holger333

nicht nur das Rücklicht... und ohne Nummernschild...kreuz und quer und auch neben dem Polizeiauto vorbei... aber fahren kann er wirklich 👍

und es dauerte bis 2018, als Moto Guzzi wieder unter den Top 10 in Italien auftauchte. Was beneidenswert ist, der kometenhafte Aufstieg von Benelli TRK. Sicherlich half dem Motorrad, das dieses Modell mit Produktion in China, unter dem historischen italienischen Namen Benelli verkauft wird.... aber auch der geschickte Schachzug, das man sich an der Optik der GS von BMW näherte. Als ich im September in Italien war, kann ich das bestätigen. Wenn Du diese Benelli fahren siehst, denkst Du von der Optik und der Art an die GS. Erst wenn Du näher bist, erkennst Du eine chinesische Benelli. Zudem dieses Bike überall positive Kritiken bekommt und rund 6000 Euro auch ein faires Angebot ist. https://www.moto.it/news/le-10-moto-piu-vendute-dal-2012-al-2021-sono-queste.html https://www.1000ps.de/motorradvergleich-benelli-trk-502-x-2021-vs-benelli-trk-502-2021-4031 Der Erfolg der Benelli TRK wird sich massiv fortsetzen, mit dem Erscheinen der TRK 800 https://www.1000ps.de/modellnews-3008717-die-neue-touring-spitze-aus-pesaro-benelli-trk-800-2022 Gruß Holger

ich finde die Aufteilung, das Material und den Preis absolut top und fair. Sie kommen auch direkt aus Deutschland, also Versand innerhalb 24 Stunden. Gruß Holger

Moin, mit einem Oldtimer sollte man vorsichtig und umsichtig umgehen... https://www.facebook.com/stuntexru/videos/571543300352041

Moin, beim aufräumen in meiner Vitrine fällt mir mein alter Zylinder, nebst abgerissenen Pleuel auf.... der in der hinteren Ecke lag. 1974 kaufte ich voller Stolz meine V7 750 Sport und fuhr sie sehr sorgsam ein. War ja meine 2. neue Guzzi und für mich seinerzeit viel Geld. Ich lebte damals bei Braunschweig und besuchte meine Mutter in Hamburg so alle 2 Wochen. Eine schöne Landstraßenfahrt über Celle, Lüneburg. Gekauft habe ich sie beim Halter in Neckarsulm und ich wollte in Hannover den 1. Service auf der Rückreise machen. Abends zuvor übernachtete ich nahe des Händlers um morgens mit kalten Motor zur Werkstatt zu schieben. Bis zur 1000 km Inspektion max. 3500 Upm- 4000 Upm als Höchstdrehzahl. Die Inspektion wurde nach den Anweisungen und dem Werkstatthandbuch vormittags erledigt. Der Händler in Hannover war etwas größer, mein Händler Halter verkaufte damals nur so 5-6 neue Guzzis pro Jahr. Er lebte mehr vom Umsatz seiner Rasenmäher und der Werkstatt. In dieser noch frühen Guzzi Zeit in Deutschland, wurden erheblich weniger Neumotorräder verkauft, auch die seinerzeit hochgelobte V7 Sport, die im Test beim Klacks, Ernst Leverkus, ganz vorne lag... gegenüber BMW und auch den ersten Japanern... wurde bei den Händlern in kleinen Stückzahlen verkauft. War ja auch erst im 2. Verkaufsjahr. Also Erfahrung noch fast 0, außer bei den Schulungen beim Röth und später die DEUTSCHE MOTOBÈCANE, die als Importeur dienten. Technisch betreut von Peter Strauß. Als die Guzzi fertig war, startete ich freudig, denn nun durfte ich sie ja immer etwas weiter nach oben drehen.... Das Landstraßenlimit von 100 wurde erst 2 Jahre zuvor eingeführt und auf den noch leeren Landstraßen konnte man das "neue Limit" noch ab und zu überschreiten... muss man sich ja erst dran gewöhnen 😉 Nach 20 km etwa hatte ich genug Öltemperatur und die ersten höheren Zahlen wurden vom Zeiger des Drehzahlmessers erfasst. Beim Überholen eines PKW`s im 3. Gang hochbeschleunigen...denke so um die 5000 Upm... und............... zum Glück waren die Finger noch am Kupplungshebel...ein merkwürdiges Gefühl vom Motor...als wenn jemand das Motorrad leicht festhalten will...aber alles in Bruchteilen einer Sekunde...Kupplung ziehen... und schon schüttelte sich das Motorrad. In diesem Moment kam mir ein Auto von vorne entgegen, aber ich kam auslaufend auf die rechte Seite rüber. Durch das Ausgehen des Motors bei etwa 130 km/h, schaukelte die Guzzi vom Rückdrehmoment des V Motors; aber mein sofortiges Kupplungsziehen unterbrach wenigstens den Vorschub bzw. das Blockieren. Was war passiert? Ich schaute zuerst runter und sah, das mein linker Stiefel völlig eingeölt war. Noch etwas zitternd versuchte ich zu starten: nichts ging mehr. Der Motor war fest. Handy gab es noch nicht... außerorts war es auch. Also: nächstes Auto gestoppt, ja die hielten noch an. Den Fahrer bat ich, das er meinen Händler in Hannover anruft, gab ihm die Telefonnummer und er konnte im nächsten Ort eine Telefonzelle aufsuchen. Rund 1 Stunde später kam der mit einem Anhänger. Aufladen, zurück nach Hannover und mich zum Bahnhof bringen. In der nächsten Woche Telefon: Motor muss zur DEUTSCHEN MOTOBÈCANE geschickt werden. Ein paar Tage später habe ich dann Peter Strauß dort angerufen. Pleuel abgerissen, Loch im Zylinder, Stößelstangen krumm. Man konnte technisch nichts erklären, warum das passierte. Erst nach weiteren Telefonaten zwischen Strauß und dem Händler gab es die Aufklärung: beim übersetzen der noch neuen Werkstatthandbücher hatte sich ein fataler Fehler eingeschlichen. Die Drehmomentwerte fürs das festziehen der Zylinderfuß und kopfschrauben waren falsch. Ein viel zu hoher Wert wurde eingetragen. Dadurch wurde durch Nachziehen der Zylinder, diese nicht rund...sondern fast quadratisch...😵 Nach den rund 20 km nach der Inspektion und dem Erwärmen des Zylinders, plus der höheren Drehzahl wurde das Material so heiss.... das es dem Zylinder gefiel, den Kolben fest umschlungen festzuhalten. Das gefiel dem Pleuel natürlich nicht und es riss oben ab. Für das Ende dieses Vorfalls jetzt die Bilder.

Moin, angeregt durch den Federbeinumbau der V7.... wer hat an seiner GRISO ein anderes Federbein eingebaut oder an der Vordergabel etwas verändert? Im US Griso Ghetto gibt es öfter Beispiele, hat jemand von Euch auch etwas verändert? Gruß Holger

Moin Christof, Du bist ja noch viel besser ausgestattet 😉👍 einen schönen Guzzi Tag nach Leutershausen. Gruß Holger

anstatt sich im Forum über manche Antworten zu ärgern, oder beim Reifen aufziehen und einbauen.... und anschließendem Sichten das die Laufrichtung falsch ist, hilft auch dieses Mittel: https://etel-tuning.eu/produkt/anti-aggressivum/

für die Selbstschrauber, denen mal was daneben geht...beim einfüllen https://etel-tuning.eu/produkt/5w-40-motorol/

ein relativ neuer Online Shop (seit 2008) Das Angebot erhält zur Zeit noch mehr Umbauteile für die älteren Moto Guzzi Modelle mit Vergaser. Sollte die Nachfrage steigen, fangen die auch für die V7 II und III an, eventuell auch mit der V7 850. https://etel-tuning.eu/ueber-uns/

zum veredeln und umbauen der Moto Guzzi`s mit Dellorto Vergaser. für Modelle mit Einspritzung ist ein ähnlicher Umbausatz noch in der Entwicklung, wird wohl mit LED. https://etel-tuning.eu/produkt/vergaserinnenbeleuchtung/

Im Kolbenfresser Kit liefern wir Ihnen alle benötigten Teile um den Hubraum des Zylinders zu vergrößern. So wird aus einem 2 Liter Motor ein V6 Motor und aus einem V6 ein V18. Das Set beinhaltet: 1 Etel-Tuning Fresskerze 1 Racing Luftfilter in Premiumqualität 1 Packung Getriebesand 1 Dose Vergaserschlamm 1x Ölwannenschlüssel und ein Auffangbehälter um das vorhandene Motoröl abzulassen Mit diesem universellen Set können sowohl 2-Takter als auch 4-Takt Motoren von unglaublichen Leistungssteigerungen profitieren. Durch die genormten Komponenten beträgt der Einbauaufwand nur wenige Stunden. Wir empfehlen Ihnen mit den eingebauten Komponenten 500 – 1000km zu fahren und anschließend weitere Fahrzeugteile gegen leistungsstärkere Teile zu tauschen. Endlich kann man die Kleine Moto Guzzi Modellreihe auch stärker machen 😉 https://etel-tuning.eu/produkt/kolbenfresser-set/?fbclid=IwAR1BarkVaAlBjrjbeKijKtYhNr0hbvpK1ZwZsRdeaXus0HX6pnan8JPNRJk

zum einen ist man so jung wie man sich fühlt zum anderen freu Dich, wenn Du in meinem Alter noch so aktiv bist 🤩 auch wesentlich jüngere - können ganz schön alt sein 😪

🤩 😇 😉 frag mal meine Frau, wie ich anschließend am Abend drauf bin 👍 der Fantasie konnte es nur helfen 🤩

Moin, nur noch eines dazu: die Auspuffkrümmer.... mit Hingabe diese bildhübschen Krümmer polieren und Du vergisst jeden Ärger und freust Dich auf die nächsten Fahrten ist schon fast so sexy, wie ein schönes Vorspiel.... (natürlich vor dem Fahren....was denkt Ihr denn?😇)

Moin, hier nochmal ein Überblick für 2022 von der EICMA mit einer schönen, detaillierten Ansicht der jeweiligen Modelle und technischen Daten

Moin, durch ein wenig Nachrechnen.... bei den vielen Jubiläum.... habe ich gesehen, das es MEIN Moto Guzzi Jahr wird. 50 Jahre Moto Guzzi, seit meiner ersten neuen Guzzi, der V7 Special, die ich 1972 kaufte. Beinahe hätte ich die Hälfte von den 100 Jahren Moto Guzzi haben können; aber man kann es fast so beschreiben, das ich die Hälfte vom Bestand dieser Traditionsmarke auch Kunde von Guzzi bin. Zudem nach meiner V 7 Special, meine V7 Sport, meine California T3, meiner V35-II auch meine GRISO 1100 zählt. Also 5 Moto Guzzi in 50 Jahren des Adlers aus Mandello del Lario am Comersee. Gruß Holger

die sehen aber gut und passend aus...und für das Geld ein sehr faires Angebot. Gruß Holger

Moin, und nicht nur die eigenständigere Optik der GRISO, sondern vor Allem die kaum noch spürbaren Kardanreaktionen sind zu dem fetten Mama Mia Hintern DER Unterschied. ....und Auspuff: den machen wir ganz zart mit Z A R D 🤩 Gruß Holger

Mama Mia 🤩

Moin, wer lieber ansieht...was Andi im Norden in seiner Garage macht... auch wenn es keine Moto Guzzi ist, findet hier die richtige Unterhaltung zum Flens. ganz aktuell von gestern, viel Spass

für diese Jahreszeit zum Ansehen oder Nacheifern:

Moin Reinhard, ja, genau den hätte ich Dir empfohlen, da bist Du für den Süden in sehr guten Händen. Auch durch den abgesenkten Umbau durch die 15 Zollräder verlagert sich der Schwerpunkt nochmal um einiges nach unten, Du erfreust Dich danach nicht nur an der langen Lebensdauer der Reifen, sondern auch die Kurven bringen noch mehr Freude und Sicherheit. Für ausreichend halte ich den Umbau unter Beibehaltung der Telegabel, eine Schwinge bringt nur eine leichtgängige Lenkung. Aber auch mein früheres California Gespann habe ich mit der Telegabel gefahren. Das Aussehen bleibt erhalten.... ich mag die vorgezogenen Schwingen optisch nicht so gerne... Gruß Holger

zum Glück ist der persönliche Geschmack entscheidend....

Eindrucksvoll und dynamisch Mit über 115 PS und mehr als 105 Nm Drehmoment bringt der neue 90°-V2 Bestwerte in puncto Leistung und Drehmoment. Die maximale Drehzahl liegt bei 9.500 U/min. Daten, die den Charakter und die Power des neuen Moto Guzzi V2 eindrucksvoll beschreiben. Ein Motor, der schon aus niedrigen Drehzahlen mit kraftvollem Durchzug glänzt und ein Fahrerlebnis bietet, das dem Namen Moto Guzzi voll und ganz gerecht wird.