lassen sich teilweise nicht öffnen.. daher besser kein Guzzi-Helm zu Fahren.. aber in der Vitrine wird er sich prächtig machen. Bei Trag-Helmen bleibe ich bei teuren AGV-Modellen.. immer noch das Beste und ja auch aus Italien!

So, meine Kleine macht Fortschritte. War jetzt 2 Tage beim Mechaniker und gestern wieder abgeholt. Wurde gleich einiges erledigt zu meiner vollsten Zufriedenheit! - Bremsschalter: gewechselt. Geht jetzt wieder so wie er soll. - Hinterachse Ölverlust behoben. War der Simmerring oder wie das Ding heisst. Er hat mir den alten gezeigt. Ist sehr gross, hat mich gewundert, sieht aus wie Plastik mit einer Feder drum herum. Er war an einem Punkt ganz leicht eingedrückt. Er meinte klar, Standschade, zu lange am selben Ort gestanden. Wurde ausgewechselt und bis jetzt hat sie nichts verloren und hoffe bleibt jetzt auch so. - Wilbers 630er montiert.. sieht super aus und fährt sich auch einiges besser. Ist immer noch sehr straff, aber klar verbindlicher. Es federt und schlägt nicht mehr voll durch. Wesentlich angenehmer zu fahren. Schaukeln tut auch absolut nix. Angepasst auf mein Gewicht mit 80Kg inkl. Kleidung und nur Solofahrt und auf Komfort ausgelegt und natürlich nur Strasse ohne Gepäck. Bisher passt es. Bin nun sehr happy und das Ding macht gleich noch mehr Spass!

Also Vergleich noch meine GS mit Akrapovic. Ja die ist echt laut.. da wundere ich mich, dass das noch der E5 entspricht!

Bei der V85 ist es hoffnungslos. Mein Video meiner ehemaligen wurde ja auf der vorderen Seite schon gepostet. Hatte Agostini drauf.. minimal besser. Aber ja, die klingt klar beschissen. Hat mich bei der V85 immer massiv gestört. Beim Fahren hört man nur den Motor, der wie eine Nähmaschine klingt und scheppert. Ausnahme, das Ansauggeräusch bei Vollgas. Das ist geil. Der Grund ist auch ganz simpel, der Vorschalldämpfer. Den müsste man rausschmeissen, gibt aber nix mit ABE. Daher hab ich es sein lassen und illegal rumfahren, kann man heute nicht mehr. In der Schweiz ist man dafür das Motorrad umgehend los. Ebenso kann man den Führerschein auch gleich mal abgeben. Daher keine Option. Anders ist es bei V7 und V9. Die haben keinen Vorschalldämpfer und dort kriegt man das zum Glück noch hin. Aber klar auch, die 750er Motoren klingen auch da klar besser wie die neuen 850er aus der V85. Ist einfach so. Hier meine V7 mit Agostini. Genau das stelle ich mir unter Guzzi-Sound vor. So soll es klingen. Ist nicht laut, aber extrem bassig und geil. Da dreht sich jeder gleich um, nicht weil es laut ist, sondern einfach geil klingt. (am besten mit Kopfhörern hören)

Macht meine auch. Vor allem bei Teillast. Sobald man Gas gibt, ist es weg. Mehr wenn heiss draussen wie kühler. Aber keine Sorge, machen die hochgelobten BMW-Boxer auch. Gerade der luftgekühlte hat bei heissem Wetter genau dasselbe. Mein Händler sagte auch, völlig normal, man höre es eben besser, weil Zylinder rausstehen. Bei R-Motoren hört man es weniger, da unterm Tank und besser abgeschirmt. So hört man eben jedes mechanische Geräusch.

Ja dumm gelaufen, auch meinerseits gute Besserung. Nein, ich fahre nur Helme mit Visieren. Habe zwar auch noch einen Jethelm, aber der hat Visier, welches bis unter den Kiefer reicht zusätzlich noch eine innenliegende Sonnenblende, welche heruntergezogen werden kann. Dann natürlich Klapphelm und geschlossener Helm. Nein, manchmal knallts ja fürchterlich, wenn man nur eine Vespe erwischt. Da würde ich nie offen fahren. Geht ja nicht mal nur um irgendwelche Insekten und Vögel. Geht mir auch um Steinschläge. Wenn ich denke auf der Autobahn, da hats mir schon einige Windschutzscheiben beim Auto zerschlagen. Kennt ja jeder die Steinschläge. So was möchte ich definitiv nicht am Gesicht. Neue Helme haben ja Visieren, welche 4mm dick sind mit neuem Helmtest oder Vorschrift wird das mit Metallkugeln getestet ob es hält. Das ist mir schon sehr wichtig. Ein kleiner Stein im Gesicht mit 120, dürfte sehr unangenehm werden oder kann das Auge kosten. Das lieber nicht.

So, meine habe ich gestern Abend dem Händler gebracht, ist jetzt 2 Tage dort. Sie suchen nun Ölleck an der Hinterachse. Ebenso wird der Bremsschalter gewechselt und noch die Wilbers 630 verbaut. Hoffe ist morgen wieder fertig. Hab ihm auch noch hier aus dem Forum eine Liste ausgedruckt, was man alles checken kann bezüglich Ölverlust. Hoffe sehr, sie finden die Ursache. Ist aber schon denkbar, dass durch die lange Standzeit der Dichtring beschädigt wurde. Freue mich extrem, sie wieder abzuholen. Die Maschine ist mir extrem ans Herz gewachsen mittlerweile und in 2.5 Wochen bereits über 1500Km damit gemacht! 👍

Ja die V7 entschleunigt gezwungenermassen massiv! Als ich sie beim Händler abgeholt habe, liegt ein kleines Pässchen mit Spitzkehren dazwischen nach Hause. Bin mich ja an die anderen Motorräder gewohnt, also Kurve auch zügig rein.. und ja, dann lernt man schnell, das geht nicht.. es hat fürchterlich gekratzt. Ja die Rasten.. viel zu tief. Bzw. hat mich fast ausgehebelt. Da wusste ich, schnelle Kurven geht definitiv nicht. Mit der GS fahre ich bis 47 Grad Schräglage.. das ist nix hier. Auch wenn man überholen will, muss man vorher immer genau überlegen, ob die Strecke ausreicht, dann 2 Gänge runterschalten, bevor man geht.. meistens lässt man es dann sein. Bei der GS reichen ein paar Meter und auch gerade völlig egal, welcher Gang gerade drin ist. Einfach aufdrehen und die macht buchstäblich einen Satz nach vorne und man ist vorbei. Ja es braucht Umgewöhnung. Ist ein viel ruhigeres und teilweise auch genussvolleres Fahren damit. Aber trotzdem, in die Hochgebirgspässe bei uns werde ich sie nie nehmen. 😞 Da reicht mir dann die Leistung definitiv nicht aus und auch die Schräglagenfreiheit nicht. Früher war ich der totale Racer, heute bin ich viel ruhiger geworden. Auch mit den starken Bikes. Ausserorts würde ich sagen, zügig, aber nicht schnell. Hingegen, sobald ich unten an einem Berg stehen, schaltet in meinem Hirn irgendwie ein Schalter auf Race, ob ich will oder nicht.. und so gehts dann auch hoch. Aber auch nicht mehr so wie vor 20-25 Jahren. Was ich auch sagen muss, die V7 als Alleinbike.. nein, würde mir definitiv nicht reichen und die Freude wäre dann sehr schnell weg. Würde damit dann vielleicht 1500Km pro Jahr machen, wie schon früher mit der V85. Aber so als 3. oder 4. Bike, ja genial. So für die kleine Feierabendrunde, zum Geniessen, dem geilen Auspuffsound lauschen und einfach gemütlich durch die Landschaft zu cruisen. Dafür ist sie echt genial und macht grosse Freude.

Und die armen, die 1957 Motorrad fahren mussten.. 😅 (PS: man beachte das böse "N"-Wort oben rechts! 😅

Ja dann kann Guzzi von BMW noch etwas lernen. Man könnte hier durchaus mehr Derivate der V7 fertigen, analog nineT. Dort gibts ja die "Sport", die Urban, die Scrambler und die U/GS. Denke die neue X dürfte die U/GS der BMW nahe kommen. Schön wäre wieder ein Racer, aber nicht mehr so radikal wie der letzte. Heisst nicht so tiefe Lenker, aber dafür wieder hochwertiges Fahrwerk mit Öhlins, speziellen Auspuff mit besserem Sound usw. Könnte man direkt Agostini ab Werk liefern, so wie BMW bei der nineT Akrapovic verbaut.

Ja Guzzi scheint doch noch nicht tod zu sein.. kommen also ein paar schöne Sachen die nächsten Monate. V100 scheint nun auch endlich so weit zu sein und dazu V7 Varianten. Mal gucken, ob man die V85TT weiter entwickelt. So ein Facelift wäre natürlich auch mal fällig nach 4 Jahren dann.

Moto Guzzi V850X Tech Info taucht auf Alles, was wir im Moment haben, ist ein Logo, aber die Papierspur zeigt an, dass die Enthüllung zur Hand ist. (Moto Guzzi/) Moto Guzzi hat versucht, mit dem neuen V100 Mandello aus herkömmlichen Motorradkategorien auszubrechen, einer Maschine, die die Attraktivität eines nackten Roadsters mit dem Komfort eines Tourers verbinden soll. Jetzt kommt eine weitere Grenzunschärfemaschine für 2023 in Form der V850X. Basierend auf dem aktuellen V7 Retro-Bike leiht sich das V850X den Twin-Shock-Rahmen des Unternehmens und den neuen 853ccm V-Twin-Motor, fügt aber Drahträder mit tief erneuerdigtem Michelin Anakee Adventure Bike Gummi sowie Styling hinzu, wie nichts anderes auf der Straße ist. Ein Spionageschuss, der letztes Jahr in Italien veröffentlicht wurde, zeigte eine Maschine mit Sitz und Schwanz, die vom 1985 V65 Lario inspiriert zu sein scheint, einem Fahrrad, das wie das neue Mandello seinen Namen von Guzzis Heimatstadt Mandello del Lario erhielt. Es zeigte auch eine Nasenhaube mit einem kleinen LED-Scheinwerfer und Rungenschutzvorrichtungen, die sich über die rechten Gabelbeine erstrecken, ähnlich wie der Suzuki RM250 "Crosser von 1996-1998. Die lautere, leistungsstärkere V7 Stone Special Edition kommt bald ebenfalls an. (Moto Guzzi/) Der Name des Fahrrads ist seitdem klar geworden, wobei die Muttergesellschaft von Guzzi, Piaggio, Marken für den Namen "V850X" und sein Logo registriert, wodurch sogar versehentlich eine eigene Webseite für die Maschine kurz online erscheinen kann. Weitere konkrete Details des V850X sind nun in Form von europäischen Typgenehmigungsdokumenten erschienen, die seine wichtigsten Abmessungen und Leistungszahlen zeigen. Die Informationen bestätigen die Verbindungen des V850X an die V7-Reihe, einschließlich ihrer als Nachtrag zur bestehenden Typgenehmigung des V7 und nicht als eigenständige Anwendung. Der gemeinsame Rahmen und die Engine bedeuten, dass er in Größe und Leistung unweigerlich nah, aber nicht identisch mit dem V7 ist. Während der Radstand des V850X mit 55,4 Zoll der gleiche ist wie der V7, ist das Fahrrad mit 81,7 Zoll insgesamt kürzer, gegenüber 82,7. Seine Breite ist unverändert bei 33,7 Zoll, was darauf hindeutet, dass die Stäbe vom V7 übernommen werden, aber der V850X misst an seinem höchsten Punkt etwa einen halben Zoll niedriger. Der unveränderte Radstand deutet darauf hin, dass, während die Reifen des V850X einen etwas Offroad-Look verleihen, ihre Größen unverändert sind, bei 18 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, wie die Legierungen des V7 Stone und die Drähte des V7 Special. Obwohl der V850X eine umfangreichere Karosserie hat als die sehr traditionellen V7-Modelle, schafft er es, ein leichteres Fahrrad zu sein. Die Genehmigungsdokumente bezisen es auf 470 Pfund einschließlich Kraftstoff, verglichen mit 481 Pfund für den V7 Stone und 492 Pfund für den V7 Special im selben Zustand. Es ist möglich, dass der V850X, da diese Messungen einschließlich Kraftstoff durchgeführt werden, weniger Gas in seinem neu gestalteten Tank transportiert als die überraschend geräumigen 5,5 Gallonen des V7 Stone und Special. Die Typgenehmigung bestätigt, dass der V850X den gleichen 853ccm-Zwilling wie der V7 hat, aber verschiedene Abgase, die seine Leistung und sein Volumen erhöhen. Bei vergleichbaren Drehzahlen ist der V850X 2 Dezibel lauter als der V7, und seine Spitzenleistung steigt von 64 PS auf 66 PS und erreicht 6.700 U/min statt 6.800 U/min. In Europa wird es auch eine eingeschränkte 47-PS-Version des Fahrrads geben, um unerfahrene Fahrer mit eingeschränkten A2-Lizenzen gerecht zu werden. Neben dem V850X zeigt die neue Typgenehmigung, dass auch ein zusätzliches Modell V7, die V7 Stone Special Edition, auf dem Weg ist. Es erhält den gleichen frei fließenden Auspuff wie der V850X für einen identischen Leistungs- und Volumenanstieg und verfügt über schmalere Stäbe als der Standard V7, wodurch seine Breite um etwa einen halben Zoll reduziert wird. Da sowohl die V850X als auch die V7 Stone Special Edition jetzt für den Straßeneinsatz in Europa zugelassen sind, steht die offizielle Enthüllung der Fahrräder sicherlich bevor. www.cycleworld.com

Also ich fahre jeweils so zwischen 6-32 Grad. Drüber nicht mehr. Das macht kein Spass mehr, ist nur noch eine Qual. Gerade bei diesem heissen Wetter mache ich es meistens so, dass ich morgens schnell so um 08.00 raus gehe, kleine Runde fahre und so um 11.30 spätestens wieder zuhause bin. Da ist es jeweils wirklich noch sehr angenehm. Habe auch div. Anzüge je nach Temperatur. Wenn kalt, dickes Textilkombi mit Termoeinsätzen. Da kann man problemlos bei 6 Grad fahren, ohne gleich zu erfrieren. Im Hochsommer auch das BMW-Air. Ist das beste. Extrem dünn, trotzdem sicher mit allen Protektoren, einschliesslich Rücken. Dazu gibt es ein Termo-Insert, wo man dann problemlos ab 12-13Grad fahren kann, ohne frieren. Ist sehr leicht und braucht wenig Platz. Gerade wenn ich Pässe fahre und früh los gehe, ist es meistens noch sehr kühl. Dann Termoinsert anziehen. Ist wie eine Jacke. Ist gut so bis ca. 24 Grad ohne Schwitzen, darüber schnell dann ausziehen und verstauen und ohne weiter. Die Jacke ist dann angenehm bis ca. 32-33Grad. Darüber hilft es dann auch nicht mehr. Gerade letzter Winter war sehr schön und man konnte oft fahren. Auch letzten Oktober konnte man sehr lange noch Pässe fahren. Hier am 25. Oktober auf dem Sustenpass. War absolut herrlich, wie noch selten. Praktisch kein Verkehr. Interessant war, dass die schon alle Leitplanken abgebaut hatten. Das war ein komisches Gefühl. Man fährt auf der Strasse und rechts dann direkt in den völlig Abgrund runter! War speziell, aber wunderschön. Hier mal ein Bild davon: Dann das erste mal am 8. Februar unterwegs..sehr schöner Tag und von der Temperatur schon relativ angenehm. Machte auch grosse Freude: Hoffe mal, der nächste Winter wird ebenso... wir werden sehen. Aber ja, was man da dann hat, immer mal wieder Salzstaub auf der Strasse. Heisst nach jeder Ausfahrt unbedingt dann gründlich abspritzen gehen, damit der Salzstaub völlig weg ist.. ja nie so in die Garage stellen, das tut dem Motorrad wirklich nicht gut. Aber so hatte ich jetzt noch nie irgendwelche Schäden, wie angelaufenes Alu oder Rostschrauben. Man sieht absolut nix. Und hier noch von gestern.. am Morgen beizeiten kleine Runde durchs Schweizer Emmental.

Ja wenn man im GS-Forum liest, wurden massenweise schon Kardan's getauscht. Was auch komisch ist bei der ganzen Aktion, dass der Kardan nicht abgeklappt wird und eine Sichtkontrolle wegen Rost vorgenommen wird. Nur bei Maschinen über 60000Km auf dem Tacho. Bei den andern wird nur Loch gebohrt und Ventil rein. Dann hängen sie was ran, wo das Rad ist, lassen Motor laufen und messen elektronisch die Vibrationen. Damit werden jedoch nur die Kreuzgelenke geprüft. Daher, wenn Messgerät nicht ausschlägt, wird nichts geöffnet und Tschüss. Rost wird so nicht festgestellt und eben die häufigste Problemquelle sind verrostete Kardan, die sich dann festfressen. Damit klappt der Längenausgleich nicht mehr und somit kann es massiv Folgeschäden an Kreuzgelenken und Hinterachsantrieb kommen bis zum Blockieren des Rades während der Fahrt. Gab einen im Forum, wo sie gescheckt hatten und für gut befunden und Kunde verlangte Öffnung und siehe da, Kardan völlig fest verrostet. Gab dann alles neu auf Kulanz. Schlimm ist auch, BMW kennt die Probleme und schreibt keine Wartung vor während dem ganzen Leben der Maschine und macht Werbung mit "Wartungsfrei"! Das verstehe ich nicht. Mind. z.B. bei einem 50TKm Service müsste BMW vorschreiben, dass geöffnet werden muss mit Sichtkontrolle und nachfetten. So hätten sie sich viel Ärger erspart. Ja was lernt man draus? Kardan sind definitiv auch nicht wartungsfrei, wie in der Werbung immer suggeriert. Wie Ketten, die man auch ölen und mal ersetzen muss. Wie es Guzzi diesbezüglich handhabt, weiss ich nicht. Aber BMW müsste schon lange wissen, dass es da Probleme gibt und hätte entsprechend die Wartungspläne anpassen müssen! Ich werde bei meiner beim Lochbohren explizit darauf bestehen und halt selber bezahlen, dass Kardan runtergeklappt wird mit Sichtkontrolle und allenfalls nachfetten. Es gibt dokumentiert Fälle, wo ab Werk kaum gefettet wurde.. ja kostet ja. Und ja, ist Blamage für BMW! Und das gerade beim absolut meistverkauften Modell.

So, bin ja jetzt mit meiner Guzzi knapp über 1000Km gefahren. Heute an der Sonne Pause eingelegt und schauen Töffchen an.. und siehe da, Hinterrad voll Öl. Naja voll nicht, dürften ein paar Tropfen sein, die sich durch Fahrtwind verteilt hat. Optisch sieht es dann immer schlimmer aus wie es ist. . Bin dann auf dem Rückweg gleich beim Händler vorbei. Er nahm sie sofort auf die Bühne. Das erste was er kontrollierte war das Entlüftungsventil oben. Das war völlig in Ordnung, man hört die Kugel sich bewegen. Dann meinte er, Hinterrad müsste runter und Simmerring kontrollieren und allenfalls ersetzen. Er hat auch nochmals den Ölstand bei der hinteren Schraube gecheckt, gemäss ihm nicht zu viel drin.. aber wenn ich das hier lese, würde man doch denken, es wäre zu viel. Zum Reparieren müsste ich Termin machen, hatte nicht viel Zeit zur Verfügung. Er hat dann Rad gereinigt und ich bin 30Km nach Hause gefahren. Zuhause nochmals nachgeschaut, völlig trocken. Wie andere hier auch geschrieben haben. Diese Woche kommen ja meine Stossdämpfer. Mache dann doch gleich einen Termin bei ihm für den Einbau, wird Ende, Anfang nächster Woche sein. Unterdessen fahre ich mal weiter und gucke mal. Vielleicht doch noch vom Wechsel des Öls. Schauen obs trocken bleibt oder nicht. Sonst muss er halt dann die Dichtungen wechseln. Werde ihm auch den Auszug hier mal geben, das macht definitiv Sinn: Denke dann sollte man es ja auch dicht kriegen. Übrigens bei meiner ehemaligen 2019er V85 hatte ich 2.5 Jahre NULL Probleme damit. Dort war alles dicht. Rückruf wurde dann trotzdem aber ausgeführt. PS: naja habs da wohl etwas mit inkontinenten Maschinen! 😄 Das war meine nineT letzten Herbst.. da vom Motor.. und ja, Fehler wurde ja gefunden, keine Zylinderkopfdichtung ab Werk drin und BMW spendierte einen neuen Motor.