Moto Zuggi

Was meinst du was es kostet, wenn du zum Zeitpunkt der Hannovermesse 2 Minuten vom Expogelände entfernt übernachten willst? Da benötigst du für 700 € aber viel Glück. Und dort ist es lange nicht so wunderschön wie am Lago di Como 🙂

Warum das? Diese Albergo Grigna ist natürlich nicht das xxx aber es sieht doch trotzdem ganz nett aus. Die Preise scheinen mir erst auch einmal ganz normal, der Inhaber wäre doch dumm, wenn er die Stampede nicht ausnützen würde, das macht jedes Hotel in jeder Messe-Stadt ebenso. Diese Herberge liegt fußläufig geschätzte 2 Minuten vom Tor des alten Guzzi-Werks entfernt, das ist zum Zeitpunkt der Feier Luxus. Wer diesen Luxus haben will, sollte dann auch nicht knauserig sein. Und wenn man doch knausern muss, kann man sich doch auch eine Ortschaft weiter weg einmieten, dort ist es dann bestimmt günstiger.

Es könnte auch die Dorfkirmes gewesen sein.

Hallo Jürgen, so sehe ich das auch. Man ist am Ende ja unterwegs um in einer schönen Gegend Motorrad zu fahren und nicht, um mit den Kesselflickern durch die Lande ziehen.

Darf man fragen, wo du denn deine Trekking-Urlaube verbringst? Es liest sich, als ob du eine Reise in die innere Mongolei oder ähnliches planst? Ich wollte dieses Jahr eigentlich wieder einmal über ein verlängertes Wochenende mit dem Motorrad nach Slowenien. Aber jetzt bin ich doch etwas verunsichert.

65 PS, das ist ziemlich viel für den alten Heron-Motor. Eigentlich sollte die Nevada 36 KW haben, um die 49 PS, und das war schon eine sehr euphorische Angabe von Guzzi, etwa 10% übertrieben. Da war die eidgenössische Version mit 65 PS ja tatsächlich eine regelrechte MIG-21.

Da ist etwas dran 👍

Der aus etlichen Guzziforen bekannte Daytonapaul will seine Seite "fastguzzi.nl" jetzt ändern in "fastpussy.nl" . Das ist doch einmal eine lustige Idee 😂 Übrigens erging es Enfield gerade auch so ähnlich. Honda hat die Verwendung des Namens "Hunter" verboten, die neue 350er muss jetzt "HNTR" heissen.

Was sollen die anderen aus einem Club denn zu Johnys Motorrad großartig sagen? Etwas anderes als "ICH habe keine Probleme, MEINE Kupplung funktioniert" wird da kaum heraus kommen. Die California ist eigentlich nicht für Kupplungsprobleme bekannt. Auch die auf 1400 ccm aufgebohrten 1200 8V-Motoren nicht, obwohl sie doch eher noch mehr drücken als die California. Es gab auch schon Fälle, dass die Gehäuse bzw. die Wellen nicht perfekt fluchten. Nur wäre dann zuerst einmal die Frage, wie die erste Kupplung 50.000 km überstehen konnte. Also ist die Vermutung von Aventius wohl das naheliegendste, dem Mechaniker ist beim Zusammenbau irgend etwas misslungen.

AwtoWAS bzw. Lada hat ja auch eine direkte Verbindung zu Fiat und damit dann auch zu Ferrari. Aber trotzdem muss man schon einmal sagen, dass man sich hier inzwischen recht weit von den Competitione 10 entfernt hat.

Hallo Mauri, es klingt nach Shimmy-Effekt. Das ist im Prinzip harmlos, sobald du bremst/beschleunigst/in Schräglage fährst soll es aber sofort weg sein. Es ist ein Lenkerflattern zwischen ungefähr 50 und 100 km/h, ein zufälliges Synchronisieren einer Unwuchtfrequenz des Vorderrads mit der Eigenfrequenz des Fahrwerks. Allgemein mehr ein Thema der Motorräder aus den 1980er Jahren und heute nicht mehr so häufig, die Fahrwerke sind steifer geworden und besser ausgelegt. Kontrolliere neben dem Lenkopf auch einmal die Radlager und und die Verschraubungen an den Achsen, auch hinten. Und natürlich sollen die Reifen auch gut sein. Kontrolle des Lenkkopflagers ist übrigens ziemlich schwer. Total zerstört und zu viel Spiel merkt jeder, aber ein (leicht) erhöhtes Losbrechmoment, z. B. wegen Beschädigung durch Rost oder elektr. Massefehler, das spüren nur Spezialisten.

Abgesehen von den original Schneekufen der alten Husqvarna Military ein immer wiederkehrendes Motiv ☺️ Aber die kleinen Asia-Mädchen bleiben vielleicht doch einmal besser bei einer Honda Monkey? https://www.moto1pro.com/actualidad/moto-guzzi-v8-no-honda-monkey-125-modificada

In dem Fall die Ölpumpe, falls nicht schon einmal die nadelgelagerte DÄS verbaut wurde. Die serienmäßig nur im Alu gelagerte Billigpumpe dürfte beim Daytona- bzw. Centauro- 8V deutlich mehr kapitale Motorschäden verursacht haben, als die Zahnriemen.

Ja, die 2V Carc haben ein Thermostat, das bei etwa 100° öffnet. Aber mach dir da nicht zu viele Gedanken und lass es im Ölkühler, wie es ist. Wichtiger ist, dass du den Ölfilter füllst, bevor du ihn einschraubst. 3,6 Liter hast du hoffentlich nicht eingefüllt, das ist natürlich aus dem WHB abgelesener Käse. Es ist erstens einmal die Maximalmenge für einen vollkommen trockenen Motor bei Neubefüllung oder nach Revision. Zweitens sind die 3,6 L auch dann zu viel. Der Ölstand soll bei den Carc immer im Bereich mitten zwischen min- und max-Markierung vom Ölmessstab gehalten werden. Bei Befüllung bis an die max-Markierung haben sie einen großen Ölverbrauch. Deine Vorgehensweise ist richtig, Messstab aufgesetzt, nicht eingeschraubt, bei senkrecht stehendem Motorrad. Es gibt mehrere "korrekte" Öle für die Carc. Ursprünglich war 5W-40 vorgeschrieben, damit ist es bei Sommerhitze aber vereinzelt zu Öldruckproblemen im Leerlauf gekommen. Guzzi selbst will inzwischen von Agip/ENI übrigens nichts mehr wissen und schreibt Castrol vor, aber das ist Firlefanz für Gläubige. Nimm ein beliebiges 10W-60 das Freigabe für den luftgekühlten 911 Carrera hat, damit liegst du 100% richtig. Und mach mit dem Ölfilter keine Experimente. Verwende einfach den originalen UFI und keinen aus irgend einer zwielichtigen Vergleichtabelle.

Der Motor wird auch im Museum in Mandello gezeigt Guzzi hatte sogar einmal geplant, den "motore aeronautico" in ein Motorrad einzubauen (Ippogrifo). Da dann allerdings wieder mit richtig herum montierten Zylinderköpfen.

Oh ja, die Kriminellen, in diesem Sinne: Ich bin ja nun schon über 60 und wohne leider immer noch daheim.

Wobei die Geschichte ja auch noch eine interessante Vorgeschichte hat. Es war Mazda in der zweiten Hälfte der 1950er Jahre, die für ihre ersten Automobile die Überlegenheit des laufruhigen 90°-V2 gegenüber den bei Kleinstwagen sonst klassenüblichen, rappeligen Reihen-Zweizylindermotoren erkannt hatten. Letzlich hat der Carcano das Mazda-Konzept aufgegriffen und kopiert, in der Hoffnung, sich damit vom totgeglaubten Motorrad lösen und mit Fiat ins Geschäft kommen zu können. Damit kann man grundsätzlich sagen, dass Guzzis V2 im Prinzip die Weiterentwicklung eines japanischen Automotors ist.

Das mag sein und sei dir selbstverständlich auch unbenommen. Aber ich vermute stark, du schreibst im falschen Thread. Zum Inhalt deiner PMs können Außenstehende naturgemäß wenig wissen, aber bis zur sehr gelungenen Erwähnung war in den für die Allgemeinheit sichtbaren Diskussionsbeiträgen weniger die Unterbringung von Wagenmotoren im Fahrgestell der V7 thematisiert, sondern eher die Zündungseinstellung bei der Calfornia II und die Ergründung des Unterschieds zwischen statischem und dynamischem Zündzeitpunkt.

Anstatt an seiner Cali 2 die Zündung einzustellen, kann Norbert/curator auch einen Opel oder Tatra Motor verbauen? Aber doch sicher einen Diesel, damit das leidige Zündungeinstellen ein für alle Male vom Tisch ist, nicht wahr?

Lass' mich einmal raten, falls du dein Motorrad zum Händler gebracht hattest, hat er dir zusammen mit den "Arbeitswerten" und der Mwst um die 600,- in Rechnung gestellt? Die Reifenpreise sind in 2022 tatsächlich extrem gestiegen. Von den 8 ... 9% Inflation, von der allenthalben die Rede ist, kann man da eher einmal träumen. Bei den fürs KFZ relevanten Themen Sprit und Reifen läuft es eher auf 30% hinaus. Erstaunlich ist Holgers Laufleistung von (theoretischen) 10.000 km. Innerhalb des Pirelli-Konzers läuft das Segment Tourensport mit der Aufteilung, dass der Angel GT II eher den "Sport" betont und der Metzeler Roadtec eher das Touren bzw. die Laufleistung. Meine Roadtec 01 SE in gleichen Dimensionen waren bisher nach 5.000 km schon restlos bis an die Grenze zur Illegalität verbraucht (also bis schon kurz über den 1mm- TWI). Und das mit einem Motorrad, das zwar die gleiche Leistung, aber deutlich weniger Drehmoment hat (Aprilia Shiver 750). Da ist Holger dann wohl sehr zart und reifenschonend unterwegs mit seiner Griso.

Ich würde einmal sagen, nicht so ganz aktuell. Wenn ich mir Farbe und Maserung des Grases betrachte und hierbei den Schattenwurf der Guzzi berücksichtige, müssten die beiden Bilder wohl am Dienstag, den 14. Juni 2022 zwischen 16:34 und 16:39 Uhr aufgenommen worden sein 😬

Die Gabel sollte eine Marzocchi M1R sein. Da die Gabel einen ziemlich kruden Standrohrdurchmesser hat (41,7 mm), wird die Brücke wohl auch zur Gabel gehören. BMW hatte diesen seltsamen Standrohrdurchmesser zwar zeitweise auch (K100 4V ab 1990), aber nach BMW sieht die Brücke nun gar nicht aus.

Es ist alles in Ordnung, kein Handlungsbedarf. Bei eingerückter Kupplung dreht die Getriebeeingangswelle, bei gezogener Kupplung nicht mehr. Mein Tip wäre, es ganz einfach einmal mit Ohrenstöpsel zu versuchen und dir weiters keine Sorgen zu machen.

Ich hatte angenommen er wäre noch im Krankenhaus, weil er letzte Woche einem grundlosen Hornissenstich ausgesetzt war?