Schraubensucher

Ein nettes Hallo in die Runde, DAS Topcase hat endlich meine Kamera freigegeben, oder besser gesagt, ich war endlich in der Garage... Da habe ich ein paar nette Bilder vom Freitag gefunden, leichter Regen... egal, es war schön mit Euch. Morgen schaue ich nach den Aufnahmen von Suhl aus dem Museum. Einen schönen Abend noch, Gruß Frank

Hallo in die Runde, Wir sind gegen 17:00h zu Hause eingetroffen. Aufgrund einiger Staus sind wir größtenteils über kleine Landstraßen zurück. Das war ein tolles Treffen mit vielen netten Leuten, viel Guzzi, eine tolle Harley mit Geschichte und etwas Patina. Die Orga von Tobias und Steffi war einfach umwerfend. Die Ausfahrten waren der Hammer. Vielen Dank an alle für diesen schönen Tage. Beste Grüße von Frank & Petra

Hallo Lodda, Wenn Du mit Deiner Guzzel mal in Bremen aufschlägst, kannst Dich gerne bei mir melden, dann hängen wir sie ans Kabel... Gruß Frank Wobei Ich denke: "Freu Dich" das es das Engagement um das GuzziDiag gibt und die benötigten Teile sehr Preiswert sind.

Hallo in die Runde, was mir auf den wenigen Kilometern mit meiner V85TT (E$) aufgefallen ist. Bis Drehzahl 3000 scheint die Verbrauchsanzeige höher , Regelung Lambdasonden, also im unteren Bereich das Gemisch anzufetten. Fahre ich mit gleichmäßiger Gashand über 4000 U/Min. liegen die momentanen Verbrachsangaben unter denen des untertourigen Bummeldrehens... sprich: Fahre ich zu gemütlich tuckernd liegt der Verbrauch höher , lasse ich sie flott drehen, liegen weniger "Momentanverbrauch" an... Auf Schieberuckeln usw. habe ich auf der gestrigen (Nienburger Spargelrunde) sehr geachtet. Nix, absolut nix unanständiges zu berichten. Was ich geändert habe ist die Montage eines BMC Luftfilters, sie dreht gefühlt williger, leichter, das Ansauggeräusch wird nur beim harten aufziehen am Gas sehr drönig, für Umstehende wohl nicht wahrnehmbar. Nach den guten 200 Klometern Landstraßenrunde in meinem Wohlfühltempo standen im BC 4,4 L/100 KM , dazwischen ohne Stadt und Autibahnabschnitt (25KM flott) waren es dann 4,2 L/100 KM. Ist schon schön wenn die Restreichweite plötzlich in Schritten wieder nach oben klettert... den 5L. Benzinkanister werde ich mir ins TC legen, dann weiß ich wie weit meine tatsächliche Reservemenge reicht... dies ist bei einem gebraucht erworbenen Fahrzeug immer eine meiner ersten Aktionen. Schauen, was geht. Meine bekam zur letzten Inspektion im November 2021 das aktuelle Update aufs Steuergerät, der Mehrverbrauch dürfte bei 0,5L liegen. Insgesamt bin ich mit dem Verbrauch zufrieden, weniger ist immer besser, bei den Preisen. Gruß Frank

Hallo zusammen, Ich muss leider meine Teilnahme aus privaten und gesundheitlichen Gründen absagen. Hoffe nur von der letzten Reise kein besonderes Souvenir mitgebracht zu haben. Ich wünsche allen Teilnehmern ein tolles, gelungenes Treffen. Beste Grüße Frank

Oh je , über diese Spannung hier im Forum stolpere ich jetzt als Anfänger mit Fragezeichen. Stelle ich mich jetzt ins AUS (???), wenn ich schreibe das mir Holger seine Beiträge und Ratschläge sehr geholfen haben und gefallen. Wir uns auf das Treffen im Mai sehr freuen, und ihn in 1:1 sehen ? Ebenso die geschätzten Tipps anderer haben mir weiter geholfen. Auch wenn ich die Anreise zum Treffen im Mai aus persönlichen Gründen per Trailer machen werde. Ein paar seltsame Kommentare dazu erhielt. Die Vorfreude schmälert es nicht. Gesundheit geht vor. Ja, meine V85TT hat auch in bestimmten Bereichen ein sehr leichtes KFR. Wobei bei einer einzelnen Drosselklappe kann eine fehlerhafte Synchronisation ausgeschlossen werden. Das Übel der meisten 1100/1150er GSsssen... Dies liegt meiner Erfahrung zufolge am Mapping, Magerruckeln. Das letzte Offizielle Mapping sorgt für eine Anfettung im unteren Bereich, auch für einen Mehrverbrauch. Vorher lt. Vorbesitzer bei 3,9-4,2l/100KM , nun bei den offiziellen 4,8-5,5... Die Kalibrierung der TK nach Handbuch werde ich nach unserem Urlaub durchführen, kann ja nicht schaden. Ach so, völlig OT: Auf FB ist in einer Guzzi Gruppe ein Video auf italienisch wo über das drücken des Tempomaten-Schalters die gelbe Inspektionsleuchte zurück gesetzt werden kann... Beste Grüße aus Bayern Frank

Wer hat den Schnabel erfunden ? Nicht Suzuki oder BMW. Moto-Guzzi 1952 !

Die V8 gefiel mir such sehr gut, ebenso die vielen technischen Lösungen in den Epochen. Gruß Frank

Ein nettes Hallo in die Runde, Gestern waren wir vom Lago di Garda zum Roten Tor gefahren. Kurzum: Ein toller Besuch. Sogar meine bessere Hälfte war beeindruckt. Es war sehr leer, von dder Besucheranzahl. Das gefiel mir gut. Danke Holger für den Tipp. Die Zufahrt zum Verde war ganz schön eng... Nervig waren nur die vielen Kreisel in und von Lecco aus, ein Kleinlaster wäre uns beinahe ins Cabrioheck gerutscht, der Fahrer reagierte gut und brachte die Fuhre seitlich von uns zum stehen, da war kein ABS im Spiel... Bilder folgen Beste Grüße vom Lago Frank

Buongiorno, vorhin mit dem Museum telefoniert, Öffnungszeiten wie von Holger beschrieben. Freitag ist unser geplanter Tag. Ciao Frank

Hallo Holger, danke für die Infos. Kommen gerade rechtzeitig. Sitzen gerade entspannt am Lago di Garda. Freitag fahren wir hin, sind von hier aus nur rund 140 Kilometer. Auf der Homepage steht Museum noch geschlossen, wäre schade. Freue mich schon drauf. Gruß aus Toscolano-Maderno Frank

Das verstehe ich nicht. Der Transport dauert max. 3 Tage. Wer dann seinen eventuell eingeschnürten Reifensatz wochenlang so stehen lässt, hat doch selbst Schuld für diesen Umstand. Reifensatz erhalten, auspacken, DOT Nummer und Zustand kontrollieren. Kleine Pappstücke zwischen die Wülste und Reifen einlagern. Ein Kompressor mit ausreichend Luftleistung sollte natürlich auch vorhanden sein, nicht unbedingt nur eine Fahrradpumpe oder ein asthmatisches Modell vom Discounter. Gestern einen neuen Michelin Anakee Adventure über Moto Integrator erhalter. DOT22, made in Spain, in Schrumpffolie umwickelt ohne Einschnürung. Top wie es sein sollte. Heute kommt wol der Vorderradreifen von einem anderen Lieferanten. Da lasse ich mich überraschen. Wenn ich vor der Montage merke, die Flanken zu eng, weite ich diese und lege für ein paar Stunden einen Schlauch gefüllt rein, zur Not, falls gar nichts mehr geht ziehe/schraube ich in die TL Felge kein Ventil ein. Stattdessen montiere ich die Decke mit Schlauch, gebe Druckluft drauf, nach dem Ploppen, Luft raus, Decke einseitig abdrücken und Schlauch wieder raus. Ventil rein, Luft drauf und nur ein Plopp. ist zwar etwas fummelig, dafür auch nur extrem selten erforderlich. Gruß Frank

Dieses Montiergerät besitze ich. Ein guter Kauf. Zusammen mit einem Telefix Pendel/Wuchtboch und weiterer Ausrüstung sind wir ein gutes Team. Ich hasse es von anderen abhängig zu sein. Räder ausbauen, reinigen zum warum auch immer freundlich genannten Reifenspezi, der in Anbetracht von Mopedreifen die Augen verdreht. Der voll motivierte zur Strafarbeit abkommandierte Monteur, der aus Unlust die Felgen vermackt. Sind ja nicht seine, also auf dem Betonboden kullern lässt... und an der Kasse ein Betrag der einen erstaunen lässt... Nein Danke. Dazu habe ich bei mehreren Mopeds in den Garagen einfach keine Lust. Für die Vespa GTS einen Adapter auf 20mm Welle CNC gefräst. Damit sind die meisten Reifenbuden auch überfordert. Ich weiß wovon ich spreche, in den 80'ern Filialen von Josef Kempen über Good-Year Deutschland eingerichtet und zum Laufen der Franchisnehmer beigetragen. Dabei auch so manche Stunde an der Montiermaschine gestanden und Reifen montiert. Damit wenige Gramm bis fast Null reichten auch gematcht. Die gezeigte Montierhilfe ist sehr gut, stabil und von 12-21" lässt sich fast alles auf dem 2-Radsektor montieren. Reifen gut vorwärmen, gute Montagepaste und ein gewusst wie. Im Video werden Rennsliks sehr weich und elastisch aufgezogen. Sieht einfach aus. Ist aber mit einiger Vorsicht zu genießen. Gruß Frank

Ich halte mich an Regeln, nur verringert sich das Spielfenster nicht unerheblich von vormals legalen 100 auf 70... und dafür zahle ich keine Maut an die Betreiber der Hochalpenstraße. Und dieser vorauseilende Gehorsam, verpackt in kruden Argumenten hat mir den Hals schwellen lassen. War gerade im März auf Mallorca. Große Rennradlergruppen in der Hotelanlage waren für viele Gäste eine Belastung. Auch auf diversen Landstraßen und Bergstrecken. Nicht gerade sehr höflich oder Rücksichtnehmende Zeitgenossen. Gerade in Gruppendynamik werden aus vielen Jykell & Hyde. Gerne bin ich auch im Bummelmodus unterwegs, freiwillig, nicht durch Gesetze bestimmend. Da ich wohl einigen mit meinem heutigem schrägen Tag auf unbeabsichtigt auf die Füße getreten bin, möchte ich mich dafür entschuldigen. Im ersten Moment wollte ich meinen Account löschen lassen und die Aussicht auf die Treffen (Thüringen,Pepelow) an Nagel hängen, allerdings freue ich mich sehr die Gesichter hinter den Nicknamen mal in Natura zu sehen. Gruß Frank Wobei ich gerade eher denke; Moderator/Admin lösche bitte meinen Account. Hotelreservierung wird morgen storniert.

Ein nettes Moin in die Runde, zu diesem Thema muss ich mich bremsen, da schwillt mir der Hals. Ich rase nicht, fahre gerne auch zügig und flott, genieße zwischendurch und fühle mich durch die "Vorschrift 70" einfach bevormundet. Es bleibt doch jedem selbst überlassen, ob er mit 50 den Berg hoch-und runter zuckelt, meinetwegen auch dem Klima zuliebe, nur sollte er dann lieber gleich zu Hause bleiben und seine eigene Existenz bedauern. Es geht mir einfach nur darum, das Korsett, der Rahmen des möglichen wird einfach nur immer enger geschnürrt. Bergab ist dann der Motorradfahrer wunderbar in den Pulks abfahrender Radler integriert... dieses Klientel nervt mich immer mehr. Müslifre..er und Besserwisser an allen Ecken. Auf FB erlaubte sich ein Wellness Hotel im Bayr.-Wald eine Motorradkarte und Informationen für Gäste zu verteilen. Ein Shitsturm erboster Radfahrer war die Folge... wegen uns Motorradfahrer. Seit ich Motorrad fahre liebe ich die Großglockner Hochalpenstraße, eine Übernachtung auf der Edelweißspitze zwecks Sonnenaufgang ist immer noch mein Traumziel. In den Abendstunden bin ich öfter die leeren Kurven entlang, außer Murmeltiere, Testfahrer diverser Marken bin ich kaum Menschen begegnet. Österreich ist ein sehr schönes Land, es besteht nicht nur aus Großglockner, Gerlos, Nockalm... und die jährlich gestiegenen Mautpreise verprellen mich immer mehr. Es gibt auch andere schöne Ecken und Winkel. Ohne Maut. Mich nervt nur, das hiermit eine Richtung vorgegeben wird, die andere "Fachleute" inspirieren wird. Siehe diese unschöne Amtsfrau im Bezirk Reutte. Ohne Sachverstand und über bestehende Gesetze hinweg wird hier an einem 95er Standgeräusch festgehalten. Meine BMW K75RT mit db 96 eingetragen, und sicherlich keine laute Maschine fällt unter diese Regelung, obwohl 1993 die gültigen Messverfahren komplett von den heutigen abweichen... aber diese Quotenfrau interessiert das nicht. Wer wegen vermeintlichem Klimaschutz "Tempo 130 für Alle" fordert, soll doch selbst einfach nicht schneller fahren, und nicht versuchen der Allgemeinheit sein Leben, Verhalten vorzuschreiben. Österreich : Ja gerne, aber mein Geld gebe ich in anderen Regionen aus. Hotel, Essen, Vergnügen... Gruß Frank

Hallo Dirk, wir haben gerade zusammen telefoniert, ich freue mich auf das Treffen. "Ich muss mal wieder raus" Luft, Sonne, Wasser, Guzzi fahren... Zelt/Luftmatraze wird gepackt. Bis denne Gruß Frank

Moin, bei meiner war direkt im Anschluß der Händlerbetreuung (Minusschrauber) eine Einstellung fällig. 14 Tage vorm Erwerb meinerseits ließ der Verkäufer eine Jahresinspektion (20oooer) beim Vertragshändler vor Ort durchführen. Sehr löbliches Verhalten. Ventilspieleinstellung auf Rechnung ausgewiesen. Waren angeblich zu eng. Einstellung des Händlers : Einlaß : 0,200,22 Auslaß: 0,28-0,30 Beide Seiten Unterschiedlich... selbst dies überforderte ihn. Laufleistung nach Inspektionsübergabe 85 Kilometer... Vorgabe des Herstellers : 0,10mm Einlass 0,15mm Auslass Daneben noch so andere Auffälligkeiten, daher Minusschrauber. Da nützt der Titel an der Wand auch nix. Ein unbedarfter Kunde hätte dann den regulären Jahresservice oder 10000 Kilometer später durchführen lassen. Beste Grüße Frank PS Was Werkstätten betrifft bin ich Kommunist: "Vertrauen ist gut, Kontrolle ist Besser " Lenin 1917

Moin, das Original mit Doppelzündung und mehreren Modellpflegemaßnahmen habe ich sehr gerne gefahren. Diente als Instruktorenfhrzeug beim ADAC, dann Dienstmoped eines bekannten Redakteurs, landete bei mir als Versuchmoped um zu prüfen, ob ich mit einer 85% Lösung leben könnte Nach drei Wochen war der Versuch beendet, das Teil stand teilzerlegt auf der Bühne. Motorgehäuse, Anbauteile Neubeschichtung usw. Diente mir dann als Übungsmoped für drei hintereinander gelegte ADAC Aufbau Programme, (Bremsen/Kurven/Sicherheit) . Ich habe es bereut dieses verkannte gute Motorrad mit dem praktischen Rucksackfach und Riemenantrieb im Anflug von "ist Fertig, also Langeweilig" wieder gut verkauft zu haben. Ein neuwertiger Endschalldämpfer steht verpackt noch im Arbeitszimmer... Die Gelbe war so handlich, das ich die R1150RT damals daneben stehend in der Garage beließ und lieber mit der 650er fuhr... Die Chinesen kopieren gute Dinge, ist eine andere Sichtweise und Kulturdenke. Gruß Frank

Ein nettes Hallo zusammen, es ist Sonntagabend, das Fernsehprogramm ist grottig, schlechter geht es kaum. Daher nutze ich mal das Zeitfenster zum schreiben meiner Erfahrung und Einstellung zu China und u.a. seiner Mopeds... 1. Chinesen können Qualität, dann ist oft der Preisvorteil durch die Transportwege und Kosten weg. 2. Wenn ich als Europäer die Wahl habe zwischen Produkten aus China und Europa wähle ich Europa. 3. Taiwan ist nicht China. Vor einigen Jahren stand bei unserem örtlichen Suzuki Händler eine kleine Suzuki GW 250 Inazuma herum. Die Daten und der Aufbau gefiel mir sehr gut. Etwas später lief mir eine gute Offerte über den Weg, fast neuwertig in Schwarz für rund 1000€. Auf dem Trailer abgeholt, auf die Bühne genommen, demontiert, optimiert und mich über ein tolles Fahrverhalten gefreut. Neue Heidenau K66 machten eine Super Figur auf der kleinen Suzuki, die bei einem großem chinesischen Hersteller gefertigt wird. Dieser Fertigt dieses Modell auch für die Polizei als Behördenmaschine. Das Teil ging dann einen befreundeten Nachbarn, mutierte zur Laternenparkerin und mit wesentlich weniger Pflege. Das Ergebnis nach 2.Jahren. kein Rost, kein Chromgammel, nur etwas angeschmuddelt... also Top. Verbrauch unter 3L/100 KM, Einspritzung, Twin, schöner Motoraufbau. Hat jetzt über 20000 KIlometer als Alltagsmoped ohne jedes Problem hinter sich. Ich beschraube nach wie vor das Teil. 2018 wollte ich mir neue Sommerhandschuhe von Rukka gönnen, beim anprobieren stand beim Honda Händler eine schicke Africa Twin mit DCT Getriebe. Zu Hause war dann mein Kommentar: "Schatz ich hab neue Handschuhe, hing aber noch´ nen Moped dran..." Honda Africa Twin 1000 DCT, ein Moped in Vollausstattung für gute 16-17 Tsd. Euro. Gefeiert in vielen Gazetten über den Klee gelobt. Die Ernüchterung erfolgte auf der Bühne. Moped gefertigt/Endmontiert in Kunamoto, Japan. Mein Gedanke war aus Erfahrung. Honda Japan ist A-Qualität, Honda Italien, früher Montesa-Werk Barcelona (Varadero, Twenty-Fifty, Transalp) die B-Ware ... früher an der CB500 aus Atessa, durchgerostete Tanks usw. erlebt. Musste für eine persönliche Anpassung das halbe Moped demontieren. Fast alle Bauteile Made in PRC. jedes Relais, Kabelbaum, LED Scheinwerfer, Tachoeinheit, Armaturen usw. Aus Made in Japan folgte die Ernüchterung. Wenn ich ein Moped hatte, welches Probleme und viele Garantiearbeiten erforderlich machten, dann diese hochgelobte Honda. Oxidierte Speichenräder, Armaturen defekte, Schweißnähte wie vom Azubi usw. Kurzum, ich wurde mit der Kiste nicht warm. Ging den Weg des Verkaufes. Einmal im Forum kurz über den Gedanken des Verkaufs nachgedacht, und das Telefon klingelte. Bin halt ein Pingelfred, so war es mit vielen Motorrädern von mir. Dann lief mir erneut China über den Weg, eine nagelneue, ohne Tageszulassung Honda CB125F mit CBS Bremse in Weinrotmetallic für 1780€ Barpreis. Abends gelesen, Morgens sehr früh den Trailer aus der Scheune und ab nach Uslar. Mit Moped zurück. Top verarbeitet, mit einer Tankfüllung fast 700 Kilometer (1,4L/100 KM), das Teil machte einfach nur Freude. Leider auch wieder verkauft. Für das kleine Geld eine tolle Pendlermaschine für den Alltag. Im Gegensatz dazu meine Erfahrung aus der Yachtausrüstung. Egal ob Falträder mit zulässigem Gesamtgewicht von 60 KG, Ankerketten 8/10/12mm in Edelstahl mit tollen Bruchlastangaben und schön gedruckten Zertifikaten die nicht ansatzweise den Belastungsangaben (Bruchlasten) entsprachen. Aber tolle Einkaufspreise. Kunde kommt ins Geschäft, möchtet fürs Faltrad einen neuen Reifen kaufen, sehr seltenes 20" Maß. Dann kurz ins Lager geschaut, den Container mit Ersatzteilen hatten wir gerade erhalten. Ein neues komplettes Hinterrad incl. Nabe, Schaltkranz (Shimano), Reifendecke (CST), Schlauch für den EK unterhalb einer Zigarettenschachtel. nachdem ich dem nettem Kunden das Rad zeigte und meinte 20€ war dies schnell auf die Kundennummer gebucht... ein zufriedener Kunde ist wichtig. Und mit kleinen Dingen kann man auch mal eine Freude bereiten. Der Auftrag für die neue Radaranlage kam etwas später... Im Jahr vor Covid ein paar Wochen am Gardasee, unserem 2.Wohnzimmer gelebt. Der Betreiber der Strandbar kaufte sich in Venedig eine neue 250er Mash Scrambler. Zum Einfahren in die Berge Richtung Tremosine und bei der Abfahrt ist ihm die hintere Bremsleitung geplatzt... kein gutes Erlebnis. Zeitgleich schaute ich mir bei einem Händler die Benelli Trek 502, ein zu heiß gewaschene Kopie der R1200GS an. Der Erfolg in Italien überrascht mich nicht im geringstem. Runde 5000€, gute Verarbeitung, tolle Ausstattung. Für den normalen Fahrer völlig ausreichend. Eine Vespa 300 GTS kostet mehr... Wenn dieses Tempo der Chinesen so weiter geht, sind einige Hersteller in den kommenden Jahren in wirklicher Bedrängnis. Auch bei uns wird das Geld knapper, viele schauen sich nach günstige Offerten um. Die kleinen Hubraumklassen von 125-250ccm werden auch bei uns wieder attraktiver. Und das sind genau die Dimensionen mit denen die Asiatischen Hersteller in Millionenstückzahlen die Märkte versorgen. Wer in China/Indien eine 500er fährt, besitz ein Big-Bike mit dementsprechenden Prestige. Bei uns wird der Fahrer einer 250/500er eher belächelt. Wobei ich lernte in Zeiten wo eine Honda CB400N , YAMAHA XS400 einen Cup bestritt. Da waren die 38 PS schon eine Menge. Wir sind in vielen Bereichen des Lebens überversorgt, verwöhnt und abgehoben. Und dies ist genau der Konflikt der unser System zum abstürzen bringt. Die Asiaten sind hungrig und lechzen nach Wohlstand. Seltene Erden, Rohstoffe, Menschliches Kapital im Überfluss, alles Faktoren die uns zittern lassen müssten. Politisch mag ich China absolut nicht, wenn ich die Eindrücke der Einkaufsmessen, Städte, Flughäfen und Hotels sehe, erkenne ich wie abgewirtschaftet unser Europa ist. Moto-Guzzi oder Piaggio haben einen fast aussichtslosen Stand in Asien. Dafür lässt Piaggio extrem viele Bauteile in Indien und Taiwan fertigen, und verkauft uns diese als Komplettmodell dann als Italian Style (Vespa)... China kann Billig, Preiswert, Qualität und Schrott, wo es Schade um die Rohstoffe ist. Kanuni fertigte nach der Übernahme der MZ-Werkzeuge, Lizenzen feine kleine Motorräder in der Türkei, die aber den Weg in die EU aus bekannten politischen Gründen kaum fanden. Was ich damals als sehr Schade empfand. Dies ist aber ein anderes Thema. Entschuldigt bitte den zu viel Text. Jetzt bin ich auch etwas müde und das Wochenende entlässt einem bald in eine neue Woche. Beste Grüße Frank

Moin, denke es handelt sich um eine Lagerente. Artikel kann nicht in ein Feld Warenkorb/Menge verlegt werden. Dies passiert bei den online-Ölshops bei Reifenexpress.de/Tochter Levoil häufiger. Zudem wird das ENI PG beschrieben, und die Bilder sind von AGIP.... Ich weiß nicht... mir kommt dies etwas seltsam vor. In slter AGIP Aufmachung mit Sicherheit überlagerte Ware. B+F halte ich für den besseren Anbieter, obwohl ich auch bei Levoil ein Kundenkonto besitze. Gruß Frank

Conti Trail Attak 3 der Allrounder mit unglaublichem Pattex-Gefühl ab dem ersten Meter. Läuft absolut rund ab. Alternativ den Pirelli Scorpion Trail II , steht als Reservesatz bereit. Wenn es preislich sehr günstig sein sollte, Mitas Terra Force, ein Top Reifen. Mitas gehört zu Conti. Die Pirellis kommen immer öfter aus China, dem aktuellem Eigentümer der Marke.

Ein nettes Hallo aus Bremen, hiermit möchten wir (meine bessere Häflte) und meine Person sich für das Treffen anmelden. Mit einer netten Dame im Hotel gerade telefoniert und warte nun auf die Bestätigung für das Doppelzimmer. An-und Abfahrt werden wir wohl mit der Guzzi auf dem Anhänger unternehmen, nach der Knieoperation und Ankündigung des dadurch etwas überlasteten 2. Meniskus würde ich trotz Physio lieber den sicheren Weg wählen. Zudem kenne ich die V85TT noch nicht im Soziusbetrieb mit Gepäck. Würde mich freuen wenn dies klappt. Beste Grüße in die Runde, Frank & Petra

Die Unterschiede können schon zu Tage treten. Spätestens wenn ein Motor geöffnet wird sehe ich oft Unterschiede, ob das Fahrzeug mit gutem Öl, regelmäßigem Service bewegt wurde. Motoren die z.B mit Addinol Ölen betrieben werden, weisen im Inneren oft einen gelblichen Glanz bei blitzsauberen Teilen auf. Häufig wie gerade aus dem Regal entnommen. Die Hersteller dosieren bei oft identischen Grundölen ihre Additivpakete die bis zu 20-30 % Volumenanteil ausmachen können, hinzu. Der eine Hersteller verwendet mehr Wasch//Reinigungsadditive wie der andere, sogenannte Dispergatoren. Der ander gewichtet den Verschleißschutz höher, usw. Ob der Motor nun 300000 Kilometer oder länger hält ist von ganz anderen Faktoren abhängig, nicht nur vom Öl als Betriebsmittel. Warmfahren/Kaltfahren, unnötige Kaltstarts, Kurzstrecke, Stadtverkehr, Start/Stopp-Automatik usw. Vor ein paar Jahren kam man zur Überzeugung das ein Kaltstart dem Verschleiß von 300 Kilometer Volllast auf der BAB entspricht. Heute wird die Lebensdauer jeder Antrieb besitzt eine Konstruktionslebensdauer, dem Zeitgeist angepasst. Jedes Lager lässt sich auf die Betriebsstunden berechnen und auslegen, dem Umwelt/Klimaschutz untergeordnet. Sprich die Umwelt gewichtet schwerer , wie die Motorlebensdauer. Der Antrieb soll die Garantiezeit des Herstellers schadlos überstehen, meinetwegen auch Leasingdauer. Die berühmte Arschkarte zieht dann der Gebrauchtkäufer in 3. oder vierter Folge... AGR Ventile, Ansaugbrücken verkoken, der Motor frisst brutal ausgedrückt seine eigene Sch....e Da geht einige Zeit gut, dann kommt es zu Problemen. Die Motorrad teste Anfang/Mitte der 90er Jahre eine Yamaha GTS 1000 über 100000 Kilometer, beim öffnen des Motors war man erstaunt über die Sauberkeit, Verschleißbild des Inneren. Es wurde nur das damals sehr teure, auch gute Burmah/Castrol RS verwendet. Wenn ich zu der Zeit eine Honda CX 500/650er Antrieb öffnete, war i.d.R. alles braun, dunkel mit Ablagerungen. Waschtische hatten damals eine ganz andere Bedeutung. Viel Kaltreiniger, Ultraschallbäder waren den großen Betrieben vorbehalten. Einige Zeitgenossen sind der Meinung, Motoren müssen nicht mehr eingefahren werden, bei Vollsynthese weil Teuer kann ich die Serviceintervalle verlängern, Ölstand unwichtig, gleich volle Pulle usw. Wichtig ist die Menge vorgeschriebener Qualität, die Marke alleine sagt nichts bis wenig aus. Marketinggeschwurbel halt. Castrol/BP hat in Deutschland seit ein paar Jahren die Werbung fast komplett eingestellt. In die Lücke sind mit großem Etat Liqui Moly und Motul gestoßen. Motul Öle werden gerne von Moto-Guzzi und anderen Markenhändlern vertrieben, sind halt Vollsortimenter. Die Einkaufskonditionen sind Top. Gerade beim Öl und Zubehör des Ölhersteller sind die Handelsmargen sehr groß. Teilweise sponsern die Hersteller/Vertriebsfirmen die Werkstatteinrichting, bis hin zum Darlehen. Alles Dinge, die Kunde Otto Normalo nicht sieht. Kein Wunder wenn dann im Verkaufsraum das schöne Motul Regal steht, der Schrauberblaumann in schwarz mit Markenlogo, die Fassware den Aufdruck trägt, Kugelschreiber und Lanyards ausliegen... Wenn ich Privat für den Liter Motul 7100 in 10W-40 runde 8€ bezahlt habe, liegt der Liter EK beim Händler bei ca. 2,70-3,00€... Wenn ich meinen Ölservice selbst erledige, weiß ich welches Öl in den Motor kommt, nicht nur auf der Rechnung... der Motor betriebswarm ist, nicht von draussen über Nacht stehend mal eben auf die Bühne geschoben und Schraube auf... der Ölfilter Original oder Markenware Mahle/Knecht/Mann bei Guzzi UFI ist usw. Für die Ventilspielkontrolle muss der Motor halt kalt sein (Raumtemperatur), kein vernünftiger Mech fährt daher für den Ölwechsel den Motor warm auf Betriebstemperatur. Zeit ist Geld, und draußen stehen noch viele andere Mopetten die über dem Arbeitstag gerichtet werden müssen... Daher ist die Marke des Öles nicht entscheidend für eine lange Standzeit des Motors, ein Baustein im Gesamten halt. Hoffe nicht zu viel geschrieben zu haben, Gruß Frank Heute bin ich froh als "Rentner" meinen eigenen Fuhrpark in Ruhe betreuen zu können und diese nicht durch demotivierte Lohnschrauber misshandeln lassen zu müssen. Die frisch vom Moto-Guzzi Händler inspizierte V85TT wieß eine ganze Latte von Servicemängel auf, das ich danach misstrauisch wurde und in die Tiefe ging. Ventilspiel vom Fachhändler E: 0,18-0,20 A: 0,30mm statt 0,10/0,15mm usw.

Kraftstoffdruck und Durchflussmenge prüfen. Zündspulen auf Haarrisse überprüfen. Kabelder Senspren zum Steuergerät auf Durchgangswiderstände prüfen, TPS Sensor am Drosselklappengehäuse. Was für Fehlermeldungen werden im Steuergerät hinterlegt ? Filter der Kraftstoffpumpe prüfen, ich vermute als erstes einen Fehler in der Kraftstoffversorgung. Auch die Benzinleitungen auf Durchfluss kontrollieren. Spritzbild der Einspritzdüsen. O-Ring am Einspritzventil auf Dichtigkeit, Nebenluft. Das kann ein ganz kleiner unscheinbarer Verursacher sein. Viel Erfolg und nicht aufgeben. Wärst Du aus der Region Bremen hätte ich mir das gerne mal angeschaut. So ist es eine Fehlersuche auf Ferndiagnose. Hast Du vorm abstellen des Motors noch mal getankt. Tank entleeren und nur ein paar Liter Sprit rein für Probeläufe. Gruß Frank Das eine Fachwerkstatt im Zeitraum von fünf Monaten keine genaue Diagnose stellen kann, würde mich an der Qualifikation, Motivation zweifeln lassen.

Bei keinem Aktuellen Guzzi Motor, die neue V100 zähle ich noch nicht dazu, wird eine JASO MA benötigt. Eine japanische Prüfnorm, Ölbadkupplung und Getriebe sind nicht vorhanden. Die ACEA und API wären angebrachter. Dies haben die Piaggio Leute nich nicht mal bei der Vespa GTS korrekt hinbekommen. Der Nachteil ist die hohe Öltemperatur, die meisten, PKW Motoren sind Flüssigkeitsgekühlt und bewegen sich zumeist in niedrigeren Temperaturfenstern, wobei Turboladerschmierung ist auch schon sehr intensiv. Ein gutes PKW 10W-60 kann sogar noch besser sein, da einige Addive für erhöhte Reibung einfach fehlen. In den Rollermotoren mit Variomatik fülle ich meist PKW Öl. Nur 10W-40 in Vollsynhisch zu bekommen ist da schon schwieriger, die meisten PKW Öle enden auf 0W30/40 oder 5W-30..wobei die Viskosität nichts in Bezug zur Qualität aussagt. Gruß Frank