Kapitän Ahab

die Frage hatte ich im September 2021 gestellt 🙂 gekauft habe ich jetzt im Juni/Juli 2024 ... also meine Suche war vor 3 Jahren und ich bin dann ohne Antwort durch Zufall beim Renner gelandet ... Aktuell suche ich keine andere Werkstatt - über deine Antwort hatte ich mich gefreut, da Sie bestätigt, dass ich bei der richtigen Werkstatt gelandet bin .. (wobei man ehrlich sagen muss die Auswahl ist hier unten ja auch nicht sooooo groß ... ist bei Ducati auch alles sparsam mit der Händlerabdeckung) HG

das freut mich ... da hab ich nämlich gerade meine TEN gekauft (auf gut Glück ... und da ich nach Möglichkeit aus Prinzip vor Ort kaufe)

jep ... wobei ich sagen muss, dass der zwar wirklich schön ist - aber zum Motorradfahren isses (wie um jeden See) suboptimal ... (aber jammern auf ganz hohem Niveau ... war froh dass ich da fahren konnte - will nur sagen: ich fahre wg. dem Ort und dem Guzzi-Werk dahin - nicht weil es da brauchbare Motorradstrecken gibt).

Aktuell mein hinterletze-kleinste Hochschwarzwaldstraßenfahrmaschiene eine leicht modifiziert Ducati Scrambler Nightshift (die mit Öhlinsfahrwerk doch ein kleiiiiin wenig besser unterwegs ist als die Guzzi Stone ... aber die muss ja erst noch modifiziert werden). Zudem mein ehemaliger Langstreckentrecker (eine sagen wir mal gründlich umgebastelte Vergaser-Bonni ... wenn ich die Hochschulter-Alufelgen an die Guzzi gekommen würde .... aber das ist Tüv-mäßig nicht mehr so einfach ... denn ich wollte gerne vorne und hinten 18 zoll ...) nu ja...

zum Thema Farbe und V7 ... auch wenn es ne Stone ist (dafür aber eine Special 🙂 ) da gibt es mal so eine richtig bekloppte Farbgebung mit der TEN .... die find ich so bekloppt, dass ich sie mir spontan gekauft hab (in Mandello bei Agostini stehen sehen - nach Haus gefahren und beim Händler vor Ort gekauft). Klar ... da ist einiges zu tun ... u.a. die Sitzbank (zu breit und niedrig) ... Fahrwerk ist auch verbesserungsbedürftig - Auspuff gefällt mir so mittelprächtig ... Instrumente eher gar nicht .... aber so what. Geiler Motor, super funktionierendes Getriebe und .. letztlich eine sensationelle Lackierung (auch wenn Seitendeckel und Fender - insb. hinten auch nicht lange bleiben werden) Aber bislang war das für mich bei jeder Guzzi so ... finde toll, dass es das überhaupt noch gibt ... (und auch wie gut das funktioniert)

so denn ... nach ein paar Umwegen .... u.a. über die komplett-Renovierung einer Cali-EV die ich dann aber doch direkt wieder verkauft habe (von wg. Kapitän Ahab ... für mein kaputten Knochen dann doch nicht opitmal). Hab ich jetzt gestern meine 10. Guzzi abgeholt ... und tatsächlich was neues V7 Stone TEN

Moin nachdem ich alt werde und sich mein Nickname nicht nur meinen Hau, sondern auch auf meine Kaputten Knochen bezieht habe ich mir tatsächlich eine aktuell V7 geholt ... einerseits im Verhältnis zu früher (meine erste neue Guzzi hab ich mir vor 31 Jahren gekauft) arg weichgespült und doch recht leise ... andererseits immer noch eine Guzzi (und das meine ich im positivsten Sinn) und dafür funktionieren Kupplung und Gasgriff unglaublich leicht (und das finde ich tatsächlich gut 🙂 ) Nach zahlreichen Guzzis und einer längeren Zeit ohne (dafür mit Triton, Triumph und Ducati) hab ich vor ein paar Wochen bei Agostini in Mandello del Lario (fahr ich seit langem jährlich hin) eine V7 Stone TEN stehen sehen. Zudem eine aktuell V7 Stone als Leihmopped gehabt... Nach für meine Verhältnisse kurzem Entscheidungsprozess bin ich zu Haus zu meinen Guzzi-Händler vor Ort ... der hatte ein im Vorlauf ... hab zwar noch kurz überlegt die Karre in Madello zu kaufen - aber da ich den Händler vor der Haustür unterstützen möchte (zumal ich bei Problemen ja auch dort hingehen werde) habe ich damit meine 10. Guzzi gekauft (da passt ja auch der Name gar nicht so schlecht 🙂 Jedenfalls gestern abgeholt (freu) und festgestellt, dass es noch einiges zu tun gibt (vor allem das Fahrwerk ist ... na sagen wir übel ... das ist noch freundlich formuliert - freu mich aber dennoch riesig!)

noch zur Vervollständigung - die Werte der Stone Special und Stone TEN liegen dann etwas höher: V7 850 Stone TEN 2024 90db bei 3350 - 75 db Im Stand klingt es auch ein klein wenig präsenter ... im Fahrgeräusch aber nicht (wobei ich jetzt auch erst ca 50 KM vom Händler nach Hause gefahren bin 🙂

Ich danke euch!! 73db Fahrgeräusch ist ja deutlich unter dem für Euro 5 zulässigen 77db verstehe ich nicht wirklich (wobei ich aus dem Alter raus bin, dass ich ein Krawall-Bike möchte - verstehe die Anwohner an Motorradstrecken und möchte bestenfalls etwas blubberndes ... ein klein wenig mehr als das was Guzzi serienmäßig liefert wäre nett ... und dann ja eigentlich auch ab Werk möglich gewesen ... ) Die Werte helfen mir aber zum besseren Einschätzen - war vorletzte Woche in Mandello und hatte mir eine V7 850 ausgeliehen und vergessen mir die WErte in den Papieren anzusehen.

Moin - ich wüsste gerne ob sich hier von 2021 bis heute etwas verändert hat. Könntet Ihr bitte mal in eure Kfz-Scheine sehen und die Daten eintragen: Modell - BJ - Standgeräusch bei Drehzahl - Fahrgeräusch Vielen Dank!! hG BJörn

hast du ne Ahnung wo ich ne ABE finde? Auf der Öhlins-Seite ist für Guzzi gar nichts zu finden ?? Danke - hG

Moin, würde meine V7 Stone Ten gerne mit ein paar Öhlins versorgen. Frage: Hat jemand Erfahrung Hat jemand ne Bezugsquelle Problem: In itatlien werden welche Angeboten, während ich auf der Öhlinsseite nix finden kann. Außerdem hat ja die V7 im wechsel zum Vorgängermodell die meiner Meinung nach sinnvolle Verlängerung der Federwege auf 120mm bekommen. Nu wäre es also gut, wenn die Zubehör-Dämpfer diesen Federweg auch nutzen. ??? Bin für jeden Hinweis dankbar hG Björn

Geschrieben vor 5 Stunden Moin - überlege gerade intensiv über den Kauf einer V9 (oder evtl. doch V7) nach. Ob Roamer oder Bobber ist offen ... rein optisch finde ich die Roamer besser ... aber den Lack des 21er Bobber finde ich klasse). Was hat sich denn Motor-Seitig im Laufe der Jahre getan? (abgesehen von der Leistungsteigerung ... was steht da technisch dahinter? Die leistungsstärkeren Motoren müssen ja nicht zwingend die Haltbareren oder besser laufenden sein 🙂 ) Konkret wüsste ich geren was für und/oder gegen welches Baujahr spricht? Technisch? Rechtlicht (DB-Werte usw)? Ab welchen Bj welche E-Norm (Euro 3, 4, 5)? Welche Bj haben welche Standgeräusche eingetragen (db/Drehzahl)? Haltbarkeit? ??? Bin für jeden Hinweis dankbar! Hg Björn

Moin - nachdem ich mit Guzzi groß geworden bin, habe ich nun einige Jahre andere Moppeds bewegt. Aber immer mit dem Wunsch nach einer Guzzi im Hinterkopf ... mein letzter Versuch war der Wiederaufbau einer Cali eV - mit einem tollen Ergebnis was das Fzg. und dessen Zustand angeht - aber mit der Einsicht, dass die Cali für meine kaputten Knochen zu schwer ist (von wg. Kapitän Ahab). Nun überlege ich es mit einer V9 zu versuchen. Ob Roamer oder Bobber ist offen ... rein optisch finde ich die Roamer besser ... zumal ich noch nen richtigen Bobber in der Garage stehen hab 🙂 aber den Lack des 21er Bobber finde ich klasse). Die Frage was spricht für für und/oder gegen welches Baujahr? Was wurde besser oder schlechter? (ob 55 oder 65 PS scheint mir allerdings nicht ganz so wichtig). Insofern wüsste ich gerne welche Modellpflegmaßnahmen vorgenommen worden sind und welche Gründe für und/oder gegen bestimmt Baujahre sprechen (technisch und evtl. ja auch rechtlich). Dazu würde auch gehören: Ab welchen Bj welche E-Norm (Euro 3, 4, 5)? Welche Bj haben welche Standgeräusche eingetragen (db/Drehzahl)? Ab wann ABS? Was ist haltbarer? usw. usw.?? Bin für jeden Hinweis dankbar! Hg Björn

Moin ... schon mal danke für die Infos und Perspektiven! In der Tat bin ich vom Norden (zwischen Hamburg und Lübeck) in den Süden gezogen (inzwischen südlichen von Freiburg ... viel weiter geht nicht 🙂 ) Da es aber auch ganz im Westen des Süden ist leider recht weit von München entfernt. Falls also jemand einen Guzzihändler zwischen Freiburg und Mullheim empfehlen kann freue ich mich drüber. (bräuchte vor allem jemand mit Erfahrung in Sachen Feintuning, Umbau auf hydraulische Kupplung usw.) HG

Moin Holger, da ist natürlich was dran - anderereseits frag ich mich welches Bj die Ural war und wie das Ergebnis zu Stande kommt. Denn wenn ich das zu Grunde lege: Bei den Krafträdern ohne oder mit ungeregeltem Katalysator erfolgt die Abgaskontrolle – sofern keine anderen Fahrzeugherstellerdaten vorliegen – unter Einhaltung folgender Parameter: • Motorbetriebstemperatur von 60° C • Leerlaufdrehzahl • CO-Gehalt nach Herstellervorgabe oder maximal 4,5 Volumen-% Bei den Krafträdern mit geregeltem Katalysator erfolgt die Abgaskontrolle – sofern keine anderen Fahrzeugherstellerdaten vorliegen – unter Einhaltung folgender Parameter: • Motorbetriebstemperatur von 60° C • erhöhte Leerlaufdrehzahl von ca. 2000 min-1 • CO-Gehalt nach Herstellervorgabe oder maximal 0,3 Vol.-% Dann frag ich mich wie eine URAL den CO-Gehalt unter 0,3% erreicht - also meine Brit- und US-Eisen mit Vergasertechnik haben immer so ca. 2 - 2,5 Vol.-% Was kein Problem ist da ja wirklich großzügige 4,5 Volumen-% erlaubt sind (was übrigens die Messung eigentlich überflüssig macht). Aber ich bin inzwischen schon an dem Punkt, dass ich sagen: Wenn ich eine Vintage finde kaufe ich die ? Und die Idee ein Paar Teile auf Reserve zu legen ist ja auch nicht schlecht. HG Björn

ich danke euch - kommt selten vor - aber irgendwie habt ihr alle recht. mit meiner ersten neu gekauften guzzi (mille gt, später umgebaut auf cafe racer mit wbo-alu, duc-heck usw) hab ich noch regelmäßig in italien die teile auf vorrat gekauft die im normalbetrieb verloren gingen - und was dann an Elektrik kaputt ging wurde durch silent hektik ersetzt .... (ferner cali 1100, 2x cali EV, v11 scura und ballabio - am wenigsten umgebaut hab ich an der scura - da nur bos und dynotec - alle andere hab ich grundlegen abgespeckt ? ich muss wirklich aufhören immer für die ewigkeit zu planen (gut meine bonni und mein us-eisenhaufen haben noch vergaser und werden wohl noch lange laufen - original ist da allerdings auch nur noch der rahmen ... nee... auch der nur teilweise - aber ich würde ja auch gerne mal was original kaufen und belassen). engere auswahl aktuell: - cali II (würde ich original lassen) - cali ev (würde ich umbauen) - cali vintage (würde ich original belassen) hg björn

Mit gefällt die Vintage optisch sehr gut und meine Sorge ist nun, ob der G-Kat Probleme bereiten könnte. Also kann man sagen die Vintage hält genau so lange wie die EV? Früher war immer die Rede, dass G-Kat und Luftkühlung nur mit extra-Aufwand (z.B. Ölkühlung und anderes Material) haltbar sein kann. Wie ist das bei der Cali? Wie seht ihr das mit Blick auf die Zukunft - kann ein G-Kat die Klassikerlaufbahn verhindern, da es dafür irgenwann keine Ersatzteile mehr gibt und/oder die Cali nicht mehr durch die AU kommt? Danke

bin inzwischen soweit klar, dass ich technisch am liebsten eine EV mit den bbs-Felgen hätte - optisch am liebsten die vintage ? weiß jemand ob bei der vintage der g-kat problem bereitet? (also früher war immer die rede davon, dass g-kat zu mager laufen würde für luftgekühlte motorräder - zumindest wenn diese nicht ensprechend konstruktiv geändert werden - u.a. mit gezielter ölkühlung usw.) keine ahnung ob das noch zutreffende erzählungen sind. von daher wüsste ich gerne welche probleme mit dem g-kat verbunden sind (auch auf lange sicht - würde das motorrad gerne behalten ... keine ahnung ob in 10-20 jahren dann die reperatur ein problem sein könnte oder die abgabsvorgaben nicht mehr erreichbar sind (meine beiden anderen motorräder müssen noch abgaswerte erreichen die selbst bei verstellten vergasern kein problem sind ? danke

Hmmm ... also ich bin ja noch neu in diesem Forum und kenn die hiesigen Gepflogenheiten nicht - und so sehr ich den Ausführungen auch zustimme (auf Basis von über 400tkm Motorradfahren in 34 Jahren und darunter u.a. 6 Guzzis, 4 Amis und 6 Engländer mit EZ von 1948 - bis 2007 und entsprechen unterschiedlichen Lautstärken ? so wollte ich eigentlich nur einen Datenliste ermöglichen - falls es zu einer solchen doch noch kommt würde ich mich freuen. HG Björn

dann fang ich mal an mit dem was ich gerade aus einem 2009er Schein habe: EZ 2009 Edelstahl Stand 91db Fahr 80db

Hi Peter, was muss ich denn außer dem Ventildeckel noch demontieren? (dachte ich kann das nach Ventildeckeldemontage an fehlenden Einstellschrauben erkennen) und an Alle, bin für jeden Hinweis dankbar wo ich eine Liste bekommen kann anhand derer ich erkennen kann welche Motornummer mit oder ohne PI ist Danke

also nach meinen bisherigen Nachforschungsergebnissen, wurden auf jeden Fall ab 2002 (evtl. auch schon 2001) PI verbaut - aber nicht bei allen Cali EV - die gabe es mit und ohne PI und da ist nun die Fragen ob das ohne Ventildeckeldemontage erkennbar ist. hG Björn

Moin, da ich gerade nach einer Cali EV suche stehe ich vor dem Problem, dass ich auf keinen Fall eine PI Ausführung möchte. Ist das irgendwie verlässlich zu erkennen ohne die Ventildeckel demontieren zu müssen? Also steht was in den Papieren oder auf dem Fahrzeug? Danke Björn

Moin - ich dachte immer ab der Cali EV wäre Krümnmer und Endschalldämpfer aus Edelstahl - jetzt hab ich gelesen, dass bei einer EV die Endtöpfe innen kaputtgerostet gewesen sein sollen - kann ich mir gar nicht vorstellen. Außerdem wüsste ich gerne ob sich im Lauf der Modellpflege die Lautstärke verändert hat klasse wäre, wenn wir ein Liste erstellen könnten mit folgenden Angaben: 1. BJ 2. Material 3. Standgeräusch 4. Fahrgeräusch (also das was in den Papieren eingetragen ist) Danke!