Moto Zuggi

Ich will dein Glück nicht zerstören, aber da muss ich als Nord-Osthesse doch diekt einmal einschreiten: Rodgau Monotones. Und vielleicht findet sich hier auch noch ein Kölner, der die Schreibweise von "BAP" buchstabiert 😀

In der CARC-Schwinge ist normalerweise kein Öl. Es wird eine Undichtigkeit geben, entweder vom Getriebe oder vom Endantrieb.

Eben, du bringst es auf den Punkt! Gerade weil die Zeit der Le Mans schon längst vorbei ist und nie wieder kommen wird, hoffe ich, dass Guzzi es vermeidet einem wie auch immer gearteten V100-Ableger diesen Namen zu geben. Im Übrigen halte ich diese Phantasiegebilde von Oberdan Bezzi zu mindestens einmal 90% für ausgesprochen abseitig. Vor einigen Wochen war hier eine von ihm kreierte V100 als Nakedbike zu sehen. Die fand ich einmal recht gut gelungen, ausnahmsweise.

Da es dir wumpe ist, kannst du es selbstverständlich nicht wissen. Aber "die 1000er" von 1984 kann weder die V11 noch die 1100 Sport sein. Es ist die häufig als Le Mans IV bezeichnete Le Mans 1000. Diese hatte den von der SP II bzw. California II abgeleiteten "Tourer-Rahmen". Du erkennst ihn am hohen Lenkkopf mit der aufgesetzten Strebe zum oberen Rahmenrohr.

Da behaupte ich doch einmal, die V11 stammt noch aus dem Zeitraum TRG und Aprilia hat sie dann erst für das zweite Modelljahr überarbeitet. Den Prototyp der Griso dagegen hat Aprilia schon 2002 auf der Intermot gezeigt. Zur Eicma 2003 war sie dann mehr oder weniger verkaufsbereit, Piaggio hat sie bei der Übernahme 2004 einfach vorgefunden. Ansonsten hoffe ich sehr, dass der bei der V11 gemachte Fehler bei der V100 nicht noch einmal wiederholt wird. Man hatte ja 1984 schon stark angezweifelt, ob die 1000er mit ihrem Tourer-Rahmen überhaupt Le Mans heißen darf. Bei der V11 kam einem dieser Name dann endgültig lächerlich und peinlich vor. Das sollte man nicht mehr machen, es wird für die V100 hoffentlich auch Namen von anderen schönen Rennstrecken geben.

👍

Besser am Vergaser mag je nach Vorliebe die Optik sein, die beiden freiliegenden Dellortos sind ein dominater Blickfang am Guzzi-Motor, das entfällt bei Drosselklappengehäusen. Technisch würde man vielleicht einmal eher der Einspritzversion den Vorzug geben, sie bietet einen Hauch mehr Leistung im mittleren Bereich und am Gasgriff komfortabel verringerten Drehweg und Betätigungskraft. Ansonsten sind die Vergaser-Versionen einfach die älteren Baujahre, für die du schon ab nächstem Jahr dein 07er Kennzeichen nutzen kannst, bei den Einspritzern dauert es eben noch mindestens 2 Jahre länger. Du erkennst die Version schon auf den ersten flüchtigen Blick an der Telegabel. Wenn eine Standard-Telegabel verbaut ist, ist es die Vergaserversion. Die Einspritzer hatten eine Upside-Down-Telegabel.

🙂 Zunächst einmal ist die Le Mans III das bessere Motorrad. Trotzdem kostet eine Le Mans (I) in gleichem Zustand das Doppelte. Unverbastelte Le Mans II findet man inzwischen leider gar nicht mehr so oft, gerne wurden diese in Le Mans (I) umrestauriert. Falls dein rotes Wechselkennzeichen das deutsche 07 ist, darfst du sogar bis 1993 alles anmelden. Eine Kaufempfehlung kann daher auch eine schöne 1100 Sport mit Vergasern sein. Beginnend mit 2024 darf sich diese dann auch bereits Oldtimer nennen, die Zeit bis dahin vergeht während der Aufarbeitung. Die Sorgen mit dem TÜV (alternativ DEKRA) bleiben dir allerdings, du benötigst ein Oldtimergutachten nach §23 StVZO, ein verbasteltes Objekt hat es inzwischen schwer.

Holger, warum denn eigentlich die Werkstatt oder der Händler? Wenn es doch so sehr einfach ist wie du schreibst, hätte denn da nicht besser einmal das gute und erfahrene Guzzi-Werk den guten Simmerring im gut sortierten Lager vorrätig haben und diesen bereits gleich zur guten Auslieferung gut einbauen sollen? Dann wäre es nämlich tatsächlich so, dass man "und gut ist" schreiben könnte. Wenn nun wie oben geschrieben V7, V9 und V85TT am gleichen Problem laborieren, scheint der Grund für den Ölverlust dann aber offenbar doch nicht ganz so trivial zu sein wie du es darstellst. Und das mindeste wäre doch, dass Piaggo Endantriebe als Ersatz vorhält, um den Betroffenen schnellstmöglich zu helfen.

Es geht so. Ein Jahresumsatz von 2,09 Milliarden Euro und 5.838 Mitarbeiter, das ist die Größe eines mittleren Automobilzulieferers. Da warst du von BMW ja einmal andere Dimensionen gewohnt.

Wenn der Kollege in der Nähe von Pforzheim wohnt, kann er sie sich ja einmal anschauen. Holgers Angebot ist natürlich klar das bessere, aber unabhängig von Laufleistung und Preis soll der Arbeitskollege sich zuerst einmal klar darüber werden, dass eine Breva 1100 mit etwa 250 bis 260 Kilogramm schon ein ziemlich großes Motorrad für einen Anfänger ist, der damit seine ersten Motorraderfahrungen sammeln will. Noch dazu ein Motorrad vom alten Schlag, das außer den antrainierten Reflexen im Kopf von dem der damit fährt keinerlei Fahrhilfen bietet. Man würde meinen, ein Fahranfänger sollte seine ersten Rollversuche vielleicht mit einem etwas weniger herausfordernden Motorrad unternehmen, es soll ihm ja auch Spaß bereiten, nicht Stress. Wenn eine kleine Breva 750 zu schwach erscheint, eventuell mit etwas in der Liga einer Suzuki SV650 oder ähnlich.

Hallo Carsten, wurden das Ventilspiel einmal kontrolliert, besteht die Möglichkeit, dass es zu knapp sein könnte? Vergaserverstellung immer zuletzt, vorher sollte kontrolliert werden, dass Ventilspiel und Zündung korrekt sind.

Ich hatte eine solche XT660Z auch einmal, von 2009 bis 2014. Deine obigen Beschreibungen haben mich sehr erheitert. Dein "abgebrannter Kabelbaum" war ein verschmorter Masse-Pin vorne am Laderegler. Das ist ein systematischer Fehler der Tenere, der Regler ist an einem vibrierenden Blech befestigt, der filigrane Superseal Stecker ist diesen Vibrationen nicht gewachsen. Durch ansteigende Übergangswiderstände vebrennt schließlich der Masse-Pin. Der Fehler ist allerdings mit geringem Materialeinsatz (Laderegler von Suzuki mit 6,3 mm Flachsteckern) sehr einfach und dauerhaft zu beheben. Generell lassen deine Beschreibungen von gerissenem Rahmen, gesprungenem Tankpad, heraus"vibrierten" Gewindebuchsen, einem Hinterrad, das nach dem Einfedern nicht wieder ausfedert und einem in vorangegangenen Beiträgen "durchgerosteten", jetzt gerissenen Zylinderkopf ein recht lebhaftes Bild entstehen, wie du deine Motorräder behandelst und in welchem technischen Zustand du sie hältst. Ich meine, du solltest dich nicht länger grämen sondern einmal davon ausgehen, dass du als "beidseitiger Linkshänder" sehr großes Glück hattest, an die überaus robuste Tenere geraten zu sein und nicht an ein empfindliches Filigranwerk wie beispielsweise eine KTM LC4. Diese hätte dich komplett ruiniert. Für deine V7 würde ich dir allerdings empfehlen nichts anzufassen und sie regelmässig zur Wartung zu bringen 😀

Hallo Chris, das müsstest du jetzt fast einmal erklären ...

Es wird bei den heute üblichen Qualitätskontrollen aber bestimmt auch nur sehr selten vorkommen, dass man eine neue Bremsscheibe erneuern muss.

Polen lässt die russischen Teilnehmer schon einmal nicht durchreisen. Die Mitglieder des Motorradclubs, die nächste Woche in Berlin auftauchen werden, sind deutsche Staatsbürger.

Wieder einmal ein Öl-Thread, wie schön 😀 Motul ist prinzipiell einmal immer richtig, es gibt wohl keinen weiteren Ölhersteller, der sich so intensiv mit Motorrädern beschäftigt hat. Wenn Motul 15W-50 für die SP empfiehlt, sollte man es auch nehmen, unabhängig davon was Guzzi vor 40 oder 50 Jahren einmal spezifiziert hat. Ob man dann tatsächlich auch Motul kauft oder ein günstigeres von der Konkurrenz bleibt einem selbst überlassen. Die Guzzi braucht jedenfalls kein Jaso, da ist ein gutes Auto-Öl ohne Kompromisse für Getriebe und Kupplung wahrscheinlich das Bessere. Das 10W-60 ist ein Problemlöser für sehr heiß laufende Motoren und das genaue Gegenteil zum aktuellen Trend mit den spritsparenden Leichtlauf-Wässerchen. Es ist hinsichtlich Schmierfilmstabilität das beste Öl, das zu haben ist. So weit mir bekannt, hat BMW es von Castrol entwickeln lassen, weil es bei den M-Motoren im Renneinsatz Themen gegeben hat. Anschließend ist Porsche aufgesprungen und hat diese Viskosität rückwirkend für die alten luftgekühlten 911G vorgeschrieben, das ist dann so ähnlich als ob die Kirche jemanden heilig spricht. Guzzi hat die Spezifikation der Carc-Motoren rückwirkend auf diese Viskosität geändert, wer es im Sommer sicherheitshalber in seiner 850 Le Mans verwendet, richtet damit ganz sicher einmal keinen Schaden an.

Löwe? Bei dem Dauermonolog Holger/Commander kommt mir doch eher einmal Kliby's Caroline in den Sinn. Nur dass dieses hier in Dauerschleife aufgeführte, traurige Bauchredner-Schauspiel nicht mehr so lustig ist, seit es andauernd in Beleidigungen ausartet.

Sinnvollerweise montieren die Brevapiloten einen Hauptständer, die Möglichkeit hierzu ist im Gegensatz zur Griso gegeben. Original Guzzi von der Norge z.B. oder von Hepco&Becker oder anderen. Ein Hauptständer erleichtert den Umgang mit dem Motorrad sehr, falls du aber ein flotter Kurvenfahrer bist, wirst du speziell den originalen Guzzi vielleicht auch nur bei ganz konkretem Bedarf anbauen.

Bestimmt sind es maßstabsgetreu verkleinerte Ruder von den venezianischen Gondolas.

Holger? Hallo Charlie, willkommen hier. Wie Fly schon schreibt, man sieht es direkt, blau ist deine Farbe, es ist auch eine schöne Wahl 👍

Oh, eine UNO-Roax, das ist natürlich Top! 👍 Es ist ja dann sozusagen das regelrechte Gegenprogramm zur Griso. Im roten Parallelforum gibt es nach meinem Wissen jemanden, der die DOHC-Rennmaschine vom Wassermann halblegal mit Straßenzulassung fährt.

Ja warum? Für den Verkäufer bzw. die finanzierende Bank ist es eine Wette auf die Zukunft. Nehmen wir einmal an, der Käufer benötigt keine Anschlussfinanzierung und legt die 10.074,35 € in 2 Jahren einfach auf den Tisch. Dann beißt sich der Verkäufer in den Hintern, weil man ihm nach Geldwert ja nur geschätzte 8.000 € als Schlussrate gezahlt hat.

Dieser Designvorschlag sieht zumindest einmal umsetzbar aus und nicht wie eine dieser unrealistischen Computer-Spielereien (oder auch Spinnerreien) die sonst jeden Tag irgendwo abgebildet sind. Eine Realisierung duch Guzzi würde mir gut gefallen, vielleicht auch noch mit einem Lack in der Art der Aviazione Navale. Ich könnte mir auch vorstellen, dass hiermit der eine oder andere R9T-Interessent zu einem Wechsel ins Guzzi-Lager überredet werden könnte. Die andere Version mit der Le Mans Verkleidung, die vor einem halben Jahr zusammen mit dem obigen Bild durchs Internet gegeistert ist, würde meinen Geschmack dagegen nicht treffen. Das wirkt auf mich dann wieder einmal wie gewollt aber leider nicht gekonnt.

Na, da hast du mir jetzt einmal einen schönen Schrecken eingejagt mit "hoch in den Bergen, mit herrlichem Rundblick auf Mandello". Nur kann deine "Garage im Nachbarort" nicht die von mir bevorzugte Herberge sein. Puh, da fällt mir doch ein Stein vom Herzen. Jetzt stell dir nur einmal vor, du würdest die gleiche Unterkunft nutzen wie ich. Da hättest du es doch direkt geschafft, mir nach etwa 30 Jahren die Freude daran zu verderben 😂