holger333

Moin Elmar, Willkommen im Forum und Gruß aus der Nachbarschaft. Bilder immer Willkommen, von beiden: Guzzi und Deiner Monster. Gruß aus Bad Kreuznach Holger

Franks, bist wohl arm dran 😪 scheinbar hast Du mit Dir selbst Probleme... lass Dich doch mal therapeutisch untersuchen

oder eine normale, ähnliche KM https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-california-spezial-sport-2001/2278220790-306-18318

oder diese HIER, eine der sehr seltenen Sondermodelle: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi-california-1100-ev-80-poltrona-frau/2278013324-305-7455 Gruß Holger

in jeder roten Moto Guzzi Betriebsanleitung, wie für GRISO auf Seite 85: Motorölempfehlung: AGIP (ENI) Racing 4T 10 W 60 vielleicht kann der Gewehr Typ nicht lesen... 🤩 (war vor Monaten auch sein Auftreten / Unwesen hier im Forum, seit 9/2021 war dann Ruhe) Gruß Holger

und hier das Werkstatthandbuch auf Seite 18 gehen: https://guzzitek.org/d/ma_d/750/V7Classic_022009_Atelier(D).pdf sicherlich erste Quelle statt Karkano`s aus Berlin 😉 so ein Gewehr-Typ 😄 da kommt übrigens Ballistol rein 🤩

Motoröl I-Ride 10W-60, 1 Liter, ehemals Racing 4T 10W-60.Spezifikation: API SG, Jaso MA, MA2 Freigaben: Piaggio-GruppeVollsynthetisches Motoröl für höchste Belastungen, wie von Moto Guzzi und der Piaggio Gruppe empfohlen. Für alle die das beste, von Moto Guzzi freigegebene Öl verwenden wollen ! Die ausserondentliche Stabilität dieses Öls macht es zur ersten Wahl für Ihre Guzzi. Alle Modelle, auch Gespanne und leistungsgesteigerte Guzzis finden hier die nötige Sicherheit bei hohen Öltemperaturen. Für alle Baujahre, von V7 bis Stelvio ! https://hmb-guzzi.de/Motoroel-Agip-10W-60-vollsynthetisch-1-Liter

28.10.2022 Weltpremiere: die erste Fahrt mit der neuen Moto Guzzi V100 Mandello von Domenico „Meno” Ottomano Ciao cari Guzzisti. Das lange Warten hat ein Ende. Als einer von nur sechs eingeladenen Moto Guzzi Händler Schweiz durfte ich die Stahlmoto St.Gallen an der Händlerpräsentation und Testfahrt in Mandello vertreten. Als treuer Guzzista eine grosse Ehre; die schlaflosen Nächte infolge der Vorfreude nahm ich gerne auf mich ... ../../../../XooWebKit/bin/imagecache.php/48cd9_ede8d6ac0c/37911_q1Jm9/guzzi-v100-meno-1.jpg Im 101jährigen Werksgelände, wo immer noch alle Moto Guzzi’s gebaut werden, fand die Präsentation der neuen Guzzi statt. Die Projektleiter, die dieses absolut neue Motorrad mit vielen tollen Innovationen, während der Rekordzeit von nur zweieinhalb Jahren entwickelt haben, erklärten uns die V100 Mandello. Gespannt haben alle Anwesenden zugehört und als plötzlich ein wohlklingendes Geräusch von draussen in den Raum drang. Mir lief es kalt den Rücken runter, denn die V100 Test Motorräder wurden im Innenhof zur Probefahrt aufgereiht. Diese Maschine zu sehen und zu hören, also ich war aufgelöst in Emotionen – aber zuerst stand noch das Mittagessen an. Nun, nach dem Essen zogen dicke Wolken auf und es begann ausgerechnet jetzt zu regnen und dies nicht zu knapp. – Das kann einen echten Motorradfahrer nicht erschüttern und so nahm ich Platz auf einer V100 und fühlte mich sofort wohl. Sitzposition, Hebel und Instrumente, alles wunderbar und die Bedienung einfach und selbsterklärend. Anlasser betätigen und es ging mir durch Mark und Bein. Ein Hammer Sound, tief und brabbelnd. Das Ansauggeräusch des mächtigen Luftfilter Kastens eine Wohltat. Und kein Guzzi-Typisches vibrieren mehr, fehlt da was?? Nein, bei dem Drehmoment ab 3'500 U/min fehlt einem nichts mehr. Es geht ab wie das bekannte Tier mit Ringelschwanz. Genial handliches und vertrauen bildendes Fahrwerk, absolute keine Kardanreaktionen und Bremsen ohne Makel. Kurven warten darauf spielerisch genommen zu werden. Am liebsten wäre ich damit zurück in die Schweiz gefahren, doch das Gewitter hat uns wieder ins Werk zurückgeführt, sehr schade! Moto Guzzi «Danke» für diesen Adler, ich glaube nicht das Fliegen schöner ist als mit diesem Motorrad durch die Pässe zu wedeln. Klar ist, ich werde mir eine zulegen und hoffen das der Winter kürzer wird als sonst. Liebe Guzzisti sobald dieses Wunderwerk bei uns im Laden steht, werde ich mich bei euch melden, so könnt ihr euch einen eigenen Eindruck verschaffen und ich gebe gerne Auskunft. Moto Guzzi ist bereit für die nächsten 100 Jahre. https://guzzisti.at/ueber-uns/meine-beitraege?fbclid=IwAR2xuoJZl5cCHJ4Jg4prFqQxfCEFyhgxOO_Wz7oy_MUQd9KcVW9uM3mX8yo

Moin T.o.m alles ok, kommt leider bei Öl oder Reifen Themen ähnlich vor... DAS WICHTIGSTE haben wir ja wieder gerade gebogen; das 10W60 ist DAS RICHTIGE. Gruß Holger

Moin Hubert, DANKE auch für Deine Entschuldigung, die ich gerne annehme 👍 Im Eifer des Gefechts kann es passieren, wahre Größe ist aber, das man das auch korrigieren kann. beste Grüße Holger

oder nimm den Arm, wie früher 😍😉

muss ja auch, ein jeder, nicht was damit anfangen können... zudem habe ich nicht geschrieben, das sie heute bessere Motorräder bauen als das Original... """gleich gut, manchmal sogar bessere Qualität aus China - daran werden wir uns gewöhnen müssen.""" aber das sie es mal können, daran werden wir uns gewöhnen müssen. Auch hier ein konkretes Beispiel: die Qualität der BMW 7er, die in China gebaut werden ist nachweislich höher, als die der deutschen Produktion. Gruß Holger Ps.: und "etwas" provokativ ist meine Aussage auch gemeint...

ganz einfach: einer der Hintergründe ist die EICMA... und vorsorglich von mir geschrieben... Wir sollten uns dran gewöhnen, das in China nicht nur für deutsche Motorradfabrikate gearbeitet wird; auch viele der letzten, erfolgreichen Auftritte, wie Mash, Benelli und viele andere Marken zeigen auf, was die Zukunft sein wird. Umso mehr können wir auf Moto Guzzi und bisher auch Piaggio stolz sein, das man versucht, alleine mit ital. Produktion diese tollen Motorräder zu bauen. Bei einem, auf dem Weltmarkt, so kleinen Fabrikat wie Moto Guzzi können wir sicher sein, das man so etwas nicht kopiert. Auch die eigene Historie und das Festhalten am Grundkonzept des V-Motors ist das sicherer...als für die Masse etwas zu bauen. Ich bin jedenfalls aufgeschlossen, das China eher den Motorradmarkt stabilisiert und für den Verbraucher erschwingliche Motorräder baut. Die immer höher, weiter, mehr und mehr Gewinnmaximierung deutscher oder amerikanischer Hersteller verursacht den Erfolg der Chinesen. Also ruhig mal den eigenen Blickwinkel verlassen. Gruß Holger

Moin, ich denke auch, es gibt sicher viele Beispiele...aber die meisten von Deutschen. Was mich völlig nervt, so eine Geschichte mit anderen Nationen zu betonen... Wir sind alle Ausländer... auf der großen Erde; nur wohnen WIR zufällig in Deutschland. Bitte hört also auf, hier im Forum über andere Nationen negativ zu schreiben; wir wollen hier keine Politik. Gruß Holger

Moin, erinnern wir uns: die erste Yamaha 1955 war Die YA-1 war eine Kopie der DKW RT 125. Kawasaki kopiert ungeniert BSA Warum reden wir aber heute von China so negativ, wenn sie ein anderes Motorradmodell als Vorbild nehmen? Zum Unterschied zu Japan - habe es gerade die Deutschen mit bmw motorrad gemacht, das sie, um billig produzieren können, und noch mehr Geld verdienen... den Chinesen gezeigt, wie man Geld macht. Oder Harley geht nach Taiwan und produziert dort, auch nur um Gewinn zu maximieren. NUN gibt es, ganz normal, die Retourkutsche. Für den Verbraucher doch ok: gleich gut, manchmal sogar bessere Qualität aus China - daran werden wir uns gewöhnen müssen. langsam dämmert es... warum sich die amis so gegen die Einverleibung von Taiwan, wieder zu China... beschweren. Gruß Holger

für Alle, die es sich schon verdient haben.... 👍 und die anderen, in der Warteschleife...schön mitverdienen... dürfen mal reinhören 😇

Moin, auch in meinem Berufsleben habe ich meine 27 x Isle of Man Reisen untergebracht und meine zahlreichen Besuche in Mandello del Lario. Immer nach dem Motto: man lebt HEUTE 👍 obwohl mein Job mich auch in der Sommerzeit in Anspruch nahm, habe ich diese Auszeit, fast regelmäßig, genommen. Als eines der besten Argumente galt: wenn Ihr einen voll motivierten Mitarbeiter wollt - muss er (ich) auch sein Batterien aufladen 🥰 Hat immer funktioniert und immer habe ich auch meine Leistungen, mehr als, erbracht. Nennt man heute auch Zeitmanagement 😇 Gruß Holger Ps.: so Toni, dann sollte es in 2023 klappen.

Shineray aus China zeigte im Juni 2022 einen luftgekühlten V-Twin, der weitgehend identisch zu sein scheint mit dem Evolution-Motor der Harley-Davidson Sportster, die in dieser Form seit 2021 nicht mehr in Europa angeboten wird. Auf der EICMA im November 2022 präsentierte die chinesisch-italienische Marke SWM das komplette Motorrad: die SWM Custom V 1200. Wann der Sportster-Klon in den Handel kommt und zu welchem Preis, ist noch nicht bekannt. Sportster-Comeback aus China Als SWM Custom V 1200 soll ein Klon der klassischen Harley-Davidson Sportster nach Europa kommen. Hinter SWM aus Italien steht Shineray aus China. Die China-Sportster sieht aus wie eine Überraschung, doch das ist sie eigentlich nicht. Das kam mit Ansage: Im Januar 2018 kündigte der chinesische Kraftfahrzeughersteller Shineray diverse neue V-Twins für Motorräder an. Im Vordergrund stand dabei zunächst ein wassergekühlter, leistungsstarker 1200er nach Vorbild des Bialbero Corsa Corta von Moto Morini. Doch im Juni 2022 präsentierte Shineray einen ganz anderen 1200er-V-Twin, einen luftgekühlten, anscheinend identisch mit dem Evolution-Twin der Harley-Davidson Sportster-Modelle. Im November 2022, auf der EICMA in Mailand, wurde dann das komplette Motorrad präsentiert, am Messestand des italienischen Shineray-Ablegers SWM: ein Sportster-Klon namens SWM Custom V 1200. SWM Custom V 1200 mit 81,6 PS Zur "neuen" Custom V 1200 gab's von SWM auch gleich die wesentlichen technischen Eckdaten: 60 kW soll der nach wie vor klassisch aufgebaute, luftgekühlte V-Twin mit nur zwei Ventilen pro Zylinder und Stoßstangen-Ventiltrieb leisten. Dem Vernehmen nach Euro-5-konform. Bisher war die Rede von 60 PS, doch 60 kW entsprechen 81,6 PS. Ein Irrtum oder nur ein Tippfehler? Wohl nicht, denn SWM sagt für die Custom V 1200 "mindestens 200 km/h Topspeed" an. Und dafür würden 60 PS nicht ausreichen. Mit dem Fünfganggetriebe bleibt Shineray beziehungsweise SWM bei der Originalvorlage, nicht jedoch beim Endantrieb. Statt eines leise und sauber laufenden Zahnriemens kommt hier eine einfache Kette zum Einsatz. Heavy Metal wie das Original Nicht nur der Antrieb und das gesamte Erscheinungsbild folgen dem Original aus den USA, auch das von SWM genannte Gewicht passt dazu: 250 Kilogramm. Immerhin 14 Liter Sprit sollen in den Tank passen, bei Harley-Davidson war der Tank, je nach Modell, kleiner. War – denn seit 2021 gibt es keine Harley-Davidson Sportster mit luftgekühltem Motor mehr in Europa. In den USA zwar immer noch, doch angeblich soll die Produktion der luftgekühlten Modelle spätestens 2023 eingestellt werden. Seit 1957 gibt es die – relativ sportlichen – Sportster-Modelle von Harley-Davidson. Neuerdings als Sportster S mit neuem, wassergekühltem Motor. Custom V 1200 im Sportster-Look Bis hin zu den Rädern und Bremsen wird für die SWM Custom V 1200 das Original-Design von Harley-Davidson übernommen. Beispielsweise mit überfrästen Stellen an den schwarzen Aluminiumguss-Rädern oder auch bei den Formen der Bremsscheiben und Bremszangen. Wobei die Räder hier Bobber-Formate haben: 130/90 B 16 vorn und 150/80 B 16 hinten. ABS wäre für die Straßenzulassung in Europa Voraussetzung. Abweichungen beim Design betreffen eigentlich nur den Tank und den LED-Scheinwerfer, der in dieser Form auch an ein moderneres Naked Bike passen würde. Der luftgekühlte V-Twin im Detail Auch wenn man den von Shineray in China gefertigten V-Twin ganz genau anschaut, findet man keine wesentlichen Unterschiede zum originalen Harley-Twin. Jedenfalls von außen betrachtet. Dass auch innen nahezu alles "beim Alten" ist, also dass auch der Kurbeltrieb unter den im 45-Grad-Winkel gespreizten Langhub-Zylindern Harley-typisch ausgeführt ist, daran gibt es kaum Zweifel. Erst recht nicht mehr, wenn man den Motorsound im Video hört. Vertraute Werte Glauben wir den Aussagen von Shineray, dann hat der "komplett eigenständig entwickelte" Motor eine verbesserte Kühlung, eine verstärkte Kurbelwelle sowie ebenfalls verstärkte Kolben. Die Frage ist nur: Im Vergleich zu welchem Motor? Der alte Sporty-Twin von Harley leistete gut 67 PS und 99 Nm, Euro-4-konform. Die inzwischen von SWM angesagten 81,6 PS müssen also erst einmal bewiesen werden – zumal mit der Euro-5-Abstimmung, die den luftgekühlten Motoren bekanntlich schwer zu schaffen macht. Umso mehr den V-Twins mit einem im Fahrtwindschatten liegenden Zylinder. Ein weiteres Indiz für eine Kopie des H.-D.-Motors ist jedenfalls: Shineray verbaut vier untenliegende Nockenwellen, die über vier Stoßstangen je ein Ventil pro Kanal bedienen – wie beim US-amerikanischen Vorbild. Shineray mit Strategie Shineray will den Sportster-Klon mitsamt dem Evolution-Klon in Italien bei SWM entworfen haben. Die in den 1970er-Jahren in Italien gegründete Motorradmarke (Speedy Working Motors) hat ihre Wurzeln im Enduro-Bereich und gehört bereits seit 2014 zum chinesischen Konzern Shineray. So richtig plausibel erscheint das alles nicht, weder technisch noch rechtlich. Denn SWM ist in Europa an bestehende Urheberrechte gebunden, was in China offensichtlich und bekanntlich niemanden interessiert. Und technisch dürfte die Konzernmutter deutlich größere Ressourcen für derlei Entwicklungen haben als der kleine Ableger in Biandronno in der Region Varese. Man darf gespannt sein, wie es dort weitergeht. Nicht nur, aber ganz besonders mit der SWM Custom V 1200. Einen Termin für die Markteinführung oder einen Preis nannte SWM hierzu noch nicht. Übrigens liefert Shineray auch die Technik für die in Frankreich stationierte Motorradmarke Mash, zu deren Retro-Portfolio ein Modell mit diesem 1200er-Motor durchaus ebenfalls passen könnte. Gesamtbild stimmig...warum auch nicht... wenn der Preis dazu noch günstig ist? keine schlechte Idee...

.... moin, werdet trotzdem nicht übermütig.... 😇 https://www.facebook.com/cordula.lochner.7/videos/1104581790251006?idorvanity=1626515827593493 Gruß Holger

Moin Hubert und Torsten, und alle anderen, ja, sehr sicher wird MOTO GUZZI IHREN WEG gehen und zuallererst wieder eine bildhübsche Guzzi als Stelvio auf die Räder stellen. Gerade in der heutigen Zeit, mit all ihren Reglementen, der fast vollkommenden Überwachung, mit Radar und anderem Gedöns ist die Fahrbarkeit, das Gewicht, das Handling - somit das Leistungsgewicht und VOR ALLEM, die Optik wichtiger, als jedes km im Höchsttempo oder anderem Blödsinn. Das so etwas ankommt, sieht man an dem Beispiel der V100 Mandello. JEDER Journalist war bisher hoch begeistert von dieser Guzzi, keiner mäkelte an den PS, sondern alle waren beeindruckt von der Fahrbarkeit und der Leistung im unteren und mittleren Bereich. Ist nichts für die Renne.... aber um so mehr für die Straßen, der Welt. Daher bin, nicht nur ich, überzeugt - das der weitere Erfolg von MOTO GUZZI mit einer V100 STELVIO gesichert ist... und auch die nächsten Modell Variationen. Auf die nächsten 100 Jahre 👍 Gruß Holger

Moin, sicher ist eine MV auch ein schönes Motorrad... aber, wie auch Du schreibst: """Anfangs sind vor allem die 1000er Motoren hochgegangen..""" oder bei fast jedem Test- oder Fahrbericht wurde erheblich mehr bemängelt, als bei den meisten Herstellern. Ob Fahrbarkeit, Leistungsentfaltung u.v.a.m. eben: nicht fertig entwickelt. Gegenüber der seinerzeitigen DUCATI 916 war eine MV zwar optisch auch schön (klar bei dem selben Designer Massimo Tamburini ) aber die DUCATI war ein fertig durchkonstruiertes Motorrad - was die MV nicht war. Sicherlich als ital. Schönheit und Besonderheit gut anzusehen... und auch HIER im Forum würdig zu beschreiben. Gruß Holger

vom 4. größten Motorradhersteller aus China Kove ADV 800 X eine beeindruckende Enduro, Leistung, Gewicht und Design. nur noch zu hoffen, das der Preis auch auf dem Teppich (der Chinesen) bleibt. Zweizylinder-Reiseenduro aus China Kove ist eine neue Motorradmarke aus China, die sich auf der EICMA 2022 mit mehreren Modellen und ambitionierten Plänen im Motorradsport präsentierte. Hier stellen wir euch die Kove ADV 800 X vor. Die Zeiten sind vorbei, in denen auf europäischen Messen billig wirkende China-Bikes mit kleinem Hubraum versuchen, große europäische, japanische und amerikanische Modelle zu kopieren. Kove ADV 800 X mit 100 PS Das größte – und europäischste Modell – heißt Kove ADV 800 X. ADV für Adventure, X wie Cross – da findet sich alles im Namen, was auf ein reisetaugliches Bike mit Geländeambitionen hindeutet. Eine Reiseenduro also. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Kove mit 218 km/h an. Der Kraftstofftank der ADV 800 X fasst 22 Liter, und die Reichweite wird mit 400 Kilometer angegeben. Das würde einen Verbrauch von rund 5,5 Liter auf 100 Kilometer bedeuten. Der flüssigkeitsgekühlte 799er-Reihenzweizylinder ist laut Kove eine Eigenentwicklung und leistet 100 PS bei 9.000/min, wobei das maximale Drehmoment von 80 Nm bei 7.500/min anliegt. 183 kg Gewicht fahrfertig Das Leergewicht der Kove ADV 800 X beziffert der Hersteller mit 183 Kilogramm. Leergewicht meint: fahrfertig, mit allen Flüssigkeiten und gefülltem Tank. Das wäre wirklich sehr leicht. Kove führt ins Feld, für die ADV 800 X größtenteils auf Leichtmetall-Komponenten zu setzen. Trotzdem würden wir gerne ein Serienfahrzeug selbst wiegen. Und natürlich komplett testen. Zum Preis äußerte sich Kove noch nicht. Aber zur Verfügbarkeit: "Bereits Ende 2022 soll die Kove ADV 800 X auf den Markt kommen", so die Information des Herstellers. Das ist ambitioniert. Die Kove ADV 800 X hinterlässt Eindruck – 100 PS bei 180 Kilogramm Gewicht. https://www.motorradonline.de/enduro/kove-adv-800-x/ Gruß Holger

Moin, die Preise für Spedition und Porto sind massiv gestiegen....auch ein Nachwehen der (dummen) Sanktionen. Nicht nur wir bezahlen massiv mehr für Benzin und ein LKW braucht noch teureren Diesel. Habe auch gerade Teile aus Spanien bestellt... Transport kostet richtig viel. Gruß Holger