AJ-V85

Also die V85TT hat seit dem/beim Modell 2021 E5 eine automatische Blinkerrückstellung. Die Blinker werden nach 500m Fahrt mit dem eingeschalteten Blinker zurück gesetzt. Bei dem Modell kann man das auch nicht einstellen, das ist von Werk so. Ob es dann bei den Nachfolgemodellen (Software?) wieder deaktiviert wurde, weiß ich nicht, kann es mir aber nicht wirklich vorstellen. Meine hat die aktuellste Software drauf und es funktioniert nach wie vor genau so…ziemlich exakt 500 Meter mit eingeschaltetem Blinker fahren und die Dinger gehen wieder aus. Fällt mir vor allem auf, wenn ich etwas früher bei Autobahnauffahrten den Blinker setze…der ist dann hin und wieder bei der Ausfahrt wieder aus. (Schau mal in die Bedienungsanleitung auf Seite 50, da wird die Rückstellung erklärt…Rückstellung nur wenn das Fahrzeug in Bewegung ist nach 40 Sekunden oder 500 Meter Strecke, je nachdem was zuerst Eintritt. Wird das Motorrad angehalten oder wird die blinkerseite gewechselt, fängt der Zähler neu an) wie gesagt, bei mir geht das genau so. Gruss Dirk

Dieses „nicht aus dem ersten Gang kommen“ kenne ich bzw. Kannte ich bei der V85TT. Sobald es draußen kälter als 10 Grad war, kam ich die ersten 100 m nicht in den zweiten Gang. Ich dachte auch schon an Getriebeschaden…aber dann klappte es wieder, wenn ich etwas gefahren war. Zumindest von meiner Warte kann ich beruhigen, das kommt hier doch öfters zur Sprache - ich kenne das vermehrt bei der V85TT - aber das gibt sich sehr schnell (gab sich bei mir sehr schnell)…so ab 5000 km war es nur noch bei 5 Grad und weniger…und so ab 10.000 km kam das überhaupt nicht mehr vor. Getriebe hat sich eingelaufen…und schaltet jetzt (20.000) astrein und super sauber. Selbst der berühmte erste Gang „klonk“ kommt nur noch, wenn ich eilig den ersten rein klopfe. Auch wenn ich zu Anfang mit dem schwergängigen Getriebe (vor allem bei 10 grad und weniger) gehadert hatte, so bin ich aktuell super zufrieden, schaltet sich jetzt echt toll und absolut geschmeidig. Dafür hatte ich die ersten paar tausend km gerne in Kauf genommen…wenn das der Obulus dafür war 🙃 Grüsse dirk P.S. Vielleicht hilft noch ein Tipp (klappte bei mir): Sofort nach dem losfahren, also noch bei sehr niedriger Drehzahl bereits in den zweiten Gang schalten, also so, dass du den ersten Gang nur dazu nimmst, dass das Moped nicht umfällt und dann gleich im zweiten hoch ziehst, das hat bei mir bei niedrigen Temperaturen geholfen. Gefühlt geht der erste Gang umso schwerer raus, je höher die Drehzahl ist. Versuch macht klug 😀

Na siehst, ist doch gar nicht so schwer, das mit der Einsicht. Manchmal hilft schon ein kleiner Blick (mit etwas Hilfe) über den Tellerrand…aber von Kerosin rate ich ab - wird schwer das mit einer Zündkerze zu zünden und im normalen Motor zum Vortrieb einzusetzen. Helium und Olivenöl…na, wenn es Deiner technischen Erfahrung nach geht, warum nicht. Ich habe dazu eine andere Meinung und denke dazu brauche ich nur mein Verstand und keine ernsthafte Erfahrung mit anderen Motoren und Fahrzeugen (obwohl ich die auch mehr als reichlich habe). Ich für mich werde das vor Dir praktizierte Prozedere nicht machen - hier sind wir sicher wieder anderer Meinung. Muss dich da sicher nicht aufklären, da wir hier ernsthaft diskutieren (so verstehe ich das Forum), da hilft es nicht, einen Sachverhalt ins Lächerliche zu ziehen, nur weil andere Personen zu einer anderen (persönlichen) Einschätzung kommen und diese mit eigenen Erfahrungen zum Besten geben. Zwei Wahrheiten können übrigens niemals falsch sein. Es scheint beinahe, als wenn das stimmt, dass Erfahrung kein Qualitätskriterium ist. Man kann eine Sache auch 30 Jahre lang schlecht machen. Ganz lieben Gruß Dirk

Hallo Ed, Du hast vollkommen Recht…also mit dem, dass man es selbst probieren soll und es dann erfährt. Nein, das sind keine Mythen, das habe ich so selber erfahren. Wenn die Kiste schön heiß gefahren ist (30+ Grade draußen) und dann nach längerer Tour (auch noch mit Sozia) kannst du mit dem luftgekühlten Triebwerk und E10 nicht mal mehr „klingelfrei“ durch den Ort fahren, geschweige denn einen Berg hinauf. Ist mir bei meiner Alpentour 2021 extremst (und ich meine wirklich extrem) aufgefallen. Das hört sich schrecklich an und das tut ganz ganz sicher dem Motor nicht gut. Seit ich auf super plus umgestiegen bin ist das klingeln so gut wie weg, nur noch maximal beim beschleunigen am Berg in den unteren Drehzahlen hörbar. Mit der (wie sagst Du so abfällig?) „Premiumplörre“ hatte ich das klingeln nie wieder. Und JA, das kann sein, dass andere Motorräder das nicht haben, aber wir reden hier ja von der V85TT (Euro 5). Meine anderen Kisten incl. Auto bekommen auch normales super. Selbst Guzzi gibt ja zu, dass ihre Euro5 Modelle derart mager abgestimmt sind, dass es im heißen Zustand schon mal zum klingeln kommen kann (das Einlassventil auf der hinteren, kühlluft abgewandten Seite sei das Problem), aber sie meinen auch, dass der Motor das verträgt. Ich denke nicht ohne Grund verbaut Guzzi seit diesem Jahr Sensoren an die Zylinder. Hast ja selber eine V85TT und wenn’s eine Euro5 ist, dann belaste sie mal an heißen Tagen wenn sie wirklich warm gefahren ist… Und natürlich darf das jeder selber entscheiden und die „Premiumplörre“ tanken genauso wie Leute Stickstoff anstatt billige Luft in ihre Reifen füllen, teures Öl rein kippen, Schonbezüge auf die Sitze machen….jeder wie er möchte und so, dass er ein gutes Gefühl dabei hat - sich wohlfühlt. ich habe es auf jeden Fall wirklich selbst er-fahren und ein außerordentlich eindrückliches Ergebnis bekommen. Gruss Dirk

Alles richtig, hast recht und passt…eigentlich. Mich haben eigentlich nur immer die 30er Zonen, von denen wir hier reichlich haben, gestört. Im zweiten Gang hatte ich immer das Gefühl mit Zuviel Drehzahlen unterwegs zu sein und im dritten war dieses blöde, harte Ruckeln… jetzt habe ich mir das eben für relativ viel Geld korrigieren lassen. Aber sonst läuft das Teil wirklich gut, springt gut an…Sound ist gut und ich liebe noch immer die Optik, wenn ich sie fahren darf. Verliebt wie am ersten Tag. Gegen das Klingeln bekommt meine ausschließlich Aral102 oder V-Power…notfalls auch mal Super plus Gruss Dirk

..und Du hattest nicht das "Zylinderkopf-Problem" (Rückruf)... Dafür hat die 2021er schönere Farben und die schöneren Speichenräder 😅 (Lass' es mich schön reden...😄)

Habe mir auch den V-Twin Boost in meine V85TT Modell und Baujahr 2021 E5 (aktuellste Software) eingebaut und kann folgendes dazu mitteilen.. Der V-Twin-Boost wird am Bauteil "BOSCH 0 261 230 310" eingeklingt. Laut Internet ist das ein Kraftstofftemperatursensor …?. Wenn das wirklich ein Kraftstofftemperatursensor ist, was ich mir nicht wirklich vorstellen kann da im Ansaugtrackt verbaut, wird wahrscheinlich nicht die Lufttemperatur, sondern die Benzintemperatur manipuliert werden. Aber nach der Einbaustelle würde ich trotzdem auf die Ansaugluft tippen…vielleicht kann man damit auch den Sprit messen 😬 - egal! Bessere Beschleunigung oder mehr Leistung kann ich nicht erkennen oder bemerken - war auch nicht mein Kauf-Argument. Bisher konnte ich z.B. in einer 30er Zone nicht im dritten Gang (~2000 U/min) fahren. Es war schon ein recht starkes Ruckeln vernehmbar. Der Kardan verzeiht das wahrscheinlich, aber einem Mechnaiker-Herz wird das sicherlich Schmerzen bereiten. Wenn der Antrieb mit einer Kette umgesetzt wäre, denke ich, würde niemand mit solch niedrigen Drehzahlen und diesem Ruckeln fahren, die Kette würde schlagen. Mit dem V-Twin Boost ist dieses Ruckeln deutlich besser. Ein sanftes Ruckeln ist nach wie vor spürbar, allerdings sehr deutlich "smoothiger", weicher und angenehmer - fahrbarer. Man hat nicht mehr den Eindruck, dass das Ruckeln schädlich sein könnte. Bis runter auf ca. 1500 bis 1700 Umdrehungen kann man den Motor wirklich fahren und auch daraus hochbeschleunigen. Das war bisher nicht immer ruckfrei möglich. Das wollte ich erreichen (sauber auch in kleinen Drehzahlen konstant fahren) und deswegen war der Kauf für mich zielführend und das was ich wollte. Das Teil bleibt bei mir also erst einmal verbaut. Über den Preis kann man sicherlich reden...ob der V-Twin Boost 150€ wert ist...mir ist er es (mit etwas Unwohlsein bzw. Grummeln im Bauch) wert, weil das was mich bisher immer gestört hat, ist eliminiert. Im unteren Drehzahlbereich läuft der Motor doch merklich sauberer. Über die Vollgasfestigkeit (vermutete Überfettung, die hier angesprochen wurde) kann ich nichts sagen. Ich bin keiner, der diesen Motor länger Vollgas fährt. Auf der BAB bei der Reise ist 150 km/h für mich ein gutes Reisetempo (mit Koffer). TÜV-Angst habe ich keine, Leistungssteigerung ist für mich nicht merklich bzw. nicht vorhanden, Abgas (Euro5) soll wohl bestehen bleiben, ansonsten (ausser den Erfolg im unteren Drehzahlbereich) merke ich nichts...Ziel erreicht, wenn auch mit grenzwertig viel Geld dafür.

So, Hallo zusammen, die Diva steht wieder bei mir im Hof, nachdem Sie vor zwei Wochen "zusammengebrochen" war. Was war passiert ? Bei der ersten Schönwetter-Ausfahrt (Donnerstag vor Ostern) bin ich ca. 900 Meter weit gekommen, dann blinkten alle Lampen im Cockpit, die Warnblinkanlage hat sich eingeschalten und im Display erschien in rot "Urgent Service" und in der App "Motorproblem". Ebenso ging die Motorkontrolleuchte an und das Motorrad bremste selbstätig ab (keine Gasannahme mehr). Nach dem Anhalten (Motor aus) und wieder starten lief der Motor problemlos an, allerdings blieb die Motorenkontrolleuchte (gelb) an. Es war ansonsten nichts vernehmlich, keine Geräusche oder sonstige Veränderungen aufgefallen. Ich habe aber Moto-Guzzi angerufen, ob ich noch fahren kann oder abgeschleppt werden muss. Die Dame der Pannenhilfe meinte: Solange die Motorkontrolleuchte GELB ist, können Sie noch fahren. Wenn die Kontrolleuchte ROT wird, dann sofort anhalten und abschleppen lassen. Ich also Termin beim freundlichen und zwei Wochen später abgegeben. Natürlich habe ich das Tempomat-Problem (s.o.) auch gleich mit reklamiert, auf dem Moped ist ja noch Gewährleistung drauf. Der Fehlerspeicher wurde ausgelesen (Übertemperatur linker Zylinder) was ich mir absolut NICHT als "die Wahrheit" vorstellen kann...900m nach dem Kaltstart soll der Zylinder zu heiß geworden sein ? Da hat die Diva letztes Jahr auf der Alpentour deutlich höhere Beanspruchung und Temperaturen aushalten müssen. Aber was soll ich sagen...sonst war nichts gespeichert und der freundliche hat auch keinen Fehler feststellen können. Er hat die Software aktualisiert und den Fehler gelöscht...und zumindest heute ist sie wieder tapfer gelaufen und der Tempomat tut auch wieder. Natürlich ist das blöd, denn ohne eine Ursache ist da schon ein (kleiner) Vertrauensknacks...ADAC_mitgliedschaft macht wieder ein wenig wett aber mal sehen wie lange sie jetzt fehlerfrei durchhält (aktuell knapp 12tKm). Nur für die Statistik: Die zwei Jahre und 12tKm hatten jetzt praktisch 3 ungeplante Werkstatt-Aufenthalte zur Folge 1. Der Tausch der beiden Zylinderköpfe (Rückruf wegen den Einlassventilen) 2. Der Tempomat (das habe ich aber ausgesessen und erst jetzt mit dem 3. Fall richten lassen) 3. Das Motorproblem (siehe hier, diesen Beitrag) Mehr sollten in den kommenden Jahren nicht dazu kommen, sonst könnte sie vorzeitig ausgetauscht werden... Grüße Euch !

Hallo zusammen, bei mir sieht das so aus ...und ich habe mein heute erst vom aktuellsten Update geholt, weil ich Probleme hatte...also gleich wie bei Dir Was aber neu ist, das ist das hier (denke das ist das Multimedia-Steuergerät)

Servus zusammen, ich hatte vor dem Saisonende noch ein Softwareupdate bekommen und musste heute, bei der ersten Ausfahrt feststellen, dass der Tempomat die hier beschriebenen Fehlfunktionen hat. Bisher hat er immer sauber funktioniert. Ich habe nun mal per Mail reklamiert und auf den Umstand hingewiesen. Mal sehen, ob’s denn klappt, wenn das Update mit „Milen“ gemacht wird (was auch immer das heißt. Muss man im Cockpit auf Milen umstellen bevor man das Update macht oder ist das eine Einstellung beim Aktualisieren?) Mal sehen, was passiert. Viele Grüsse

Hallo, nein, eigentlich NICHT. Die gelbe (!) Motorleuchte (links) sollte nur beim einschalten kurz angehen und nach dem Motorstart NICHT mehr leuchten. Mit dem Einfahren hat das nix zu tun...Einfahren heißt, dass von Werk ab der Drehzahlblitz früher kommt (angezeigt wird) und evtl. ein etwas anderes Motormapping eingestellt ist (war bei mir so). Dann kommt das Symbol mit dem gelben Schraubenschlüssel (Wartungssymbol bei 1500 Km) und dann solltest Du spätestens einen Kundendienst machen. Aber die GELBE Motorleuchte (Warnung/Störung) sollte beim Fahren NICHT kommen. Wenn ja, dann hat die Elektronik eine Störung erkannt. Ich denke, da solltest Du mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Ich kenne bei der Meldung nur AN oder AUS. Blinken kenne ich nicht. Bei der ROTEN (!) Allgemeinen Kontrolleuchte (rechts) sieht das anders aus... WENN DIE ALLGEMEINE ALARM-KONTROLLLAMPE WÄHREND DEM NORMALEN BETRIEB DES MOTORS BLINKT (ALARM OIL PRESSURE) HEISST DAS, DASS DER ÖLDRUCK IM KREISLAUF UNGENÜGEND IST. Dazu solltest Du dann aber auch eine Mitteilung im Display erhalten. Gruß, einen guten Rutsch und alles Gute Dirk

Hallo Jungs, ich muss Euch sagen....ich bin verblüfft. Verblüfft, wie sanft und ruhig eine V2 doch fahren kann. Seit gestern fahre ich mit der V85TT wie auf Wolken, kein ruckeln, keine Mucken....die Diva hat Ihre Zicken weitestgehend abgelegt. Was ist passiert ? Prinzipiell brauchte ich nur einen neuen Vorderreifen und dabei hat mir der freundliche auch gleich ein Software-Update aufgespielt...und nun habe ich ein V2-Moped, dass man auch bei 2000 U/min noch recht gut fahren kann. Die Aussetzer sind weg und auch die bei sehr konstantem Fahren mit kleinster Last auftretende kurze Zugkraftunterbrechung (gefühlt macht die Drosselklappe kurz zu) ist weg. Das Moped läuft sehr schön ("seidenweich" will ich hier nicht verwenden) - also ich bin sehr zufrieden. Welche Konstallation fahre ich ? Wie gesagt, bekam Sie ein Software-Update, dann habe ich (nach der Reifenmontage) die Kalibrierung durchgemacht und wie immer tanke ich noch den Premiumkraftstoff (aktuell Aral Ultra 102 und Shell V-Power 100). Also wenn sie so bleibt, dann kann ich überhaupt nicht mehr meckern...gefällt mir ausserordentlich gut. Springt gut an. läuft auch im kalten Zustand sehr ordentlich und vor allem auch im warmen Zustand. Auch die Zone 30 und langsame Bergauf-Passagen haben Ihren Schrecken verloren. Bin schon etwas begeistert. Grüße Dirk

Ach Du Sche... - in welchem Forum sind wir denn hier ? Kommt als nächstes eine Diskussion auf ob es den Ukraine-Krieg überhaupt gibt und welchen Argumentationen man glauben soll ? Welche Medien sagen immer die Wahrheit und wo wird immer gelogen ? Und was ist mit den UFO's oder 9/11 ? Ist die Erde eine Scheibe, helfen Alu-Hüte oder Globuli.... Vielleicht ist auch am Spruch von Galileo Galilei (1564 - 1641) was dran, der da meinte : "Zwei Wahrheiten können sich nie widersprechen." Jungs, bitte bleibt beim Thema und lasst solche Grundsatzdiskussionen und Beiträge aussen vor. Dazu gibt es schon mehr als genug Material. Wir verliern hier den Faden und das Thema, worum es eigentlich geht. Ich danke Euch.

Hey Leute, darf ich Euch mal ganz wertfrei zu einem Gedankenexperiment einladen ? Einfach so, vielleicht kommen dann ja andere Gedanken oder andere Sichtweisen. Es hat schon hin und wieder mal geholfen den Standort und damit die Sichtweise zu verändern...also, wer mitmachen möchte... Folgendes Szenario: Stellt Euch vor, wir (die ganze Welt) sind auf dem technologischen Wissensstand von heute, kennen also die Fakten und die technischen Hintergünde die wir heute auch kennen. Allerdings sind wir vor 110 Jahren vom Pferd auf die Elektromobilität und nicht auf den Verbrenner gewechselt (weil das Benzin noch nicht "erfunden" war oder warum auch immer) und wir haben die letzten 110 Jahre keine besseren Batterien entwickelt als diese, die wir heute haben. Wir sind also die letzten 110 Jahre mit dem E-Auto gefahren und die heutigen Reichweiten sind maximal 500Km, bei den Stadtflitzern eben nur 200 Km. Es gibt so viele Stromtankstellen wie derzeit Benzintankstellen plus die privaten Wallboxen und öffentliche Stromtankstellen und wir haben uns damit arrangiert und uns an die Elektromobilität gewöhnt. Wir laden unser Auto nicht erst auf wenn es ganz leer ist, sondern so wie es eben passt. Mal 20 Minuten beim Einkaufen (wenn ein Ladeplatz frei ist) oder mal 30 Minuten beim Parken in der Tiefgarage oder mal eben bei der Zigaretten-/Pinkelpause oder eine Stunde zu Hause zwischen dem Feierabend und dem Gang ins Fitnessstudio oder beim Kumpel, den ich eben mal besuche. Vielleicht lädt der eine oder andere sein Auto auch auf dem Geschäftsparkplatz bei der Arbeit. Es gibt ja so viele Möglichkeiten zu laden und nicht nur die öffentliche Tankstelle, die ich nur besuche, wenn ich auf Reserve bin. Die Autos werden nicht immer ganz leer gefahren weil man es eben fast überall laden kann und nicht immer auf die Zapfstellen der großen Konzerne angewiesen ist oder sein will. Auch der Preis ist ganz gut. Bezahlt man auf der Autobahn horrende Preise, so kann man vom eigenen Dach das Auto fast umsonst laden. Die Einkaufsläden haben erkannt, das kostenlose Ladeplätze während des Einkaufs Kunden anzieht (siehe ReWe, Lidl, Aldi, Decathlon, städtische Tiefgaragen....etc.). So nutzen bzw. nutzten wir unsere Mobilität und wir sind gut von A nach B gekommen. Und jetzt, nach 110 Jahren, kommen die Herren Benz, Otto und Diesel daher und erfinden ein ganz tolles Fortbewegungskonzept und nennen es den "Verbrennungsmotor". Dieser ist zwar sehr komplex gebaut und braucht erst einmal 30 Jahre um einigermaßen Zuverlässig zu funktionieren und kostet sehr viel Geld. Er macht Lärm und stinkt, schüttelt sich und muss auch noch warm gefahren werden. Er braucht große Mengen Öl und Benzin und dann gleich so viel davon dass man Bohrungen an allen Ecken der Welt machen muss mit teils verheerende Umweltschäden um an den guten Treibstoff zugelangen. Da ist es egal ob man die Tundra oder Alaska oder den Golf von Mexiko verseucht und zig Tausende oder Millionen Tiere an dem Schlamm verenden....das ist dann eben so und das wird man eines Tages nicht mehr wissen wollen und nur noch das Endprodukt Benzin gegen Strom verargumentieren. Die Vorteile dieser neuen Erfindung: Man kann leicht einen extrem großen Tank einbauen und damit fast unbegrenzte Reichweiten erzielen. Auch kann man die Emotionen von dem Geräusch und den Vibrationen genießen. Die Marketingabteilungen werden das Neue schon so anpreisen dass es viele Erdenmenschen haben wollen - schließlich ist es neu und das alte kennen wir bereits. Welche Diskussionen hätten wir denn dann ? - Wo willst Du denn das Benzin herbekommen ? Pipelines an die Tankstellen legen oder diese immer mit Tanklaster versorgen ? Lächerlich, was das kostet und wie Umständlich ! - Muss ich dann immer an einen festen Ort zum Tanken fahren ? So ein Mist, da kannst Du nicht mal eben zu Hause voll machen. - Wie kompliziert wird das Tanken und wie gefährlich ? Dann muss ich womöglich noch aufpassen dass ich nicht die falsche Sorte tanke ? - Was das dann kostet...dann sind wir vollkommen auf die Großen angewiesen und können das Benzin nicht selber herstellen. Wenn da mal einer den Ölhahn abdreht….au weia - So viel Benzin können wir gar nicht herstellen Wenn jeder Auto fährt ist der Ölvorrat in 50 Jahren schon erschöpft. - Die Kisten sind laut und stinken, werden heiß und das Zeug kann bei einem Unfall ein größeres Feuer oder gar eine Explosion verursachen. Und wenn der Tank nicht dicht ist, dann explodiert sowieso alles. - Da musst Du alle 10.000 Km zwischen 3 und 9 Liter Öl wechseln. Was das kostet und welche Umstände das macht…und entsorgen muss man das dann auch noch. Dazu braucht man auch noch ein Getriebe. - Der blöde Motor hat so ein Scheiß-Drehmoment, da muss man immer mit der Drehzahl und dem eingelegten Gang herumexperimentieren - mit sowas fahre ich nicht ! - Wer soll das denn verstehen und reparieren können und beherrschen ? Wir haben Fachkräftemangel ! - Das werde ich niemals fahren, denn das kann ich zu Hause nicht tanken - Das kaufen nur die doofen, die mit viel Lärm umherfahren wollen um zu zeigen dass sie es „sich“ leisten können die Umwelt in jeglicher Form zu schädigen - etc etc. Will damit sagen: Alles wie man es gewohnt ist. Alles hat seine Vor- und Nachteile und natürlich auch Gründe (jedweder Art). Mit Veränderungen wird immer auch viel Geld verdient - ist so, war so und wird so bleiben - und manchmal geht es auch um Macht ...eigentlich alles wie immer in unserem Leben. Lassen wir es doch einfach auf uns zukommen und picken wir uns das heraus was wir für UNS als schön und wichtig erachten. Und wenn da nichts dabei ist was uns gefällt, dann können wir das was wir denken zu benötigen eben selber bauen und entwickeln/erfinden (oder eine Firma macht das für uns, wenn es sich für die lohnt) - da hindert uns niemand dran. Schimpfen und bashen hilft da wenig. Fortschritt ist eben ein Markenzeichen unserer Gesellschaft - und irren ist eben auch menschlich. Von daher bleibt zu sagen: Wir sind für den Fortschritt, vorausgesetzt alles bleibt beim alten. Grüß Euch Dirk

Ganz generell: Der 90Grad V2 hat - wie die meisten 2 Zylinder - eine ungleichmäßige Zündfolge und läuft daher vor allem in den unteren Drehzahlen etwas „unrund“ (nur Zündung, nicht mit den Massekräften verwechseln). Daher kommt dann auch der unverwechselbare Klang. Das „unrunde“ ist vor allem im Standgas (knapp über 1000 U/min) merkbar und hörbar und bei 2000 U/min merkt man das eben auch noch, wenn man den Motor durch fahren abbremst resp. Ihm etwas Leistung abfordert (= ruckeln am Antriebsstrang). Je höher die Drehzahl (und die bewegten Massen), desto weniger kommt der Effekt zum Tragen. Man kann das versuchen zu minimieren, z.b. durch das erwähnte Kalibrieren der Traktionskontrolle, denn diese spielt auch noch zusätzlich da rein und durch den Versuch mit einem anderen Kraftstoff. Aber ein V2 wird niemals so rund und sauber laufen wie ein 3 oder 4 oder 6 Zylinder, das kann er von Haus aus nicht. Dafür hat er eben andere Vorteile.

Die E4 ist, soweit ich weiß, auch nicht so stark auf mager getrimmt und hat andere Steuerzeiten und Zündzeiten, sodass diese nicht ganz so stark zum klingeln neigt. Daher (hat die E5) auch etwas mehr Drehmoment im unteren Bereich. Denke da ist Guzzi schon überall an die Grenzen von dem Motor gegangen, um möglichst wenig Leistung zu verlieren. 3000 - 3500 U/min empfinde ich jetzt nicht als untertourig und da klingelt die E5 schon/noch, wenn Motor und Umgebung recht heiß sind. Aber... Alles Mal selber testen, kostet nicht viel und geht schnell. Vielleicht hilft es dem einen oder anderen... Und es schadet auf keinen Fall. Grüße Dirk

Eine Frage am Rande: Hast Du mal die MGTC Kalibrierung durchlaufen? Ist ganz einfach und geht schnell, dann sollte dein Ruckeln auch so gut wie weg sein (Menü-Fahrzeug-Kalibrierung, ein paar Meter mit ca 30 km/h fahren und wenn angezeigt, anhalten und Zündung aus. Nach 10 Sekunden ganz normal wieder starten. Das kannst Du noch testen und das kann wahre Wunder wirken, vor allem wenn das noch nie gemacht wurde, nach einem Reifenwechsel oder wenn die Reifen ungleich abgefahren sind. Damit synchronisiert man die Traktionskontrolle, die dann einschreitet, wenn sich das Vorderrad und das Hinterrad unterschiedlich schnell drehen. Gruss Dirk

Das "klackern" wird in den höheren Drehzahlen auch nicht aufhören, nur wird der Motor dann so laut, dass Du die Ventile nicht mehr wahr nimmst 😉 . Die Ventile werden normalerweise bei jedem Kundendienst ein-/nachgestellt. Hast Du das "klackern" auf beiden Seiten oder mehr von einer Seite? Oftmals ist eine Seite lauter als die andere. Das wäre dann auch ein typisches Anzeichen dafür.

Nur so interesse-halber : Ist das bei JEDER Höhe oder erst ab bestimmten Höhen, dass der Motor nicht vollgasfest ist ? Flugbenzin hat doch meines Wissens nach immer mind. 100+ Oktan und auf Meereshöhe sollte doch weniger Problem bestehen als in großen Höhen... (Ich suche nach Hinweisen, ob das Klingeln auch etwas mit der Höhe/Sauerstoffgehalt zu tun hat oder ausschließlich von den Temperaturen abhängt) Gruß Dirk

Was ich noch vergessen hatte...hier meinen Senf dazu zu geben. Ich weiß ja nicht, was Du vorher gefahren bist, aber mal generell : Luftgekühlte Motoren sind immer etwas lauter/rauher und man hört Geräusche besser als bei den Wassergekühlten, wo der Wassermantel doch schon einiges an höher frequenten Geräuschen schluckt. Dann wie oben beim Vorredner schon berichtet, schauen die Zylinder aus dem Moped (in Deine Richtung) heraus, da hört man die Geräusche noch ein Stück deutlicher weil kein "Dämmstoff" dazwischen ist (Tank, Rahmen etc). Du wirst feststellen, dass wenn es heiß ist und Du an Mauern/Häuser vorbei fährst, Du das leichte "ticken" der Ventile hören kannst - der Schall wird reflektiert. Das ist aber ganz normal. Ventile hört man bei (luftgekühlten) Motoren eigentlich immer. Bei den einen mehr und bei den anderen weniger. Die 4-Ventiler sind deutlich ruhiger als die 2-Ventiler (Ventilmasse geringer). Bei der Guzzi kann ich mir auch vorstellen, dass man die Ventile etwas deutlicher hört, weil (vor allem beim Einlassventil) die Steuerkurve doch sehr steil und damit schnell ist. Deswegen gab es ja auch Titan-Einlassventile, damit die Masse geringer und die Schaltzeiten schneller werden können (Stichwort Leistung war hier sicher ausschlaggebend). Kurz und gut: Ein leises aber vernehmliches "ticken" ist vollkommen normal und das wird hörbarer, je heißer der Motor wird. Aber ein "klackern" sollte es nicht sein. Wenn Du ein wenig "Gefühl" für den Motor hast, dann wirst Du schnell merken, ob das noch normal ist (ticken) oder nicht so sein soll. Dann hört sich das deutlich härter an, dann wird aus dem "ticken" ein "klackern" und dann ist es auf jeden Fall Zeit zum handeln. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen : Wenn Du die Ventile beim Fahren im "freien Feld" (nicht zwischen reflektierenden und verstärkenden Häuser/Mauern) bei ca. 30-50 Km/h (2000 - 3000 U/min) unter dem geschlossenen Helm deutlich hörst, dann ist es auf jeden Fall Zeit zum nachstellen. Häufig läuft dann der Motor im Kaltlauf-Standgas unrunder und lässt sich auch schlechter starten. Viele Grüße Dirk

Wow, was für ein toller Bericht - sehr lesenswert und unterhaltsam - und ja, Hut ab, wenn man ein Moped kauft und dann gleich voller Vertrauen so los legt. Auch von meiner Seite gibt es ein paar Anmerkungen dazu... Neben dem Reset von der Anzeige fehlen Dir auch die Software-Updates, die der Händler hin und wieder drauf spielt. Da sind mindestens schon 2 heraus gekommen. Der luftgekühlte Motor ist unheimlich abhängig von der Benzinqualität, je heißer es wird, desto mehr. Ganz bekannt ist das "klingeln" wenn der Motor heiß ist und dazu noch die Umgebungstemperaturen in Richtung 30° marschieren. Dann mag er keine niedertourigen Drehzahlen oder große Lasten, zumindest nicht mit dem normalen Super 95. Das ist aber recht bekannt und anscheinend bei den luftgekühlten 2-Ventiler fast schon normal. Beim V85TT-Motor aber recht ausgeprägt. Versuch doch mal beim nächsten Volltanken den Premiumsprit von BP/Aral oder Shell, also 100 Oktan oder gar die 102 von Aral (Ultra/V-Power). Du hast dann ein ganz anderes Motorrad. Der Kaltlauf ist einfach wunderbar, niedertouriges Schüttel ist vergessen und das Klingeln kommt nicht wieder vor und dann zieht sie auch bei 35°C sauber und geräuschlos (ohne Klingeln) aus niederen Drehzahlen hoch. Mit Gepäck und in den Alpen schalte ich eben ein wenig später und drehe den Motor etwas mehr aus, denn sonst macht er schon einen etwas schlappen Eindruck. Mit angepassten Drehzahlen geht das aber schon nur ist dann die ruhige Gelassenheit des V2 dahin - aber die Drehzahlanhebung muss auch gar nicht mal so extrem hoch sein 500 bis 1000 Touren mehr wirken da schon gut, wenngleich sie für das Gehör etwas nervös vorkommt. Was mir am Stilfser Joch sehr gut geholfen hat, war der hochoktanige Sprit. Da kann man auch die engen Kehren im zweiten Gang mit 1500 U/Min fahren und er zieht ohne Murren aus dem Keller hoch. Das sollte man aber nicht übertreiben und die Kiste abwürgen - aufpassen 😉 Aus diesem Grund kommt bei mir nur noch mindestens Super Plus 98 Oktan rein, wenns geht eben der Premiumstoff. Mir ist aber auch klar, das es den nicht überall und vor allem wahrscheinlich nicht in der Türkei oder Russland an jeder Ecke gibt. Aber probier's mal mit den vielen Oktanen und Du wirst verwundert sein, was so ein sagenumworbenes Gebräu dann doch zu leisten vermag. Die Getriebegeräusche kenne ich so nicht. Ich kenne nur das deutliche...hin und wieder sehr deutlich vernehmbare "klack" oder "Klong" beim Schalten...bei mir nur in den ersten drei Gängen. Aber das ist so und das gehört wohl schon fast so. Das ist die akustische Schaltanzeige und wie man sagt, völlig normal. Dass das Getriebe in den ersten kalten Metern kaum schaltbar ist, gehört wohl auch so. Je weiter sich die Temperaturen von den sommerlichen Werten entfernen, desto schwerer lässt sich der 2.Gang hinein legen oder heraus nehmen. Da einfach die eine Minute warm laufen lassen und die Handschuhe etwas langsamer anziehen, dann geht das auch...und es ist ja nach 300 Metern fahren schon vorbei, dann sollte sich die Kiste auch sauber schalten lassen. Tank...der Tank, ja der ist mir auch ein Rätsel und ich habe mich noch nicht getraut, bis auf AUS/leer zu fahren. Wenn aber knapp 0 Km Restreichweite berechnet werden, gehen nur gute 19 Liter rein. Vielleicht sollte man mal den vollen Tank leer saugen (mit Schlauch absaugen) um sehen zu können was noch drin ist. Aber das heißt noch lange nicht, dass man das dann auch noch zum Verfahren hätte. Vielleicht geht der Motor schon aus, wenn noch 2 Liter drin sind... keine Ahnung. Das ist was für die mutigen Experimentierer hier aus dem Forum 🙂 Auf jeden Fall eine lesenswerte Geschichte und schöne Fotos. Danke Dir für die Inspiration. Den mutigen gehört eben die Welt *lach* Dir immer viel Spaß und problemloses Durchkommen mit der kleinen Diva... Viele Grüße Dirk

Hallo Michael, danke für den Tip und den Hinweis mit dem Handy-Symbol - hat super geholfen. Habe heute versucht das Handy zu Trennen und dann neu zu verbinden, was nicht nicht funktioniert hatte resp. gleich funktioniert hatte wie seither - ich habe wieder nur das MIA-Symbol bekommen. Anschließend nochmal Handy trennen und im Einstellungsmenü am Motorrad die BT-Verbindung resetten(!) (nicht nur trennen !). Und siehe da : BT neu verbunden und dann kommt auch das Handy-Symbol auf dem Motorrad-Display und in der Handy-Verbindung wird jetzt auch zusätzlich SMS als BT-Gerätedetails angeboten - GEHT ! Danach musste ich aber das Headset neu verbinden...aber das war dann auch kein Problem mehr. Jetzt tut alles wunderbar ! Was so ein kleines Symbol doch alles ausmacht 😉 🙂 Danke Euch vielmals für die Mithilfe ! War Super....

Hallo Michael, danke für die Erklärung...und schon im ersten Satz fällt mir was auf...Du sprichst von drei Symbolen (Icons) ich habe nur zwei, den blauen Helm und (wahrscheinlich) das MIA-Symbol (siehe Anhänge)...ich glaube das "Handy" fehlt bei mir. Muss ich das zusätzlich NOCH EINMAL anmelden, obwohl es ja bereits mit der MIA-App verbunden ist ? Wie gesagt, kann ich auf dem Handy (MIA-App) alle Daten vom Moped auslesen (Tour, Verbrauch, Gnag etc.) aber dazu habe ich kein sep. Symbol. Das MIA-Symbol (es wird sicherlich das MIA-Symbol sein) erscheint, wenn die App mit dem Moped verbunden ist. Auch habe ich den Griffheizungs-Knopf lange gedrück, dann erscheint die Meldung "Kann nicht aktiviert werden" was ja alles dafür spricht, dass noch etwas bei der Verbindung fehlt. Frage: Hast Du Dein Handy nochmals (neben der MIA-App) irgendwie verbinden müssen ? (In der MIA-App tauchen beide Geräte auf, mein Handy wie auch mein Headset, s. Screenshot) Hey...und Danke für die ausführliche und sachdienliche Antwort Viele Grüße Dirk

Ja, ein Forum ist schon was schönes, da kann man sich austoben, auch mal süffisant und jojoval, ganz wie es das eigene Ego gerade braucht. Wenn Du das tust, dann aber bitte nicht mit dem Zitat von mir oder meinem Anliegen, denn auf meine Fragen gehst Du nicht mit Antworten ein und das passt eben nicht hier hin. Deine Meinung kannst Du auch ohne den Bezug zu mir kundtun. Wenn schon das Zitat da ist, werde ich natürlich auch darauf antworten. 1. Habe ich nicht von "Sprachbefehlen" gesprochen und auch nicht davon, unterwegs Dinge zu erledigen die der Bequemlichkeit dienen (Alexa & Co) 2. Von Korrekturen per Sprachbefehl war auch keine Rede. Zum Routen korrigieren könnte man auch anhalten...könnte ! 3. Vom Musik hören habe ich auch nicht in der Hinsicht geschrieben, als das ICH es machen möchte, sondern davon dass es propagiert wird (s. mein Text) 4. Vom "plaudern" währed der Fahrt war auch nicht die Rede Ergo bleiben von Deinem ganzen "Kommentar" lediglich die zwei Punkte "Anrufe annehmen" und "Navikommtare anhören" über. Zu dem Thema "Navikommentare anhören" via Headset stellt sich doch die Frage, ob es sicherer ist, sich die Navigation ansagen zu lassen oder anzeigen zu lassen oder gar auf dem Tankrucksack in der Karte zu suchen ? (Stichwort Aufmerksamkeit beim Motorrad fahren) Zum Thema "Telefonanrufe annehmen", da geht es nicht darum zu telefonieren und zu labern und dem Chef/der Chefin die Quartalszahlen unterwegs am privaten Telefon vorzubringen, nein, es geht darum einen Anruf anzunehmen und zu vermitteln dass man vielleicht gerade nicht reden kann weil man unterwegs ist und/oder evtl. Dringlichkeiten abzufragen. Keiner hat hier davon geredet, den nachmittaglichen Kaffeeplausch auf das Moped zu verlegen. Einfach mal etwas sachliche Realität in die Angelegenheit bringen und die Fragesteller einfach ernst nehmen um Ihre Anliegen zu verstehen, würde schon helfen. Nicht immer ist die eigene Ansicht auch die Realität der Anderen. Und so ganz nebenbei: Ich fahre das Motorrad nicht nur in der Freizeit und nutze sonst das Auto mit der bequenem Freisprecheinrichtung (Aufmerksamkeit?), sondern ich fahre täglich mit dem Krad, auch zur Arbeit und je nach Wetterlage auch komplett als Auto-Ersatz. Lass doch die Leute machen, was sie gerne möchten, solange sie Dich nicht stören und das Ganze auch nicht illegal ist...who cares ? Selbst wenn ich von unterwegs Alexa beauftragen möchte und ein Beethoven-Konzert über Headset auf dem Weg zum Alpenpass hören möchte und nebenbei meine Quartalszahlen mit der Chefin durchgehen möchte...so ist es meine Sache und durchaus eine legitime Frage, die man beantworten kann oder aus Mangel an der Sachkenntnis eben nicht. Die dabei entstehenden Gefahren müssen mündige Bürger selber abschätzen, so ist unsere Gesellschaft. Es wird ja auch niemand Fragen zum Fallschirmspringen oder Klettern denunzieren, weil das gefährliche Sportarten sind, die besondere Aufmerksamkeiten erfordern...oder doch ? Kurz und gut: Keine meiner Fragen konnte in irgeneiner Weise beantwortet werden, aber es war mal wieder viel Text zu lesen. Forum go forward....

So, da ich derzeit mit diesem Problem (Headset & MIA) kämpfe und hier ein "offenes Thema" gefunden habe, möchte ich mal meine Probleme hier einstellen in der Hoffnung, es gibt zwischenzeitlich Lösungen und Know-how dazu. Zunächst einmal eine Antwort an meinen Vorschreiber von letztem Jahr - auch wenn das Thema längst veraltet ist, will ich diese Frage nicht offen und unbeantwortet stehen lassen... Das hat mehrere Vorteile...wenn es funktioniert wie es soll...(zumindest meine Anforderungen was ich so gelesen habe) 1. Kann man damit dann mit dem Beifahrer sprechen (Interkom) 2. kann man mit dem Headset telefonieren und Musik hören - vom Motorradlenker gesteuert 3. werden die Navigationsbefehle ins Headset geleitet Aber bestimmt kommt dann die Frage: Mein Headset ist direkt mit dem Handy gekoppelt, warum soll ich das über MIA machen ? Nun, MIA hat ein Problem damit, wenn es nicht als alleinige Punkt-zu-Punkt Bluetoothverbindung am Handy aktiv ist. Sobald eine zweite Bluetoothverbindung (z.B. Headset) aktiv ist, reisst die App-MIA-Verbindung ständig ab (übrigens auch am Headset) und dann sind die Appdaten nicht mehr stimmig (Strecke, Motorraddaten, Navi). Und das was ich gerne möchte: Das Handy (Telefon) vom Motorradlenker aus steuern (Gespräch annehmen) Womit wir auch schon bei meinem Problem sind...und da möchte ich in die Runde fragen, wer mir hier helfen kann. Headset ist ein Sena S20, das war bisher mit dem Handy verbunden und funktionierte soweit klasse. Nur eben nicht, wenn die MG-App aktiv ist. Da gilt wie gesagt, das Highlander-Prinzip: Es kann nur einen geben. Also habe ich mein Headset vom Handy gelöst (BT entfernt) und dann das Sena mit der MG-App gepairt - s. obige Anleitung oder einfach: 1. App starten und mit dem Motorrad (Zündung an) verbinden, 2. dann den "Gerätemanager" öffnen, Pairing am Headset starten und die BT-Suche im Gerätemanager der MG-App starten. 3. Das Headset als "Headset Fahrer" anklicken und pairen - fertig Das Headset "SENA S20" meldet "Handy verbunden" und es wird in der App (als verbunden) und im Motorraddisplay als einzelner "blaue Helm" angezeigt...scheint alles super zu funktionieren. Dann aber der Testanruf...Telefon klingelt aber ich kann nirgens das Gespräch annehmen. Das Motorraddisplay ignoriert den Anruf, im Headset und Display wird auch kein eingehender Anruf signalisiert. Auch ein drücken und "spielen" mit dem Mode-Schalter an der rechten Lenkerseite bringt nix. Wenn ich das Gespräch dann am Handy annehme, dann ist auch nur das Handy aktiv, das Headset bleibt stumm. Kennt das jemand ? Was mache ich falsch ?