Schraubensucher

Moin, Letzte Male klappte es bei mir nicht, ich plane auch zu kommen, Termin ist geblockt. Weiß noch nicht, ob mit einer der beiden Enfields oder mit der V-Strom. Auf jeden Fall mit Zelt. Freue mich, Gruß Frank

Hallo Holger, Ich habe Ende der 90'er als Mitarbeiter von Aprilia Deutschland ein Händlernetz für diese Marke im Norden aufgebaut. Mein Chef war Ivano Beggio. Bis zu dem Tag wo ein Herr von Motobecane Deutschland seine Visionen vortrug, im Gepäck die Marke Moto-Guzzi... und die Vorteile einer Übernahme in sein Portfolio überzeugend vortrug. Fritz Röth durfte ich durch einen Freund aus dem Odenwald und EX-Rennfahrer im privaten Kreis kennenlernen. Seine Meinung zu Suzuki alt und aktuell (Bensheim) auch. Es war toll die Hamburg-Wien Ikone live mit einigen Anekdoten versehen erklärt zu bekommen. Ja , ich bin mit meinen Motorrädern sehr unstet. Gute 250-300 Exemplare sind meine gewesen. Die V-Strom ist für mich nahe dran, am Ideal. Als Guzzi-Ersatz funktioniert die kleine Meteor 350, ein völlig unterschätzes Krad. Im Juli gute 3000 Kilometer Bayr.-Wald und Tschechien. Die BMW F750 überlebte bei mir genau eine Tankfüllung. Was die BMW Leute sich bei dem Klapperkasten von Motor, umgeben vom Elektronik-Overkill aushedacht haben endete mit einem Satz beim BMW Händler : "Behaltet Euren Mist, ich gehe jetzt hier direkt raus, und kaufe V-Strom Nummer 4..." Diese Gs verkaufte sich wunderbar nach Dänemark an an glückliche Besitzerin. Ich wurd nicht warm mit dem Teil. Die V85TT hatte für uns genügend Leistung zu zweit. Das Fahrwerk war Top. Die Schaltereinheiten ohne richtiges Feedback beim bedienen nervten ein wenig Meine ehemalige wird wohl auch vom Ventilrückruf betroffen sein. Wenn ich schon dachte die V85TT lief mechanisch laut, klapperte, klingelte ab und zu, die wassergekühlte F750GS toppte dies mehrfach. Gruß Frank

Moin Holger, nach der Guzzi kamen diverse andere Motorräder: BMW F750GS ROYAL Enfield Meteor Suzuki V-Strom 1050 XT Und anderes... DIE Terminabfrage für einen einen einfachen Service war bei mir der Sargnagel zum Thema Guzzi im Norden. Auch wenn ich viel selbst erledige, für gewisse Dinge braucht es die Spezialisten. Und wenn diese vor Ort Zicken nützt mir die schönste Bella nix. Sie ging sehr gut und schnell weg an ein nettes Guzzi-Paar aus der Mitte Deutschlands. Und mit dem Thema Guzzi , ich mag die Marke, Geschichte, nur mit Piaggio und den hiesigen Händlern bekomme ich Krätze. Ist leider so. Und die VStrom 1050 begeistert uns, sparsam, flott und zuverlässig. Nur mal eben Ventile einstellen ist nicht drin, dafür brauche ich etwas mehr Zeit. Gruß Frank

Moin, Diese und andere ähnliche Erfahrungen habe ich auch mit meiner V85TT gemacht. Die Kollegen im Süden des Landes sind mit den Händlern bestens versorgt. Bei uns im Norden eine überhebliche Arroganz, erste Frage: "Bei uns gekauft" Update E4 im Herbst 2022 angefragt, und Termin für Ende Januar erhalten, oder beim Doc J. nur in Verbindung mit einer Inspektion zum Festpreis. Der Hinweis, alles gerade selbst erledigt interessierte nicht. Für mich der Grund sich von der Guzzi zu trennen. Das Fahrzeug per se ist gut, der Service und die Händlerschaft im Norden der größte Misthaufen. Fahre nun wieder zufrieden mehrere andere Marken ohne Bittsteller zu sein. Gruß Frank

Moin, was wir auf unseren Fahrten im Harz festgestellt haben, die fast vergessenen Landstraßen im Ostharz, Rapodetalsperre mit Hängeseilbrücke, Selketal und Harzer Schmalspurbahnen z.B Haltepunkt Drei-Annen-Hohne bieten mehr wie nur für ein Wochenende. Ein großer Windbeutel Nachmittags verhagelt einem das Abendessen, das Volumen ist schon eine ganz schöne Kalorienbombe. Zwischen Elend und Schierke befindet sich ein schöner, neuer Haltpunkt bei Kukis Erbensensuppe. Parkplatz kostenlos und recht schön in die Landschaft "der kaputten Fichten" integriert. Wir hatten damals mit Fritz Sauerbrey und seinem Team einen tollen Tourguide, dieser Gastronom versteht etwas von guter Küche, 1000 Kurvenparadies im Ostharz und begeisterte nicht nur uns. Er hat auf seiner Homepage eine Strecke zum Download. Mehr Abwechslung und kleinste Landstraßen mit viel Fahrfreude ging nicht. Bin diese Strecken teilweise mit dem Cabrio nachgefahren. Einfach toll. Aufpassen im Westharz vor Radarfallen. Die stehen sehr oft fies, und gerade am Wochenende. Wir können leider nicht teilnehmen, wünschen aber allen Teilnehmern eine tolle Zeit. Frank & Petra

Schöne Weihnachtsgrüße in die Runde aus Bremen von Frank

Wer einen BMC Luftfilter in neuwertigem Zustand haben möchte, sollte sich melden. Ansonsten geht das Teil mit anderen Dingen in die kleine Bucht. Gruß Frank

Meine V85TT hat mich nicht im geringsten verärgert. Im Gegenteil, eines der Besten Motorräder die ich kenne, und je besaß. Die Gründe liegen eher im persönlichen Bereich. Im November-Blues für eine meiner Hondas Teile gekauft, und da steht ne BMW F750/850 mit allen Paketen zum Verkaufin der Ausstellung. Meiner Frau gefällt u.a die Funktion mit dem SOS Knopf, da ich sehr oft alleine auf Nebenstrecken Unterwegs bin. Sie sah die GS und ich kam vom Teiletresen... Der Verkäufer wsr gut. Sechs Mopeds in den Garagen verteilt, sind mindestens zwei zu viel. Und beide Konzepte sind sich sehr ähnlich. Wenn das Projekt GS nicht zünden sollte, eine V85TT fände sofort den Weg zurück. Da bin ich mir sicher. Gruß Frank Der Monat November ist für mich und Mopeds immer der Wechselmonat, also sehr gefährlich.

Moin, an meiner E4 hatte ich beim Kauf den Papierluftfilter, für gut 20€ vom "Fachhändler" lt. Rechnungsstellung gereinigt im Rahmen der Inspektion versehen bekommen... Dann bestellt ich mir einen Sprint Filter, stammt wohl aus den Lettischen Staaten, keinerlei Hinweise auf Herstelluungsort und dergleichen. sah qualitativ minderprächtig aus. Vorteil: Diese art Gewebe wird nicht geölt. Zurück gegeben und mir einen BMC Filter bestellt. Aus Erfahrung weiß ich, besseres Finish wie bei K&N. Montiert und ab 4000 U/Min denkt man bei Gasaufziehen, unterm Tank brüllt der Tiger. Wahnsinn. Das Ansauggeräusch ist sehr ausgeprägt vorhanden. Nach gut 3000 Kilometern Landstraße in staubiger Umgebung, Kontrolle und keinerlei Ablagerungen im Innenbereich. Den Abscheidegrad kann ich nicht beurteilen. Ausser die typischen Sommerverschmutzungen nichts negatives zu berichten. Da ich die Moto-Guzzi verkaufen werde, den originalen Papierluftfilter in Neu montiert. Erste Ausfahrt; Ich dachte ein anderen Moped unter mir zu haben, geht besser in den Drehzahlkeller, hängt nicht so gierig am Gas, alles etwas smoother. Beides ist gut, wer öfter im Feuchten Unterwegs ist, dem würde ich den BMC Filter empfehlen, der Standard reicht vollkommen. Allerdings erspare ich mir viele Filterkäufe bei einem Dauerfilter. Gerade weil der Luftfilterkasten , speziell der Deckel mit großen Öffnungen versehen ist, würde ich vermuten, der BMC ist auf Dauer der sinnvollste. Lebendiges Motoransprechen, kerniges Ansauggeräusch, das hatte schon etwas. jetzt wieder Stubentiger auf Samtpfoten. Allerdings würde ich im Zusammenspiel mit einem anderen Auspuff die Abstimmung prüfen lassen. In wie weit die Einspritzanlage ihre Parameter angleichen kann, ist mir nicht bekannt. Aber durch Euro4/5 laufen die luftgekühlten eh allesamt extrem mager im Teillastbereich. Gruß Frank

Moin in die Runde, Wir sagen unsere Teilnahme ab. Die V85TT wird bis dahin verkauft sein. Ein Doppelzimmer sollte dann Frei werden. Beste Grüße aus Bremen Frank & Petra

Hab ich auch, Scarver F650CS von BMW mit Einarmschwinge und Zahnriemen statt Kette... Ne 46mm Stecknuss mit 3/4" hat schon etwas magisches Gruß Frank

Moin, Zu einer vernünftigen Grundausstattung gehört für mich Qualitätswerkzeug. Nix vom Discountergrabbeltisch. Zuerst die persönliche Fragestellung, was will ich machen, wo fängt es an, wo will ich hin. Dann der Rundgang ums Moped. Von Vorne bis Hinten, Oben-Unten. Dann die Schlüsselweiten, Inbus, Torx etc. Messen, ermitteln. Die V85TT benötigt zum Hinterradausbau eine Stecknuss in SW 26mm. Die führt kaum ein Baumarkt, und ich werfe einfach mal in den Raum, 98% der Schrauber haben auch keine und vermurksen mit SW 27... Dann zum Anfang einen, zwei gute Drehmomentschlüssel z.B 5-30 NM und 30-120...mit Kalibrierzertifikat. 3/8" UND 1/4" SOWIE 1/2" Garnitur für Radausbau (das Grobe?) Ich nehme gerne Proxxon, Wera, Carolus (Nebenmarke von Gedore), Zebra (Würth) Um die seitlichen Klammern am Luftfiltergehäuse ohne Verrenkungen zu öffnen, habe ich gestern den Federkaken fpr Ständerfedern genutzt. Einfach und gut. Andere Dinge wie Messwerkzeuge wie z.B Bügelmesschrauben nach Bedarf. Wenn die Wahl auf eine Zündkerzennuss ansteht, unbedingt eine Ausführung mit Magnet statt Gummieinsatz. Das Gummi bleibt gerne im Schacht... Kalender ist für mich Würth die erste Wahl. Gratis, hübsche Hupen, Handwerksqualität eben Pirelli etc. War mal, ist vom aktuellen Zeitgeist verarmt. Schön die 70er und 80er erlebt zu haben, heute ist alles gegendert , gewokt und prüde...die Pornos schauen sich die meisten wohl nur noch bei xHAMSTER heimlich, aber nicht auf 65"... Gruß Frank Nun die Finger auf Smartphone quertz verbogen, ohne Lesebrille

Betrifft die Spannung zur Ansteuerung der Düsen nicht 9 Volt ? Ansonsten finde ich die Idee mit einem Blinkgeber toll, habe noch einen lastunahängigen Blinkgeber in der Materialkiste herumliegen. Vor der Reinigung würde ich mir gerne das Spritzbild anschauen, ob Tropen, Nachtropen, Nebel oder Strahl...auf einer Oldtimer Messe in Bremen habe ich vor ein paar Jahren einen Aussteller getroffen, der einen Showprüfstand mit mehreren Düsen aufgebaut hatte, lag mit meiner Zuordnung des korrekten Spritzbildes auf Anhieb richtig. 5 verschiedene defekte und eine korrekte Einspritzdüse waren im Betrieb zu sehen. Meine hat gute 18000 Kilometer gelaufen, da könnte ich ruhig eine Reinigung mal ins Auge fassen. Gruß Frank

Hallo Martin, Ein Elmag Ultraschallgerät habe ich. Welchen Reiniger hast Du genommen. Muss für Reinigung Spannung an die Düse gegeben werden ? Ich frage da ich dies nocht durchgeführt habe. Neue O-Ringe für die Einspritzdüsen würde ich verwenden. Meine Düsen habe letztes Jahr nicht ausgebaut bekommen, die saßen nach gelöster Schraube sehr fest im Alustutzen. Gewalt oder mehr Kraft wollte ich nicht aufwänden Gefahr etwas zu beschädigen. Meine BMW K75 habe ich mit Neuen 4-Loch Düsen , abgestimmt in Reihe, nachgerüstet, kein Vergleich zu vorher... Freue mich über Deinen Beitrag, Gruß Frank

Die V85TT ist klangtechnisch über den übergroßen Sammler kastriert. Fahre seit einer Woche an meiner ein Mass-Moto Y-Rohr mit Kat und Homolagition für die E4. 1000 gr. Zu 4850 gr. Gewicht. Der Klang ist purer V2 , zulässig aber nur mit Original ESD. Wenn Du an der E5 den ESD weglässt, den Motor startest hörst Du wie der Klang und Druck bereits zu 95% im Vorschalldämpfer verebbt. Da kannst vom Zard bis Leovince dranhängen, egal, besser wie der Originale wirds nicht... Hab den Motor nur mit dem Y-Rohr und Kat auf der Bühne gestartet; Meine Frau kam gelaufen, dachte es wäre etwas passiert... Die E5 hat je nach Technikstand verschweisste Vorschalldämpfer mit den Krümmern. Da wäre die Lösung nicht umsetzbar. Bei der V85TT gibt es folgende Vorteile: Ölablassschrauben Motor/Getriebe besser erreichbar am Getriebe auch mit 3/8" Nuss und Drehmomentschlüssel. Mehr Abstand zum Getriebegehäuse, das Öl wird nicht zusätzlich erhitzt. Geringere Öltemperatur, keine Klingelneigung, 4 KG Gewichtsersparnis, kein ruckeln, Beschleunigung ab 1500/U/Min. Im hohem Gang. Alles mit original Mapping. Nachteile: Keine Graphitbuchsen zwischen Krümmer und Rohr, kein Schwingungselement an Haltelasche (bei MassMoto starr mit Alu-Ausgleichstück, bri Mistral mit Gummibuchse und Graphitlager. Anlage muss absolut verspannungsfrei montiert werden. Bei Kontrollen schauen die Beamten nur auf den Auspuff, und der ist Original.... Y-Rohr mit Kat und Original ESD = Legal Y-Rohr und Zubehördämpfer auch mit Prüfzeichen= Nicht Legal Die Lautstärke erhöht sich Leerlauf kräftig, nachgemessen mit Nenndrehzahl und Mikro im Zulassungsbereich. Also keine Probleme Unterwegs, höchstens mit der Nachbarschaft...frühmorgens Sonntag Brötchenrunde... Beim Fahren hört die Guzzi sich nach Guzzi an. In der Gashand und Schaltfuß ist die Einrichtung für Lauter oder Leiser Gruß Frank Bei BMW R1150er hatte ich Zach, und so ähnlich ist es mit dem Y-Rohr.

Hallo Holger, Diese schöne Gürtelschnalle gefällt mir. Leider weiß ich zwar nicht wie die Funktion gegeben ist. Aus dem nächsten Spanienurlaub würde ich mir gutes Ledermaterial mitbringen, oder vor Ort verarbeiten lassen. Ansonsten ein tolles Schmuckstück für die Vitrine. Melde Dich bitte. Beste Grüße aus Bremen von Frank & Petra

Hallo David, Touren oder Spazierfahrten würd ich auf keinen Fall mit dem Schaden unternehmen. Falls kein Motorradanhänger /Transporter zur Verfügung steht. Notlösung: Dusche mit Bremsen/Kupplungsreiniger und Druckluft , aufpassen das die Ölpampe nicht ins Profil läuft und gaaaaanz vorsichtig zum Händler verbringen. Öl auf dem Hinterrad ist nicht prickelnd. Der Händler wird einer Reparaturempfehlung Piaggios folgend einen 2. DICHTRING einsetzen. Kulanzantrag stellen, mit etwas freundlichem Nachdruck. Immer freundlich bleiben und mit Fakten argumentieren. Wenn der Flansch abgedichtet ist kommt neues Öl drauf und der Schaden ist behoben, sollte der Antrieb dann etwas quitschen, Fett oder Fettspray auf den Schädling (trockenen Wellendichtring) geben... es gibt einen extra Thread zum "Quitschen" Beste Grüße , Viel Erfolg Gruß Frank

Hatte mich gerade gefragt, wie schnell ich in CZ auf Landstraßen immer Unterwegs war... Gerade in Ortschaften wird gerne gelasert. Oder mit Videoüberwachung von Vorne und hinten... Gruß Frank

Moin, Feintuning fängt für mich bei den Basics an. Bevor ich an Einstellern, Federraten hantiere gibt es gerade bei der V85TT die Aufgabe werksseitige Fehlerquellen abzustellen. Das hintere Federbein von Kayaba Japan ist mit Kugelaugen und schlechter Abdichtung direkt an Rahmen und Kardanschwinge mit Bolzen befestigt. Federbein ausbauen, die Abdeckscheiben und Dichtringe entnehmen und mit kleinem Pinsel o.ä das Auge verdrehen und staunen wie viel Gammel sich dort absetzt... Mit WD40 das alte Fett herausgewaschen, mit Bremsen/Kupplungsreiniger und Druckluft getrocknet. Die nun wieder glänzende Lagerung mit Bootsfett z.B. Liqui Moly satt einmassieren. Gereinigte, Gefette Abdichtung wieder montieren. Federbein wieder einsetzenund locker anziehen. V85TT vom Hauptständer nehmen. In belastetem Zustand die beiden Bolzenschrauben mit 50NM anziehen. Bei seitlichem verdrehen des Federbeines sich über das schmatzende Gleiten freuen. Und dann erst sich mit den Einstellern beschäftigen... Kein Hochddruckreiniger, max Wasserschlauch. Handwäsche. Beste Grüße Frank PS Das oben beschriebene nach rund 18000 Kilometern gestern erledigt. Rostbraun und nun wieder frisch...

Moin, warum in aller Welt muss von einigen Mitmenschen immer gleich der Anwalt her. Das vergiftet das Kunden-Händlerklima bis zum Geht-Nicht-Mehr... Als Erwachsener sollte man dem Händler nicht immer als Buhman darstellen, der eh nichts auf der Pfanne hat. Bin selbst Schrauber und habe Respekt vor den Lohnschraubern und Inhabern. Drohen bringt nix, ausser Frust auf beiden Seiten. Offen miteinander ist besser. Gute Händler/Kundenbeziehungen entstehen oft erst bei Problemen und wie man die meistert. Zum Startproblem: die Fahrzeugbatterie im Auge behalten, gegen eine frische austauschen. Bei Unterspannung löscht sich die Uhr aus dem flüchtigen Speicher, ebenso wird der Startvorgang abgebrochen, um den Motor nicht unnötig mit Kraftstoff zu fluten... Die V85TT ist leider in vielen Dingen mit zu viel Elektronik... und dies erfordert immer eine 100% Batterie. Beste Grüße aus Bremen Frank

SD war mit Hinterhof auch gar nicht erwähnt, ausser die haben ihren Standort in Lettland... 😀 SD hat natürlich auch Fußdichtungen im Angebot, die nicht passend gefertigt sind... oder eine 0,8er Kopfdichtung V85TT für nicht mehr lieferbar deklarierten, die Collmann innerhalb von vier Tagen über Italien an mich liegern konnte. Da hab ich am 24.12.21 eine Freude erlebt, woe der Paletbote Nachmittags klingelte... Gruß Frank

Hallo Stefan, Wenn seit Auftritt 2010 die eher negativen Rezessionen in Foren wie KTM überwiegen, möchte ich mein Material nicht einer unklaren Reputation aussetzen. Ich hatte den Filter zum Vergleich in den Fingern und ich verbaue nur Teile von denen ich überzeugt bin. Auf der Homepage sehen alle Bilder, wie zum Beispiel im Bereich Labor, sehe gestellt und impovisiert aus. Und bei Nachforschungen über google earth landete ich auf einem Hinterhofbetrieb in einem Gewerbegebiet. Wenn ein Hersteller seinen Produkten die Herkunft gezielt verschleiert, die Packungsbeilagen z.B. sehr improvisiert, im Gegensatz zu K&N/BMC... und der Blick durchs Gewebe ergab auch leider den Eindruck einer Damenstrumpfhose... Gruß Frank

Moin, Da scheint der Sprint Luftfilter aus Litauen verbaut zu sein. Den hatte ich mir auch beschafft, gefiel mir von der Verarbeitung und Passform nicht. Zudem ist die Firma , sagen wir mal etwas vorsichtig, seltsam aufgestellt. Kaum Infos im Netz, Kontaktadresse usw. Da ich seit Jahren auf verschiedenen Mopeds die BMC zufrieden verwende, fand auch dieser den Weg in die V85TT. Nachteile bis jetzt keine. Vorteil ist ein sehr angenehmes Ansauggeräusch ab 5000 U/Min. Sehr spontanes ansprechen des Motors. Mir war die Versorgungssicherheit wichtig. Es gibt für die Guzzi nur Filter von UFI, nichts von Mahle, Mann oder Purflux. Seit der Coronakrise und dem Versagen diverser Lieferketten bin ich etwas dünnhäutig aufgestellt. Das Luftfiltergehäuse mit der Passform und den beiden seitlichen Federklammern gefällt mir nicht, ist aber Serie. Den roten BMC kann ich gegenüber einem K&N nur empfehlen. Das Material ist fester, wirkt nicht so weichteilig...Reinigungssets kosten über den Daumen gepeilt identisch. Den Sprint Lufi habe ich zurück gegeben, mein Bauchgefühl. Gruß Frank Wenn Pipercross einen Lufi anbieten würde... Schaumstoff ohne Öl...

Dies, und die Verwendung von Super Plus änderten den Motorlauf nicht unerheblich ins Positive. Kein Klingeln, auch bei über 30 Grad Außentemperatur. Kein Ruckeln im Bereich bis 2000 U/Min. Ortsdurchfahrten im 6. Ausrollen lassen, dann 5.Gang extrem geschmeidig. Vebrauch liegt bei mir bei 4,5L/100KM über Spritmonitor.de erfasst. Ventilspieleinstellung ist das Zauberwort. Im Zeitalter der Mechatroniker und Zeitmangel können sich die meisten wohl nicht vorstellen was bei den Lohnschraubern sich hinter der Bühne abspielt. Wenn es etwas gibt, wofür ich Spezialisten benötige wird das Bauteil halt ausgebaut, hingebracht und wieder verbaut. Aber mit Sicherheit keine normale Wartungsarbeit für teure € ... Gruß Frank

Und das ist beim Motorradfahren doch das Salz in der Suppe. Wer will schon das perfekte Motorrad, das wäre langweilig. Und auch die Japanerinnen speziell mit hohmem Anteil chinesischer Bauteile sind auch nicht ganz ohne... meine Erfahrung mit meiner damals neuen Honda Africa Twin 1000 2017 hatte einige Wehwehchen die sehr kostspielig wurden... auch meine neue V-Strom 1000 , eigentliche beide Ausführungen 2014/2016 waren nicht Frei von Fehlern. Streicheleinheiten bekommt jedes Moped in meiner Garage, gehören irgendwie alle zur Familie. Auch wenn zwei noch in diversen Kisten/Kästen/Kartons ihr dasein fristen... Gruß Frank