fender_rhodes

Danke für die Rückmeldung, schön dass alles funktioniert! Gruß Thilo Edit: wie nouveau schon schrieb, ohne Widerstände bist du technisch auf der sicheren Seite. Problematisch sind nur Widerstände mit zu geringem Wert.

Da hast du völlig recht. Trotzdem würde ich sagen, dass der Schaltmechanismus sich an 2 Stellen etwas einlaufen kann. Erstens im Bereich der Mitnehmerzapfen an den Schiebestücken und zweitens an dem Bereich Schaltklauen/Schaltwelle. Das gleitet nach einigen 1000 km schon besser ineinander.

Meines Wissens sind die Seitendeckel von V7I und V7II untereinander kompatibel. Ich habe zumindest mal eine IIer mit Deckeln der Ier gesehen. Wenn du Fotos von den Innenseiten deiner Deckel machst und die Abstände der Befestigungspunkte misst, kann ich mal mit den Deckeln meiner IIer vergleichen. Gruß Thilo

Hallo Schrotti, Willkommen im Forum! Für mehr Schraglagenfreiheit helfen die Gabelfedern von Wilbers. Die sind im Gegensatz zu den originalen progressiv gewickelt und verhindern, dass die Gabel zu weit einsackt. Das hilft auch gegen das unpräzise Schaukeln. Dagegen helfen auch evtl. bessere Reifen, falls du eine V7 I-III hast und noch mit den Pirelli Sport Deamon unterwegs bist. (Schreib am besten in dein Profil,welches Modell du fährst) Ebenso für V7II und III sind längere Dämpfer hinten möglich (Wilbers/Öhlins). Bei der 850er weiß ich nicht, ob es da auch geht. Je nach Fahrergewicht kannst du evtl. auch durch mehr Federvorspannung das Heck etwas erhöhen. Es muss aber noch genügend Negativfederweg erhalten bleiben! (ca. 30mm gemessen zw. Achse/Schutzblech) Aus eigener Erfahrung (V7II, Wilbers Gabelfedern und Dämpfer) bleibt auch mit diesen Maßnahmen die linke Seite ein Anker, wenn man aufsetzt. Wobei sich die Punkte etwas verändern und ich jetzt mehr oder weniger gleichzeitig mit Seitenständer, Hauptständer und Raste aufsetze. Da hilft dann nur noch das Verändern des Seitenständers. Gruß Thilo

Ich glaube der original verwendete Mahle KL150 ist eigentlich für Diesel gedacht 😁! Wird zumindest in manchen Ersatzteillisten als Diesel/Petrol Filter geführt. Kann sein, dass der den Ethanol-Anteil im Benzin nicht verträgt. @Musikmatz So gesehen, hat deine bessere Hälfte beim Tanken alles richtig gemacht 😁!

Meines Wissens hat die Bezeichnung TC nichts mit Tubeless zu tun, sondern war bei Akront ein Kürzel für die Bauform der Felge (TC=Flachschulterfelge). Es gibt tatsächlich Umrüstkits für Speichenfelgen mit geklebten Felgenbändern um tubeless zu fahren. Ich wage aber stark zu bezweifeln, dass es in diesem Fall legal ist oder sich durch den TÜV legalisieren lässt. Gruß Thilo (der auf dem Fahrrad auch tubeless unterwegs ist 😉) Edit: Rainer alias Ragnar-R war schneller 😉

Ich steh ja mehr auf den klassischen Look. Deshalb fahr ich ja auch ne Special 😉. Mal schauen, wie da die neuen Modelle aussehen... Aber es stimmt schon, mit USD Gabel und den anderen Veränderungen wirkt die Stone nicht mehr ganz so bieder. Aber so 100%ig passt es für mich noch nicht.

Sieht interessant aus, aber ich werde auch nicht ganz schlau aus dem Bild. Am auffälligsten ist natürlich die Upsidedown-Gabel mit Doppelscheibe. Das wäre sicher eine Verbesserung, aber ohne nennenswerte Mehrleistung vielleicht auch etwas übertrieben? Der Motor sieht nicht groß verändert aus. Ist nicht das V85 Aggregat. Neuer Scheinwerfer, Seitendeckel und Abgasanlage. Wirkt für mich alles nicht so aus einem Guss. Aber mal sehen, ob das wirklich so kommt.

Hallo Reiner, was für ein Scheiß! Aber das Wichtigste ist, dass dir nix passiert ist. Der Schaden ist zwar ärgerlich und kostet Geld, aber die Gesundheit ist unbezahlbar! Also, nicht ärgern, ist nur Geld 😉. Gruß Thilo

Vielleicht liege ich falsch, aber ich schätze deine V65 ist noch ohne EU Typgenehmigung. Dann kannst du m.E. nicht einfach auf Radialreifen wie z.B. RoadAttack 4 usw. wechseln (falls es da überhaupt passende Größen gibt). Ich denke, bei dir stehen Diagonalreifen im Schein. Welche Größe ist denn eingetragen? Gruß Thilo

Wilbers bietet an, die Federn bei der Bestellung in einer RAL-Farbe nach Wunsch pulverzubeschichten. Da kommt man mit einem anderen Farbcode natürlich nicht weiter. Aber mit einer RAL-Palette sollte man schon was Passendes finden. Allerdings sollte man dazu die Farbkarte schon in gedruckter Variante haben, denn am Bildschirm sind die Farbabweichungen zu groß.

Guten Morgen! Ich glaube nicht, dass Guzzi Farben aus der RAL-Palette nimmt. Aber besorge dir doch so eine RAL-Palette (z.B. https://www.hornbach.de/p/farbtonfaecher-ral-classic/3884443/ ), dann siehst du welcher RAL Farbton am nächsten kommt. Gruß Thilo

Also, heute den neuen Hinterreifen (TrailAttack 3) ausgiebig getestet: Handling: agiler als der RoadAttack3, fast schon ein bisschen nervös um die Mittellage, aber super schnell bei Richtungswechseln. Zielgenau und ruhig in Schräglage. Grip: Sehr guter Grip! Klebt auf der Straße. Möglicherweise besser als der RoadAttack3. Kann das sein? Bin heute mehrfach bis an die Rasten gefahren (für das Forum riskiere ich alles! 🤣), dabei exzellentes Feedback über den Grip! Die Nervosität um die Mittellage würde ich jetzt nicht überbewerten. Vor allem wenn man den letzten Fahreindruck von einem eckig gefahrenen Reifen im Rückenmark hat, dann empfindet man wahrscheinlich jeden neuen Reifen als nervös 😉. Von mir gibt es für den Reifen eine klare Empfehlung! Habe auch gesehen, dass er jetzt gute 20 Euro billiger ist, als zu dem Zeitpunkt, zu dem ich gekauft habe. Gruß Thilo Edit: Komfort: hohe Eigendämpfung, komfortabler als der RoadAttack 3.

Ich war heute meinen neuen Hinterreifen einfahren 😉! Gruß Thilo

Gratuliere, gute Wahl. Wenn du die Wilbers Gabelfedern dazunimmst, gewinnst noch mal ein bisschen Fußrastenfreiheit. Die sind progressiv gewickelt und etwas straffer. Damit sackt die Fuhre vorne nicht so weit ein. Lohnt sich. Gruß Thilo

Bei meiner V7 war mal wieder neuer Gummi am Hinterrad nötig. Mit dem bisherigen Road Attack 3 war ich eigentlich sehr zufrieden was das Handling und den Grip anbelangt. Verschleiß war allerdings immer eher suboptimal. Das Problem war vor allem, dass ich es nicht geschafft habe den Reifen halbwegs gleichmäßig abzufahren, obwohl ich keine Angst vor Schräglage habe. In der Mitte hat sich relativ schnell ein Plateau gebildet, das dem Handling jetzt nicht unbedingt zuträglich war. An den Rändern neigte der Reifen zum leichten Sägezahn, das fiel mir beim Fahren aber nicht negativ auf. Da es den RoadAttack aber für hinten sowieso nicht mehr in der passenden Größe gibt, habe ich mit jetzt den TrailAttack 3 aufziehen lassen. Was auffällt ist, dass der jede Menge Gummi drauf hat. In der Mitte 8mm Profiltiefe. Das sollte der Haltbarkeit deutlich zuträglich sein. An den Flanken ist die Form runder als beim RoadAttack und er baut 5mm schmaler (135mm vs. 140mm). Das Profil gefällt mir schon mal: Billig ist der Reifen nicht. Mit allem Schnick um Schnack habe ich 196,- Euro bezahlt, ohne Ein- und Ausbau! Fahrbericht folgt, es sollen ja ein paar schöne Tage kommen. Gruß Thilo

das Getriebeöl wechseln 😁. Die Erfahrung von anderen Besitzern hat gezeigt, dass es hilft. Gruß Thilo

Hallo Christian, Ich würde das Getriebeöl wechseln, das hilft manchmal Wunder. Gruß Thilo

Irgendwie war ich in Mathe schon mal besser🫣. 0,011 zu 0,70 ist nicht Faktor 6, sondern mehr als Faktor 60! Ganz genau 63 Komma Periode 63 😂! Ob bei dieser Messung alles korrekt ablief, kann ich nicht sagen. Vielleicht war das Messgerät kaputt 🤷‍♂️. Nächstes Jahr muss ich wieder zur HU, da werde ich sehen, ob die Werte ähnlich sind. @HaJü CO ist ja nur einer von verschiedenen Abgaswerten (NOx, HC, PM, PN). Gemessen wird nur der CO-Wert und der lässt sich mit einem Kat und genug Rest-O2 schon sehr niedrig halten. Vor allem bei einer Messung mit Leerlaufdrehzahl sollte das eigentlich kein Problem sein. Gruß Thilo

Hab mich auch gewundert, als ich den sah. Ich glaube, meine Guzzi war erstens gut gelaunt, als sie da brav tuckernd und gut geputzt in der TÜV-Halle stand 😉. Und zweitens hat es dann ein bisschen gedauert, bis der Prüfer endlich soweit war. Da waren die Kats dann schon richtig heiß, das hilft für gute Werte. Gruß Thilo

Sorry, ich habe nochmal nachgeschaut, es war nur Faktor 6 😇.

Hallo Matthias, das kann ich so nicht bestätigen. Bei der letzten HU war meine V7II um den Faktor 10 unter dem Grenzwert (CO). Allerdings sind bei mir noch die Serien-Endschalldämpfer drauf. Ich denke, bei denen ist der Kat einfach besser als bei den Zubehör-Teilen. Gruß Thilo

Ich habe noch den Preis für einen neuen Tank recherchiert. Bitte festhalten: 2.079,- Euro! Da muss es zwingend der vorhandene noch tun, ansonsten ein Gebrauchtteil. Wobei viele Händler sich weigern Gebrauchtteile zu verbauen, wegen Gewährleistung usw..

Hallo Mathias! Dann würde ich dir eher davon abraten. Ich glaube zwar, dass die Maschine für einen versierten Bastler ein lohnenswertes Objekt sein könnte, wenn man beim Kauf wichtige Dinge beachtet (s.o.). Aber dann gehen die Probleme ja erst los. Ich bin mir z.B. gar nicht sicher, ob die Benzinpumpe neu noch lieferbar ist. Falls doch, kostet die ca. 1000 Euro neu. Der Tank muss auf jeden Fall noch rettbar sein, sonst kommen neu nochmal 1000 Euro dazu. Benzinleitungen sind auch kein Schnäppchen, nochmal 200 Euro. Dazu noch die Arbeitszeit, wenn du es nicht selbst kannst. Da bist mit einer gepflegten Maschine am Ende evtl. günstiger dran und sparst dir die ganze Bastelei. Gruß Thilo Edit: Pumpe ist lieferbar für 1.101,95 Euro

Mir gefällt von KTM kein einziges Motorrad. Und ich rede nicht von "haben wollen", sondern nur von gefallen. Okay, mir gefallen nur sehr wenig neue Motorräder, mein Geschmack diesbezüglich ist wohl in den 70ern stehen geblieben. Aber normalerweise finde ich bei den großen Herstellern zumindest 1-2 Modelle, die ich nicht ganz abwegig finde. Aber nur dieses agressive Design, total zerklüftete Optik und immer die gleiche Farbe, da ist nix für mich dabei. Ist nebenbei auch kein schönes Orange. Dabei mag ich grundsätzlich Schwarz/Orange. Habe aber bei Ducati auch fast nichts gefunden, was mir gefällt. Irre ich mich, oder waren die Motoren bei denen früher nicht schöner? Alles so unaufgeräumt. Einzig die Panigale V4 gefällt mir. Da sieht man den ganzen Wirrwarr dank der Verkleidung nicht. Ich gebe @molski völlig recht, auf die europäischen Hersteller werden noch harte Zeiten zukommen.