holger333

Moin, nochmal ich.... habe das Inserat aus der Schweiz nochmal genau angesehen und gelesen. Für diese Guzzi (wenn man den Typ mag) würde ICH auf jeden Fall mit dem Anhänger anreisen. 👍 super Angebot Gruß Holger

Moin Mako, auch Du hast recht... sicher kann man bei einer Guzzi auch reparieren... dem Einen bringt es Freude, aber nicht vergessen: es sind heute andere Zeiten bei den Ersatzteilpreisen... nicht mehr, wie wir es von früher kannten. Nur ein Preisbeispiel: Ein neuer Bellagio Tank kostet 2700 EURO !!! Bis zu meinem "Wiedereinstieg" mit meiner GRISO hatte ich auch noch die früheren Teilepreise vor Augen.😇 Aber wenn man die aktuellen E-Teil Preise sieht, dann ist dazwischen sehr viel passiert...😵 Nun aber auch Danke für das verlinkte Inserat. Das spiegelt ja auch wieder, was ich vorhin beschrieben hatte....und wir sind bei "meinen" 5000 Euro angelangt. So etwas kann man gut kaufen und hat noch 1 Jahr Werkstatt Garantie des Händlers. Da eine California 2 weit mehr kostet, als die Nachfolge Cali`s sind wir dann auch wieder bei den 5 - 6000 Euro in einem vergleichbaren Zustand, wenn man überhaupt so eine findet. Gruß Holger Ps.: nur noch was zum Reparieren: wenn jedoch ein neuer Guzzi Besitzer gleich mit undichten Simmerringen Motor/Getriebe konfrontiert wird... auch bei guter handwerklicher Begabung, das möchte ich keinem Neuen zumuten....damit anzufangen.

Moin Manfred, was Commander Dir geschrieben hat, solltest Du ernst nehmen. Vor Allem: Zeit... jetzt beginnt ja erst die "Saison" der Verkäufe. Eine gute, zuverlässige California 2 kostet 5-6000 Euro. So verführerisch auch das Inserat der Cali 2 ist, Du steckst da mindestens 1500-2000 Euro rein... dann sind wir bei "meinen" 5000 Euro. Das Du keine Cali 3 magst, verstehe ICH, das Design wurde erst ab der California Classic ansehnlicher. Also Zeit lassen und Deinen Preisrahmen nach oben strecken. Laufleistung von 50.000 km dafür noch ok, manchmal vielleicht 40.000 km. Möglichst aus erster, max. 2.Hand. Probefahren mind. 50km und dann abstellen. Dann alles sichten. Besonders unterm Motor/Getriebe. Dort ist ein kleines Loch, wenn es dort rausnäßt oder läuft...ist einer oder beide Simmerringe vom Motor- oder Getriebe fällig. Also: kompletter Motor/Getriebeausbau.... die Lieblingsarbeit aller Guzzi Monteure... Gruß Holger

Moin, habe ich was überlesen? finde keine Antwort auf meine Fragen: """Du hast die V7 850 aus erster Hand gekauft? wurde beim Verkaufshändler nicht das Gleiche schon vom Vorbesitzer bemängelt? DAS würde ich auch erst einmal erkundigen....""" Gruß Holger

langsam sind es genug...Video`s... kann ich nicht ansehen, ist zum Glück nicht meine Mucke... aber da waren mir die Fahrfotos viel lieber... gibt es schon Neues von der 1. Inspektion zu berichten? sonst kommt der Schnee bald auch in den Süden...

Moin, ich denke auch, es ist spürbar, wie man bei Piaggio den richtigen Weg für Moto Guzzi weiter geht. Selbstbewusst (nicht zu verwechseln mit Arroganz, das ist eher die Sichtweise der bmw`ler) so, wie es die Moto Guzzi Kunden /Kundinnen sich wünschen... mit einem sehr guten Marketing und auch interessanten neuen Wegen (u.a. GUCCI) weiter abzuheben. Zudem hat Moto Guzzi den weltbesten Standort, in Mandello del Lario am Comer See, wie ihn weder bmw noch harley oder andere haben. Wer die vielen Guzzi Treffen dort miterlebte, kennt den Unterschied zu jedem anderen Hersteller auf der Welt. Natürlich schaut Piaggio auf die Zulassungen und den Trend der Segmente, um zu bestimmen, welches Modell nach der V100 Mandello kommt. Dabei ist Reiseenduro klar oben...und auch das Alter der ersten V85TT Fahrzeuge, ist in manch einem Kundenbesitz, bereit zum wechslen. Nicht unbedingt in der gleichen Klasse. Eben auch Aufsteiger. Die neue STELVIO wird auch von ihrem Ausgangsprodukt (V100) in der Lage sein, eine ganz andere Gewichtsliga zu schaffen, als die alten Stelvio`s, die eben auch zu fett worden. Ob danach eine V100 California kommt... oder doch schon eine Sport Variante...weiß ich noch nicht. Wobei der Motor auch Konstruktionsreserven hat...man sprach ja ausbaufähig von 800 bis 1200 cc. Es bleibt interessant und es bleibt der Vorsprung VOR bmw motorrad: Moto Guzzi 1921 bmw motorrad 1923 UNEINHOLBAR 👍 Gruß Holger

absolut richtig... wobei die Presse auch von den Neuigkeiten lebt... und bmw motorrad bringt ja jedes Jahr etwas, wenn auch nur manchmal andere Farben oder Aufkleber Design`s... so ködert bmw die vielen Fahrbericht...für die vielen Modelle von bmw, wenn dabei auch China Fahrzeuge bei sind 😄 ist eben eine indirekte Abhängigkeit. Umso beeindruckender ist die Aufmerksamkeit und die vielen, wirklich guten Test`s der neuen Moto Guzzi V100 Mandello. Ein großer Wurf...und viele werden folgen. Es bleibt aber ein Nischenhersteller, aber einer, der Qualität und Historie abliefert... Nur sollten solch Knilche bei MOTORRAD auch lernen, das eine STELVIO eben eine Moto Guzzi ist und sie es nicht nötig hat...mit einem VW Käfer verglichen zu werden 🥰 Gruß Holger

gerne, wobei: ich trinke nicht so viel... umso besser kann man, sachlich und emotional reden 😉😍

ist ja gut, wenn Du versuchst...hier so viel Werbung für ihn zu machen. Sollst ihn auch weiterhin gut kennen, ich brauche den Kontakt eben nicht. Sicherlich sind seine Arbeiten piekfein, aber es ist nicht mein Art von Moto Guzzi. Leisten kann ich mir so ein Dingens locker (wenn ich was aus meinem Fundus verkaufen würde) nur will ich es nicht haben. Habe wertvolleres in meiner Garage, nicht nur stehen, sondern auch zum Fahren. Nur einen Hype um die Budde Guzzi`s, den macht auch nicht die Presse. Sie bringen mal Berichte über seine Guzzi Umbauten, aber es gibt auch viele andere Veredler und Umbauer, nicht nur in Italien... Es bleibt einer unter anderen, damit schreibe ich auch nichts Schlechtes... Gruß Holger

Moin, es gibt heute einige, sehr gute Veredler von Moto Guzzi Leuten. Sicher ist auch der Budde dabei, aber der King ist es nicht. Das was auch eine Guzzi ausmacht, ist ihr puristischer Nutzen, auch damit Reisen und Erlebnisse zu machen. So eine Budde-Guzzi ist mehr etwas für das Cafè, daher ja auch der Name Cafe Racer...oder auf seiner Sprache Kaffeemaschine. Nur als Vorlage fürs Werk? NEIN Danke. Dann hat man Guzzi nicht verstanden. Eine Guzzi ist schön, individuell, robust und einfach sehr gut für viele, auch lange Fahrten. Als Ergänzung zu meinen Guzzi`s? Nein, auch das nicht. Ansehen und Fotos machen? Ja. ABER: jeder, wie er mag. Gruß Holger Ps.: verzeiht mir, aber es erinnert mich an die vielen Beiträge mit Gepäckträgern und Seitentaschen und Top Case... aber in Mandello habe ich Euch noch nicht gesehen 😉😍

sollte optisch näher an die California erinnern, die originale... aber wirklich schlecht gemacht. Man kann sie zwar mit größeren finanziellen Aufwand wieder herrichten...aber dann sieht man, das sie viel zu teuer war. Besser ist immer: der Teure Kauf wird immer der preiswertere sein; wenn man die richtige findet. und meistens kommt die Überraschung noch größer (teurer), wenn die Optik schon so unvollendet ist, wird es um den technischen Zustand nicht anders sein. Gruß Holger

Moin, Danke, alles gut gemeint...aber hatten wir schon in vielen anderen Berichten... was so ein Paar Räder ausmachen können...und ein Name. Was aber gut ist, das Marketing... so nutzt man die Tastatur der aktuellen V100 Mandello und liefert Stück für Stück weitere Aufmerksamkeiten. So hatte man auch die Zeit vor der V100 Mandello genutzt und Häppchen verstreut, hat geholfen 👍 Ja, ich denke es ist der richtige Weg. Der bisherige Verkaufserfolg, die vielen Verträge weltweit, bevor man die V100 selbst Probe fahren konnte, schon beachtlich. Nun hoffen wir auf die nächsten Modelle, der später großen Modellfamilie der V100. Gruß Holger Ps.: nur die Motorrad Kommentare, von wegen GS... voll daneben. Leider kommt da viel zu viel junger Nachwuchs an das Schreiben...

Moin, eine MV sieht zwar schön aus... aber keine hat sich, in einem Fahrbericht, so angefühlt wie die Fotos. Eben nicht ausgereift... mehr als der alte, klassische Name ist nicht mehr dabei. Dafür völlig überteuert. Zudem kann man beobachten, das diese MV`s der Neuzeit, sehr oft schon nach relativ kurzer Nutzung angeboten werden, mit sehr wenigen KM. muss man sich also von der Optik nicht täuschen lassen. Gruß Holger

Moin, wobei die California 2 sieht nur auf den ersten Blick...den Preis...vernünftig aus... aber: viel zu fette (falsche) Schutzbleche... falsche Blinker... hässliche (falsche) Auspufftöpfe... hässliche (fasche) Stoßdämpfer.... neee, da gefällt mir nichts mehr... Gruß Holger

Moin Toni, hübsche Mädels gehören wie Benzin und Öl zu unseren Bikes 😇 war schon immer so SEX .... SELLS 👍 mir ge😍fällts Gruß Holger

https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi_V8 Ein Traum wird geboren! Bei unserem letzten Besuch in Italien im November, anlässlich des Oldtimer Marktes in Novegro, konnten wir sie bewundern: Eine neue, im Aufbau befindliche V8. Pino Todoro (der Sohn einer der Konstrukteure der V8) baut gerade eine Otto cilindri auf. Die Besonderheiten sind zum Beispiel die Verkleidung. Sie einspricht der, die von Dickie Dale 1957 auf der Isle of Man gefahren wurde. Die von Hand gedengelte Verkleidung wird mit den Original-Werkzeugen der Rennabteilung hergestellt, welche überlebt haben und im Besitz von Pino sind. Ein weiteres Highlight ist das noch leere, originale Motorgehäuse. Es hat die Motornummer „1“ und ist damit das erste, je hergestellte Gehäuse einer V8. Wir können gespannt sein, wie sie fertig aussehen wird. Bill Lomas und der atemberaubende Moto Guzzi V8 | T.T. 1998

https://www.motorradonline.de/klassiker/moto-guzzi-500-v8-der-spektakulaere-grand-prix-achtzylinder/ Der spektakuläre Grand-Prix-Achtzylinder Der 500er-Einzylinder war chancenlos, der Zweizylinder bereits Geschichte, Vierzylinder hatten schon die Konkurrenten, ein 120-Grad-V6 würde zu viel Platz brauchen. Ein 90-Grad-V8 war die spektakuläre Lösung. Und machte die 500er V8-Guzzi zur Grand Prix-Ikone. Wer auch nur einen Tropfen Rennbenzin im Blut hat und sich auch nur ansatzweise für den Grand Prix-Rennsport begeistert, hat sicherlich einen ganz großen Traum: einmal die sagenhafte Moto Guzzi 500 V8 zu fahren. Mein Traum ist nun quasi geplatzt, denn dank der Großzügigkeit von Sammy Miller ist er Wirklichkeit geworden. Der umtriebige Sammler und Museumsbesitzer hat zwei exotische 500er-Moto Guzzi-Racer aufgetrieben, die viele Jahre abgeschottet in der privaten Sammlung eines Italieners verbracht haben - eine V8 aus der Mitte der 1950er-Jahre und ihre Vorgängerin, eine Bicilindrica-V-Twin. Jene zwei wieder hergestellten legendären Renner hat Sammy dem Besitzer nach 18 Monaten zäher Verhandlungen abgeschwatzt und wieder in fahrbereiten Zustand versetzt. Eine Erkenntnis bleibt jedoch bestehen: Eine Marke, die solch bravouröse Werke wie die Moto Guzzi 500 V8, die 120-Grad-V-Twins, die lange Zeit unschlagbaren 350er-Singles und viele andere schuf, sollte nicht als italienische Antwort auf Harley-Davidson und Hersteller von Stoßstangen-V2-Motoren enden. Nicht zuletzt daran sollte und wird die fantastische Moto Guzzi 500 V8 immer erinnern.

es gibt nur noch sehr wenige Exemplare, man spricht von 3 Stück. Aber die vom Zustand Beste steht nicht in Mandello del Lario - sondern beim Sammy Miller in England. In seinem Museum, von ihm und seiner Mannschaft in einem top Zustand restauriert und sie wird bei zahlreichen Demo Rennen vorgeführt. In Mandello del Lario kommt die V8 500 leider nur auf dem Platz zum Starten und anhören...

Moin Cees, Danke für den Link. NL hatte ich nicht so auf dem Schirm... aber wenn ich mir die Preise ansehe, tatsächlich um einiges preiswerter. Sehe ich auch bei der Ducati Monster... muss man mal im Auge behalten.... 😇 obwohl: zu viele Verführungen 😪 Gruß Holger

Moin, ja, die vom Werner verlinkte ist ein fairer Preis. und vor allem: schon eine 1100er. BREVA sind brave Motorräder, die nur leider von der Optik nicht bei allen ankommen. Daher sind sie weit unter dem Wert gehandelt. Eine vergleichbare California kostet gut 2000 Euro mehr. Gruß Holger

Moin Gunnar, nur verteilen sich die 170 kg der beiden nicht immer mit vorne und hinten. Sprich: der Fahrer ist vielleicht schwerer und hinten sitzt ein Püppchen mit 55 kg.? Daher hilft nur: Grundeinstellung und dann weiter probieren... wenn Du der Schwere bist, die Sozia ein Leichtgewicht, brauchts Du hinten kaum verstärken. GGf. neues Gabelöl...etwas dicker? Gruß Holger