fender_rhodes

Soweit ich weiß, kann GuzziDiag leider (noch) nicht mit dem MIUG4 Steuergerät kommunizieren. Soll aber in Arbeit sein. Also das Steuergerät vergisst nach einiger Zeit ohne Batterie die Werte der Selbstadaption. Das kann man evtl. im Frühjahr merken, wenn man über den Winter die Batterie draußen hatte. Manchmal läuft der Motor dann am Anfang etwas rauer, muss aber nicht sein. Ob die 5 min. ohne Batterie schon reichen, glaube ich eigentlich nicht, aber nix genaues weiß man nicht ;-). Du kannst es ja einfach mal ausprobieren, ob sich etwas verändert. All zu große Erwartungen sollte man aber nicht haben, das Fenster in dem sich die Werte bewegen ist wirklich sehr klein. Aber schaden tut es bestimmt nicht ;-). Gruß Thilo

Wenn es nicht besser wird, lass bei der ersten Inspektion das Getriebeöl wechseln. Wirkt Wunder 😉! Ansonsten viel Spaß mit deinem Hobel!

Bassd scho! Sagt man hier in Franken und meint damit, dass alles in Ordung ist 😉.

Hallo Markus, Glückwunsch zum Moped und viel Spaß damit! Das Geräusch im Leerlauf ist völlig normal, wie du schreibst liegt das an der Trockenkupplung. Gruß Thilo

Ja ja, die Vergesslichkeit! Irgendwo her kenne ich das, kann mich nur nicht mehr erinnern woher 😉. Ist aber glaube ich kein Drama. Schau mal einfach ob am Plus der Zündspule 2 blaue Kabel befestigt sind. Müsste man ja sehen können ohne etwas abzubauen. Das wäre dann die Bestätigung meiner Vermutung. Eins ist die Stromversorgung, das andere wäre für den DZM.

Sorry, dass dir schlecht wird. Mein Tipp: nicht lesen oder selbst helfen 😉! Ich mache das ja nicht um was zu beweisen, sondern weil außer mir keiner hilft und ich zumindest bei Elektrik nicht völlig ahnungslos bin. Gruß Thilo

Ich glaube, ich weiß des Rätsels Lösung: Im Schaltplan der '69er 750er gibt es eine blaue Leitung von der Zündspule zum Cockpit für den Drehzalmesser. Wahrscheinlich wurde bei deiner Maschine ein Kabelbaum verwendet, der auch für Modelle mit Drehzahlmesser geeignet ist. Die Leitung wird also nirgendwo angeschlossen. Gruß Thilo

Völlig richtig! Mein Gedanke war ja, dass der Vorbesitzer nicht wusste, dass er den Strom für den Magnetschalter über den freien 30/30 Anschluss hätte holen können und deshalb eine extra Leitung vom Sicherungskasten/Verteiler nach vorne gelegt hat. Oder er wollte, dass die Zuleitung geschaltet und/oder abgesichert ist. Ich würde mal am Sicherungskasten/Verteiler die Anschlüsse prüfen, wenn das geht. Ich vermute, dass die Leitung dort endet und es zur Zündspule eine eigene Leitung gibt. Zur Ladekontrolle: wenn die Lima lädt ist das schon mal prima. Vielleicht liegt es nur am Birnchen? P.S. ich würde immer das Massekabel von der Batterie trennen, wenn ich an der Elektrik arbeite, nur so zur Sicherheit 😉, man weiß ja nie ...

Also nochmal gebrütet: Das mit der Verbindung zum Regler ist Quatsch. Das Problem mit der Ladekontrolle muss eine andere Ursache haben. Evtl. Leitung 2 an der Batterie vergessen anzuschließen? Das blau/schwarze Kabel kann ja nur eine Stromversorgung für den Magnetschalter gewesen sein, oder? Also geht das irgendwo an den Sicherungskasten oder zur Batterie (dann hoffentlich mit extra Sicherung 😉). Dass du dann eine Verbindung zur Zündspule misst ist auch logisch. Denn die besteht ja auch über Umwege.

Nochmal gebrütet😉: Kann es sein, dass die Leitung zum Regler Anschluss 51 führt? Wenn die Verbindung fehlt (sozusagen die Verbindung zwischen Regler und Batterie mit Umweg über das Zündschloss), würde die Ladekontrolle nicht mehr leuchten. Es würde auch die Batterie nicht mehr geladen werden.

Laut Schaltplan bleibt der zweite 30/30 Anschluss unbelegt. So wie ich das interpretiere ist das ein geschalteter 12V Ausgang, allerdings ohne Sicherung. D.h. bei "Zündung ein" liegt hier 12V an. Edit: ich habe es mir nochmal angeschaut. Ich glaube der Ausgang ist ungeschaltet, also "Dauerplus". Die Zündspule bekommt ihr +12V eigentlich von dem Verteiler im Sicherungskasten. Diese Verbindung scheint ja da zu sein, sonst würde der Motor ja nicht laufen. Die Frage die nur du klären kannst ist, wohin diese zusätzliche Leitung führt. Mit dem Durchgangsprüfer ist das schwer herauszufinden solange alle Leitungen angeschlossen sind. Denn durch die angeschlossenen Verbraucher fließt ja auch der Messstrom. Am besten ist es dem Verlauf des Kabels zu folgen. Gruß Thilo

Weder noch. Das Signal geht ins Steuergerät. Das entscheidet dann über die Startfreigabe. Die Ursache kann in diesem Fall also nicht der Schalter des Seitenständers gewesen sein (zumindest nicht allein), denn der Motor lässt sich auch im ausgeklappten Zustand starten. Erst die Kombination aus ausgeklapptem Ständer und eingelegtem Gang verhindert den Start. Vielleicht war es ja wirklich der Kontakt im Startknopf? Wie dem auch sei, schön dass die Maschine wieder läuft und noch besser, dass Benjamin wieder heile ist 😉! Gruß Thilo

Dass Track-Control und ABS blinken ist völlig normal. Die gehen beim Losfahren dann aus. Ist dir nur vorher wahrscheinlich nicht aufgefallen. Der Anlasser wird über ein Relais gesteuert. Das sitzt unter dem Tank und wäre erst mal mein Hauptverdächtiger 😉. Gruß Thilo

Klar, völlig nervig. Aber es gibt auch Motorradfahrer, die völlig unnötig mit 30cm Abstand und Tempo 120 an einem Radler vorbeifahren. Auch nervig. Oder, meine Hauptgefahr: Autofahrer die vor und in unübersichtlichen Rechtskurven Radfahrer überholen. Geht nie gut, passiert aber bei jeder Ausfahrt. Nervt auch. Man kann es drehen wie man will, wo Menschen sind passieren Fehler. Das mit dem nebeneinander Fahren ist aber etwas komplizierter. Wenn 10 Radler hintereinander fahren, kann man das schon fast nicht mehr überholen, deshalb gibt es bei größeren Gruppen die Vorschrift nebeneinander zu fahren. Grundsätzlich ist nebeneinander fahren für Radler erlaubt, wenn genügend Platz bleibt sicher zu überholen. Die meisten Radler denken nur an den ersten Teil des Satzes, die meisten anderen Verkehrsteilnehmer kennen den nicht einmal 😁. Gruß Thilo

Ich würde gerne hier inmitten aller Bashings und Vorurteile mal für etwas Toleranz und Gelassenheit werben! Immer schön locker bleiben und daran denken, wir sind alle Menschen, egal ob Petrolhead, Elektrofahrer, Fahrradfahrer, Rollstuhlfahrer ... und alle dazwischen und außerhalb 😉! Gruß Thilo P.S. der es heute mal mit dem Fahrrad probiert. Ob ich es wohl überlebe? Wird spannend, gefährlicher als Mopedfahren ist es allemal 😁!

Es gibt ja auch die Möglichkeit so ein Windschild eintragen zu lassen, wenn es keine ABE hat. Alles was man braucht ist ein Materialgutachten und einen willigen Prüfer. Am besten vorher beim TÜV fragen. Biondi wirbt ja mit TÜV zertifiziertem Material. Da sollten sie doch ein Gutachten darüber rausrücken 😉. Gruß Thilo Siehe auch hier:

Hallo Jens, Es gab schon klappernde Bremsscheiben bei neuen Guzzis, weil die Federscheiben in den Floatern zu schwach waren. Gruß Thilo

Die freuen sich natürlich, denn das ist ja keine Raubkopie, sondern das Ergebnis eines Joint-Ventures 😉. Hintergrund ist sicher, dass die alten Boxermotoren von Chinjiang schwer auf neuere Abgasnormen anzupassen waren. Gruß Thilo

Ich denke, dass man so vielleicht Leuten, die nicht so gut Motorrad fahren können, die abrupten Lastwechsel ersparen möchte, die evtl. zu gefährlichen Situationen führen könnten. Genauso wie die Anti-Hopping-Kupplung. Die komplette Schubabschaltung, so wie sie früher üblich war gibt es nicht mehr, aber aus Abgasnorm-Gründen. Bei der kompletten Schubabschaltung sinkt die Temperatur des Kats und er braucht dann wieder einen Moment beim Gasgeben um wieder im optimalen Temperatubereich zu arbeiten. Das will man vermeiden. Deshalb gibt es auch z.B. ab der V7III sowie bei der V9 und V85 die SAS-Ventile, die im Schubbetrieb Frischluft in den Abgaskanal führen und dort mit unverbrannten Benzin das "Patschen" im Auspuff erzeugen um die Kat-Temperatur hoch zu halten. Gruß Thilo

Kann gut sein. Im Vergleich zu den Auto-Steuergeräten ist das Steuergerät meiner V7II sehr, sehr simpel. Mal abgesehen von der deutlich komplexeren Sensorik und den daraus folgenden Mappings, haben die Steuergeräte in unseren Autos z.B. einen eigenen Km-Zähler, der durchaus signifikant von den Dashboards abweicht. Man kann auch den Zählerstand des Dashboards mit Hilfe der Diagnose-Software verändern, den des Steuergeräts nicht (bzw. nicht über die Diagnose-Software ;-)). Das gibt es m.W. in der Guzzi nicht. Ich glaube das Steuergerät der V7II ist völlig ahnungslos was km-Stand und Service anbelangt.

Ich bin sehr gespannt, ob das klappt. Was die Sache so schwer macht ist, dass die Serviceanzeige nicht im Steuergerät gespeichert wird, sondern im Dashboard. Ich habe ja ein bisschen Erfahrung mit OBD beim Auto. Da war der Service immer im Steuergerät gespeichert und problemlos rückstellbar. Man kann natürlich auch ein Dashboard über den CAN-Bus auslesen, aber ich habe meine Zweifel, ob das mit den Standard-OBD-Geräten funktioniert. Trotzdem viel Erfolg! Gruß Thilo

Hallo Fabian, ich habe keine Ahnung von den alten Guzzis. Aber ich weiß, dass es hilfreich wäre zur Identifizierung, wenn du die Rahmennummer nennen würdest. Danach lässt sich das Modell und Baujahr bestimmen. Wenn du die Motornummer dazu nennst, kann man auch sehen ob der Block zum Modell passt. Die Erstzulassung aus dem Brief schadet bestimmt auch nicht 😉. Mit diesen Infos melden sich dann bestimmt auch die Experten für die alten Schätzchen! Gruß Thilo

Ok, bin überzeugt 😉! Ist also 1-phasig! Deshalb bin ich ja auch auf den mpt-Regler gewechselt, der kostete in etwa die Hälfte. Falls es mit dem Regler von V2-Power nicht klappt, die von Carmo sollen auch gut sein und haben schon die richtigen Stecker dran: CARR694MG Moto Guzzi MOSFET Spannungsregler Gleichrichter [CARR691-MG regulator] - €115,66 : Carmo Electronics, The place for parts or electronics for your Motorbike Quad Scooter Car or Jetski Gruß Thilo

Ich denke, das wäre der passende Regler: https://www.stein-dinse.com/de/moto-guzzi-regler-california-1100-vintage-v11-v7/item-2-1292637-Regler+California.html Für mich ist das 2-phasig 😉.

Mach dich nicht bekloppt, eine Vorstellung ist zwar üblich, aber wenn die Frage höflich gestellt ist und alle relevanten Infos genannt werden, bin ich da nicht so penibel wie manch anderer 😉. Im Internet und also auch hier geht es gerne mal rustikal zur Sache (Stichwort Kompetenzrestitutionsbereich 😉), das muss man wegatmen. Gruß Thilo