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Moin, ein herzliches Willkommen aus Kiel! Grüße Axel

Moin Martin, Einspruch: Die Gleichläufertwins der Engländer wie auch der XS650 haben 360° Zündfolge. Zumindest war das bei meiner 750er Bonneville, meiner BSA A65 und meiner XS650 so. Genau deshalb haben sie doch diesen unvergleichlichen Sound... Grüße Axel P.S.: Sehr schöne XS, die Du da hast.

Moin, und laut eigener Ankündigung wollen die Herren teilweise ihre Motorräder auch mit dem "Z" verzieren. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die keine Fans des "Zorro" sind... Es ist schon erstaunlich, wie sehr Kriegstreiber auch in diesem Forum von einigen, Gott sei Dank wenigen, hofiert werden. Grüße Axel

Hallo Lorenz, ein herzliches Willkommen von der Küste! Eine SR500 (48T, Bj.´88, mit Trommelbremse) habe ich auch in der Garage stehen. Grüße aus Kiel, Axel

Moin, ich vermute, es liegt daran, dass viele (natürlich nicht alle!) Harley- und Indian-Fahrer erst spät mit Erreichen der Mid-Life-Crisis und finanzieller Unabhängigkeit ihren Führerschein gemacht und sich dann gleich eine dicke Amerikanerin gekauft haben. Dadurch haben sie nur wenige Erfahrungen auf Motorrädern und machen die typischen Anfängerfehler, so wie tee, oder auch ich, mit 16. Man stelle sich vor, der LKW muss plötzlich wegen eines Stauendes oder so bremsen... Wenn man sich mal auf den größeren Motorrad-Treffpunkten (z.B. Zollenspieker in Hamburg) umsieht, erschrickt man bisweilen, wie unsicher einige der dort vorfahrenden Fahrer von US-Eisen sind. Von Fahrzeugbeherrschung kann bei denen keine Rede sein. Grüße Axel

Moin, ich verkaufe eine Handbremspumpe vom Typ PS15, die ich vorletztes Jahr neu bei Stein-Dinse gekauft und nie ausgepackt hatte. Siehe hier: https://www.stein-dinse.biz/product_info.php?products_id=441264 Es handelt sich um einen Nachbau, der laut einer Email-Aussage von S-D qualitativ mit dem Original vergleichbar sein soll. Die Aussage kann ich allerdings weder bestätigen noch widerlegen, da das Teil sich noch in der ungeöffneten(!) Originalverpackung befindet. Aus diesem Grunde habe ich dieser Anzeige auch kein Foto beigefügt. Ursprünglich hatte ich die Bremspumpe für ein Umbauprojekt erworben (Umrüstung einer Guzzi von Integral- auf „normales“ Bremssystem), das sich in der Zwischenzeit jedoch erledigt hat. Preis: Halber Neupreis (siehe Link), ggf. plus Porto. Falls eine direkte Übergabe möglich ist, bevorzuge ich die natürlich. Ich wohne in Kiel und arbeite in der Nähe von Hamburg. Bei Interesse alles Weitere per PN. Grüße Axel

Moin Ingo, ein herzliches Willkommen von "nebenan"! Grüße aus Kiel Axel

Moin, hier mein "Fremdgeh-Mädel"... Baujahr ´88 (also noch vor der AU Pflicht) und offene 34 PS. Elementarer ginge es nur noch mit einem luftgekühlten 1-Zylinder Zweitakter. Wenn es nicht mit Gepäck auf längere Strecken geht, muss die Guzzi immer wieder mal zurückstecken. Grüße Axel

Du kannst ein einfaches Winkelblech nehmen (Baumarkt oder so) und durch passende Bohrungen anpassen. Schweißen oder so sollte nicht notwendig sein. Der Schalldämpfer selbst muss gar nicht modifiziert werden. Ich hatte die originale Halterung genommen und an dieser dann mit einer Augenschraube und einem Blechstreifen den notwendigen Winkel angepasst. Eventuell habe ich das Teil sogar noch in der Garage. Da der linke Schalldämpfer so gut wie gar nicht mehr zu bekommen ist, er rostet schneller durch als der rechte, so dass die Bestände schneller aufgebraucht waren, ist die Modifikation sehr hilfreich. Falls Du interessiert bist, lass´ uns das Weitere per PN klären. Gruß Axel

Guten Morgen, ich habe zwei rechte Lafranconi S19 Schalldämpfer, wie sie unter anderem (neben den Silentium-Tüten) serienmäßig an der V35 II und Imola sowie der V50 III und Monza verbaut wurden. Der eine ist ein "New Old Stock (NOS)" Teil, also nagelneu und war noch nie verbaut. Der andere ist leicht gebraucht aber noch in einem sehr guten Zustand. Der rechte Schalldämpfer lässt sich mit nur geringem Aufwand (Modifikation des Halters) um zirka 90 Grad gedreht auch auf der linken Seite verwenden. So war ich einige Zeit mit meiner ehemaligen V50 herumgefahren. Falls Du Interesse haben solltest, lass´ uns das Weitere per PN "besprechen". Grüße Axel

Moin Muckel, willkommen! Ist Dein Ottendorf das bei Kiel? Grüße aus KI-Ravensberg, Axel

Moin Dirk, ein herzliches Willkommen "von nebenan" aus Kiel-Ravensberg! Eine Guzzi zu fahren, ist schon etwas Besonderes... Beste Grüße, Axel

Das braucht er sicher nicht. Dieter hat aber weder gemeckert noch eine Rechtfertigung von Dir verlangt. Er hat nur eine Tatsache festgestellt. Genauso hätten all die Kollegen, die Dich oben freundlich begrüßt haben, dies nicht tun müssen. Sie haben es aber trotzdem getan, weil sie nette Leute sind...

Hallo Martin, aus welchem Grunde entnimmst Du Dieters Worten, dass er meckert oder von Dir eine Rechtfertigung verlangt? Gruß Axel

Hallo Menzi, ein herzliches Willkommen auch von mir! Mit dem "neuen" vorderen Schutzblech hast Du ja schon mal einen guten Schritt in Richtung "klassischer Umbau" gemacht. Zur Bremse: Mir liegt ein (sehr schlechter) Scan eines internen deutschen Guzzi-Dokuments aus den 80ern vor, in dem für die "kleinen Guzzis" und die 850 T5 sehr knapp der Umbau des Integralbremssystems auf ein konventionelles System, wahlweise mit einfacher oder doppelter vorderer Bremse, unter Beibehaltung der originalen Bremssättel (Radbremszylinder) beschrieben ist. Da Deine Mille in einigen Komponenten der T5 ähnelt, lässt sich die Info möglicherweise auf diese übertragen. In allen Fällen sieht das Dokument vor, den vorhandenen hinteren HBZ zu behalten, die ursprüngliche Leitung zur linken vorderen Bremse zu entfernen und auf dem entsprechenden Anschluss eine Entlüftungsschraube zu montieren. Ich plane, an meiner V50 ebenfalls den Umbau auf handbetätigte vordere Doppelscheibe vorzunehmen. Die dafür nötigen Teile habe ich auch bereits, bin bisher jedoch noch nicht dazu gekommen. Insofern kann ich Dir noch keine Erfahrungen weitergeben. Aber auf jeden Fall rechne ich damit, dass sich der Pedalweg bei der hinteren Bremse bis zum "Ansprechen" erkennbar verkürzen wird. Es scheint, dass neue hintere Hauptbremszylinder mit kleinerem Durchmesser zur Zeit schwierig zu bekommen sind, sofern sie ohne weitere Umbauten passen sollen. Daher werde ich in jedem Fall bei dem originalen Durchmesser bleiben. Die übliche salvatorische Klausel: Das oben Geschriebene ist kein technischer Ratschlag! Ich bin kein kompetenter ausgebildeter Fachmann sondern ein bis zu einem gewissen Maße erfahrener Laie mit technischem Verständnis. Jede und jeder ist selbst für Modifikationen an der Bremsanlage verantwortlich und muss das Risiko selbst beurteilen. Beste Grüße aus Kiel, Axel

Sicher: BSA Rocket 3 aus den frühen 70ern (gleicher Motor wie die Triumph X75), 1000er Laverda (mit 180° Kurbelwelle!), Yamaha XS750, Kawasaki KH250 (Zweitakter), Suzuki GT550 (ebenfalls Zweitakter) sowie Triumph Triples aus Hinckley . Die waren mir alle zu soft und "smooth". Am nächsten kamen meinen Erwartungen noch die Laverda und die Suzuki. Aber unterm Strich waren die Lebensäußerungen und Vibrationen der Dreizylinder nicht von der Art, wie ich sie an meinen diversen Singles und Twins schätzte und noch immer schätze. Mit mittlerweile 40 Jahren Erfahrung auf Motorrädern über 125cm³ weiß ich schon, wovon ich rede... Noch Fragen? Gruß Axel

So ein Multizylinder kommt mir nicht ins Haus, und dann auch noch mit 120° Kurbelwelle, nee nee...

Moin, ich würde sagen, Du liegst mit Deinem Verdacht ziemlich richtig. Mit der Roamer hat Guzzi meines Erachtens den Weg zurück zum puristischen "Soft-Chopper" gefunden, ähnlich dem, was in den frühen 80ern üblich war. Das Gute an den Soft-Choppern bis zu den frühen 80ern (vor Beginn der "Virago/Intruder-Ära"), z.B. Guzzi V50 C, Yamaha XS650SE oder Honda CX500C, war, dass die Fußrasten bei ihnen noch "normal" positioniert waren und die Sitzhöhe auch eher im üblichen Bereich lag. Damit hatte man noch nicht die später weit verbreitete "Gynäkologen-Stuhl-Haltung". So konnte man mit einem niedrigeren Lenker und ggf. einer etwas milder gestalteten Abstufung des hinteren Bereichs der Sitzbank einen ganz hervorragenden Roadster haben. Mit einer derart angepassten XS650SE bin ich 1982 bis nach Griechenland gefahren. Meine V50 C hat ein 18" Hinterrad und einen normalen Tourenlenker. Damit fährt sie sich genau so wie eine serienmäßige V50 III mit einem minimal längeren Radstand. Und optisch gefällt sie mir richtig gut. Beste Grüße, Axel

Moin, hiermit oute ich mich auch als Nevada-Fahrer, genauer eine ´97er Vergaserversion... In meiner ziemlich langen Vergangenheit mit Motorrädern (seit 1980) hatte ich diverse Mopeds, die der gemeine Schubladenfreund als "Männermotorräder" einstufen würde, z.B. Guzzi Nuovo Falcone, 1970er V7, 1955er Royal Enfield Bullet 500, BSA A65, SR500, XS650 usw. Somit muss ich also niemandem mehr etwas beweisen. Nun habe ich neben meiner ´83er V50 auch die Nevada. Ich habe dafür meine 750er Breva hergegeben, da diese mir persönlich zu modern sowie zu perfekt war hinsichtlich Laufkultur und so weiter. Und ich muss sagen, die Nevada macht einfach Spaß, obwohl auch ich mit meinen 1,85m Körperhöhe durchaus "Issues" mit der Lage der Fußrasten und der Sitzhöhe habe. Der hohe Lenker musste bereits einem flachen Tourenlenker weichen. Damit fühlt es sich so an, als ob man auf einem ganz klassischen Motorrad, oder auch "Naked Bike", sitzt. Mittlerweile bin ich in einem Alter, in dem mir herzlich egal ist, was Leute, die mir nicht wichtig sind, von mir (oder meinem Motorrad) halten. Entscheidend ist doch, dass man sich auf der Maschine wohl fühlt, egal was die anderen sagen. Ich frage mich dann auch oft: Warum verleiht niemand der BMW R80R, die von der Leistungsklasse, vom Charakter und der Auslegung her der Vergaser-Nevada sehr ähnlich aber viel softer und "unkerniger" ist, den Titel "Frauenmotorrad"? Liegt es nur am Soft-Chopper-Design oder der ein paar Zentimeter niedrigeren Sitzhöhe? Falls ja, kann man dem, aufgrund des herrlichen Guzzi-Baukastensystems, relativ schnell abhelfen. Soweit meine 50 Cent... Beste Grüße, Axel

Hallo, der Bremslichtschalter für die vordere rechte Bremse (Handbremse) sitzt normalerweise vorn unter dem Scheinwerfer. Falls Du einen der beiden Schalter ausbauen willst, nicht vergessen, dass Du damit das hydraulische System öffnest. Du musst damit rechnen, dass Bremsflüssigkeit austritt und dass Du nach dem Wiedereinbau eventuell das System neu entlüften musst. Das ist speziell bei dem Bremskreis für hinten/vorn-links nicht immer ein Vergnügen. Beste Grüße, Axel

Moin Holger, danke für Deinen Willkommensgruß! Wir haben etwas gemeinsam: Clemens Bubner und ich sind gemeinsam in Lübeck zur Schule gegangen und haben viele Kilometer zusammen zurückgelegt, zunächst mit unseren Mofas, darauf mit unseren Mokicks und dann mit unseren Motorrädern. Irgendwann nach der Schule haben wir uns für lange Zeit aus den Augen verloren und uns dann in den "10er Jahren" auf einem Oldtimertreffen in Winsen/Luhe wieder getroffen. Er hatte eine seiner Hercules W2000 dabei, ich meine 1955er Enfield. Clemens hat sich ja eine ziemliche Popularität in Wankel-Kreisen erarbeitet, bis hin zur Erwähnung in Artikeln britischer Oldtimer-Zeitschriften. Insofern ist es konsequent, dass er sich um Deine Norton kümmert. Wenn Du ihn das nächste Mal besuchst, grüße ihn doch bitte sehr herzlich von mir. (Ich hoffe, dass er sich noch an mich erinnert.) Da er früher eine ausgesprochene Affinität zu Italien hatte (nicht nur hinsichtlich Mopeds...), könnte es ihn vielleicht freuen, dass ich nun zwei Guzzis in der Garage stehen habe. Alles Gute, Axel

Moin zusammen, noch ein herzliches Dankeschön an all die freundlichen "Begrüßer", die nach meiner letzten Danksagung noch dazu gekommen sind. @Jens (MG72): Du hast Recht, Königsberg liegt tatsächlich noch etwas nördlicher als Kiel. Aber als Mensch, der auf die selbe Schule gegangen ist wie Willi Brand, liegt mir natürlich jeder Gedanke fern, die Stadt nach 1945 als deutsche Großstadt einzustufen. Meine graue 2003er Breva 750 habe ich mittlerweile gegen eine ´97er Nevada 750 (modifiziert mit flachem Lenker nebst weiteren Änderungen) getauscht. Ich stehe doch mehr auf den deutlich rustikaleren, bollerigen (oder auch unkultivierteren) Charakter und Sound der Vergasermodelle vor 2000. Trotz gleichen Hubraums und gleicher Leistung ist das Fahrgefühl auf der Nevada im Vergleich zur Breva ein völlig anderes. Der Vorbesitzer der Nevada suchte etwas "smootheres" und kultivierteres, damit bot sich ein Tausch an. In diesem Sinne wünsche ich allen einen schönen Saisonabschluss! Beste Grüße, Axel

Moin, suchst Du noch? Gruß Axel

Moin Olli, ich weiß gar nicht, ob ich als "auch-Neuling" Dich bereits begrüßen darf... Falls ja, ein herzliches Willkommen auch meinerseits aus Kiel. Ich bin immer wieder mal mit meiner roten ´83er V50C oder meiner (gerade "neu" erworbenen) etwas modifizierten grünen ´97er Nevada 750 im Großraum Kiel unterwegs. Vielleicht trifft man sich mal an einem der üblichen Plätze, Du wohnst ja nicht weit vom Treffpunkt an der Kanalfähre Sehestedt entfernt. Beste Grüße, Axel

Moin, unter anderem Detlev Louis bietet H4-Reflektoren verschiedener Ausführungen zum Umrüsten vorhandener Scheinwerfer an. Es würde mich wundern, wenn da nicht etwas für Dich dabei wäre. Ich habe allerdings mal in irgendeinem Guzzi-Ratgeber (Motorrad-Classic oder so...) gelesen, dass die alten "Lego-Schalter" mit dem erhöhten Stromfluss beim Umschalten von Abblend- auf Fernlicht und zurück auf Dauer nicht so gut klar kommen und allmählich Schaden nehmen. Falls dieses "Gerücht" wirklich stimmen sollte, kann man dem allerdings entgegenwirken, indem man ein Relais dazwischen schaltet. Gruß aus Kiel, Axel