AJ-V85

Mir ist da gestern noch ein Internet-Artikel von der zeitschrift "Motorrad" zwischen die Augen gekommen, den ich gerne mit Euch teilen möchte, da er doch sehr gut in diesesn Thread passt.. https://www.motorradonline.de/ratgeber/report-alles-ueber-benzin-teil-2-benzinsorten-klopffestigkeit-und-additive/

Also das mit dem "ausgehen" kann ich in soweit bestätigen, als dass es bei mir nur passiert, wenn es a) sehr warm (heiß) draussen (30° und mehr) ist und b) das Moped sehr warm (heiß) ist ...und C) wenn man dann längere Zeit mit sehr niedrigen Drehzahlen fährt (z.B. Stop and Go in der Stadt). Dann geht sie mir schon mal aus...allerdings hatte ich dieses Verhalten bisher nur bemerkt, wenn ich das normale Super 95 im Tank habe - kann aber auch täuschen, weil eben eine solche Konstallation nicht allzu oft auftaucht. Mit dem hoch-oktanigem "Premium" Benzin (Shell oder Aral/BP >= 100 Oktan) ist mir das noch nicht aufgefallen. (Aktuell fahre ich noch meinen Tank mit dem normalen Super 95 aus dem Urlaub leer bevor ich den Premiumsaft wieder rein kippe und prompt ist sie mir diese Woche wieder einmal in der Stadt ausgegangen). Es hilft dann bei mir, wenns weiter geht einfach mit etwas höheren Drezahlen zu fahren und nicht gleich den nächst höheren Gang zu verwenden. Ich habe den Eindruck, dass die längeren unteren Drehzahlen (<2000) irgendetwas "zusetzen". Kurz und gut, festzuhalten (von meiner Seite) ist, dass der Motorlauf der V85TT sehr stark von der Benzinqualität abhängt (Kaltlauf, Klingeln...) und ich der kleinen Diva jetzt durchgängig, wenn möglich, nur noch den Premiumsprit gönne. Auf jeden Fall mindestens 98 Oktan (Super Plus). Mein Test mit dem "normalen Super95" ist für mich in die Schiesser gegangen. Frei nach dem Motto : "Super95 kannste machen, ist dann aber Mist" Das ein hochoktaniges Benzin bei den luftgekühlten Motoren besser ist, liest man aber immer wieder, allerdings habe ich dazu noch keine technisch fundierte Arbeit gelesen, die das auch bestätigt. Bislang lese ich immer nur "Empfehlungen". Ich denke es ist schon mehr als nur ein Gefühl, dass 98+ Oktan "generell" hilft, nur weiß ich nicht sicher, wie viel und in welcher Lebenslage. Auf jeden Fall hilft es definitiv gegen das Klingeln der heißen, luftgekühlten Motoren in den unteren Drehzahlen und das alleine ist es mir schon Wert, die paar mehr-Cent auszugeben. Alles weitere (Motorlauf etc.) sind demnach kostenlose Zugaben 😉 Ich habe den Test gemacht, nachdem ich früher nur Super95 mit der V85TT fuhr und hin und wieder ein paar Probleme hatte (Klingeln, Kaltlauf, ruckeln, ausgehen) und diese mit dem Tanken von Premium-Sprit (100 Oktan) viel besser wurden bzw. nicht mehr vorhanden waren. Im Urlaub hatte ich dann wieder (aus Bequemlichkeit) auf das normale Super95 gesetzt und prompt tauchen diese Probleme wieder auf, daher ist es für mich klar: Premiumsprit bleibt, Mythos hin oder her. [Bearbeitung] Möchte noch anmerken, dass es sich bei meiner V85TT um eine "KY" handelt, also das E5-Modell von 2021 mit 76PS.

Hi Siggi, ja, wie Du sagt, mindestens 400 Km. Ich habe heute bei 425Km getankt und dabei wurde die Restreichweite noch mit 95Km angegeben. Ich habe dann 17,8 Liter in den Tank gebracht und das macht nach Adam Riese 4,2 l/100Km und der BC hatte 4,1 l/100Km angegeben. Da kann ich nicht meckern, passt und dem Ding (BC) schenke ich ein wenig vertrauen. Also locker 400 Km und mit etwas Mut auch 500Km. Ich musste schmunzeln und habe ich ertappt wie ich daran dachte...Tageskilometer auf Null bei meiner alten Kiste und dann max. 200Km und wehe es machte sich ein Kollege mal einen Spaß und hat das Ding zwischendurch mal genullt...🙂 Gruß Dirk

Das stimmt soweit (die Aussage), doch leider ist die App, warum auch immer, absolut unzuverlässig und ungenau und passt (zumindest bei mir) keinesfalls mit den Daten des BC zusammen. Laut BC fahre ich derzeit mit ca. 4l/100 km und meine App sagt mir 20,8Km/l (4,8l/100 Km). Via Tankbeleg gerechnet stimmen die Daten vom BC, denn nach der Tankrechnung waren es auch um die 4 Liter/100 Km. Auch sonst schafft die App bei mir noch kein Vertrauen, weder in der Navigation, noch in der Routenaufzeichnung (Beides schmiert hin und wieder einfach ab) - das ist aber ein anderes Thema. Frage an Dich, Sigi : Hast Du die beiden Daten mal verglichen (App und BC) ? Und dann ggff. auch mal mit der Tank-Rechnung verglichen ? Passt das bei Dir ? Grüße Dirk

Also um es mal bildlich darzustellen... nach dem Tanken errechne mein BC 535Km und nach 164Km Tour über die schwäbische Alb (keine Schleichertour, zügiges Landtrassentempo) meldet mein Tank, dass zwei "Striche" fehlen und ich noch eine Restreichweite von 470Km habe. Der BC sagt dazu, es waren im Schnitt 3,9l/100 Km. Auf der Tour hatte ich bisher ein Maximum von enimal 4,4l/100Km. Also von daher, als Tourenmoped bin ich absolut top zufrieden. ABER ich muss dazu sagen, dass im Kurzstreckenverkehr und wenn es dann noch kälter ist, das Moped schon wesentlich durstiger wird. Reiner Kurzstreckenverkehr (nur Stadt), mit weniger als 8Km am Stück, da schaffe ich auch einen Verbrauch von 5 bis sogar 5,5l/100 Km. Ach so, vielleicht noch ein Nachsatz: Bei konstant Tempo 100 auf der ebenen Landstrasse sagt der BC 3,8l/100km (Aktualverbrauch). Ich bin knapp über 1,90 groß. Und ja, die Reservelampe ab 180Km nervt. Mit der Reichweite bin ich früher mit der SR immer von der Tanke weg gefahren.

N'Abend zusammen, also ich verbrauche mit meiner V85TT aktuell im Landstrassenbetrieb ca. 4.4 bis 4,6 Liter/100Km. Geschwindigkeit ist dabei schon etwas flotter. In der Stadt ist es deutlich mehr, da steht dann schon eine knappe 5 vorne (4,9 - 5,1liter). Nach dem letzten Tanken hat der Bordcomputer eine Reichweite von 550 Km errechnet...das werde ich nicht schaffen, aber über 400Km fahre ich schon von Tankstop zu Tankstop...und dann ist noch nicht der letzte Tropfen draussen, da werden noch gute 80 vom BC bekannt gegeben😉 Also ich meine, 8 Liter, das halte ich schon fast für unmöglich, da müsste sie ja (am Auspuff) nach Benzin stinken, extrem fett eingestellt sein und dann dürfte sie auch nicht mehr sauber laufen. Das ist ja fast 100% mehr als im Sparsam-Betrieb. Beim Einfahren und langsamen Landstrassentempo hatte ich auch schon einmal 3,9 l/100 Km geschafft, das ist dann aber streicheln mit der Gashand und gemütliches Beschleunigen. Selbst die errechneten 6 Liter ....die halte ich schon fast nicht für schaffbar (wenn alles i.O. ist). Mein Lügenbaron ist übrigens die MotoGuzzi-App, die legt immer knapp einen Liter auf den tatsächlichen Verbrauch drauf, da passt mein Bordcomputer schon sehr gut. Ich habe das mal gemessen (Tour mit dem Handy mit geschrieben und dann getankt) und da war meine Berechnung um 0,1 liter neben dem Bordcomputer, das passt bei mir schon ganz gut. Aber wie gesagt, die App arbeitet da absolut mit Phantasiezahlen, die liegt stellenweise extrem gravierend daneben...das könnte ich mir solche Zahlen in der Tat durchaus vorstellen. Vielleicht ist etwas an einem Sensor defekt, ich würde es auf jeden Fall mal wie von Holger beschrieben halten : Tank voll, eine definierte Runde fahren - ich würde mindestens 200-300 Km fahren, damit die Tankungenauigkeit beim Füllstand etwas ausgeglichen wird - wieder Volltanken und dann rechnen wieviel Liter sie wirklich verbraucht hat. Viel Glück und Erfolg Gruß Dirk

Noch eine Anmerkung zum Getriebe...also bei Temperaturen um die +5°C wird es mit kaltem Motor schon sehr sehr schwer, vom ersten in den zweiten Gang zu schalten...aber das gibt sich nach ein paar hundert Metern. Anfangs dachte ich, das Getriebe sei kaputt, der Gang würde hängen und ich habe nach 50 Metern wieder umgedreht...aber das scheint auch "normal" zu sein....funktioniert aber alles wie es soll ...nach wie vor 😉 Grüße

DAs Problem mit dem Ausgehen und dem etwas "unrunden" Lauf kannte ich nur bis zum ersten Kundendienst. Da kommt dann wohl eine andere Software drauf, die das Gemisch anders einstellt (so mein Freundlicher). Auf jeden Fall lief meine Diva nach dem ersten Kundendienst runder und das Ausgehen war auch weg (kurzzeitig, denn ich war massiv von dem Einlassventil-Rückruf betroffen, bekoam bei KM3000 zwei neue Zylinderköpfe). Jetzt läuft sie aber wirklich ganz gut.

Hallo zusammen, jetzt möchte ich meinen Senf und meine Anmerungen und Bemerkungen dazu kund tun, auch wenn es evtl. durchaus kurios klingt...aber mal eins nach dem anderen. Zuerst einmal komme ich mit 30Km/h nur vernünftig im zweiten Gang klar, der dritte ist nur dann gerade noch machbar, wenn es sauber eben ist. Im zweiten Gang sind es dann um die 2500 U/min und dann läuft die V85TT (bei mir) sauber, sprich ruckelfrei. Im Bereich um die 2000 U/min oder weniger hatte sie schon recht arg geruckelt und war in dem Drehzahlbereich kaum fahrbar. Aufgrund der Thematik "luftgekühlte Motoren" haben eine höhere thermische Belastung und neigen im unteren Drehzahlbereich schon mal zum Klingeln (was meine tat), bin ich vor geraumer Zeit auf Super+ umgestiegen und war der Meinung, das Klingeln ist weg und das Ansprechverhalten beim Kaltstart (Kaltlauf) ist besser. Rein subjektive Wahrnehmung. Es gibt dazu keine Messprotokolle. Nun habe ich einen Benzingutschein von Shell erhalten (sehr schön) aber leider gibt es bei Shell kein Super+ und da ich das normale Super (95ROZ) nicht tanken wollte, habe ich der Diva das "gute und teure" V-Power Racing gegönnt. Ich hielte es für Knochenlesen und Vodoo, was die Leute dazu meinen...über 95ROZ (oder max. 98ROZ) fangen die Motoren wohl, wie man liest, nichts mit dem sog. besseren Sprit an...aber das Konstantfahrruckeln im niedrigen Drehzahlberich ist meiner Meinung nach deutlich besser geworden. Wie sieht es denn bei Euch aus ? Ist jemand von Euch bereit, das auch mal zu versuchen und dann zu posten ob ich mir das nur einbilde oder ob das wirklich so ist ? Also mein Verstand und das Wissen sagt mit, Zauberi gibt es nicht und das mit dem "tollen teuren Sprit" ist reine Augenwischerei...bin gespannt was ihr dazu meint, aber ich bin bereit, erst mal noch zwei/drei Tankfüllungen den teuren Sprit zu fahren und dann wenn das Fass leer ist, auf den "normalen" 95-oktanigen Super zurück zu steigen...ob das dann wieder merklich schlechter wird. Bin auf Eure Posts gespannt. Bis dann...Tschüss

Hallo zusammen, hier der versprochene Nachtrag zum Tempomat der V85TT...Resume-Funktion bzw. Wiederaufnahme der zuletzt eingestellten Geschwindigkeit. Die zuletzt eingestellte Geschwindigkeit kann man wieder aufnehmen, wenn die Cruise-Taste länger (1 Sek) nach oben gedrückt wird. Also, man fährt mit Tempomat (Tempomat-Icon leuchtet grün). Wird der Tempomat dann deaktiviert (nicht komplett ausgeschalten - Tempomat-Icon blinkt grün) kann die vorherige Geschwindigkeit wieder aufgenommen werden, indem man die Cruise-Taste länger (1 Sek) nach oben gedrückt hält. Dadurch wird der Tempomat wieder aktiviert (Tempomat-Icon leuchtet grün) und die vorher eingestellte Geschwindigkeit wird wieder aufgenommen. Bitte beachtet dabei, dass die oben aufgeführten Voraussetzungen (Aktivierungs-Geschwindigkeiten und Gänge) in dem genannten Bereich sind. Viele Grüße und weiterhin viel Spaß mit den tollen Kisten Dirk

Wollte auch noch meinen Senf zum Tempmat und Gang dazu geben (Klugscheissen). Der Tempomat geht erst ab dem zweiten Gang und erst ab 30 Km/h. Die Minimalwerte/Maximalwerte deswegen, weil die Drehzahl sonst (zum Regeln im unteren Bereich) zu gering bzw. zu hoch ist. • 30 km/h - 60 km/h für den zweiten Gang • 35 km/h - 85 km/h für den dritten Gang • 40 km/h - 110 km/h für den vierten Gang • 55 km/h - 135 km/h für den fünften Gang • 55 km/h - 175 km/h für den sechsten Gang Gruß Dirk

Holger, ich kann Dich nur allzugut verstehen - ehrlich. Genau das dachte ich auch immer: So etwas braucht doch ein Motorrad nicht. Aber seit ich das habe (ich hätte dafür ja kein Cent ausgegeben) möchte ich das nicht mehr missen...der Tempomat ist sowas geniales. Ich benutze ihn vor allem in der Stadt bei 30er und 50er Zonen. Da hast Du ab und an lange gerade Durchgangsstrassen und dann nur 30 Km/h oder ellenlange 50 Km/h und das in einer Kolonne...da ist der Tempomat ein Träumchen...eingestellt auf 33 oder 35 Km/h (oder eben Kolonnengeschwindigkeit) und das Maschinchen macht das ganz sauber und ruckelt nicht am Gas wenn Du mal über einen etwas tiefern Kanaldeckel oder eine etwas größere Unebenheit fährst und den Gasgriff nur ganz wenig verdrehst. Du musst nicht aufpassen dass Du den Gashahn vielleicht einmal kurz 1mm verdrehst weil du gerade die linke Hand vom Lenker genommen und den Reisverschluss am rechten Ärmel zugezogen hast oder so. Auch bei längeren Touren (z.B. Allgäu) ist es sehr entspannt, auch mal in der 30er Zone die rechte Hand kurz (! 🙂 ) vom Lenker nehmen zu können...oder einfach in der Kolonne die rechte Hand ganz locker am Lenker zu haben ohne den Griff fest in der Hand zu haben...also ich habe mich vom ersten Tag daran gewöhnt und finde den Helfer super....aber wie gesagt, ich muss mich da auch outen, ich war anfangs auch ein recht großer Skeptiker, weil ich es mir einfach nicht vorstellen konnte, das sowas hilfreich bzw. angenehm sein kann...genauso übrigens wie die Griffheizungen, die ich mir auch etwas länger überlegt habe, ob die das Geld wert sind. Dafür bekommt man ja auch schon das eine oder andere paar sehr warmer Handschuhe. Viele Grüße Dirk

Hallo Marco, meine Gelbe aus 2021 hat nun 3700Km auf der Uhr und ich kann das mit dem Getriebe leider nur bestätigen. Morgens 5° C oder weniger und noch keine 500m gefahren macht bei mir das Schalten zur Qual. Ich dachte zuerst, der zweite Gang klemmt, so schwer war das am Anfang. Das Einlegen des ersten Ganges im Stand war wie immer, aber dann nach dem losfahren konnte ich zuerst gar nicht schalten, das war schon sehr komisch. Das gibt sich dann aber sehr schnell. Evtl. sind hier die Toleranzen im Getriebe zu genau 😉 Wenn Sie dann etwas angewärmt ist flutschen die Gänge aber rein wie man es gewohnt ist...aber ich habe vom 2. bis in den 4. Gang dieses ursprüngliche "Klonck"-Geräusch beim Schalten. Nicht im ersten Gang und auch niocht im 6. aber dazwischen. Auch beim runter schalten. Bei höheren Drehzahlen ist aber nicht mehr so ausgeprägt, dafür in den unteren (Schalten um die 3500 U/min). Mich stört das allerdings überhaupt nicht, das ist meine akustische "Gang ist drin" Meldung. 🙂 Zum Tempomat kann ich auch nur sagen was meine Vorredner schon gesagt haben : Wenn der Tempomat aktiv ist (grünes Licht leuchtet dauerhaft und Geschwindigkeit wird gehalten) kann man mittels (schwammigen) Cruise-Taster nach oben oder unten die Geschwindigkeit erhöhen bzw. senken. Tippen = in 2 Km/h Schritten, halten = stufenlose Änderung. Ich meine auch, dass man die zuletzt gespeicherte Geschwindigkeit wieder aufnehmen kann...grübel...war das "länger nach oben drücken" wenn der tempomat bereit ist (grünes Licht blinkt) ? Das teste ich nochmal, aber ich meine das das ging. Eine Online-Anleitung findest Du unter https://dieter-decker.de/wp-content/uploads/2019/05/V85TT_2019-.pdf Der Tempomat ist ab Seite 55 beschrieben...ist (zumindest im Alter) besser zu lesen als das kleine Heftchen. Gruß Dirk

Gleich vorab : Nein, ich möchte Dich auf keinen Fall beunruhigen und ich weiß nicht wie ich es sagen soll, ohne dann hier im Forum gleich eine Schelte einzufangen....aber das erste was mir bei dem Gelesenen (Baujahr 2021 und knapp 1000Km) einfällt, ist der Rückruf der Maschinen wegen den Einlassventilen. 1. Sind nur die Maschinen Baujahr 2021 betroffen (wie bei mir) 2. Soll der Fehler so um die 1000Km in Erscheinung treten (wie bei mir) 3. Kann ich mir vorstellen, daß deswegen die Motorkontrollleuchte angeht (wie bei mir) 4. Kann sein, dass die Maschine nicht in der Liste von MG als Rückruf auftaucht (wie bei mir) Alles ab 22.Oktober 2021 (und folgend) zusammen geschrieben. Findet Du unter --> Das muss ja nicht sein, das kann natürlich alles auch einen anderen Grund haben (und da gibt es viele), ich wollte es nur zum Gedanken anführen, weil ich so viele parallelen zu meiner Maschine zu sehen meine. Dies nur als Hinweis...könnte ja durchaus sein...

Nun, ich glaube mal nicht, dass meien Werkstatt etwas wusste, was Guzzi selber noch nicht wusste. Denke Guzzi wusste das schon, hat es aber nicht bei den Kunden-öffentlichen Informationsportalen kund getan. Vielleicht wussten sie von den Problemen nur nicht genau, welche Maschinen (Seriennummern) davon betroffen sind/waren und drum tauchen die Seriennummern im Portal auch nicht auf. Das ist aber alles Kaffesatzleserei. Wieso mein Händler das wusste ? Nun er wusste es wohl auch nicht. Soweit ich informiert bin, kam seitens Guzzi die Anforderung, Maschinen des Baujahrs 2021 (oder nur bestimmte Monate des Baujahres, das weiss ich nicht genau) zu prüfen, sprich die Zylinderköpfe abzubauen und zu fotografieren. Aufgrund der Bilder wollte man dann offensichtlich bei Guzzi entscheiden, ob eine Garantietausch infrage kommt oder nicht. Daher auch die Mitteilung seitens des Händlers : Es existiert ein Rückruf wegen der Einlassventile. Dieser braucht zur Prüfung des Sachverhalts einen längeren Werkstattaufenthalt, das wird daher erst am Saisonende gemacht. Man könne problemlos bis dahin weiterfahren - was bei mir ja zu den im Thread erläuterten Problemen geführt hatte. Das alles habe ich aber bereits oben (weiter vorne hier im Thread) ausführlich geschrieben. Vertrauen ? Na, einem der beiden sollte ich dann schon ein gewisses Vertrauen entgegen bringen, sonst kann ich es gleich lassen und besser wird es ja nicht werden. So gesehen hat der Händler aber alles richtig gemacht (mich fach- und sachgerecht informiert und Problem behoben) - warum sollte ich da ein Mistrauen aufbauen ? Da gilt das Mistrauen eher dem Hersteller, weil ich nicht direkt darüber informiert wurde - aber trotzdem werde ich mir auch noch die V100 anschauen, die es mir auch angetan hat 😉

Hallo zusammen, ja, den Link kenne ich. Der ist auch hier schon auf der ersten Seite im Oktober 2021 schon mal gepostet worden. Damals hatte, wie ich auch geschrieben habe, weder der Link noch meine App einen Rückruf gemeldet oder darauf hingedeutet. Einzig mein Händler hat das auf die Rechnung beim ersten Kundendienst geschrieben, dass es da einen Rückruf gäbe - aber wie gesagt, weder direkt bei Piaggio im Netz noch in der originalen Moto Guzzi App wurde dies vermeldet bzw. ist zu lesen dass KEINE Rückrufkampagnen für diese Maschine anstehen. Auch heute habe ich nochmals den hier gemeldeten Link versucht (scheint aber der selbe zu sein wie damals) und auch der meldet : Die von Ihnen angegebene Rahmennummer ist: ZXXKYXXXXMMXXXXXX Der Antrag wurde korrekt weitergeleitet. Ergebnis des Antrags: Für dieses Fahrzeug sind KEINE Rückrufkampagnen durchzuführen V85 TT EVOCATIVE E5 GIALLO MOJAVE Hier muss ich eben nur vorsichtig sein, ob der reparierte und erledigte Rückruf eine solche Anforderung löscht. Allerdings, wie ich auch im November schon geschrieben habe, war ein Tag vor dem Werkstattbesuch immer noch KEIN Rückruf für mein Moped auf der Piaggio-Homepage oder in der App ausgeschrieben. Wenn das als "offiziell" gilt, gab es also keinen Rückruf für meine Maschine obwohl sie eindeutig betroffen war. Ich hatte ja auch eklatante Probleme mit dem Motor (sogar bis die Motorkontrolleuchte anging - steht ja alles oben) und es wurden auch sofort ohne zu zögern BEIDE Zylinderköpfe komplett auf Garantie getauscht. Von daher kann ich irgendwie nicht so recht auf die kundenbezogenen Informationen seitens Moto Guzzi / Piaggio vertrauen. Das stimmt mich schon ein wenig nachdenklich und zwiegespalten. Allerdings habe ich vorsichtshalber neben dem Rückruf ebenfalls eine Garantie-Mängelrüge geschrieben - falls beschieden worden wäre, dass dies kein Rückruf darstellt. Aber wie gesagt, alles wurde komplett unkompliziert auf Garantie erledigt, Moped wurde dann auch kostenfrei angeliefert...von daher lief alles super glatt.

Hallo zusammen, es ist ja mal wieder soweit, meine Motorradsaison ist eröffnet, der März ist da. natürlich konnte ich es nicht erwarten, die reparierte V85 ausgiebig Probe zu fahren - zur Erinnerung, sie hat ja wegen dem Ventilrückruf (der bis heute noch immer nicht in den offiziellen Seiten vermerkt ist) zwei komplette, neue Zylinderköpfe bekommen. Also gleich am 1. März nachmittags eine kleine 45 Km-Runde gemacht (und gestern nochmals 25 Km) und muss sagen, es ist ein ganz anderes Motorrad. Springt super an (auch bei -4° morgens), hat ein schönes Standgas und beim Fahren macht sie keinerlei Zicken. Vor der Reparatur war der Anlassvorgang ein Akt für Sich. Sie hatte kein Standgas nach dem Starten und unterhalb 2500 U/min war sie unfahrbar weil geruckelt und gestottert. Nun ist aber alles super. Auch das Fahren in der 30er Zone im zweiten Gang mit knapp über 2000 U/min kein Problem (in der Stadt geht das sogar im 3. Gang, dann wird es aber grenzwärtig). Ins Stottern kommt sie auch nicht mehr und zieht dann schön von unten das Drehzahlband hoch. Will sagen : Der Motor läuft jetzt wirklich sehr geschmeidig, so wie ich das kenne und erwarte. Bin also komplett zufrieden. Na dann...vielleicht sieht oder trifft man sich ja demnächst mal auf der Strasse...so long, von mir dann mal ein "allzeit gute Fahrt"

Hallo nochmals, jetzt ist es geschafft, Koffer sind bestellt, geliefert und an die V85TT montiert. Ich habe mit schlussendlich für die "SW-Motech" Alukoffer TRAX ADV als Set für die V85TT mit den PRO Seitenträgern entschieden. Bisher habe ich nichts bereut, die Qualität der Teile macht einen äußerst soliden, robusten und alltagstauglichen Eindruck. Die Montage war mit etwas Vorbereitung in gemächlichen 1,5 Stunden erledigt. Warum ist meine Entscheidung auf dieses Koffesystem gefallen ? SW-Motech bietet einen kompletten Satz für die V85TT an, daher ging ich davon aus, das alles dabei ist und passt. Und so war es dann auch, es fehlt nix und die Anleitungen sind sehr einfach. Die sehr stabilen (1,5mm Alublech) Koffer sind oben zu öffnen und es gibt in den Deckeln noch Netze und Taschen (optionales Zubehör) um schnell an Kleinteile zu kommen und wichtiges oben im Deckel griffbereit zu haben. Ausserdem haben die Koffer oben noch Zurrösen, damit man auch noch Schlafsack o.ä. oben auf die Koffer schnallen kann. Für mich war auch noch sehr wichtig, dass die Koffer-Halterungen unsichtbar sind, wenn man ohne Koffer unterwegs ist und das ist hier wirklich sehr gut gelungen. Und das montieren der Halter geht dank Bajonett.Schnappverschluss in 1 Minute...ja wiklich ! Und trotzdem ist das eine sehr stabil wirkende Konstruktion. Ich bin schon sehr begeistert. Die Koffer werden dann nur noch drangehängt und per "Schnappriegel" gespannt. Alle Teile sind abschließbar (Koffer und Träger-Diebstahlschutz haben aber verschiedene Schlüssel). Der einzige Wehrmutstropfen ist die schon mehrfach gerügte Tatsache, dass man die Schlüssel nich abziehen kann, wenn die Schlösser offen sind. Da es sich aber um Standardschlösser handelt, besteht die Chance hier evtl. Abhilfe im freien Handel zu bekommen, wenn man das will. Ich hänge Euch noch drei Bilder unten mit an, auf denen ersichtlich ist, wie das Moped ohne Koffer (aber bereits mit den montierten Halterungen) aussieht, dann die ein Bild mit montierten Kofferhaltern und dann eben mit den Koffern. Das auf- und absteigen ist für mich (1,90m) nach wie vor unkompliziert, der Fuss kann hinten über die Sitzbank geführt werden wie zuvor auch. Aktuell bereue ich die knapp 1100 € in keinster Weise. Wie es dann nach ein paar Touren aussieht (Wasser, Staub, Handhabung...) werde ich dann sicherlich sehen 😉 Euch allen noch einen guten Rutsch ins neue Jahr und viel Vorfreude auf die neue Saison

Hallo Mark, ich gebe einfach mal meinen Senf da mit dazu. Vielleicht ist es aber auch nur "Blödsinn", dann vergisst Du es ganz schnell wieder, denn ich habe mir das Custom-Menü nur angeschaut und dort noch nichts geändert (wüsste gerade nicht, was ich da einstellen soll. Für mich braucht es das nicht). Nach meiner Erkenntnis kannst Du im Custom-Menü die Drosselklappenverstellung einstellen - "Standard" und "Dynamic" (Analog zu Strasse und Sport). Desweitern kannst Du das Hinterrad ABS und das MGTC (Tractionskontrolle) einstellen. So wie es sich mir zeigt, kannst Du im Custom-Mode nur die Dinge einzel einstellen, die es in den anderen Menüs (Offroad, Sport, Rain, Strasse) auch gibt. Die Beschleunigung wird nicht besser, auch nicht im Sport-Modus, sondern die Drosselklappen werden etwas "aggresiver" geöffnet, sprich bei "Dynamic" hast Du die selbe Einstellung wie beim Sport-Modus. Die Kurve der Drosselklappenöffnung ist etwas steiler (kleine Gasgriffbewegung=größere Auswirkung), also "unten" kommt sie etwas stärker, dafür ist dann oben heraus nicht mehr so viel mehr drin. Vom Gas geben her also die andere Kurve als im Rain-Modus. Im Regen- (Rain-) Modus wird die Leistung allerdings gefühlt etwas gekappt. Also zusammen genommen: Im Custom kannst Du die einzelnen Komponenten (ABS, Drosselklappe, MGTC) einstellen. Im Offroad kannst Du nur ABS und MGTC einstellen. In den anderen Stufen kannst Du selber nix einstellen, die sind fest von MG eingestellt. Hoffe das hilft ein wenig. Gruß Dirk

So, Hallo ! Melde mich und die gute Guzzi wieder zurück. Das Maschinchen wurde heute wieder repariert bei mir zu Hause angeliefert. Es wurde gemacht... 37,5 AW Rückrufaktion Einlaßventile durchgeführt, Beide Seiten 1 Kit Zylinderköpfe V85 2 Stck Zylinderkopfdichtungen Komplett Garantie 100% Probefahrt 6 Km Wie gesagt, es sind offiziell (Homepage und App) bis heute KEINE Rückrufe bekannt gegeben worden. Leider ist die Saison vorbei und ich muss mit der richtigen Probe-Ausfahrt warten, aber das was ich so zu Hause und im Hof testen konnte (Kaltstart, Gasannahme, Laufruhe...) ist es ein ganz anderes Motorrad. Ja klar, soll ja auch so sein 😉 Na, dann wollen wir mal hoffen, dass jetzt alles funktioniert und der Saisonstart im März einwandfrei klappt. Euch noch eine schöne Zeit, ein frohes Fest (ist ja auch bald wieder) und allzeit gute Fahrt. Viele Grüße Dirk

Hallo Ron, danke für Deinen Beitrag...das ist auch noch eine Alternative, hat Charme für den Alltag und Tagesausflüge 👍

🤣😂😅...macht einfach weiter so, ich amüsiere mich gerade doch sehr. @rosthaufen .... keine Ahnung wo Du das her hast, das ich mich angegriffen fühle...nein, nicht im geringsten. Ich habe Dir und der Gemeinde hier doch in der Tat sehr gelassen meinen Standpunkt dargelegt. Nein, da fühle ich mich nicht angtegriffen. Nur so kurze, nichts sagende Phrasen in den Raum werfen, das finde ich unkultiviert. Aber natürlich darfst Du das und Du darfst auch eine Meinung haben nur ist die hier nicht das Thema gewesen...aber passt schon, einfach mal einen Kommentar raushauen...ist nicht OK aber dem kann ich durchaus sehr gechillt entgegen gehen😆😂 Nein, ich habe einen anderen Standpunkt, denn ich habe nicht einfach zugegriffen, weil ein Motorrad eine schöne Form und oder eine tolle Farbe hat. Nein, ich habe mich bewußt...sehr bewußt für eine solche Moto Guzzi entschieden und daher werde ich sie nicht einfach nach dem ersten kleinen Wehwehchen wieder hergeben. Ursprünglich wollte ich eine Gebrauchte kaufen, aber leider sind die Dinger fast so teuer wie die neuen, also meiner Erfahrung nach wollen die Leute die Dinger nicht schnellstens wieder los werden. Egal, sei's drum. Bewußt nach meinen Kriterien gekauft - natürlich nach sehr ausgiebiger Probefahrt (3 Tage und über 1000 Km bis in die Allgäuer Alpen). ICH kann nur für MICH sprechen und MIR gefällt das nach wie vor und ich bin noch immer der Überzeugung, das dieses Motorrad genau meinen Ansprüchen und Bedürfnissen entspricht. Ich habe nicht einmal eine Alternative im Auge ! Gäbe es die V85 nicht, hätte ich dieses Jahr den Kauf auch nicht getätigt. Dann wäre KEIN Motorrad ins Haus gekommen. Ich habe eben bestimmte Anforderungen und nur wenn die erfüllt sind, dann gönne ich mir das - aber eben auch nur, wenn meine Anforderungen damit gedeckt sind ! MEIN persönliches Fazit : Angebrachte und situationsbezogene Meinungen sind immer willkommen, werden auch bewertet und können den Kurs sicherlich auch beeinflussen aber diese Meinungen werden keine radikale Änderung bewirken sofern man seine eigenen Entschlüsse auf sauberen Grundlagen gefasst hat. Na, dann...Euch allen einen schönen Abend....und nun zurück zum Thema .... Ventilrückruf 😉🤸‍♀️

Hä ❓ Das verstehe ich jetzt aber auch nicht. Warum sollte ich verkaufen was mir gefällt und wieso "Schrott" ? Und vor allem : WAS bitteschön soll/kann man denn kaufen, was 100% fehlerfrei ist ? Dinge passieren, bei Moto Guzzi, bei Ducati, bei Honda und Yamaha, bei Ferrari, bei Mercedes, BMW, Audi Porsche...das ist nur mal das Naturell wenn man etwas herstellt. Sofern eben mal die defekten Teile (in dem Fall Ventile & Köpfe) getauscht sind und alles wieder so eingebaut und eingestellt ist wie es soll, dann tut das auch. Und wenn die Ventile dann nach 250.000 Km wieder die Grätsche machen, dann werden sie wieder getauscht. So ist das eben mal in der "normalen" Welt. Hast Du noch nie einen Fehler gemacht ? Es kommt eben nur darauf an, wie mit einem Fehler/Problem umgegangen wird. Solange der Hersteller seinen Fehler kostenfrei und gut repariert, darf er das von mir aus auch jedes Jahr machen. Hauptsache ich habe in der Zwischenzeit dann keine Probleme und Spaß mit dem Teil - und darauf kommt es an. Ein / zwei Probleme zu Beginn ist immer drin, das muss dann eben auf Garantie/Gewährleistung/Kulanz ablaufen und dann sollte auch gut sein und das wird hier auch so sein. Alles gut. Einfach hinsetzen und chillen, die Motorradsaison ist eh vorbei und solange konnte ich meinen Spaß mit der schönen Diva haben. Und zur nächsten Saison läuft die Kleine wieder, da bin ich mir sicher. Und glaube mir, ich werde sie verkaufen, wenn ich es für richtig halte...in vielen Jahren vielleicht. Meine SR500 ist auch schon seit 1989 bei mir, mittlerweile mit 100.000 Km auf der Einzylinder-Uhr und auch da gab es schon Probleme. Die 100.000 sind auch nicht ohne Reparaturen abgespult worden. Also ich habe noch keinen Groll, da haben mich die 4 Ringe bei den Autos schon viel mehr gekostet, da kann man dann schon einen Haß bekommen. Viele Späße noch und Grüße Euch !

Ventilklappern...kenne ich bei dem neuen V85 Motor nicht, auch nicht im kalten Zustand. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass ein Ventilklappern bei einem 3 Monate alten, modern konstruierten Motor sein sollte. Bin jetzt schon drei V85er gefahren, Ventilklappern kenne ich nur bei meiner und da scheint es ja ein Fehlerfall zu sein. Denke wenn das Teil mal ein paar Tausender auf dem Tacho hat, dann darf ein Klappern auch mal sein, sollte aber nach dem Einstellen wieder verschwunden sein. (Es stellt sich natürlich auch die Frage : Kann man es nur hören wenn man ganz genau hinhört und speziell darauf achtet ? Das ist dann m.A. nach kein klappern. Nennenswertes Ventilklappern hört man beim Fahren, wenn man auf der Kiste sitzt und es deutlich vernehmbar ist 😉) Bei den älteren Motoren V7/V9 stimmt es in der Tat, da hört man die Dinger schon eher wenn das Maschinchen kalt ist. Schwerhörig in so hohen Frequenzen ? Naja, wenn die Ventile in so hohen Frequenzen klappern, dass die altersbedingte Schwerhörigkeit zuschlägt, dann ist sowieso etwas falsch 😅 Und ja, richtig ist auch : Im Falle einer Fehleinstellung ist klappern besser als nicht klappern....hat dann aber nichts mit "richtig eingestellt" zu tun. Laufleistung und Robustheit ? Wie ein alter Traktor, bei guter Pflege kaum tot zu bekommen 😋

Hallo Ron, meine Maschine, die ich im August gekauft habe, hat das Produktionsdatum 24/02/2021. Es sollen NUR fahrzeuge aus 2021 betroffen sein. Der etwas rauhe Motorlauf, das "Leben" des Motors ist natürlich bei der Guzzi immer präsent und nicht so weichgespült wie bei 3 oder 4-Zylindern aus Fernost. Das schöne ist doch nicht nur zu hören, sondern auch zu spüren dass der Motor läuft....es darf eben nicht übertrieben sein und sich auf keinen Fall falsch anfühlen. Aber hören sollte man meines Erachtens die Ventile nicht, wenn die richtig eingestellt sind. Die Motoren sollten ja bei normaler Pflege schon lang laufen... 100.000 sollten kein Problem darstellen. Viele Grüße Dirk