Moto Zuggi

Der Tank das kleinste Problem, das würde keinen Unterschied machen. Nachteile des von dir ausgewählten Motorrads ist das 16" Hinterrad, das musst du wollen. Und eben die italienischen Papiere. Andererseits schätze ich, dass dich ein gebrauchter V35-Rahmen mit deutschen Papieren keine 100 Euro kosten dürfte. Dann müsstest du aber zwangsweise auch ein 18" Hinterrad einbauen, was wiederum die Frage aufwirft, ob es mit der Übersetzung noch halbwegs passt.

Stimmt schon, sie hieß V35 Florida.

Ach was https://www.motorcyclespecs.co.za/model/moto guzzi/moto_guzzi_v35_florida 87.htm https://themarquisblogger.wordpress.com/2016/04/23/moto-guzzi-v35v65-florida/

Hallo Christof, das ist sehr beeindruckend, was du hier zeigst. Wenn du deine Erfahrungen gesammelt hat, solltest du eventuell auch einmal einen Nachbau der Moto Guzzi und Benelli Lenkerschalter der 1970er Jahre wagen. Damit könntest du deine Investitionen sicher schnell armortisieren.

Das wird kein Zufall sein. Bezzi arbeitet ja offenbar mit digitalisierten Designkomponenten von existierenden Motorädern, die er dann beliebig zusammenkopiert. Zu der weißen Griso noch. Eine solche wird gerade bei ebay Kleinanzeigen angeboten https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/2063462870-305-19165 Ja, das wirkt schon ausgesprochen edel, ein sehr schönes Motorrad. Nach meinem Geschmack hätte Guzzi evtl. auf die verchromten Applikationen (Blinker, Lampentopf, Tachometerdeckel, ... ) verzichten sollen, das beißt sich ein wenig mit dem weißen Lack, aber trotzdem sehr schön.

So ähnlich könnte es wohl ablaufen 🙂 Aber abgesehen davon, dass sie ganz lustig anzuschauen sind, bieten diese Design-Karikaturen vom Bezzi auf alle Fälle einen sehr großen Vorteil. Man weiß dann nämlich immerhin im Vorfeld schon einmal ganz genau, wie ein angekündigtes, zukünftiges Modell garantiert nicht aussehen wird. 😉

Entschuldige mein Unwissen und danke für die sehr interessante Information, dann also handelt es sich bei "Commander" nicht um den luft- sondern den wassergekühlten Vorgänger der F1. Man erkennt an meinem Fehler auch bereits, wie extrem selten diese Motorräder sind. Daher fand ich es bemerkenswert, dass ausgerechnet hier in einem Guzziforum sich gleich zwei Fans davon tummeln könnten, nichts weiter. Ansonsten sollten wir hier besser wieder mit Inbusschrauben für Ventildeckel fortfahren.

Ach so, nein, es ist nur, Holger listet in seinem Disclaimer eine Norton F1 Sport Rotary auf. Dieses sehr schöne Wankel-Motorrad ist extrem exclusiv, ich vermute, dass es in Deutschland keine weitere gibt. Bei der Norton Commander handelt es sich um den luftgekühlten Vorgänger der F1.

Ja, eine sehr schöne und aufschlussreiche technische Beschreibung! 👍 Sind holger333 und commander Brüder?

Ich war im Museum in Mandello, konnte dort aber leider keine Prototypenentwicklung von V100-Motoren sehen.

Oh, das ist aber eine wahrhaft erstaunliche Neuigkeit, das wusste ich nicht. Wie heisst der neue Carcano-Nachfolger in Mandello?

Die Motoren werden bei Aprilia in Noale entwickelt und abgestimmt. Da man darf doch hoffen, dass sie alles was sie dort wissen und können auch beim V100-Motor zur Anwendung bringen. Bist du dir sicher, dass es eine Zweiventil-Norge war, die du hattest? Es gab die Norge auch als Vierventiler und es waren diese Motoren, die Anfangs für ihre schlechte Abstimmung berüchtigt waren, die Zweiventiler waren hinsichtlich Leistungsentfaltung in Ordnung. Deine Aufzählung "trotz offener Lufi ,Zubehörauspuff und PowerComander" liest sich im Zusammenhang mit leistungs- und drehmomentmäßiger Katastrophe allerdings auch so, als hättest du geschrieben "dreimal abgeschnitten und immer noch zu kurz". Man kann vermuten, dass die Drehmomenteinbrüche nicht "trotz" der aufgezählten Komponenten aufgetreten sind, sondern "wegen". Zumal es sich beim PowerCommander ohnehin um Bastelware für minderjährige Hinterhofmechaniker handelt.

Begründet hatte es der Verkäufer damit, dass die Schaltmuffe und die Schaltklauen der beiden Zahnräder sehr schnell verschleißen wenn bei laufendem Motor geschaltet wird. Eine Reparatur war damals (1994) nicht möglich, weil die benötigten Teile nicht mehr verfügbar waren.

Ich möchte hier nicht zu vorlaut sein, da ich mich vor vielen Jahren zwar einmal für eine Convert interessiert, den Kauf schließlich aber doch nicht realisiert habe. Dennoch denkt mir von der damaligen Probefahrt, dass ich vom Verkäufer sehr eindringlich darauf hingewiesen wurde, dass dieses Motorrad auf keinen Fall und unter keinen Umständen während der Fahrt zu schalten ist. Vielmehr ist vor der Fahrt bei stillstehendem Motor zu entscheiden, ob z. B. für innerstädtische Fahrten oder im Gebirge der erste Gang gewählt wird, oder eben der zweite. Falls der Gang gewechselt werden soll, ist dies bei Stillstand von Motor und Maschine zu machen. Für diejenigen, die sich für US Oldtimer interessieren, das Konzept erscheint als direkte Kopie des Buick Dynaflow aus den 1940er Jahren. Beide fahren ausschließlich über den hydraulischen Drehmomentwandler und haben ein manuelles Vorgelege mit 2 Gangstufen, im Fall Dynaflow 1x vorwärts und 1x rückwärts, im Fall Convert eben 2x vorwärts. Und in beiden Fällen bedeutet "Drehmomentwandler" in erster Linie, dass sich das Motordrehmoment vor allem in Wärme verwandelt, anstatt in Beschleunigung. Ich hatte mich gegen den Kauf entschieden, weil mir das Fahren doch etwas zu gemütlich war.

Oh, genau das war eigentlich auch der Grund für meinen Vorschlag. Bellagio, Griso und Stelvio scheinen das gleiche Gehäuse zu haben, nur mit unterschiedlichen Arrangements. Da wäre die Hoffnung, dass es mit wenig Aufwand zu tauschen ist, vielleicht sogar plug&play. Ansonsten könnte man sich evtl. den Koso pro 1 oder mini 4 auf der Gabelbrücke aufgeklebt vorstellen. Ich nutze an einer älteren Enduro den Vorgänger (mini 3) zur Anzeige der Ladespannung. Das war eigentlich nur provisorisch gedacht um eine Reparatur zu überprüfen, aber das klebt da inzwischen schon seit mehreren Jahren.

Vielleicht gelingt es dir, ein Cockpit von der Griso oder der Stelvio zu implementieren?

Hallo Hubert, willkommen hier. Bezüglich Hinhaltetaktik solltest du nachsichtig mit Guzzi sein, ich würde meinen, das ist in der Branche so üblich. Modellpflegen kommen regelmäßig überraschend, damit die Kunden das Alte noch kaufen, anstatt den Kauf aufzuschieben. Komplette Neuentwicklungen werden dagegen gerne längere Zeit vorab schon einmal angekündigt, eben damit die Kunden den Kauf aufschieben bis die Neuentwicklung verfügbar ist und nicht das alte Produkt (der Marktbegleiter) erwerben.

Aber der Zard hat ja genau so eine "Schultüten"-Form wie orginal, weshalb wechselt man dann? Spart er denn wenigstens ordentlich Gewicht ein?

Das Aussehen des einen oder anderen BMW Motorrads ist ohnehin ein wenig speziell, die chinesischen Nachbauten sind dann gerne einmal noch spezieller. Unvergessen die "Scalvel"

Entsteht denn bei der Verstromung von diesen Kraftstoffen in Turbinen kein CO2? Falls doch, wäre das denn nicht absolut genau das Problem, weswegen diese Kraftstoffe nicht mehr in Verbrennungsmotoren genutzt werden?

Vorab, ich besitze keine V7, ich kann daher nur allgemeine Vermutungen anstellen. Hat deine Werkstatt auch den Nockenwellensensor getauscht? Es könnte (!, ich kenne ihn nur von meiner Aprilia) der Facet 9.0032 sein. Allerdings waren die Symptome bei meinem Motorrad anders (Konstantfahrruckeln) und es gab auch einen Fehlercode im Steuergerät auszulesen. Wenn das Motorrad anspringt, dann unvermittelt auf 3500Umin hochdreht und schließlich abstirbt, deutet das ja generell auf eine Abmagerung bzw. auf Spritmangel hin. Daher auch wenn es trivial klingt einmal die Frage, ob auch die ganz banalen Dinge geprüft wurden: Funktioniert die Tankbelüftung? Evtl. könnte auch der an der Benzinpumpe montierte Filter das Problem sein.

Diese neuere Zangenausführung mit dem zentralen Entlüfter wäre technisch besser, aber wenn ich die Aussage von Ernst richtig interpretiere, will er die originale Optik nicht verderben. Dass die Bremsen eine Lebensversicherung sind ist natürlich richtig. Andererseits, wieviele Fälle sind dir bekannt, wo Personen verunglückt sind weil sie beim Überholen ihrer Bremszangen geschlampt haben? Dagegen überlege einmal, wieviele Fälle dir schon untergekommen sind, bei denen Leute im Nassen Unfälle hatten, weil sie zum Zweck des Geldsparens Billigfabrikat-Reifen montiert oder überalterte Reifen nicht gewechselt haben? Meine grobe Schätzung wäre Eins zu Tausend. Im Gegenteil denke ich, wenn die Zange mit einem aktuellen Überherholsatz regeneriert wird inkl. Aluminium- anstatt der alten Stahlkolben, wird sie doch in einem besseren bzw. betriebssichereren Zustand sein als seinerzeit neu.

Wenn der originale Sattel gerettet werden soll, würde ich es erst noch mit Temperatur versuchen. Der Unterschied in der Wärmedehnung zwischen Alu und Stahl ist recht groß, vielleicht greift der Linksausdreher beim erhitzten Teil. Den Sattel zerlegen, reinigen und die Hälfte mit dem abgerissenen Entlüftungsnippel in den Backofen legen. Nicht die Pizza- oder gar Pyrolysestufe einstellen, bei 150 - 200°C bleibt man noch ein Stück von der Gefügeumwandlungstemperatur entfernt, bei 250° tempert bzw. entfestigt Alu. Zum Erhitzen keine einseitige Erwärmung per Herdplatte oder Heißluftfön und nicht abschrecken zum Kühlen, damit sich nichts verzieht.

Allerdings kann Fritz Röth leider nur noch auf dem örtlichen Gottesacker besucht werden, er ist vor zwei Jahren verstorben. Zur Abstimmung eines Termins siehe http://www.hammelbach.de/zweirad-roeth/

Hallo Berme, was möchtest du lackieren? Der leere Amazon Einkaufskorb wird es bestimmt nicht sein, aber sonst wird leider nichts angezeigt.