cbk

Ich mag die Bonni T100 auch nicht, auch wenn ich täglich die Möglichkeit hätte mit ihr zu fahren, weil mein Mädel ganz heiß auf die Kiste ist. Ich bleibe bei meiner v7. 😁 Muß ich mir jetzt Sorgen machen, weil wir beide 43 bzw. 44 Jahre auf der Uhr haben? 25 Jahre zu früh?

Ehrlich? Wenn ich die Farben sehe, bin ich froh, daß ich eine Blaue habe.

Es ist eine Blechschraube, Dimension: 3,5 x 38 Nur zur Info, falls jemand hier irgendwann das gleiche Problem hat und nachließt.

Also die letzte California mit dem 1400er Motor hatte garantiert ABS.

Wobei man wissen muß, daß Guzzi ein kleiner und im Vgl. zu anderen Produzenten eher armer Hersteller ist. Entpsrechend entstammen alle ihre Modelle einem Baukastensystem, so daß viele Teile bei unterschiedlichsten Motorrädern immer wieder verbaut wurden. Das mag zwar auf den ersten Blick nicht so toll klingen, weil es weniger Individualität verspricht, erleichtert aber die Ersatzteilversorgung ungemein.

Ich war schon nett zu der Tenere. Als die Werkstatt sich weigerte den abgebrannten Kabelbaum zu tauschen, weil das ein wirtschaftlicher Totalschaden wäre, habe ich den Kabelbaum als Ersatzteil bestellt und mich selber ans Werk gemacht... nur um dabei festzustellen, daß der Rahmen angerissen war. 😢

Sobald ich die Motorräder in der Hand habe, egal welche Marke und Modell, wollen sie nicht mehr. 😥 Yamaha Tenere: Laderegler defekt mit abgebranntem Kabelbaum, Tank abvibirert, Rahmen gerissen, Zylinderkopf gerissen Guzzi v7 850 Stone Vorführer: Lichtschalter klemmt, läßt sich nicht mehr von Tagfahrlicht auf Abblendlicht umschalten... und noch 5km im Dunkeln vor mir KTM 390 Duke Leihmaschine: Anlasser dreht frei und spurt nicht mehr ein guzzi v7 special: Will sich des Scheinwerfers entledigen

Am Wochenende hätte der mir auch nicht geholfen als die Guzzi sich ihres Scheinwerfers entledigen wollte. Neben dem Werkzeug fehlt es da dann doch immer an Ersatzteilen und wenn es sich um 08/15-Teile wie Schrauben handelt. Also wenn schon Bordwerkzeug, dann scharfer Seitenschneider und Panzertape, um nach Hause zu kommen.

Ich würde dann eher an eine v11 denken. Aber gemütlicher als eine bmw r1150r ist die auch nicht. Naja, am letzten Wochenende habe ich es dann doch geschafft im engen Kurvengeschlengel bei 15-40km/h soweit runterzukommen, daß bei meiner v7 die Nippel der Fußrasten in Schräglage aufgesetzt haben. Also einen wirklichen Leistungsmangel konnte ich da nicht feststellen.

Hast Du ggf. auch schon einmal an die aktuelle v7 gedacht? Gruß aus HF Chris

Ich habe die Anderen bei der gestrigen Gruppenausfahrt mal draufgucken lassen. Deren Fazit: „Auf der geraden Landstraßen und insb. in den schnellen langgezogenen Kurven, die man wohl mit 100+ km/h nehmen kann, bist du eine lahme Ente. Aber wenn es dann auf die verwinkelten Straßen geht, die im Geschwindigkeitsbereich 15-40km/h (ggf. 50) befahren werden wollen, also 1. und 2., ggf. 3 Gang, drehst du richtig auf. Dann wird Schräglage gefahren, daß die Nippel an den Fußrasten Funken schlagen.“ Die anderen Fahrer kommen halt aus einer anderen Region. Die verlassen sich bei jeder Kurve darauf, daß sie schon durchkommen werden, wenn sie sich an das Tempolimit halten. Ich hingegen habe in einer Ecke Deutschlands das Fahren erlernt, in der es durchaus Straßen gibt, auf denen 100km/h erlaubt ist, man aber Kurvenbedingt nur 30 fahren kann und einem die Kurven zuvor auch nicht durch andere Schilder angekündigt werden. Entsprechend bringe ich es bei den schnellen Kurven nicht fertig so gnadenlos reinzuhalten.

Danke dafür 😃 Ich versuche es jetzt erst einmal mit der Blechschraube. Im schwarzen Kunststoff-Lampengehäuse befindet sich eine Plastiklasche in der als Gegenstück eine Käfigmutter klemmt. Wenn das mit der Blechschraube nichts wird, mache ich mit dem Ausbohren der Käfigmutter weiter.

Moin, meine v7 mag mich wohl nicht. 😢 Jedenfalls ist mir gestern nach 200km Fahrt aufgefallen, daß die Schraube unten im Chrom-Ring des Scheinwerfers, die den Scheinwerfer in seinem schwarzen Gehäuse hält, weg war. Der Reflektor hing nur noch an seinem Kabel und am Chromring, der wiederum nur noch schief in einer Plastik-Haltenase baumelte. Lange Rede gar kein Sinn: Wir haben gestern erst einmal den Chromring mittels Klebeband rundum fixiert, damit die v7 500km nach Hause humpeln konnte. Die eine Schraube, die am unteren Gehäuserand den ganzen Scheinwerfer zusammenhält kann kein metrisches Gewinde haben. Jedenfalls mußten wir dies mit Hilfe des Tankwarts, der sich echt Mühe gegeben hat die Guzzi flottzukriegen, feststellen. Keine Schraube paßte. Im Ersatzteilkatalog habe ich diese Schraube auch nicht als einzelnes Ersatzteil gefunden. Wird die mitgeliefert, wenn ich den Chromring bestelle, ist die beim schwarzen Gehäuse dabei oder brauche ich gar einen kompletten Scheinwerfer? Irgendwie habe immer ich den Defektteufel mit an Bord. 😞 Meine letzte Maschine habe ich verkauft, weil ich keine Lust mehr hatte alle 1.000km reparieren zu müssen. Beim Käufer hat sie jetzt 5.000km ohne Reparaturen geschafft. … Dafür fängt jetzt die Guzzi bei mir an.

Yes, I think about the same issue. The right hand switch unit includes the starter and the kill switch, so maybe the complete unit might have a problem of electrical short circuits because of vibrations etc... . I do not know whether the kill switch is normally open or close when the engine is running. Both wiring options are possible. @Ekiza: Hope my English is acceptable to read for you.

Der Antriebsstrang ist schon etwas anders. Konkret hat die v7 850 nicht nur den Motor sondern auch die Schwinge der V85 TT und nicht der v7 III. Wobei die v7 850 wohl in einigen Details einen schwächeren Rahmen haben muß als die v85, schließlich hat Guzzi in der v7 die Leistung des Motors im Vgl. zur v85 zurückgenommen.

Sensor des Seitenständers?

Funktionieren die Instrumente noch, wenn die Maschine einfach aus geht? Leuchten die Kontrollleuchten? Haben sie noch Strom? Wenn die Instrumente noch Strom haben: Dreht der anlasser noch den Motor durch, wenn du direkt nach dem Absterben den Anlasserknopf drückst? In case English will be more easy to read for you, here the same in English: Do the instruments have electric power after shut down of the engine? Do the indicator lights glow? In case the indicator lights have power: Does the electric starter motor crank the engine when you push the starter button?

Ich wechsele ja auch fleißig, mein Mechaniker hat mich nur darauf angesprochen, weil auch ihm der Verschleiß am Vorderrad im Vgl. zum Verschleiß hinten komisch vorkommt. Zitat: „Das ist selten, daß jemand so beherzt das Vorderrad (also Reifen und Bremsen) fordert.“

Ich bremse eher kurz und fest, viel geht bei mir auch auf der Motorbremse. Also z.B. auf Autobahnabfahrten bremse ich gar nicht, da reicht Runterschalten und Motorbremse.

Ich mußte gerade noch bei Töchterchens Fahrrad die Schläuche wechseln. 😅 Luftdruck: vorne 2,4 bar; hinten 2,6 bar Ich denke schon, daß ich mit dem Motorrad eher kurvige Landstraßen fahre denn Autobahn. Was die Schräglage angeht fahre ich insb. in langsamen Passagen schon ordentlich Schräglage. Je schneller das Geläuf wird, desto weniger bin ich Schräglagenkompatibel. Also in Spitzkehren oder engen Kreisverkehren im 2. Gang komme ich extrem weit runter, bei 100km/h auf der Bundesstraße würde ich mir so eine Schräglage aber nicht zutrauen. Wenn mal Autobahn angesagt ist, rollt die Guzzi mit Marschtempo 140 dahin. Also bei freier Fahrt peile ich so grob 140km/h an, die Geschwindigkeit ist nicht das Durchschnittstempo.

Ich habe auf meiner v7 noch die Werksbereifung von Dunlop drauf, der Verschleiß ist aber genau umgekehrt zu Deinem. Hinten ist kaum was runter nach 3.000km und vorne bin ich aktuell bei 2,4mm Restprofil. Ich muß aber auch zugeben, daß ich im normalen Fahrbetrieb praktisch ausschließlich vorne bremse. Die Hinterradbremse kommt nur bei Vollbremsungen oder beim Anfahren am Berg zum Einsatz. In meiner rechten Hand habe ich einfach viel mehr Gefühl als im rechten Fuß. Mich wundert das halt bei der Bremse, weil die Tenere vorne zwei große Bremsscheiben mit insg. vier Belägen hat. Die sollten doch länger durchhalten als die eine kleine Scheibe mit nur zwei Belägen hinten. Bei der Tenere habe ich zuletzt die Scheiben vorne gewechselt, weil sie einen leichten Schlag hatten. Man spürte beim Bremsen ein Pulsieren im Bremsgriff und hörte es auch, wenn man die Beläge nur leicht angelegt hat.

Bei der Erstinspektion wollte mein Freundlicher auch nur das Motoröl wechseln und den Füllstand im Kardan checken. Habe dann trotzdem alle Öle wechseln lassen, weil ich Produktionsreste (kleinste Späne etc.) raus haben wollte.

Bei mir ist es seit mindestens 15 Jahren genau umgekehrt. Vorne ist nach 5.000km Schluß, hinten sind insb. seit Einführung der Dual Compound Reifen 10.000km drin. Zuvor habe ich die Hinterreifen immer deswegen ausgemustert, weil sie in der Mitte abgefahren waren, die Kontur also nicht mehr rund war.

Moin, auch an meiner Guzzi bemerke ich wieder das gleiche komische Verschleißmuster wie bei meiner Yamaha Tenere. Sowohl der Reifen- als auch der Bremsenverschleiß ist am Vorderrad wesentlich höher als am Hinterrad. Konkret hält der Hinterreifen bei mir ziemlich genau so lange durch wie zwei Vorderreifen und auch bei der Bremse brauche ich vorne doppelt so häufig neue Scheiben und Beläge wie hinten, auch bei den Doppelbremsscheiben am Vorderrad der Tenere ist das so. Ist das bei Euch ähnlich, daß vorne wesentlich häufiger gewechselt werden muß? Ist die v7 einfach zu leistungsschwach, als das sie den Hinterreifen fordern würde oder woher kommt das?

Moin Nachbar, vielleicht fährt man sich ja mal über den Weg.