holger333

ein paar Jahre später kam dann eine etwas höhere Leistungsgruppe: ein MZ TS 250/1 Gespann auch im Wintereinsatz ermöglichte es mir, ganzjährig mit dem Motorrad unterwegs zu sein. Es gab ja noch Winter....

Moin, in den frühen Jahren meiner Motorradbegeisterung habe ich alles aufgesogen, was mit den Motorrädern auf den Straßen und in den Fachzeitschriften unterwegs war. Mein Start mit Moto Guzzi begann ja in 1972, als ich meine erste, neue Moto Guzzi V7 Special kaufte. Einer der "Schuldigen", warum ich zu Moto Guzzi kam, war der bekannte Journalist Ernst Leverkus, den wir alle Klacks nannten. Es war DER anerkannte Fachmann für Motorräder und Chefjournalist der Zeitschrift DAS MOTORRAD. Zudem war er auch einer der Gründer vom damaligen Elefantentreffen, denn seine Begeisterung war zusammen mit seiner Frau, der Inge Rogge, auch für Gespanne. Die vielen Motorradtest wurden mit jeder neuen Ausgabe von DAS MOTORRAD verschlungen. So entzündete Klacks bei mir die Leidenschaft für Norton und auch Moto Guzzi. Damals lebte ich ja in Hamburg und im Norden gibt es keine Berge und auf den Landstraßen gab es noch kein Tempolimit. DAS war der Ausschlag gebende Grund, warum ich keine Norton kaufte... denn diese liebte mehr die Berge und abwechselnde Drehzahlen. Für meine Umsetzung der PS und meiner Jugend war mir das zu gefährlich, so einen schönen Motor zu sehr zu überstrapazieren. So ging das Pendel meiner Entscheidung zur neuen Moto Guzzi, der V7 Special. Einer der Hauptgründe war der Bahnburner Test... und somit schließt sich der Kreis auch wieder in Richtung des Titel`s: Gespanne der eigene Weg. Als das Elefantentreffen das letzte Mal in 1977 auf dem Nürburgring stattfand, gab es leider größere Auseinandersetzungen mit der Polizei... Mein Wohnort war, nach Jahren im Norden, mittlerweise in Heilbronn. 1978 wurde das Ele-treffen auf den Salzburgring verlegt. Das war nicht so weit und am Jahresanfang 1978 hatte ich mein erstes Gespann gefunden: eine kleine BMW 25/2 mit einem Steib 200 ( man beachte den Moto Guzzi Aufnäher am rechten Knie )🤩

und ich würde mich freuen, wenn in diesem Beitrag weitere Fotos und Berichte von Moto Guzzi Gespannen eingebracht werden... Gruß Holger

Lange Jahre war Fritz Röth Importeur von Moto Guzzi in Deutschland. Fritz Röth stand für die Motorräder, die er verkaufte und somit läßt sich auch seine Einbindung in die Entwicklung der Moto Guzzi V7 erklären. Eigenen Aussage zufolge suchte Fritz Röth immer wieder den Weg ins Werk nach Mandello, um hier aktiv an Qualitätsverbesserungen anzustoßen und deren Umsetzung mit zu begleiten. Ebenso hat er, mit einem von ihm nach Italien exportiertem Seitenwagen, mit den italienischen Konstrukteuren und Testfahrern die V7 Gespanntauglich gemacht.Um die V7 in Deutschland populär zu machen, hat er zusammen mit Ernst „Klacks“ Leverkus 1967 die legendäre Fernfahrt Hamburg-Wien initiiert. Das Unternehmen Moto Guzzi konnte sich keinen besseren Importeur als Zweirad Röth in Deutschland wünschen und stellte ihm für Werbezwecke im Verkaufsraum in Hammelbach eine Guzzi Werksrennmaschine aus den 50er Jahren als Dank für seinen hohes Engagement für die Marke als Leihgabe zur Verfügung. Nun kam jedoch ein Wechsel des Importeurs für Deutschland zustande. Die deutsche Motobecane übernahm 1973 den Import für Deutschland. Zum Glück ging der Cheftechniker Peter Strauß mit nach Bielefeld, sodaß zumindest viel technisches Know How erhalten wurde. In dieser Zeit liefen die Verkäufe nicht mehr so gut und man erinnerte sich an den Erfolg der Bahnburner Aktion. Also sollte ein neues Gespann wieder her. So bot der deutsche Importeur Ende der 80er Jahre die 850 T5 mit 16 Zoll Gußrädern und Telegabel und dem Walther Seitenwagen an. (Gerade vor 4 Wochen wurde so ein originales Gespann unter ebay Kleinanzeigen angeboten.) Dieses originale Moto Guzzi 850 T5 Gespann wurde in September 2022 angeboten.... Gruß Holger

Nach diesem erfolgreichen Start der V7 - V7 Special war das Image gefestigt. Robustheit - Ausdauer - Zuverlässigkeit. Es gab, außer BMW Motorräder und der alten Zündapp KS750 aus den Kriegsjahren, kein leistungsmäßiges Gespann auf den Straßen. In der Sowjetunion bauten URAL in Irbit und Dnepr in Kiew werksmäßig Gespanne und in der DDR baute man MZ Gespanne. So wurde die Moto Guzzi als Gespannmotorrad akzeptiert und zahlreiche Hersteller von Seitenwagen nahmen diese neue Herausforderung gerne an. Denn BMW hatte keine gespanntaugliche Freigabe mehr für ihren aktuellen Rahmen, es wurden nur Gespanne mit den alten Rahmen umgebaut. Erst Jahre später zogen Hilfsrahmen ein, damit man auch BMW wieder umbauen konnte. Jedoch gab es von Moto Guzzi offiziell die Freigabe der Gespanntauglichkeit. Einer der ersten aktiven Gespannanbieter war Kurt Schirakowski aus Kassel. Er baute den Delphin Seitenwagen und war zeitgleich einer der ersten Moto Guzzi Vertragshändler in Deutschland. Zudem organisierte er mit Freunden zusammen die ersten Moto Guzzi Treffen in Deutschland. Dort lernte ich ihn und seine Truppe kennen und uns verband eine Freundschaft. Gruß Holger

Moin, Moto Guzzi startet in eine neue Ära. Ende 1965 stellte Moto Guzzi sein auf Vorschlag der italienischen Polizei entwickeltes erstes Motorrad mit V-Motor vor. 700ccm die neue Moto Guzzi V7 700. 1969 ersetzte das stärkere Modell mit um 50 cm³ größerem Hubraum die V7. Es entstand die 750 ccm - V7 Special. Parallel machte man sich in Deutschland Gedanken, wie man die Qualität der neuen Moto Guzzi bekannt machen könnte und gleichzeitig für Moto Guzzi in Mandello Erfahrungen für besondere Ausdauer und Haltbarkeit erbringen kann. Einer der tatkräftigsten Importeure war Fritz Röth in Hammelbach, der diesen Neustart zusammen mit dem Redakteur Ernst Leverkus, genannt Klacks, von Anfang an unterstützte. Im Sommer 1969 fuhren Erwin Müller aus Leideneck (Hunsrück) und Hugo Schmitz aus Bad Ems mehrfach zur Probe mit ihren großen Guzzi`s "zur Probe" die Autobahn von Hamburg nach Wien. Daraus entstand der 24 Stunden Marathon Hamburg - Wien und zurück. Die neuen 750 ccm V7-Maschinen von Erwin Müller und Hugo Schmitz wurden dafür ausersehen, nachdem die eine Maschine ca. 2500 Kilometer und die andere ca. 4000 Kilometer gelaufen war. Dazu meldete Fritz Röth aus Hammelbach sein 750er V 7-Gespann, das ca. 3000 km "alt" war. http://www.alexz.dds.nl/tweewiel/marathon.html Der Name war geboren: B A H N B U R N E R

Moin Simon, bleib mal trotzdem hier...es ist bei uns lebhafter und interessant; auch Deine Fahrzeuge sind von Interesse 😉 nur der wirkliche Spezi ist der Martin...für Deine V65 Aber: wiederkommen.... nicht ganz abwandern 😉 Gruß Holger Ps.: hier noch ein schön geschriebener Artikel über Papa Hähn https://www.alfa-gt.de/include.php?path=forumsthread&threadid=11108

hast Du Deine Mopeds alle selbst restauriert??? 😵 ( bis auf die Gummikuh mit dem hässlichen Scheinwerfer ) 😇

Moin Simon, ja...die Benelli 750 Sei... der Sound war schon einmalig... aber alles kann man auch nicht haben/behalten... in der Zeit hatte ich mehr Interesse für Norton, Triumph und Co... 😇 zurück zu Deiner V65... schau wirklich mal parallel in das Forum für die kleineren Modelle V35 und V50/65 von Martin Hagemann; er ist der Spezialist, besonders für diese Modelle: https://guzziepiu.de/ Aber: wiederkommen.... nicht ganz abwandern 😉 Gruß Holger Ps.: noch was zu Alfa Romeo....ich hatte 15 Jahre bei Alfa Romeo gearbeitet...einer meiner besten Händler war der Helmut Hähn in Mannheim... DER Spezialist für den Montreal...die Kunden kamen bis aus München zu ihm. Auch gerade wegen der SPICA Einspritzung. Zudem war der Helmut Hähn mein umsatzstärkster Alfa Händler...mit um die 250 Alfa`s im Jahr. Auch viele der deutschen Autorennfahrer waren bei ihm in der Lehre... bevor sie ihre schnellen Zeiten hatten. Wie Harald Ertl, Gerd Schüller und Jochen Maas. Sie begannen ihre Laufbahn auf Alfa`s vom Papa Hähn. Auch menschlich war er ein Idol. Leider ist es 8 Jahre und einen Monat her, wo sein Leben für und mit Alfa Romeo hier zu Ende war. R.I.P.

die Triumph würde mir gefallen 👍

Moin Michael, ja leider kommt der Herbst, bzw. ist er schon da... und wer weiß wie viele Wochen wir noch vor dem salzen haben. Mir steht ähnliches die nächsten Tage bevor 😇 Gruß Holger

Moin Reiner, ich habe mir für die F650 wieder eine Gelbatterie gekauft... In meinen sonstigen Fahrzeugen habe ich meine Batterien mindestens 6-8 Jahre erhalten können. habe mit einer Lithium Batterie sehr negative Erfahrungen gehabt. Meine Norton F1 Sport hat ja keine Vibrationen, ist ein Wankel; der läuft ruhig wie eine Turbine. Trotzdem ist mir diese Batterie hochgegangen...ein lauter Knall und aus war`s. Zum Glück ist mir kein Zeug ans Motorrad gekommen, aber der Schreck war hoch. Die sind sehr empfindlich, wenn mal die Ladeleistung nur etwas über 14,4 bis 14,6 geht... Bei meiner Fahrt hatte ich gerad kurz sehr hoch beschleunigt und ein Auto mit "Schuss" überholt... Entweder war ein Batteriemangel vorhanden (Lieferant zahlte mir aus Kulanz Geld zurück) oder es war eine kurzzeitige Sitze der Lima. ICH fahre solche Bomben nicht mehr... Gruß Holger

Moin, schön zu sehen, wie Ihr Euch bemüht, die Guzzi wieder auf Vordermann zu bringen. Ich hatte bei meiner Farbe auch im Internet einen Lieferanten gefunden... auch im Ausland und somit teuer. Habe diese Seite meinem Lackierer gezeigt und er sagt: er mische die Farbe dann selbst, die Zusammensetzung konnte auch er gleich finden. Somit wurde der Lackpreis schon mal einiges günstiger. Gruß Holger

Moin Michael, Glückwunsch und die richtige Einstellung hast Du bewiesen 😉 rauf auf die Guzzi und erstmal fahren...egal was für Wetter. und beim Putzen kannst Du eventuelle Wehwehchen leichter erkennen. Gruß Holger

Moin, Danke für den bisherigen Bericht. Was mich jedoch irritiert ist der Einbruch der Batterie beim Starten. DAS zeugt eher von einer defekten Batterie. Hatte das letzte Woche mit meiner F650. Batterie ist erst 3 Jahre jung... wollte es auch nicht wahrhaben... Lade ja alle meine Motorräder regelmäßig und mit der Anzeige der Ladeampel. Die Batterie war einen Tag zuvor noch an der letzten Ladung gehangen. Auch keine Fehlermeldung... Starte die F650, läuft auch sofort an und lasse sie ein wenig warmlaufen. Mache aus und ziehe meine Motorradklamotten an. Dann will ich starten zum losfahren: nichts geht mehr... Nehme nur zum testen meine Startbatterie und überbrücke: sofort springt sie an...als ich die Kabel nach dem laufen abnehme: sofort wieder aus. Nur wollte ich nicht glauben, das meine regelmäßig gewartete, Gelbatterie schon im 3. Jahr defekt ist. Bestellte trotzdem eine Neue... nach 2 Tagen kam die an: 3 Stunden nachgeladen: eingebaut: alles Paletti. Bin auch am nächsten Tag damit gefahren....alles ok. Auch im F650 Forum berichtet und Antworten erhalten, das man leider auch schon Ausreißer hat, wo die Batteriequalität trotz Namen und Gelbatterie nach so kurzer Lebensdauer fertig sein kann. Deine Schilderung deckt sich, leider, genau mit meinem Erlebnis. Gruß Holger

Moin, nehme die Empfehlung von Commander an und besuche mit Deinen Fragen das Forum für die kleine Guzzi Reihe: die V35 und V50. Da kann Dir auch Martin noch gezielter helfen: https://guzziepiu.de/ Gruß Holger

Ventile geprüft? Zündung ok? welche verbaut? Chokegummi in Ordnung?

Moin Andi, Du hast die V7 850 aus erster Hand gekauft? wurde beim Verkaufshändler nicht das Gleiche schon vom Vorbesitzer bemängelt? DAS würde ich auch erst einmal erkundigen.... die vielen Tipps lesen sich ja ganz gut... nur es handelt sich doch hier um eine sehr neue V7 850...gerade 6 Monate jung... da ist die Möglichkeit von vielen, der genannten, Dinge kaum möglich. Ich habe aber auch schon einige Inserate gesehen, wo diese noch sehr jungen Motorräder angeboten wurden... wunderte mich schon sehr. In fast allen Fällen lagen ähnliche Symptome vor... und von einigen höre und lese ich, das nach dem neuesten Update alles ok war. Daher ist mir der Beitrag vom nouveau am wichtigsten: """3. Mal wegen Ruckeln beim Händler vorstellig wurde, hat er ( bei laufendem Motor ) alle möglichen Betriebsparameter ausgelesen und aufgezeichnet, die Datei zu Piaggio geschickt und gefragt, was er machen soll. Die haben sich die Daten angeschaut und festgestellt, daß die Frühzündung rechts / links extrem unterschiedlich war. Der Händler hat das korrigiert, und seitdem ist Ruhe und ich bin zufrieden.""" Bevor man lange sucht...und es sicherlich auch an "gut gemeinten" kaum liegt... ZUM HÄNDLER, aber möglichst einen, bekannt guten Guzzi Händler. Gruß Holger

Moin Martin und Willkommen im Forum. Lebe Deinen Traum und mache es jetzt👍 Wenn Du eine Guzzi gefunden hast, stelle sie hier vor und wir helfen gerne; oder bei einer eventuellen Vorauswahl. Gruß aus Bad Kreuznach Holger

Moin Kay, auch ich fahre am liebsten mit meinem Atlantis, einer der besten Anzüge am Markt. Sicherheit und Wasserdichtheit ohne extra Regenüberzieher. Gruß Holger

aus dem dänischen Flugmuseum

an einigen Beispielen der V85TT haben wir es hier im Forum ja schon lesen können, das nach dem Aufspielen des neuen Updates das Fahren richtig Freude macht und alle Probleme von zuvor beseitigt wurden. daher würde ICH hier nicht weiter fragen und Antworten lesen... sondern ab zum Händler und das neueste Aufspielen lassen. Euro 5 bei einer V85TT oder bei der V7 850... warum soll es hier nicht gehen? Gruß Holger

Moin, eine Frage an Dich: warum fährst Du nicht zum nächsten Guzzi Händler? Das aktuelle Mapping bekommst Du nur dort und Ventile muss man immer ein wenig hören. Gruß Holger

Moin Simon, ja optisch eine Augenweide und in der damaligen Zeit, war es einer der Höhepunkte aller Motorräder. Meine V7 Sport kaufte ich in 1972 und erinnere mich immer wieder zurück. Sicher war es auch eine Entscheidung, gegen BMW und man bezahlte rund 2000 DM mehr... aber bekam eine fantastische Guzzi dafür. Gruß Holger

Danke für den Link, sind sehr schöne Foto`s dabei und bringt auch mir die Erinnerung an diese schöne Woche zurück👍 nach Mandello ist: vor Mandello auf bis zum 102 im 2023 Gruß Holger