holger333

Moin Bobby, Willkommen an Bord. Gruß aus Bad Kreuznach Holger

Moin Bommelholger, so muss es sein... die Motorradliebe für Guzzi`s aus Mandello del Lario... schlummerte lange Jahre und Du hast sie wieder wach geküsst 👍 Ich kann es bestens nachfühlen...schon beim lesen... Gruß Holger

Moin Lars, ich weiß ja nicht, wie lange Du schon die Guzzi Szene beobachtest... aber mit dem Erscheinen der GRISO wurde die internationale Motorradpresse sehr aufmerksam auf Guzzi und neugierig auf die Griso und seit langer Zeit wieder machten viele Motorradzeitschriften direkte Testvergleiche und Vergleichsfahrten mit der Konkurrenz mit ihr. Mit keiner Breva oder anderen Modellen von Guzzi gab es viele Jahre lang keine Vergleiche, mit Wettbewerbern...nur immer Einzeltests. Gruß Holger

das wird schon 😇 😉

Moin Namensvetter, Willkommen im Forum und schön, wieder einen Guzzi Freund, der seit längerem Guzzi`s fährt 👍 Bilder sind immer gerne gesehen... Gruß aus Bad Kreuznach Holger

Moin, ja-damit hast Du recht... gesucht werden fast nur die 1100er und die 1200er... die 850 hat "für die Ausstrahlung" zu wenig Leistung. Am angebotenen Preis liegt es sicher nicht. Gruß Holger

Moin Toni, wie bekannt, fahre ich seit Anbeginn des Durchstartens von Moto Guzzi diese Motorräder. Mit der ersten V7 750 Special, die erste erfolgreiche, nach dem Beginn mit der V7 700. Mit dem heutigen Markenzeichen von Moto Guzzi, dem V 2 Motor. Dann gehörte mir auch meine V7 750 Sport; die sicher eine Ikone wurde und ist. Die folgenden, wie auch die Le Mans1 bauten alle auf diese V7 Sport auf...wie alle weiteren ob T, T3, T4, den California`s und Co. Dann begann leider das Zeitalter der "verlaufenen Formen" (Tanks), die optisch nicht so prickelnd waren, wie der Beginn der Baureihe. Technisch sicherlich weiter verfeinert...aber man verlor sich in allen möglichen Designen incl. der """Saft-Schopper""" (Soft Chopper) Modelle. Die Kundschaft der ersten Jahre gingen öfter auch fremd, in diesen Jahren... und / oder behielten ihre alten Guzzi Modelle...meistens bis heute. Das spürte natürlich auch Moto Guzzi, auch deren neue Besitzer, wie Aprilia und später Piaggio. In der Besitzerzeit von Aprilia ließ Ivano Beggio daher schon eine provozierende und sehr eigenständige Version, eben die GRISO entstehen. Neu wurde ja schon die V11 ab 1999 in die Modellreihen aufgenommen, mit fast unübersichtlich vielen Modellen, die jedoch im Markt nur am Anfang ankamen, selbst die zahlreichen Sondermodelle puschten den Verkauf kaum an. Die California Vintage kam in 2006 und sollte schon die "verlaufenen Formen" wieder retuschieren, was auch gelang. Die Breva startete mit dem kleinen Motor, der zur 750er entwickelt wurde und später kam die 1100er hinzu. Sie war ein braves Motorrad und verkaufte sich mittelmäßig. Also musste etwas noch polarisierendes kommen, eine eigenständige Moto Guzzi. DIE G R I S O. Erst jetzt kam innerhalb der weltweiten Motorradpresse die gewünscht Aufmerksamkeit. Sie half auch den anderen Modellen, wieder bessere Verkaufszahlen zu erreichen. Bis heute gibt es einen sehr großen Markt von Moto Guzzi California`s, die eine sehr treue Gemeinde hat. Die parallel gebauten BREVA`s haben sich im Markt gehalten, jedoch mit sehr niedrigen Verkaufspreisen stehen sie trotzdem lange auf den Höfen der Händler und monate- und jahrelang bei privaten Anbieter. Jedoch völlig anders entwickelte sich der Gebrauchtmarkt für eine Moto Guzzi Griso; sicher ein Erfolg der Eigenständigkeit und der nicht alternden Formensprache. So ist der Gebrauchtmarkt sehr stabil und seit 2 Jahren steigen die Preise, die auch erzielt werden. heute bis gut über die 11.000 Euro und mehr. Auch durch diese Eigenheit gibt es spezielle Moto Guzzi GRISO Foren, in Italien und Amerika und das Gleiche im Facebook. Nach wie vor, soll und wird die GRISO NICHT für jedermann sein, aber wer eine hat...erlebt nur unaufhörliches Grinsen beim Fahren und immer mehr gereckte Daumen wo eine GRISO auftaucht. Gruß Holger

machst Du es auf die Blinker? also Rücklicht und Bremslicht??? gibt es bei Harley`s u.a. Gruß Holger

zur Ergänzung für Zwergnase: Die Kunststoffkonsole wurde tatsächlich ausschließlich bei der 1000 G5 verbaut und nahm das Zündschloß und den Drehzhlmesser auf. Es wurde entgegen der Abbildung hier um 180 Grad verdreht unter der Konsole für den großen Tachometer und vielen Kontrolleuchten verbaut. Die große Tachokonsole war bei Convert und G5 gleich. Nur G5 hatte zusätzlich die kleine Konsole mit Drehzahlmesser. Die hier abgebildeten 2 Kontrollleuchten wurden nachträglich montiert. Es waren teileise Markierungen für die Position dieser Lampen vorhanden. Da die G5 nach der Convert gebaut wurde könnte ich mir diese Konstellationen mit den erwähnten Möglichkeiten als Variante für den Einsatz als US Polizeimotorrad vorstellen. Deshalb auch der außergewöhnliche Seitenständer. Um die Funktion der beiden roten Kontrollleuchten zu ermitteln, einfach Kabel vom Öldruckschalter abziehen und Lampe erlischt. Die andere Leuchte Zündung an-und ausschalten. Gruß Holger

Moin Paul, Willkommen, nach dem 2.Anlauf, hier im Forum. Wünsche Dir eine schöne Vorfreude auf Deine Guzzi und eine schöne Saison 2022 auf der V7 Stone. Gruß aus Bad Kreuznach Holger

Moin The Q, Danke für die Auflockerung im Winter...der eher ein zu frühes Frühjahr ist... nur leider salzen sie bei uns auch schon, wenn es nur in die Nähe der 0° kommt 😪 so steht meine Guzzi noch in der Garage... Hast Du Dir nach dem Kennenlernen mit der V85TT schon eine bestellt? Gruß Holger

oder den Verkabelungen folgen 😉

Moin, es ist zumindest KEIN Moto Guzzi Tacho. Auch die Konsole sieht selbst gebaut aus...oder aus einer bestehenden verändert. Daher kann ich auch nicht konkret sagen, was die Kontrolllampen für Funktion haben. Normal wäre eine für Zündung, die andere für Lima Ladung... Gruß Holger

JA

Moin, ich fahre seit Jahrzehnten Motorräder und Autos... bei allen meinen Fahrzeugen halte ich den vorgeschriebenen Wartungsabstand und die Vorgaben ein. Hier zu sparen...auch nicht mit der eigenen Zeit, halte ich für sparen am falschen Ende. Sei froh, wenn das Ventilspiel nur wenig abweicht... lieber rechtzeitig als Schäden am Ventilsitz... bei zu großem Spiel oder zu knappen Spiel, wenn sich etwas mehr gesetzt hat. Zudem bei einem freiliegenden Zylinderkopf, wie bei einer Guzzi oder einem Boxermotor ist es kein Aufwand; eher eine Freude 😉 da rein zu sehen. Auch bei den überwiegend wenigen KM, die einige im Jahr fahren, ist ein jährlicher Öl- und Ölfilterwechsel zu empfehlen. Gruß Holger

Moin Frank, Danke auch für Deine Ergänzungen zum Scarver. Sicher seinerzeit voraus...und es war mehr für die Juppie Generation vorgesehen, mal ein ganz anderes Design. Bestehende Motorrad Kundschaft tat sich, mich eingeschlossen, mit dem Design schwer. Aber es gab zahlreiche Dinge, die damals bei der jungen Kundschaft ankamen. Ja und ohne Klischeebildung: auch bei jungen Frauen. Für die "merkwürdige" Mulde gab es zum einen eine praktische Gepäckhaube, es gab ein neues Softtaschensystem oder auch einen Lautsprechereinsatz. Heute würde man sagen: Urban... also Stadt und Kurzstreckeneinsatz. Auch der Tank hinten, seitlich zu befüllen, senkte den Schwerpunkt und es gab den Zahnriemen. Die jüngere Entwicklermannschaft incl. der Mädels, die Fahrerausstattungen und Zubehör kreierten, haben sich richtig Mühe gemacht. Die artverwandten 650er Einzylindermodelle wie F650, gaben den robusten Motor und das Fahrwerk dazu. Dadurch fuhr sie Scarver auch flott und handlich. Bei dem "obigen Beispiel" aus China wird ein sehr altes Exemplar gezeigt, was auch niemals nach Deutschland kommen sollte. Wie die Chinesen lernen, kann man an dem Modell erkennen, welches ich auf der Seite davor verlinkt habe. Der positive Kommentar und die Beschreibung kommt von der Motorrad Redaktion - also schon von Kennern, was im deutschen Markt ankommt, oder nicht. Jedenfalls müssen sich viele, die noch heute versuchen...nur zu lächeln...sich sehr warm anziehen. Italien zeigt es vor, wie schnell damit Markt gemacht wird; wenn das Design stimmt und ein Markennamen dazu kommt. An die, die jetzt immer noch schmunzeln: nicht vergessen, heute werden schon viele, der als deutsch und europäisch vermuteten Motorräder und Großroller in China produziert. Aber von Motorradwerken, die Millionen produzieren...nicht ein paar Tausende oder Zweihunderttausende. Gruß Holger

Moin, wer kennt die Farbbezeichnung einer GRISO in weiss? Ich finde manchmal weiss lunare, oder auch bianco diamant 525 als Bezeichnung. Ist der Farbton ein metallic weiss oder ein matt weiss gewesen? Gruß Holger

Moin Werner, ich denke auch, sie ist es sogar schon. Wenn man die sehr stabilen Preise sieht...manchmal geht es bei einer der letzten 1200er schon über die 10-11.000 Euro. Vor allem hat man mit der GRISO eine zeitlose Formschönheit geschaffen, die bis heute polarisiert und richtig begeistert. Gruß Holger

diese hatte ich auch seinerzeit für ein paar Infos herangezogen... Seit der Le Mans-Reihe hat kaum eine andere Guzzi so ins Herz getroffen: puristisch, muskulös, zeitlos schön und mit einem Quäntchen Sport. Im Reigen moderner Naked Bikes kommt die Griso angenehm konservativ daher. https://www.motorradonline.de/ratgeber/puristisch-muskuloes-zeitlos-schoenes-naked-bike-gebrauchtberatung-moto-guzzi-griso/ Gruß Holger

auch diese Kaufberatung ist schon einige Jahre alt... aber für Interessenten eine gute Ausgangsbasis: https://www.motorradonline.de/ratgeber/gebrauchtberatung-moto-guzzi-stelvio-1200-imposante-maxi-enduro/ Gruß Holger

ist zwar schon einige Jahre älter...aber als Gebraucht Kauf Beratung sicher interessant: https://www.motorradonline.de/ratgeber/moto-guzzi-v7-in-der-gebrauchtberatung-lohnt-sich-die-neuauflage-des-klassikers/ Gruß Holger

Moin Georg, die Aktion finde ich gut, besser als nur mit Radarfallen zu arbeiten...macht nachdenklicher. grundsätzlich stimme ich Dir zu... daher fahre ich auch gerne alleine... und nicht zu Lallesplätzen oder solchen Schaulauf-Kurven. Ich genieße meine Fahrten; bin zwar auch nicht immer ein Engel, aber auf anderen Strecken und allein... ( muss nichts anderen beweisen... ) oder eben auf "meine" Isle of Man... Gruß Holger

https://www.motorradonline.de/ratgeber/statistik-der-deutsche-durchschnitts-biker/ Das Gros der Motorrad-Neuzulassungen brachte die Altersklasse zwischen 50 und 59 Jahren auf die Straßen. Hier stehen 34.339 Neuzulassungen (35,7 %) zu Buche. Die zweitstärkste Altersgruppe bilden die 40 bis 49-Jährigen mit 17.480 Neuzulassungen (18,2 %). Erst jetzt folgen mit 16.188 Neuzulassungen (16,8 %) die Motorradfahrer unter 29 Jahren. Die vierte Kraft bilden die über 60-Jährigen mit 15.060 Neuzulassungen (15,7 %). Schlusslicht mit 13.026 Neuzulassungen (13,6 %) bildet die Altersgruppe zwischen 30 und 39 Jahren. 😇 Viel Leistung gefragt Abschließend blicken wir noch auf die Verteilung nach Leistungsklassen. Abgesehen vom Segment Chopper/Cruiser wird überwiegend in der Klasse über 100 PS gekauft. Das Gros der Chopper/Cruiser-Käufer (59,4 %) bleibt knapp unter dieser Schwelle. Bei den Sportlern liegt der Ü-100-PS-Anteil bei fast 68 Prozent, bei den Enduros bei fast 58 Prozent, bei den Tourern bei 46 Prozent und bei den Allroundern bei rund 45 Prozent.

https://www.motorradonline.de/enduro/excelle-525x-china-klon-bmw-f850-gs/ Den chinesischen Zweiradhersteller hat hierzulande vermutlich niemand auf dem Zettel. Das könnte sich jetzt ändern, nachdem die Chinesen mit der Excelle 525 X eine Enduro auf die Räder gestellt hat, die sich locker auch im Showroom eines jeden BMW-Händlers verstecken könnte. Warum? Sie sieht aus wie ein Zwilling zur BMW F 850 GS. Der chinesische Hersteller Excelle hat mit der 525 X eine Reiseenduro vorgestellt, die aussieht wie die BMW F 850 GS, aber nur 54 PS stark ist, dafür aber auch nicht einmal die Hälfte des bayerischen Vorbilds kostet. In China ist die Excelle 525 X schon ab umgerechnet rund 5.000 Euro zu haben... und manch einer wird 54 PS für unsere Verkehrsverhältnisse für ausreichend ansehen... ähnlich dem Erfolg der TRK502...vorerst in Italien... Gruß Holger