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Zwei Nockenwellen ( je Zylinder ) parallel zur Kurbelwelle, zwei Auslassventile vorn, zwei Einlassventile hinten. Eine Nockenwelle für das innere Einlass- und Auslassventil, eine Nockenwelle für die äußeren beiden Ventile.

Nach Ende der Einfahrzeit wollte ich nun auch mal die Traktionskontrolle von Stufe 2 ( MGCT2 ) auf Stufe 1 umstellen - leider vergeblich. Nur Stufe 2 und "disabled" sind möglich. Die Werkstatt ist ratlos. Die Kalibrierung gemäß Handbuch habe ich schon mindestens 2 dutzend mal versucht - bisher ohne positives Ergebnis. Abstände der Sensoren sind innerhalb der Toleranz von 0,3 bis 2,0 mm. Wie ist das bei Euch?

nein, das wäre kein Alleinstellungsmerkmal, denn genau diese Lösung hat ja BMW bei seinem Luft-Öl-gekühlten DOHC-Motor in den Heritage-Modellen.

Exakt dieselbe logische Entwicklung gab es ja auch beim BMW - Boxer: Die Kunden ( oder die Marketingleute ? )verlangten einen "echten" DOHC-Motor; um von den aufwendigen Radialventilen wegzukommen mußten die Nockenwellen parallel zur Kurbelwelle laufen; folglich mußte die Durchströmungsrichtung des Zylinderkopfs um 90° gedreht werden - früher von hinten nach vorn, nun von oben nach unten; dadurch lag der Auslassbereich nicht mehr im kühlenden Fahrtwind, also wurde eine Flüssigkeitskühlung erforderlich.

Vielen Dank für diese links! Vor allem der Beitrag aus meiner alten Heimat, der Vulkaneifel, hat mich sehr angesprochen.

Wenn du etwas haben willst, was du noch nicht hattest ... musst du etwas tun, was du noch nicht getan hast !!! Der Spruch ist gut. Was ABS angeht: Die, die irgendwann "auf der Strecke geblieben sind" weil sie im entscheidenden Moment kein ABS hatten, können sich leider nicht mehr an der Diskussion beteiligen ...

Danke! Dann muß ich mich ja nicht nach einer Griso mit ABS umsehen, wenn es nur ein paar nachgerüstete gibt ( die in Neuhaus angebotene hat kein ABS - was mir, von BMW kommend, bei Baujahr 2007 als recht ungewöhnlich erschien ).

Für Eingeweihte sicher eine dumme Frage, aber: Gibt es die Griso 850 auch mit ABS? Ist das Modell generell empfehlenswert oder gibt es bekannte Schwachstellen? Hintergrund meiner Frage: Bei Motorrad Tober in Neuhaus / Oste steht seit Monaten eine Griso 850, Bj 07, knapp 27.000 km gelaufen, 4.850 €, und ich überlege, ob das Motorrad wohl für mich in Frage käme.

Da Neukalibrierung von Drosselklappensensor und Kurbelwellensensor offensichtlich nicht zum Erfolg führen, kam mir noch der Gedanke, daß auch das MGCT schuld sein könnte, weil es irrtümlich annimmt, die Traktion sei ausgereizt und daher die Leistung wegnimmt. Werde bei nächster Gelegenheit das MGCT deaktivieren und auch mal die Kalibrierung des MGCT gem. Handbuch durchführen - mal sehen, ob das hilft. Komme allerdings heute und morgen nicht dazu.

Da scheint es doch eine große Serienstreuung zu geben. Während mich das Geruckel sehr nervt, bin ich von der Schaltung angenehm überrascht: Exakt, trotzdem leichtgängig. Einfach gut. Und die Kupplung, sowohl was Leichtgängigkeit als auch Dosierbarkeit angeht: Was Besseres hatte ich bisher nicht.

Nicht mehr grob, deutlich gemäßigter. Und auch viel seltener. Da scheint die Elektronik wirklich so eine Art Selbstlernprozess zu machen.

Nach zwei längeren Touren muß ich leider feststellen: Meine ruckelt wieder mehr ( bei niedriger Last, auch und vor allem bei warmem Motor ). Hat jemand von den Leidensgenossen hier schon die Erstinspektion hinter sich und kann berichten, ob es danach eine Verbesserung gab?

Bei mir ist es eine einfache Blei-Batterie - wird bei Dir nicht anders sein. LFP in der Serie wüßte ich nur bei sehr teuren und sportlichen Fahrzeugen, bei denen mit jedem Gramm gegeizt wird.

Ist Dir bewußt, daß Andere diesen "Sound" zu Recht als Belästigung empfinden?

Ja, die meine ich. Was meinst Du, ob die eine Funktion haben?

Danke jwtt! Immerhin kann man auf Deinem Bild erkennen, daß das Kabel die Nummer ...6511 trägt - dann werde ich mal schauen, ob das Kabel ...6511 irgendwo lose `rumliegt. Noch eine Frage: Die beiden oberen Verschraubungen der Telegabel: Auf einer Seite ist eine Kunststoffabdeckung drauf, auf der anderen nicht. Eine Funktion sehe ich darin nicht, deshalb wollte ich meinen Händler nicht mit so einer Lappalie nerven. Sind bei Euch auch diese Abdeckungen beide vorhanden? Oder soll das evtl. nur bei Transport oder Montage vor Kratzern schützen?

Ich würde keinesfalls selbst Hand anlegen - sonst heißt es hinterher, Du hast es vermurkst. Schon bei Deinem vorherigen Beitrag habe ich gedacht: Was für eine Unverschämtheit von dem Händler, Deine Unerfahrenheit auszunutzen und das als normal hinzustellen. Und damit kommt er auch noch durch! Dieses Verhalten ist für ein Fahrzeug mit elektronischem Motormanagement absolut nicht normal, es ist ein klarer Mangel. Ich würde dem Händler das Fahrzeug auf den Hof stellen und mit juristischen Konsequenzen drohen, wenn er es nicht zurücknimmt oder den Mangel auf seine Kosten abstellt. Daß er vor dem Verkauf darauf hingewiesen hat nützt ihm nichts, wenn er es zugleich als "normal" bezeichnet hat. Gleichzeitig würde ich Kontakt mit dem Vorbesitzer aufnehmen - vielleicht kann der Dir mehr sagen?

Ja, die groben Verschlucker sind komplett verschwunden. Etwas Ruckeln bei Konstantfahrt ist noch vorhanden - mehr als ich es von meiner BMW R1200R kenne - , und so niedrige Drehzahlen wie die BMW akzeptiert sie auch nicht, aber, wie gesagt, ich finde es jetzt akzeptabel, und kann mich über die Vorzüge der V7, wie superhandliches Fahrwerk, geringes Gewicht, niedrige Sitzposition, freuen. Zudem freue ich mich über meine kompetente und freundliche Werkstatt, die mich und meine Reklamation ernst genommen hat und nicht versucht hat, mich abzuwimmeln. Ich halte Euch auf dem Laufenden.

Bei einem ersten Besuch hat der Händler die aktuellen Daten ausgelesen, dabei ist ihm aufgefallen, daß die Frühzündung von rechtem und linkem Zylinder deutlich unterschiedlich sind. Diese Daten hat er an Piaggio geschickt. Piaggio hat die oben erwähnten Maßnahmen vorgeschlagen, und das wurde heute gemacht. Seitdem bin ich nur nach Hause gefahren, ca. 30km, aber dabei fühlte sich alles ok an. Damit wir uns nicht mißverstehen: So ruhig wie eine 2-Zyl.-BMW oder ein Japaner läuft sie nicht, aber ich finde es akzeptabel.

Viva Italia! Viva Moto Guzzi ! ( Falls Grammatikfehler bitte korrigieren - ich spreche noch kein Italienisch ). Der Grund für meine Begeisterung: Nachdem Drosselklappensensor und Kurbelwellensensor neu kalibriert wurden, läuft die V7 jetzt so wie ich mir das vorstelle, und ich habe endlich auch das berühmte "Grinsen im Gesicht". Hoffen wir, daß es so bleibt!

und VW wird für sowas gesteinigt🤨 Aber mal im Ernst: Das kann doch keine Lösung sein! Mich würde mal interessieren, wieviele V7 850 es hier im Forum gibt, und wieviele davon diese Probleme haben? Ob der Anteil so hoch ist, daß Piaggio sich evtl. zum Handeln veranlasst sieht? Meine ist auch bei 50 km/h noch nicht fahrbar, auch nicht wenn sie warm ist. Erst bei 70 km/h wird es besser.

Zweifellos! Heute wollte ich sie mal näher kennenlernen, dabei ist mir ein Kunststoffclip mit abgeschnittenem Kabelbinder dran aufgefallen ( unter dem Tank, ziemlich weit hinten, oberhalb des Ansaugrohrs) Hat dieser Clip / Kabelbinder bei Euch eine Funktion ? Hält der Irgendwas? Oder besser: Soll der was halten?

Für Viele überraschend: Die Beanspruchung des Ventiltriebs durch Flächenpressungen ist im Leerlauf am größten: Die Kräfte der Ventilfedern sind größer als die maximal zu erwartenden Massenkräfte durch Beschleunigung / Verzögerung des Ventils. Mit zunehmender Drehzahl werden die Kräfte der Ventilfeder mehr und mehr durch die Massenkräfte kompensiert. Und wenn die Ölversorgung des Ventiltriebs im Leerlauf ausreicht, müßte sie wohl auch bei 2.500 U/min ausreichen.

Diese heftigen "Verschlucker" habe ich auch - zusätzlich zum Konstantfahrruckeln ( = ständiges, ungleichmäßiges Ruckeln wenn ich konstant mit 30, 40 oder 50 km/h und Drehzahlen von 2.000 bis 3.000 durch die Stadt fahre ). Fehlerspeicherauslesung beim Händler war ohne Ergebnis - im Moment läuft eine Anfrage an Piaggio. Neueste Software wurde auch aufgespielt - keine Änderung des nervenden Motorlaufs.

Da würde ich mir keine Gedanken machen: Im Wartungsplan steht bei " Dichtung Zylinderkopfdeckel" ein I für Inspizieren, kein R für Replace. Im Gegenteil, es spricht eher für die Werkstatt, wenn sie die Dichtung nicht unnötigerweise wechselt. Bei meiner BMW R850R habe ich Ventilspiel immer selbst eingestellt - als ich sie bei ca. 70.000 km verkauft habe, hatte sie die Prozedur 7x hinter sich, immer noch mit den ersten Dichtungen, immer noch dicht.