HerzoGuzzi

Ich will wirklich niemanden beleidigen, aber dieser Post sieht aus wie eine billige maschinelle Übersetzung eines Bullshit-Posts aus den USA oder sonst woher. Die Länderzahlen stimmen nullkommanull mit den veröffentlichten Zahlen überein (IVM in Deutschland, ANCMA in Italien, www.lofficielducycle.com in Frankreich usw.). Und was sind die "V10 Stone" 2019-2023 und die "New Stelvio" ab 2021 (wo letztere erst seit 2024 verkauft wird), wie rascas oben schon gefragt hat?!? Am besten dringend durchgängig berichtigen oder den Thread ganz entfernen, denn das wird von Suchmaschinen angezeigt und führt im aktuellen Zustand nur zur Rufschädigung für dieses Forum.

Hallo miteinander, ich denke, es wird 2025 zuerst ein neuer Cruiser auf Compact-Block-Basis (V100) vorgestellt, nachdem die V9-Produktion diskret ausgelaufen ist – die V9 fehlt aus dem Katalog 2025: https://www.motoguzzi.com/wlassets/moto-guzzi/it/brochure/Range/IT_MG_Range/original/IT_MG_Range.pdf Mglw. absichtlich in zwei Schritten, um den Händlern den Abverkauf der V9-Bestände ohne zu viel Verlust zu ermöglichen, bevor der neue Cruiser vorgestellt wird? Bzgl. der Modellbezeichnung findet man aktuell nichts außer Vermutungen vom Frühjahr 2024 (z.B. von MOTORRAD / Maik Schwarz), nachdem Piaggio den Markenschutz für California hat verlängern lassen. Grüße T.

Hi miteinander, mit meiner V100 Mandello „Normale“, unserer erst zweiten Guzzi, kann ich Corinnas Erfahrung mit Goos Sportiv bestätigen: empfehlenswert, und ja, Mechaniker sind in der Hauptsaison mehr als ausgelastet. Zur Maschine: nach 15 Monaten bisher 0,0 Problem🤞. Einziger Wermutstropfen: das Getriebe ist im kalten Zustand wirklich nichts für Feinmotoriker, Gänge 1 bis 3 lassen sich nur mit gewisser Kraft und akustischer Rückmeldung einlegen, N ab und zu schwer zu finden: nüchtern sachlich gesehen inakzeptabel nach rund einem Viertel des 21. Jahrhunderts… Soll aber inzwischen anlässlich der Einführung der neuen Stelvio 2024 auch bei der Mandello spürbar verbessert worden sein. Wenn das Öl heiß sprich auf Betriebstemperatur ist, lässt sich bei mir quasi durch Antippen schalten. Offensichtlich große Fertigungsstreuung von einer Maschine zur nächsten. Grüße T.

Neues zum Thema: sowohl die neue Stelvio 2024 als auch die neue V85 (TT / Strada) Mj. 2024 haben ja die Bedienelemente und das Display der V100 Mandello geerbt. Und siehe da: der unterste, kleinere Knopf rechts, bei der Mandello schwarz und zum Blättern zwischen den Fahrmodi bestimmt, ist bei der neuen V85 knallrot und stolz mit einem Warndreieck verziert😆! Zum Durchblättern der Fahrmodi dient nun das Tempomat-Hebelchen oben an der linken Schaltereinheit – natürlich nur bei ausgeschaltetem Tempomat. https://www.1000ps.de/motorrad-bilder-detail-neue-moto-guzzi-v85-tt-2024-22662 Ob die Änderung nun bald auch bei V100 Mandello und neuer Stelvio kommt?

Servus Leute, hier und da fragt jemand "Aber warum willst' denn Warnblinker haben?" Nun wird hierzulande sehr oft übersehen, dass die Welt (insbesondere die mit einer Guzzi erreichbare Welt😀) nicht nur aus der verwaltungstechnischen Organisationseinheit Deutschland besteht. Ja, 99% der Weltbevölkerung lebt nicht hier, ob's einem gefällt oder nicht. Weiter oben hat Johny schon einen triftigen Grund fürs manuelle Einschalten von Warnblinkern genannt: in manchen europäischen Ländern (drei kenne ich zumindest) darf man sich bei Stau an stehenden PKW, tw. unter bestimmten Voraussetzungen wie ausreichender Seitenabstand, absolut legal (langsam und vorsichtig) vorbeischlängeln. Generelle Bedingung dabei: die Warnblinker müssen eingeschaltet sein. Also das muss doch auch bei den neuesten Guzzis irgendwie möglich sein! Habt ihr schon die Bedienungsanleitung durchforscht? (Drin habe ich nämlich, gut versteckt, die autom. Blinkerrückstellung nach 40 Sek. oder 500 m entdeckt, wo fast alle Fachjournalisten das Fehlen einer autom. Rückstellung bemängeln...) Grüße S.

Hallo zusammen, nachdem mir die Frage außerhalb dieses Forums gestellt wurde, wie ich denn meinen Topcase auf meine Breva V1100 (Bj. 2005) befestigt habe, will ich mal hier antworten. So haben vielleicht weitere Guzzisti etwas davon. Ich habe den 45 Liter Original-Topcase von Guzzi (Teil-Nr. GU05487631), der dem GiVi E450 Simply II baugleich ist. Der von Guzzi hat nur zwei Guzzi-Embleme auf dem Deckel und zusätzlich einen bequemen Rückenpolster für den Sozius / die Sozia (wohl von Aprilia, Teil-Nr. GU31487565V / US-31487565V), das aktuell noch bei TLM Nijmegen (NL) gebraucht erhältlich ist (siehe "eBucht" mit Suchbegriff Moto Guzzi Backrest). Sitzbank abnehmen Blende (Teil-Nr. GU05464830) abschrauben (2 Innensechskant-Schrauben) Original-Topcase-Trägerstangen / Grundträger (Teil-Nr. GU05466630 rechts / GU05466631 links) anschrauben: 2 St. Schraube M8x20 Teil-Nr. GU98230820, 2 St. Schraube M8x30 Teil-Nr. GU98350430, 4 St. Sicherungsscheibe 8,4x13 Teil-Nr. AP8152154 GiVi-Topcase-Grundplatte darauf mit Edelstahlschrauben vom Baumarkt befestigen, in meinem Fall 2 St. Schraube M6x25 von oben in die vorhandenen M6-Gewinde der Original-Grundträger, 2 St. Schraube M6x20 von oben durch vorhandene glatte 6er Löcher in den Grundträgern. Die anderen zwei Gewindebohrungen in den Grundträgern sind nämlich von der Topcase-Trägerplatte zugedeckt, die wollte ich nicht an den entspr. Stellen durchbohren – wäre aber eine mgl. Alternative. Dazu 6 St. passende 6er Edelstahl-Unterlegscheibe und (für die letzteren 2 Schrauben) 2 St. M6-Sicherungsmutter, ebenfalls aus Edelstahl, so rostet nix. Kunststoff-Abdeckung auf Topcase-Grundplatte klipsen, Sitzbank zurück, fertig! Zur Info (ausdrücklich ohne jegliche Werbung oder Empfehlung meinerseits) gibt es von den o.g. Originalteilen hier und da noch etwas für meistens teures Geld zu finden, z.B. bei Stein-Dinse https://www.stein-dinse.com/de/support/item-2-1030991-GU05466630-.html und https://www.stein-dinse.com/de/support/item-2-1030992-GU05466631-.html oder bei HC-Motorradtechnik https://collmann.eu/product/moto-guzzi-ersatzteile-neu-gepaecktraeger-gepaecktraeger-norge-1200-ie-1200-7363.php Grüße S.

So sehe ich das auch, jeder soll für sich entscheiden, wie er mit dem Thema umgeht. Deswegen habe ich meine Empfehlung zurückgezogen – meine persönliche Entscheidung habe ich für mich getroffen 🤫 Übrigens gleiche Sachlage mit der GiVi-Scheibe GiVi D8207ST. Man liest hier und da in anderen Foren, dass sich beim KBA bei der Erteilung von ABE "bedingt durch Personalmangel und Krankenstand derzeit ein Rückstau gebildet hat, der zu einer längeren Bearbeitungszeit führt". Scheint ziemlich eine Standardantwort seit ca. 2017 zu sein, mit wenig Variationen. Mein Eindruck: so wie an fast allen Stellen in Deutschland hat man seit Jahrzehnten akribisch eine enorme Bürokratiemaschine gebaut, die auch aufgrund schleppender Digitalisierung personalintensiv ist. Jetzt wo schlagartig seit CoViD-19 Millionen Arbeitende in ein tiefes schwarzes Loch im Universum verschwunden sind, kommt diese Bürokratiemaschine nicht mehr aus dem "Rückstau"...🥺 Leider ist Flensburg bei der Ahndung von Verkehrswidrigkeiten weiterhin ganz effektiv auf Zack😩

Kurze knackige Antwort vom Hersteller hinter der Marke Isotta: Ich hatte eigentlich auch höflich gefragt, ob an der ABE noch gearbeitet wird... 🤷‍♂️ Ich nehme also meine Empfehlung trotz guter Produkteigenschaften zurück!

Ich war bei der lokalen TÜV-Niederlassung mitsamt Bike und Isotta-Scheibe: die können weder ein Einzelgutachten erstellen (wäre langwierig und sehr teuer wg. nichtzerstörungsfreiem Testprogramm an mehreren Teilen usw.) noch die Verantwortung tragen, das Teil einfach einzutragen, weil denen gar keine technischen Daten vorliegen (genaues Material, erfolgte Erprobung seitens Hersteller usw.). Aber der Prüfer kennt Isotta (u.a. wegen Windschilder für BMW) und meinte, die haben normalerweise schon eine ABE mit einer Typenliste im Anhang. Wir sollten prüfen, ob die V100 Mandello in der Typenliste steht. Sonst bei Isotta nachfragen – das mache ich. Habe gegoogelt und diese ABE von 2017 gefunden, da ist die V100 Mandello natürlich noch nicht aufgelistet: ABE Isotta-Windschilder KBA 31375 In Isottas AGB steht unter Punkt 7.5:

Hmmm, tatsächlich liegt keine ABE vor und am Teil selbst gibt es bis auf die Marke Isotta keinerlei Kennzeichnung, also auch kein EG- bzw. ECE-Prüfzeichen 😒. Die Scheibe darf also bis auf endgültige Klärung nur außerhalb des Geltungsbereiches der StVZO benutzt werden, sprich nur in diesen komischen, chaotischen 194 Ländern mit 99% der Weltbevölkerung um Deutschland herum 😂. Der Bürokratie zuliebe fragen wir mal bei TÜV oder Dekra nach, ob für die Scheibe eine Eintragung oder ein Teilegutachten Pflicht ist. Das Ergebnis inkl. ggf. Kosten werde ich hier posten.

Servus miteinander, seit Mitte Juni fahren wir (seit dem ersten Lockdown Wiedereinsteigerpaar Ü50) die V100 Mandello in rot – neben meiner Breva V1100 von 2005 erst die zweite Guzzi, aber wir hatten auch BMWs, Triumph und Yamaha. Ja, die bildhübsche ist nicht perfekt, aber schon irre gut geworden, und der Guzzi-Spirit wohnt definitiv noch drin 😊. Mit 184cm Körpergröße war meinem Mann die klare Original-Guzzi-Tourenscheibe schon deutlich besser als die kleine getönte Standardscheibe ab Werk. Aber damit es auf der Autobahn richtig leise wurde, musste er mit krummem Rücken quasi das Kinn auf die Tanktasche legen... Auf der Sitzbank nach hinten rutschen kann man wg. der Soziussitz-Stufe nur sehr begrenzt. Jetzt haben wir nach Tipp eines dt. Open-House-Besuchers im September (schönen Dank 🙏!) die größte Scheibe von Isotta geholt... und: genial! Mein Mann sagt, er muss den Kopf nur 5cm nach vorn im Vergleich zur entspannt aufrichtigen Sitzposition bewegen und es wird selbst bei 150 km/h sehr ruhig. Mir (172 cm, kurzer OK) passt sie auch🤪 aber die Original-Guzzi tat's auch wenn maximal hochgefahren. Können wir also im Neuzustand nur weiterempfehlen – die Langzeitqualität kann natürlich noch nicht beurteilt werden. Isotta SKU SC99 Grüße S.

Also laut Industrieverband Motorrad e.V. (IVM) wurden heuer bis zum 30.09.2023 insg. 1874 Krafträder der Marke Moto Guzzis neu zugelassen. Gut möglich, dass die V100 ein Drittel davon ausmacht? Dann wären es über 600 Einheiten. Bis Jahresende kommen sicherlich nicht mehr viel dazu.

Servus, wir sind auch heuer zum ersten Mal zu den Open-House-Tagen mit 2 Guzzis nach Mandello runtergefahren und das hat uns (meinem Mann und mir) mega gefallen. Traumhaftes Sommerwetter mit wolkenlosem Himmel! Sind in vier Tagen durch 5 Länder getourt (DE, AT, LI, CH, IT) und von Bregenz kommend auch über den Splügenpass hin und Maloja-/Julierpass zurück. Vor Ort waren wir von Freitag Mittag bis Samstag Mittag, die Stimmung war schön, feierlich, wir konnten mit vielen Guzzisti aus unterschiedlichen europ. Ländern schwätzen und Tipps austauschen – erfahrene bis komplette Freaks, Neulinge jeden Alters, jüngere (meist italienische) Frauen wie Männer älteren Semesters (die Mehrheit). Und @VolkerW (Spaß verstanden 😉), nein, zum Übernachten in der Schweiz muss man echt nicht reich sein – solange das Wetter mitspielt und man das Zelten auch jenseits von 50 J. noch genießt (unser Fall): erste Nacht vor Chur kostenlos auf einem öffentl. Grillplatz mit supersauberen Toiletten (typisch Schweiz eben), eine Nacht in Lecco am Comer See in einer echt tollen aber günstigen FeWo (im lebendigen kleinen Viertel Acquate auf den Anhöhen von Lecco, mit vielen Bars und Restaurants). Und die letzte Nacht auf dem Naturzeltplatz Rona https://www.geissenhof-rona.ch/naturzeltplatz.html, idyllisch im Tal nördlich vom Julierpass gelegen, für insg. 21 CHF (2 Pers., 1 Zelt, 2 Guzzis und Kurtax). Sehr einfach ausgestattet aber perfekt auf der Durchreise und sauber. Wir planen auch, mal wieder zum Open House runterzufahren, aber vielleicht erst wenn das neue Guzzi-Museum eröffnet ist? Soll angeblich schon 2025 soweit sein (siehe https://www.youtube.com/watch?v=MSZyKPZtaqE ab 03:51), aber mit Guzzi kann's durchaus länger dauern... Grüße S.

Richtig, und das ist seit 2013 so. Ob es System hat? Lobbying-Arbeit ist sehr vielfältig... Aktualisierung zum 1. Jan. 2022 (Quelle: KBA Bestand https://www.kba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ2/fz2_2022.xlsx): 35.178 Krafträder. Wird natürlich immer weniger, da neuzugelassene Moto Guzzis seit 2013 nicht mehr dazu gezählt werden. Man kann freilich die erkennbaren Guzzi-Modelle unter Hersteller Piaggio manuell addieren (gemäß Spalte "Handelsnamen", z.B. V85 TT oder Stelvio), so kommt man auf 45.987 St. (0,96% des zugelassenen Bestands) wenn ich keinen Fehler gemacht habe. Das ist aber immer noch alles andere als vollständig, da 28% der Piaggio-Fahrzeuge vom KBA unter "Sonstige/nicht getypt" geführt werden. Somit kann man weder wissen noch schätzen, wieviel Einheiten von jeder Piaggio-Marke (Vespa, Aprilia, Moto Guzzi...) sich unter den 120.977 St. "Sonstige/nicht getypt" befinden. Möglicherweise liegt der Guzzi-Anteil 50% höher bis doppelt so hoch, also bei ca. 1,5–2%?