fender_rhodes

Hi Jackson! Sind dir die von mir empfohlenen Widerstände mit 0,35€/St. zu billig? 😁😁 Nein, mal im Ernst, das Teil ist völlig unnötig! Gruß Thilo

Ich hatte die Info mit den 1,5 Watt zu den 3-in-1 bei Louis gefunden: https://www.louis.de/artikel/kellermann-bullet-1000-df-blinker-ruecklichtkombination/10034519 Aber du hast recht, die "normalen" Bullet Extreme werden mit 3 Watt aufgeführt. https://www.louis.de/artikel/kellermann-bullet-1000-extreme/10034507 Daraus folgt: Jackson benötigt nur für hinten 2 parallele Widerstände. Die von mir verlinkten 180 Ohm Widerstände sollten reichen. @Jackson 4 Die originalen Blinker haben 10 Watt, das entspricht ca. 20 Ohm. Ich würde davon abraten diese Leistungswerte über paralelle Widerstände herzustellen. Denn die zusätzlichen 8,5 Watt werden zu 100% im Widerstand in Wärme umgewandelt. Und die bereitet dann Probleme, sprich der Widerstand wird sehr heiß. Die Schwelle die du erreichen musst ist 2 Watt. Das sollte promblemlos funktionieren. Wenn du den 180 Ohm Widerstand nimmst, erzeugt der etwa 1,2 Watt Wärme. Das ist nur ein Siebtel von 8,5 Watt!

Man bekommt die Felge nicht am Mitnehmer vorbei. Wenn man den Kotflügel abbaut geht es vielleicht. Aber das ist mehr Arbeit als der Endantrieb. Und außerdem ist es mit eingebautem Endantrieb viel stressiger, weil Kratzer-Gefahr 😱😱😱! Gruß Thilo

Ist schon ein bisschen was zu schrauben 😉. Grob geht es ungefähr so (genau steht es im WHB): Aufbocken Schalldämpfer abbauen Stoßdämpfer von der Schwinge lösen Bremsankerplatte lösen Achse lösen und ein Stück rausziehen Endantrieb abbauen Achse ganz rausziehen Rad ist draußen 😉 Benötigte Werkzeuge: Ständer zum Aufbocken, Steckschlüsselsätze (optimal sind 1/4" und 1/2") mit den entsprechenden Einsätzen für alle Schrauben (auch Inbus), Drehmomentschlüssel (besser sind 2, einer 3/8" 20-100Nm (mit Adapter auf 1/2" und 1/4") und einer 1/2" 40-200Nm), Loctite Schraubensicherung, Montagefett, alte Handtücher zum kratzfreien Lagern der Teile Optimal zum Lernen ist, wenn einem ein erfahrener Schrauber über die Schulter schaut. Das vermeidet unnötigen Frust. Gruß Thilo

Der Rahmen der V7 soll wohl nicht viel mehr als die 65 PS aushalten 🤷‍♂️. Gruß Thilo

Die Blinkersteuerung im Dashboard(!) funktioniert mit Blinkern, die zwischen 2 und 10 Watt Leistung haben. Die Kellermann Bullet haben wohl ca. 1,5 Watt, also zu wenig! Mit 180 Ohm Widerständen parallel zu den Blinkern geschaltet bekommst du zusätzlich 1,2 Watt Leistung. Das sollte ausreichen, damit es funktioniert. Je geringer der Widerstand, umso mehr Strom fließt, umso mehr Wärme wird erzeugt. Deshalb nur so kleine Widerstände nehmen, wie unbedingt nötig, dann werden die Dinger auch kaum warm! Keinesfalls die oben genannten Widerstände mit 10, 8,2 oder 7,5 Ohm nehmen. Diese sind viel zu niedrig und zerstören eventuell auf Dauer das Dashboard! https://www.reichelt.de/drahtwiderstand-axial-5-w-180-ohm-10--5w-axial-180-p2605.html?&trstct=pol_3&nbc=1 Gruß Thilo Edit: Ja, du brauchst pro Blinker einen Widerstand!

Da hast du völlig recht. Das ist das, was ich mit Wettkampf-Gen meine. Der evolutionäre 'Kampf ums Überleben' findet ja immer innerhalb der eigenen Art statt. Aber der Mensch ist auch ein soziales Wesen, das auf ein Miteinander angewiesen ist. Sozusagen der Gegenspieler des Wettkampfs. Und das hat ja auch jeder Mensch in sich und daran glaube ich ganz fest 😉!

Hallo Stolle, Toll, mit welcher detailverliebtheit ihr eure V7 instand haltet! Wenn ich eine hätte, würde ich bei euren Stutzen zuschlagen 🤩! Gruß Thilo

Woher dieses Verhalten kommt? Man kann es nur vermuten. Vielleicht liegt es an übertriebenen (meist männlichen) Wettkampfgenen. In einer Zeit, in der der Kampf gegen Andere wieder als politisches Ziel legitimiert wird, wahrscheinlich nur eine logische Konsequenz. Oder es ist das Gefühl im Leben zu kurz zu kommen, was ja auch (völlig unbegründet) inflationär um sich greift. Ich kenne dieses Verhalten anderer Verkehrsteilnehmer auch und es ist sehr nervig. Klassisches Beispiel: es passiert schon mal, dass ich auf kurviger Strecke auf Fahrer PS-stärkerer Motorräder auflaufe. Die fallen dann in den Wettkampfmodus und beschleunigen dann Vollgas auf den geraden Strecken und fahren dann wieder langsam in die Kurve. Gefahrloses Überholen ist unmöglich und eigentlich haben wir beide keinen Spaß mehr. Der eine, weil er schneller fahren muss als er sich zutraut, der andere weil er langsamer fahren muss. Das Ganze nur aus gekränkter Eitelkeit. Dabei ist mir das völlig egal, ob jemand schneller oder langsamer fährt als ich (gibt beides). Wenn jemand von hinten kommt, winke ich ihn auf der Geraden vorbei. Ist doch kein Problem. Manche können das gar nicht glauben und raffen es erst beim zweiten Mal. Dabei kann respektvolles Miteinander manchmal so einfach sein. Man muss sich nur kurz in den Anderen hineinversetzen und schon sieht vieles ganz anders aus. Ist leider aus der Mode gekommen. Aber vielleicht ändern sich die Zeiten auch mal wieder. Man darf die Hoffnung nicht aufgeben und wir müssen mit gutem Beispiel voran gehen. Dann klappt es vielleicht auch wieder, dass man sich nach Fehlern die man gemacht hat, bei Anderen entschuldigt und sie nicht noch zusätzlich beschimpft. Hoffnungsvolle Grüße Thilo

Also das sollte die Nr. 9 sein. Edit: Für die IIIer sieht das Teil ein bisschen anders aus: https://www.stein-dinse.com/de/traverse/item-2-1104362-2B002810.html

Hallo Torsten! Der Vorbesitzer meiner V7 hat einen Hauptständer nachgerüstet und mir das Teil mitgegeben: Ich vermute, das kommt anstelle der "Quertraverse" wieder an den Rahmen. Gruß Thilo

Wahnsinn! Sehr kundenorientiert! Wenn ich mir vorstelle, ich kaufe mir ein neues Motorrad und habe dann einen Defekt in der Garantiezeit. Und dann muss ich in der Saison mehrere Wochen warten, bis überhaupt mit der Reparatur angefangen wird? Ich glaube, da wäre ich längste Zeit Kunde gewesen. Auch als Händler fände ich das Prozedere unerträglich. Wenn es 1-2 Tage dauern würde, das wäre ok! Was ist denn an dem Prozess so kompliziert, dass das Wochen dauert?

Kein Problem 😉! Ich denke schon, dass es eine Etage tiefer, also die Dichtung am Zylinderkopf ist. Aber warum man so einen Staatsakt daraus macht und das nicht einfach repariert, ist mir ein Rätsel.

Bei einem wassergekühlten Motor wäre das eine tolle Leistung. Oder meinst du die Ventildeckeldichtung? Aber trotzdem, Hexenwerk oder Raketentechnik ist das Wechseln einer Kopfdichtung nicht. Ich verstehe die Werkstatt wirklich nicht.

Hallo Richi, ich glaube ich verstehe manchmal die Welt nicht mehr 😉. Was soll den Moto Guzzi dazu sagen? Dass das so gehört? Der Kopf muss runter, dann sieht man woran es liegt (Montagefehler/Bauteilfehler). Dann wird entsprechend instand gesetzt. Warum muss man darauf als Kunde warten, bis irgendwelche Rauchzeichen aus Italien kommen? Ich würde den Händler unter Druck setzen, ggf. Rechtsbeistand suchen. Gruß Thilo

Hallo Hubert, das hört sich ja bescheiden an. Ich würde aber, wenn möglich, auf den kompletten Austausch des Kupplungssystems (Geber/Nehmer/ evtl. Schläuche) drängen. Sonst geht der Mist doch nächstes Jahr wieder los. Wenn die schon mal dran arbeiten, machen die Teile das Kraut auch nicht mehr fett. Aber deine Werkstatt scheint auch nicht besonders an zufriedenen Kunden interessiert zu sein, sonst wäre das schon längst passiert. Wie dem auch sei, good luck 🤞! Gruß Thilo

Schöner Bericht! Ich bin genauso zufrieden mit den 630ern und den Gabelfedern. Kostet zwar schon keine Kleinigkeit, aber dafür freut man sich bei jedem Schlagloch und jeder Bodenwelle in den Kurven 😉. Das ist doch unbezahlbar 😉! Gruß Thilo

Die Idee war eigentlich nicht schlecht, aber die Umsetzung finde ich nicht so toll. Ist mir zu brav für "Sport". Müsste schon mehr in Richtung der Racer-Modelle gehen. Also mit Stummellenker, zurückverlegte Rasten und Höckersitzbank. Und unbedingt Chrom-Auspuffanlage. Aber die Farbe ist gut.

Ja, unbedingt! Deutlich präziseres Fahrverhalten, weniger Schaukeln in den Kurven, taucht beim Bremsen nicht mehr so tief ein, mehr Schräglagenfreiheit. Wie sagt man so schön, ein Nobrainer 😉! Gruß Thilo

Ist doch besser so, wird biliger als den Tacho reparieren zu lassen!

Keine Panik Alen, da geht so schnell nix kaputt. Den "Leerlauf" zwischen 5. und 6. Gang kenne ich auch. Das passiert, wenn man den Schalthebel nicht weit genug hochzieht. Auf keinen Fall mehr Zeit lassen beim Schalten, das schadet dem Getriebe eher, als dass es nützt (Drehzahl der Eingangswelle fällt zu stark ab). Gruß Thilo

Der @Bastlwastl hat die Bitubo: Gruß Thilo

Die originalen Gabelfedern sind schon sehr weich. Man könnte natürlich auch passende Vorspannhülsen basteln, damit die Gabel nicht so weit eintaucht. Aber der Aufwand lohnt sich fast nicht, wenn man den Preis für die härteren und vor allem progressiven Wilbers-Federn betracht. Härteres Gabelöl verbessert das Fahrverhalten durchaus (weniger Schaukeln), aber es hilft nichts gegen das tiefe Eintauchen. Gruß Thilo

Danke für die Rückmeldung, schön dass alles funktioniert! Gruß Thilo Edit: wie nouveau schon schrieb, ohne Widerstände bist du technisch auf der sicheren Seite. Problematisch sind nur Widerstände mit zu geringem Wert.

Da hast du völlig recht. Trotzdem würde ich sagen, dass der Schaltmechanismus sich an 2 Stellen etwas einlaufen kann. Erstens im Bereich der Mitnehmerzapfen an den Schiebestücken und zweitens an dem Bereich Schaltklauen/Schaltwelle. Das gleitet nach einigen 1000 km schon besser ineinander.