fender_rhodes

Sehr guter Tipp! Das Konzept mit dem klappbaren Kinnbügel sieht sehr interessant aus. Wenn ich mal einen neuen Helm brauche schaue ich mir den definitiv an. Denn ich fahre, wenn es heiß ist, auch gerne innerorts mit hochgeklapptem Kinnteil. Das ist bei meinem Nolan auch zulässig. Der Nachteil ist, man hat kein Visier mehr vor den Augen, so dass ich meist die Sonnenblende runterklappe (wegen der Insekten). Gruß Thilo

Update machen lassen ist immer gut. @holger333 ich glaube eigentlich nicht, dass die V85tt einen LMM hat. Ich tippe eher auf ein falsch gewähltes Kennfeld beim Kaltstart. Kann schon mal passieren. Falls es nochmal auftritt, Motor ausschalten und neu starten, dann sollte es passen. Ist bei meiner V7II in den 2 Jahren, in denen ich sie habe, auch 1x (!) passiert. Wenn es nicht regelmäßig auftritt, würde ich Entwarnung geben 😉. Gruß Thilo

Hallo Andreas, dem stimme ich zu 100% zu 😊! Ja genau, ich hatte in den 80/90ern auch immer den Metzeler ME77. Der Road Attack 3 ist wirklich klasse. Der Michelin Power 5 soll aber auch toll sein, den gibt es aber nicht in passenden Größen. Sehr schöne Geschichte! 👌 Gruß Thilo

So würde ich mir es auch erklären. Mehr Gewicht baumelt einfach länger nach, da es mehr Kraft hat. Es ist schon erstaunlich, dass man kaum Quellen im Internet findet, die den Zusammenhang zwischen Zuladung und Dämpfung erklären. Polo schreibt in einem Halbsatz die Empfehlung bei Zuladung die Dämpfung zu erhöhen: https://www.polo-motorrad.com/de-de/ratgeber-gut-zu-wissen-fahren-mit-zuladung-030109.html @wizard Die originalen Stoßdämpfer der V7II sind ja sehr stark gedämpft. Dadurch hat man zwar kaum bis gar keinen Komfort, aber es schaukelt auch nichts. Zusammen mit dem exzellenten Conti RA3 ist das sehr gut und durchaus flott fahrbar und hat diesen ursprünglichen Charakter des Motorradfahrens. Ich habe mir allerdings die 630er Wilbers gegönnt. Die bieten natürlich deutlich mehr Komfort. Und mit den Contis fühle ich mich sauwohl, ich hatte noch nie so gute Reifen auf einem Moped. Deine Einschätzung zu den Pirellis teile ich. Gruß Thilo

Ich sag es nur ungern, weil ich damit eine Diskussion lostreten werde, aber da es sicherheitsrelevant ist mache ich es trotzdem: Den Inhalt des Zitats aus dem MOTORRAD-Artikel halte ich für falsch, denn in der Realität verhält es sich genau umgekehrt: Mehr Zuladung = höhere Zugstufe Weniger Zuladung = geringere Zugstufe Wer mit Sozius und Gepäck mit offener Dämpfung in eine enge Kurve mit Bodenwellen fährt, kann böse ins Schaukeln kommen und wird schnell wieder die Dämpfung erhöhen. Das entspricht meiner Erfahrung. Warum das in dem Artikel falsch ausgeführt wird kann ich nicht erklären. Gruß Thilo

Hallo René, aus meiner Sicht spricht nichts dagegen, das Öl abzusaugen. Ob da ein paar ml mehr oder weniger vom alten Öl drinnen bleiben, wen juckts, das Öl ist ja noch neu. Der Füllstand beim Wiederbefüllen wird normalerweise über die verbleibende Luftkammer bei voll eingeschobener Gabel gemessen. Das könnte mit eingebautem Vorderrad schwierig werden. Gruß Thilo

Die mir bekannten Unterschiede zwischen V85TT und V7/850: Kurbelwelle Motorgehäuse Pleuel Kolben Nockenwelle Einlassventile Airbox Drosselklappe/Steuergerät (braucht auch wahrscheinlich das andere Cockpit) Auspuff Übersetzung? Also wenn Umbau, dann richtig. Am besten eine Unfall-V85TT kaufen und dann komplett umstricken. Bleiben die Probleme der schwächeren Bremse, Gabel sowie der nicht passenden Abgasanlage, die eine TÜV Abnahme garantiert verhindern. Aber ich gebe zu, eine V7 mit 80PS hätte seinen Reiz. Gruß Thilo

Hallo Jens, da hast du eine schwierige Frage gestellt, deshalb die "verhaltenen" Reaktionen. Ich habe mal die Ersatzteillisten beider Modelle verglichen, leider kann man daraus keine Rückschlüsse ziehen, es gibt nur wenig Gleichteile zwischen den beiden Modellen an Vorder- und Hinterrad. Was mich kritisch macht sind z,B. die unterschiedlichen Mitnehmer am Endantrieb. Ob die zueinander kompatibel sind? Bilder vom Endantrieb findet man leider nur von der V7, so dass man nicht vergleichen kann. Also, leider kann ich deine Frage nicht beantworten. Gruß Thilo

Bremsflüssigkeit ist so stark hygroskopisch, dass es sogar in einem intakten und dichten Bremssystem Wasser anreichert. Dieses führt nicht nur zu einem vermindertem Siedepunkt (Gefahr der Blasenbildung bei heißer Bremse), sondern auch zu Korrosion innerhalb des Bremssystems. Deshalb unabhängig von den gefahrenen Kilometern alle 2 Jahre wechseln! Längere Wechselintervalle sind ein unnötiges Risiko und können unter Umständen das Bremssystem durch Korrosion schädigen. Gruß Thilo

Meines Erachtens sind beide Gaszug-Varianten lieferbar: Bis Rahmennummer LK112433: https://www.stein-dinse.com/de/moto-guzzi-gaszug-v35-nevada-club-750-nevada-club-850/item-2-1119551-GU31117565-.html alternativ https://www.stein-dinse.com/de/moto-guzzi-gaszug-v35-nevada-club-750-nevada-club-850/item-1-1119552.html Ab Rahmennummer LK112434: https://www.stein-dinse.com/de/moto-guzzi-gaszug-vom-griff-zum-verteiler-nevada-750/item-1-1119554.html Gruß Thilo

Mach dir keinen Kopf, das fährt gut! Gruß Thilo

Sehe ich genau so. Und wer bei Regen so fährt, dass das HR rutscht, dem hilft diese Traktionskontrolle auch nicht viel, da sie viel zu grob regelt 😉.

Hallo Johny, der Tacho nimmt nur die Signale eines Sensors, m. W. den des HR. Das Verhältnis zwischen VR und HR ist dem völlig egal. Die Kalibrierung des Tachos ist bei der V7 fest im Steuergerät hinterlegt und kann auch nur da verändert werden (z.B. bei Änderungen des Reifen/Felgendurchmessers). Gruß Thilo

Hallo Roman, auch wenn es dir nicht weiterhilft, dass die Traktionskontrolle auf abgefahrene Reifen reagiert, glaube ich eher nicht. Denn das sind ja ganz langsam schleichende Veränderungen, da lernt die Traktionskontrolle sicher mit. So sehe ich das auch. Aber der Reifenwechsel stellt ja dann schon eine plötzlich größere Veränderung dar, da kann eine Kalibrierung nicht schaden und deshalb sollte sie auch funktionieren. Ich habe bei mir aber auch noch keine Kalibrierung versucht, da ich das Moped mit neuwertigen Reifen gekauft habe und die dann sofort gegen andere neue Reifen ohne Kalibrierung getauscht habe. So wie es aussieht hält der Hinterreifen noch eine Saison, dann werde ich wohl auch mal kalibrieren müssen. Hatte nicht @Harun_Antalya auch mal Probleme mit der Kalibrierung, oder erinnere ich mich da falsch? Gruß Thilo

Moin Holger, du weißt ja, geteiltes Guzzi-Glück ist doppeltes Guzzi-Glück! Ein Jammer, dass ich dieses Jahr so wenig zum Mopedfahren gekommen bin vor lauter Schufterei, aber jeder Kilometer auf der Guzzi war ein Genuss. Auch heute wieder pures Glück! Für mich das genialste Moped aller Zeiten! Gruß Thilo

Zum Saisonausklang nochmal durch den Steigerwald: Gruß Thilo

Bei meiner ist ein Stecker für das Navi (geschaltetes +) hinter dem Scheinwerfer am Kabelbaum. Deshalb meine Vermutung. Aber kann natürlich auch unterm Tank/Sitz sein 😊.

Ich würde mal im Bereich des Scheinwerfers suchen. Nach dem Schaltplan haben die Kabel des Steckers die Farben Blau (Masse) und Orange (+). Edit: Plus ist mit Zündschloss geschaltet, Sicherung "B" 7,5 A

Hallo René, bei der V7II sind die Griffe nicht verklebt (und da Moto Guzzi nichts ohne Zwang ändert ist das bei den neuen V7 sehr wahrscheinlich auch so 😉). Den Linken bekommt man auch mit Gewalt zerstörungsfrei runter, beim Rechten habe ich da meine Zweifel, aber das habe ich auch noch nicht probiert. Bevor die Hülse kaputt geht würde ich den lieber zerschneiden. Gruß Thilo

Hallo Vijen, Wenn du die nicht vor hast die Maschine wieder zu entdrosseln, ist es eigentlich egal, welche du nimmst. Der Euro4 Motor ist in meinen Augen konstruktiv der Bessere (geschmiedete einteilige Kurbelwelle vs. verpresste mehrteilige Kurbelwelle), aber das ist letztendlich auch egal. Entdrosselt soll der Unterschied aber subjektiv auch nicht allzu groß sein zwischen den beiden Versionen. Also, wie du es auch machst, du machst es richtig 😉. Gruß Thilo

Das glaube ich auch, dann muss man wenigstens dafür in die Werkstatt kommen 😉. Bei meiner kann ich das zum Glück noch mit einer Tastenkombi zurücksetzten. Gruß Thilo

Ich sage es ja nur ungern, denn ich will ja kein Nörgler oder Besserwisser sein 🤓, aber für die Anschlüsse mit 9mm Dichtungskegel-Durchmesser nimmt man entweder 6mm Polyamid oder 8mm Gewebeschläuche (jeweils Innendurchmesser). Dann geht es auch leichter drauf 😉. Gruß Thilo Edit: Durch die Gewebeeinlage sind die Gummischläuche kaum dehnbar! Dafür brauchen sie dann eine Schlauchschelle zum Dichten.

Warum denn nicht? Die V85 hat ja m.W. das 7SM als Steuergerät. Damit sollte GuzziDiag doch kommunizieren können. GuzziDiag funktioniert noch nicht mit den MIUG4 der V7 850. Oder hast du andere Infos? Gruß Thilo

Hallo Jürgen, das mit den Polyamidleitungen ist wirklich tricky. Man sieht ja auch im Video, dass es bei ihm auch nicht immer klappt. Ich weiß jetzt leider nicht, wie groß der Außendurchmesser der Dichtkegel auf den Anschlüssen sein sollte. Ich habe jetzt im Kopf, dass das mit den 9mm schon passt, aber genau weiß ich es nicht. Der alte Schlauch ist wahrscheinlich schon zu unflexibel um ihn nochmal so weit zu dehnen. Da fehlen dann schon die Weichmacher. Aber mit einem guten Gummischlauch, wie z.B. den oben von mir verlinkten, ist man auf jeden Fall gut aufgestellt. Am besten mit Ein-Ohr-Schellen mit Innenring sichern, dann sieht das auch gut aus. Gruß Thilo

Hallo Torsten, willkommen bei den Guzzisti! Zum Problem: da du ja noch Garantie hast, sollte der Händler das Hoppeln umgehend beseitigen. Das ist nicht normal, die V7 liegt normalerweise gut auf der Straße. Als mögliche Ursachen für das Hoppeln fallen mir Unwucht der Reifen, unrunde Reifen, unrunde Felge(n) oder ein Defekt im Bereich der Kardanwelle ein. Viel Erfolg bei der Fehlersuche! Gruß Thilo