gersheim-guzzi

Willkommen,das wird schon wieder mit der LM. Gruß aus dem Saarland Werner

Hallo,ich fahre seit1973 Zweirad,seit1978 Guzzi,ich habe schon mehrere Modelle durch, die Geschichte von Feuchtigkeitsprobleme an jeder Ecke würde ich Mal in Grimms Märchensammlung stellen,da gibt's bei Harley und verschiedenen Japanern doch mehr Anwärter auf den Titel, Ersatzteile habe ich immer bekommen,ob vom Händler oder auch direkt in Italien bestellt, die 1400er habe ich auch schon mal gefahren, mir persönlich wäre sie zu schwer im händling, rangieren und schieben kommt ja halt auch mal vor, mit 70 Jahren würde ich mir das nicht mehr antun schau doch nach einer griso oder einer schönen v7, oder ne Cali Stone. Gruß Werner

In den Anfang 80er Jahre gab es mal eine Serie von rückholfedern die in der Tat eine materialschwäche hatten, das selbe Problem ist auch bei BMW aufgetreten, wahrscheinlich war das der selbe Zulieferer, ich würde das Getriebe nicht aufmachen solange es funktioniert, für den Federwechsel muss der hintere Teil des Getriebe geöffnet werden aber nicht das ganze Getriebe zerlegt werden. Was die Abdichtung der Druckstange betrifft würde ich die kegeldichtringe verwenden,wahrscheinlich funktioniert das mit den o-ringen auch, aber original ist halt orginal

Herzlich willkommen. Gruß Werner

Toll das du den Fehler gefunden hast, das Massekabel ist original auch nicht an der Stelle angeschraubt, normal ist es neben der Batterieplatte befestigt, und bei der Verschraubung immer darauf achten das Zahnscheiben untergelegt werden zwecks richtigem Massekontakt. Gruß Werner

Wir haben bei einer cali2 von einem Freund einen Kabelbaum erneuert, der war von stein-dinse ,ging problemlos, manche kabel waren etwas länger wie bei dem originalen, aber das störte ja nicht

Einen neuen Kabelbaum zu verlegen ist bei der Cali 2 auch kein Hexenwerk,das geht ganz gut, vorne anfangen und immer einen Teil demontieren und dann den neuen aufstecken damit man nicht den Überblick verliert

Schau Mal ob das Minuskabel der Batterie am Rahmen nicht oxydiert ist, hatte ich bei meiner zweiten cali2 auch mal, die stand auch 20 Jahre in einer Garage, notfalls kannst du auch ein Überbrückungskabel am Motor oder Getriebegehäuse anklemmen und die andere Seite an den minuspol der Batterie anklemmen, hatte bei mir geholfen. Gruß Werner

Also, ich habe an meinen beiden California 2 den Originallenker dran und ich finde das sie sich damit hervorragend fahren lassen, die eine hat die kurze Scheibe dran, die andere die höhere, daran gewöhnt man sich relativ schnell, den breite Lenker der Cali 3 hatte ich früher bei meinem T3CALI Gespann montiert, für Gespannfahren war der optimal, für Solofahrten hatte ich ihn nicht getestet. Gruß Werner

Willkommen,aus dem benachbarten Saarland. Gruß Werner

Nein, ich habe das nur gestern gehört und heute morgen auf seiner Webseite nachgeschaut, der ist auch Kawasaki Händler, ich hoffe das er kein so ein Händler wie in Kaiserslautern ist, man muss Mal schauen

Monsheim muß es richtig heißen,

Hallo. Neuer Guzzi Händler - Motorrad Hofmann in Monheim bei Worms,seit Januar 2025 Gruß Werner

Willkommen im Forum. Gruß aus dem Saarland Werner

Auch einen schönen Gruß aus dem Saarland, bei Interesse,wir, das sind so ca 18-20 Guzzifahrer treffen uns einmal im Monat in einer Gaststätte in Saarbrücken,wir machen auch gemeinsame Fahrten. Gruß Werner

Genau so ist es 😃

Zu meiner Lehrzeit,war allerdings im ersten Drittel der 70er Jahre wurden Fahrer der älteren Automodelle nicht abgewiesen, auch Markenfremde Modelle wurden repariert, ich meine damit repariert und nicht nur Bauteile ersetzt wie heute so üblich, aber das hat sich ja grundlegend geändert,ist halt der Lauf der Dinge,das ist bei Guzzi heute nicht anders, deshalb bin ich froh das ich die Reparaturen an meinen über 40Jahre alten guzzen noch selbst stemmen kann

Jeder der selber an seiner oder seinen alten Guzzis schrauben kann ist da noch gut dann, ich denke das die meisten das auch beherrschen, ansonsten haben sich die Zeiten gewandelt , die neuen Guzzi Händler und Vertragswerkstätten die hier bei uns im Südwesten eröffnet haben haben nur Interesse an Neumaschienen verkauf und dementsprechend werden nur Guzzis neueren Datums gewartet und repariert,eben Stecker rein und erst Mal schauen was das System für Fehler vorschlägt, mit älteren Guzzis bräuchte da keiner zu kommen, da fehlt auch das Fachwissen,mit zb.einer kontaktzündung wären die schon überfordert

Gut gemacht.

Ich tanke das Jahr über E5 in beiden Guzzis, nachdem ich dieses Jahr bei Saisonende bei einem Tank Rostansatz festgestellt habe habe ich den Tank nach entrostung demontiert gelassen und der überwintert in einem warmen Kellerraum der andere Tank ist beschichtet ,da habe ich den Sprit abgelassen , im Frühjahr bekommen beide dann die erste Füllung aus dem Kanister

Guzzi fahren find ich ,ist das beste Gefühl überhaupt,das steht außer Frage, man merkt das besonders wenn man eine Zeit ausgesetzt hat oder die Winterpause dem Ende zu geht und die Finger anfangen zu kribbeln und der Zug in die Garage immer stärker wird

Herzlich willkommen

Hallo und willkommen

Hallo,die gleichen Vergaser mit Tupfer hatte ich Mitte der 80jahre auf meinem von Gawa Guzzi modifizierten Motor, es gab keine Probleme mit den Tupfer, man durfte halt nicht so lange draufdrücken bis der Sprit am Überlauf rauskommt, das hatte man nach kurzer Zeit aber drauf, ein Freund von mir fährt die gleiche Vergaser heute immer noch auf seiner Le mans3. Gruß Werner

Hallo aus dem Saarland