fender_rhodes

Lieber Harun, vielen Dank für deinen Reisebericht! Ich wünsche dir noch viele tolle Erlebnisse und komm wieder heil nach Hause! Gruß Thilo

Die einzige die ich gefunden habe und noch lieferbar ist: https://shop.motorrad-gerfer.de/startseite/191-v7-racing-fussrasten.html Leider wahrscheinlich ohne ABE. Gruß Thilo

@Carboniere Ich habe deine wirklich schöne Carbon nicht vergessen 😉. Ich wollte nur Modelle aufzählen, aus denen sich der obige Umbau verwirklichen lässt. Dazu sind serienmäßige Speichenräder und Chromauspuffrohre sicher sinnvoll, sonst wird es zu aufwändig/teuer. Wobei die IIer Special-Modelle schwarze Felgen haben, was mir ja super gefällt, aber eben doch schon wieder ganz anders wirkt als die polierten Felgen. Gruß Thilo

Hab doch noch zwei vergessen: V7 Special 2014 in schwarz/orange oder silber:

Hallo Mark, es handelt sich um eine V7 Classic die von 2008-2014 gebaut wurde. Die gab es m.W. in weiß und schwarz Die Modifikationen die ich auf deinem Bild erkenne: Lackierung Tank/Kotflügel (hinten gekürzt) Bezug Sitzbank Blinker /Rücklicht/Seitendeckel aus Zubehör Faltenbälge an der Gabel Wenn du ein wenig größer bist, würde ich dir zur V7 II Special (2015-2016) raten, die hat durch geänderte Motoraufhängung/Getriebe tiefere Fußrasten, ohne dass die bei Kurvenfahrt schnell aufsetzten. Die gibt es in blau, rot oder Schwarz/Orange (die habe ich). Weitere Änderungen gegenüber dem Vorgänger: Besseres Getriebe (6-Gang), ABS und Traktionskontrolle. Die V7 III Special (2017-2020) gab es in blau/orange, silber, schwarz/grün: Und eine Anniversario Edition mit Chromtank und Speichenfelgen: Und als Limited mit Gussfelgen: Das sind m.W. alle Modelle mit Chromauspuff und Speichenfelgen. Dann gibt es noch viele Ausführung mit Gussfelgen und meist schwarzen Auspuffrohren als "Stone"-Editionen. Die V7III hat gegenüber der IIer noch tiefere Fußrasten, die dann auch früher aufsetzen. Die IIIer ist von der Siztposition noch mehr Cruiser als die IIer. Gruß Thilo

Hallo Commander, die Info habe ich aus dem amerikanischen Guzzi-Forum. Die Aussage des Händlers: Most I've seen hover ~15.X volts at idle and soar up into the 16-17's @3k RPM - Do not rely on your dealer to correct it if so under warranty. Our proven offerings here; https://gtmotocycles.com/search?type=product&q=esr+voltage What this does, is spike the electrical system with those voltages that the system was never designed to withstand. It is impressive that some of the bikes last as long as they do without a major meltdown. If you don't resolve this issue, first thing it does is kill the battery. If you've replaced your battery in a short time since new, or more then once, this is likely the problem. Second item that goes is the cam sensor. This usually appears by strange running at RPM, until the bike literally dies without warning and *will not restart* until replaced. Gruß Thilo

La causa potrebbe essere un sensore dell'albero a camme difettoso. Se questa ipotesi è confermata, controllare la tensione di carica. Una tensione di carica troppo elevata (superiore a 15 V) spesso distrugge il sensore.

In der Ersatzteilliste steht 2B002171 wäre 25mm lang, was glaube ich auch korrekt ist. Ich zähle ca. 20 Gewindegänge auf deinem Bild, was bei einer Gewindesteigung von 1,25 eine Länge von 25mm ergibt. Sicherheitshalber kannst du ja messen 😉. Gruß Thilo

Ich habe inzwischen mal bei meiner geschaut, Festigkeit ist 10.9!

Ohne Gewähr: M8×25, Festigkeit mindestens 8.8 (ist normal im Schraubenkopf eingeprägt) Gruß Thilo

Also dann geht es auch ohne den Gleichrichter!

Der Limakreis versorgt nur Verbraucher, die Zündung ist extra. Aber wenn man den Regler nicht anschließt könnte doch die Limawicklung durchbrennen, oder sehe ich das falsch?

Jetzt weiß ich wofür der Bügel am Motor ist: zum Befestigen der Hundeleine bei der Fahrt, damit der Hund nebenher laufen kann!

Jetzt habe ich mir erst mal die Vape Zündung angeschaut: https://www.powerdynamo.biz/deu/systems/7268/7268inst.php Sie ersetzt die originale Magnetzündung und Lima und liefert neben der Zündung noch 100W/12V. Der mitgelieferte Gleichrichter muss meiner Meinung nach zwingend verbaut werden. Batterie und Verbraucher sind dann wahrscheinlich nicht nötig. Das würde ich aber unbedingt vom Hersteller bestätigen lassen!!!!! Gruß Thilo

Ich denke, ohne Regler/Gleichrichter spuckt die Lima keine 12V Gleichstrom aus. D.h. ohne Regler/Gleichrichter geht die elektronische Zündung nicht. Ob es Regler gibt, die ohne Batterie klar kommen weiß ich nicht, handelsübliche brauchen m.W. eine Batterie zum Betrieb. Aber wenn die Maschine nur auf der Rennstrecke betrieben wird, reicht evtl. für die Zündung eine Batterie, Lima und Regler lässt man einfach weg? Für nicht allzu lange Rennen sollte die Batterie schon ausreichen. Gruß Thilo Edit: Hat die Maschine überhaupt eine Lima? Ich tippe eher auf eine Magnet-Zündung!

Hallo Frank, willkommen im Forum! Ja, gerne! Es gibt das Unterforum "Projektbikes". Da würde das doch gut reinpassen 😉. Allzeit gute Fahrt, Gruß Thilo

Das sehe ich auch so! @tom635 Ich finde es gut, wenn man den Mut hat, hier von seinen Missgeschicken zu berichten. Besonders weil man natürlich hier schnell den Kommentaren der Besserwisser ausgesetzt ist. Das muss man erst mal aushalten können. Aber andererseits hilft es vielleicht dem ein oder anderen, den gleichen Fehler auch zu begehen. Deshalb von mir: 👍!! Und natürlich machen auch Profis Fehler, ich weiß wovon ich rede (wenn auch anderer Beruf)! Gruß Thilo

Bei meiner V7II (und allen anderen neueren Small Blocks) gibt es kein Guckloch für die Schwungscheibe. Die Lima läuft im Ölbad und den Deckel vorne abzubauen ist schon eine mittlere OP 😉 inkl. Ausbau von Hupen, des Reglers und des Halters für das ABS Steuergerät. Da dreht man lieber am Hinterrad 😉. Gruß Thilo

Ich merke mir die Position des Hinterrades, wenn das Einlassventil am Anfang des Verdichtungstakts schließt, drehe dann am Hinterrad weiter, bis das Auslassventil am Ende des Arbeitstaktes öffnet. Dann drehe ich ungefähr die Hälfte des Wegs am Hinterrad zurück und schon kann ich das Ventilspiel einstellen. Wie Stolle schon schrieb, an der Stelle ist die Nockenwelle rund, die genaue Position also völlig egal. Das Ventilspiel lässt sich im runden Bereich an jeder Stelle korrekt einstellen. Aber wenn man Schwungradmarkierungen überprüfen will, würde ich einen Kolbenstopper bevorzugen. Gruß Thilo

Hallo Norbert! Ich finde es auch gut, dass du es trotzdem nochmal selbst gemacht hast. Und dass du die Eier hast, hier auch noch öffentlich zuzugeben, dass dir etwas misslungenen ist. Wie sagt man so schön: aus Fehlern lernt man. Deshalb mache ich auch so viele, ich will ja schließlich dazulernen 😉! Gruß Thilo

Hier gibt es welche: https://www.motorbike-passion.eu/v100-mandello.html Sind aus Italien, sollen anständige Qualität sein. Gruß Thilo

Mit einer Steuerkette wäre das nicht passiert 😁😁!

Dass die Starterbatterien einer gewissen Serienstreuung unterliegen, kann ich auch bestätigen. Bei mir war es eigentlich immer so: entweder sind sie nach 2-3 Jahren durch, oder sie halten richtig lange 😉. Bei der V7II ist es nicht empfehlenswert die Batterie im Winter eingebaut zu lassen ohne regelmäßig nachzuladen, da das Dashboard ständig 7mA zieht.

Hallo Hartmut! Ich glaube die originale Batterie (Yuasa?) ist ganz ok. Entscheidend für die Lebensdauer ist die Pflege, d.h. keine Tiefentladungen, regelmäßiges Nachladen bei Nichtgebrauch, keine zu hohen Ladeschlussspannungen (max. 14,8V). Gruß Thilo

Hallo Reiner, willkommen im Forum und viel Spaß mit deiner V100! Gruß Thilo